JP4499322B2

JP4499322B2 - Saddle type seat structure

Info

Publication number: JP4499322B2
Application number: JP2001292464A
Authority: JP
Inventors: 進道坂; 芳隆額田; 一成井口; 益史陸井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-25
Filing date: 2001-09-25
Publication date: 2010-07-07
Anticipated expiration: 2021-09-25
Also published as: JP2003095161A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高い荷重を十分に支え、且つシートの移動を可能にしたサドル型シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車の様なシートポストでシート（又はサドル）を支持するシート支持構造としては、例えば、（１）実公昭６３−３５６９号公報「自転車用サドルの取付装置」、（２）実用新案登録第２５７７７４７号公報「一輪車サドルのシートポスト補強装置」に記載されたものが知られている。なお、これらの公報について、以下の説明で使用する符号は、各公報に記載されているものである。
【０００３】
上記（１）の第２図及び第３図には、シートピラー本体１に受け部材７及び押え部材１６を取付け、これらの受け部材７及び押え部材１６で２本のサドル舟線１２，１２を挟み込み、これらのサドル舟線１２，１２のぞれぞれの前端及び後端にサドル１１を取付けた自転車用サドルの取付装置が記載されている。
【０００４】
上記（２）の第１図には、サドル１の底面に設けたサドルベース２の前部及び後部に線材を曲げた屈曲サポート８，８を取付け、更にサドルベース２にシートポスト１４の上端を取付け、このシートポスト１４に屈曲サポート８，８を固定金具１５で取付けた構造が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記（１）の技術では、サドル１１に作用する荷重をサドル舟線１２，１２のそれぞれの前端及び後端で支えるため、例えば、サドル１１に大きな荷重が作用した場合に、サドル１１が大きく撓んで上記の荷重を十分に支えることができなくなるため、サドル１１に必要な剛性を持たせていた。
【０００６】
また、上記（２）の技術では、サドル１をシートポスト１４に完全に固定した構造であるため、サドル１を乗員が希望する位置に移動させすることができず、乗員の乗り心地を損なう場合がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、サドル型シート構造を改良することで、高い荷重を十分に支えることができるようにするとともに、シートの移動ができるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、サドル型シート構造において、シート底板の左右にシート底板を前後で支えるシートフレームを渡し、これら左右のシートフレームをクランプでシートピラーの上部に取付けるとともに、前記クランプの上面でシート底板を支持し、シート底板と前記クランプの上面との間に隙間を設け、シートに作用する荷重でシート底板がクランプに当たるように構成し、クランプは、前記シートフレームを挟むフレームクランププレートと、前記シート底板を支持するシートサポートプレートとからなり、シートサポートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平坦部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
シートに作用する荷重を、シート底板におけるシートフレームの各端部を取付ける取付け部と、シート底板におけるクランプの上面とで十分に支えることができる。即ち、上記した荷重をシート底板で分散させて受けることができ、シート底板でより高荷重を受けることができ、しかも、シートポストに対してシートを移動可能にすることができる。
また、シート底板とクランプの上面との間に隙間を設けておき、シートに作用する荷重でシート底板がクランプに当たるようにこうせいしたので、シート底板がクランプに当たるまではクッション効果を与えることができ、シート底板がクランプに当たった後は、クランプでシートに作用する大きな荷重を支えることができ、乗り心地性及び耐荷重性の両方を高めることができる。
さらに、クランプを、シートフレームを挟むフレームクランププレートと、シート底板を支持するシートサポートプレートとから構成し、シートサポートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平坦部を設けので、フレームクランププレート及びシートサポートプレートをそれぞれ機能させるための適した形状に比較的容易な加工で形成することができ、加工コストを低減することができ、また、シートサポートプレートにプレート側平坦部を設けたことで、シートに作用する荷重をより広い面積で効果的に受けることができる。
【００１０】
請求項２は、シート底板に、シートサポートプレートのプレート側平坦部に当てるための底板側平坦部を設けたことを特徴とする。
シート底板に底板側平坦部を設けたことで、シートサポートプレートのプレート側平坦部と協働して、シートに作用する荷重をより広い面積でより一層効果的に受けることができる。
また、底板側平坦部に作用する面圧も極力小さくなる。
【００１１】
請求項３は、シートピラーを、シートピラー本体と、このシートピラー本体の上部に円弧面で互いに接触するとともにシートフレームを挟むシートフレーム挟持部とから構成することで、シートフレーム挟持部をシートピラー本体に対して傾斜可能に取付けたことを特徴とする。
シートピラー本体とシートフレーム挟持部とが円弧面で互いに接触するため、シート角度を無段階に且つ容易に調整することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシート支持構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、車体前部にハンドル１１及びこのハンドル１１にて操舵するようにした前輪１２を設け、この車体前部から車体後部にかけてフロア状のステップ１３を渡し、車体後部にエンジン及び動力伝達機構からなるスイング式のパワーユニット１４を配置し、このパワーユニット１４の後部に後輪１５を取付け、また、パワーユニット１４の上方に、後述するトレー及びこのトレーに被せたセンタカバー１６（請求項１に記載したカバーである。）で上下に偏平な偏平空間（不図示。後で詳述する。）を形成し、この偏平空間に電装品等の部品を配置し、偏平空間の後部にサドル型のシート１７を配置し、更にこのシート１７の後方に、荷物を載せて固定しておく小型のキャリア１８を配置した、全体としてスリム化を図った車両である。
【００１３】
図２は本発明に係るシート支持構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体前部及びステップ１３の下方に設けたＬ字状のフロントフレーム２５及び車体後部に後上がりになるように設けたリヤフレーム２６からなる車体フレーム２７と、フロントフレーム２５の前端部に設けたヘッドパイプ２８に回転可能に取付けたハンドル軸３０と、このハンドル軸３０の下部に取付けたフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の下端に取付けた前輪１２と、ハンドル軸３０の上部に取付けたハンドル１１と、リアフレーム２６の下部に取付けたパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上方であってリヤフレーム２６に沿って取付けたトレー３３と、このトレー３３上に取付けた電装品としてのコントロールユニット３４及びバッテリ３５と、トレー３３上方からステップ１３上方に亘って覆うセンタカバー１６と、このセンタカバー１６の後端部位置の近傍のリヤフレーム２６に取付けたシートポスト４１と、このシートポスト４１の上部に取付けたシート１７と、リヤフレーム２６の後部に取付けたキャリア１８と、リヤフレーム２６の後部及びパワーユニット１４の後部のそれぞれに渡したリヤクッションユニット４３とからなる。
【００１４】
ここで、５１はヘッドランプ、５２はフロントウインカ（奥側のフロントウインカ５２は不図示）、５３は前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ、５４はバックミラー、５５はステップ１３の下方に設けた燃料タンク、５６はテールランプ、５７はリヤウインカ（奥側のリヤウインカ５７は不図示）、５８はキャブレタ、６１はエアクリーナ、６２は後輪１５を覆うリヤフェンダ、６３はスタンド、６４は燃料タンク５５のフィラーキャップである。
【００１５】
パワーユニット１４は、エンジン７１と、このエンジン７１の動力を後輪１５に伝達する動力伝達機構７２とからなり、動力伝達機構７２は無段変速機を含むものである。
フロントフレーム２５とリヤフレーム２６とは、エンジン７１の両側方で一体的に結合した部材である。
【００１６】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する第１斜視図であり、ステップ１３及びリヤフレーム２６の上方にセンタカバー１６を配置し、パワーユニット１４の前部の上方を覆ったことを示す。なお、７４は燃料タンク５５（図２参照）のフィラーキャップ６４（図２参照）を覆うリッドとしてのフィラーキャップカバー、７５はパワーユニット１４を始動するためのキックペダル、１６ａ，１６ａは上記センタカバー１６の前端からフィラーキャップカバー７４の両側方まで突出させた延出部である。
このように、フィラーキャップカバー７４の周囲を延出部１６ａ，１６ａで囲むようにしたことで、センタカバー１６で上記したフィラーキャップカバー７４を保護するキャップカバーガードを兼ねる。
【００１７】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する第２斜視図であり、図３の状態からセンタカバー１６を外した状態を示す。
リヤフレーム２６に取付けたトレー３３は、ほぼ水平にした前端部である水平部３３ａと、リヤフレーム２６に沿って傾斜させた傾斜部３３ｂと、立上げた後端部である立上げ部３３ｃと、テールランプ５６を支持するために後端に設けた支持部（後で詳述する。）とからなり、水平部３３ａに、例えばコントロールユニット３４を配置し、傾斜部３３ｂに、例えばバッテリ３５を配置し、立上げ部３３ｃをテールランプ５６の支持部とした部材である。なお、７７はシートポスト４１に対するシート１７（図２参照）の高さ調整のためのノブ、７８は点火プラグ（不図示）に接続したハイテンションコードである。
８０はトレー３３とセンタカバー１６（図３参照）とで形成する偏平空間である。
【００１８】
図５は本発明に係る自動二輪車の車体要部を示す側面図であり、センタカバー１６の前部側方に、即ちステップ１３、センタカバー１６及びリヤフレーム２６との間にほぼ三角形状の開口部８１，８１（奥側の開口部８１は不図示）を設けたことを示す。
開口部８１は、パワーユニット１４、特にエンジン７１へ走行風を導いたり、センタカバー１６を外さずにエンジン７１のメンテナンス（例えば、点火プラグ８２、ハイテンションコード７８（図４参照）の点検等）を容易に行うためのものである。３３ｄは、テールランプ５６を支持するためにトレー３３の後端に設けた支持部である。（図７も参照）
【００１９】
図６は本発明に係る自動二輪車のキャリアの斜視図であり、キャリア１８を利用して、前輪１２（図２参照）又は後輪１５（図２参照）に掛けてロックするためのＵ字形錠としてのＵ字ロック装置８５を保管した状態を示す。
【００２０】
Ｕ字ロック装置８５は、ストレート状のストレート部８６と、このストレート部８６に切り離し可能に結合させたＵ字部８７とからなる。なお、８８はストレート部８６の端部に設けたキー穴に差込んだキーであり、このキー８８を操作することにより解錠、即ち、ストレート部８６からＵ字部８７を切り離すことができる。
【００２１】
図７は本発明に係る自動二輪車のキャリアの側面図であり、図６も参照して、キャリア１８は、リヤフレーム２６の後部にボルト９１，９１（奥側のボルト９１は不図示）で前端を取付けるとともに後方斜め上方へ延ばした主フレーム９２と、この主フレーム９２に上部（荷物を載せる部分である。）を側面視で重ねるとともに下方に折曲げた副フレーム９３と、これらの主フレーム９２及び副フレーム９３の両方に取付けるとともにＵ字ロック装置８５のストレート部８６を掛けるために鉤状にした鈎状フレーム９４と、主フレーム９２及び副フレーム９３に取付けたキャリアブラケット９５とからなる。なお、９７はヘルメットを保管するためにキャリアブラケット９５に取付けたヘルメットホルダである。
【００２２】
主フレーム９２は、荷物を載せるために後部に設けた荷載せ部９２ａと、この荷載せ部９２ａからリヤフレーム２６側に延びる延長部９２ｂとからなる部材であり、荷載せ部９２ａは、主載せ部９２ｃと、この主載せ部９２ｃの後端から更に後方斜め上方に折曲げた副載せ部９２ｄとからなる。
【００２３】
副フレーム９３は、上部に設けた荷載せ部９３ａと、この荷載せ部９３ａの後端からキャリアブラケット９５に下ろした立下げ部９３ｂとからなる。
荷載せ部９３ａは、主載せ部９３ｃと、この主載せ部９３ｃの前端から前方斜め上方に折曲げた副載せ部９３ｄとからなる。
【００２４】
鉤状フレーム９４は、ストレート部８６を掛けるための鉤部９４ａ，９４ａ（奥側の鉤部９４ａは不図示）を備える。
キャリアブラケット９５は、下部をリヤフレーム２６にも取付けた部材であり、キャリアブラケット９５に棒材（不図示）を介してリヤウインカ５７，５７（奥側のリヤウインカ５７は不図示）を取付ける。
【００２５】
トレー３３は、前述したように、テールランプ５６の支持部３３ａを一体成形し、この支持部３３ａにナンバープレート１０１をも取付けた部材であり、テールランプ５６は、上記した支持部３３ａにバルブ５６ａ及びレンズ５６ｂを取付けた部材である。
Ｕ字ロック装置８５は、ストレート部８６を鉤部９４ａに掛け、Ｕ字部８７を副フレーム９３の荷載せ部９３ａの一部に載せることで保管する。
【００２６】
図８は本発明に係る自動二輪車のキャリアの平面図であり、キャリア１８は、鉤部９４ａ，９４ａ間にＵ字ロック装置８５のストレート部８６を渡し、荷載せ部９３ａに車幅方向に延ばすように設けた左右のクロス部９３ｅ，９３ｅにＵ字ロック装置８５のＵ字部８７を載せた部材である。
【００２７】
主フレーム９２は、平面視ではリヤフレーム２６の後部から後方へ延ばしたＵ字状の部材である。
副フレーム９３の荷載せ部９３ａは、主フレーム９２の内側で主フレーム９２よりも幅の狭いＵ字を描くとともにこのＵ字の各端部からそれぞれ側方へ延ばして主フレーム９２に交差させたクロス部９３ｅ，９３ｅを備える部分である。
鉤状フレーム９４は、主フレーム９２及び副フレーム９３の荷載せ部９３ａの両方に交差させた部材である。
【００２８】
図示したように、キャリア１８は、車体前後方向に長く、且つ荷物を載せる部分、即ち、主フレーム９２の荷載せ部９２ａ及び副フレーム９３の荷載せ部９３ａを、長手方向を車体前後方向に合せたＵ字ロック装置８５のＵ字部８７で囲まれる形状に形成することで、キャリア１８にＵ字ロック装置８５を保管した場合に、Ｕ字部８７で荷載せ部９２ａ，９３ａの面積、即ち車幅方向の幅、車体前後方向の長さを拡大可能にした部材である。荷載せ部９３ａの幅をＷ１とし、Ｕ字部８７の幅をＷ２とすると、Ｗ２＞Ｗ１となる。また、荷載せ部９２ａ，９３ａの長さをＬ１とし、荷載せ部９３ａの前端からＵ字部８７の後端までの長さをＬ２とすると、Ｌ２＞Ｌ１となる。
【００２９】
図９は本発明に係るシート支持構造を示す断面図であり、シート１７は、クッション１１１と、このクッション１１１の下面に取付けた底板１１２と、この底板１１２に前端を引掛けるとともに後端をボルト１１３，１１３（奥側のボルト１１３は不図示）で取付けたシートフレーム１１４とからなる。
【００３０】
底板１１２は、中央部の底面に平坦部１１２ａを形成した鋼板又は樹脂板である。
また、シート１７は、シートポスト４１（図２参照）に着脱自在としたシートピラー１１７に接続部材１１８を介して取付けた部材である。
【００３１】
シートピラー１１７は、シートポスト４１側に設けた円筒状のシートピラー本体１１７ａと、このシートピラー本体１１７ａの上部に接続部材１１８を取付けるために設けた上部支持部１１７ｂとからなる。
上部支持部１１７ｂは、上面１１７ｃを凹状の円弧面とし、車体前後方向に長い長穴１１７ｄを設けた部材である。
【００３２】
接続部材１１８は、シート１７のシートフレーム１１４をクランプするクランプ部材１２１と、このクランプ部材１２１をシートピラー１１７に締結するボルト１２２及びワッシャ１２３とからなる。
【００３３】
クランプ部材１２１は、シートフレーム１１４の上部に当たるフレームクランププレート１２５と、このフレームクランププレート１２５の上部に隣接させたシートサポートプレート１２６と、シートフレーム１１４の下部に当たるクランプ片１２７とからなる。
【００３４】
シートサポートプレート１２６は、底板１１２に当てるための平坦部１２６ａ，１２６ａを設けた部材であり、平坦部１２６ａ，１２６ａは、底板１１２の平坦部１１２ａと距離Ｃの隙間を設けたものであって、底板１１２がシート１７に作用する荷重で下方に撓んだときに平坦部１２６ａ，１２６ａに当たるようにした。なお、１２８はシートサポートプレート１２６に取付けたナットである。
【００３５】
クランプ片１２７は、シートピラー１１７における上部支持部１１７ｂの上面１１７ｃに倣う凸状の円弧面とした下面１２７ａを形成した部材である。
このように、クランプ片１２７及び前述の上部支持部１１７ｂとを円弧面で接触させたことで、ボルト１２２を弛めれば、上部支持部１１７ｂの上面１１７ｃに対して、クランプ片１２７の下面１２７ａを相対移動させることができ、シート１７を傾斜させることができる。
【００３６】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、フレームクランププレート１２５の左右に湾曲部１２５ａ，１２５ａを設け、クランプ片１２７の左右に円弧状の底面を有するクランプ溝１２７ｂ，１２７ｂを設け、湾曲部１２５ａ，１２５ａとクランプ溝１２７ｂ，１２７ｂとの間にシートフレーム１１４の左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂをそれぞれ挟み込んだ状態を示す。
【００３７】
接続部材１１８をこのような構造にしたことで、ボルト１２２を弛めれば、フレームクランププレート１２５及びクランプ片１２７に対してシートフレーム１１４をスライドさせることができ、シート１７を車体前後方向に移動可能になる。
【００３８】
図１１は本発明に係るシート支持構造を示す底面図であり、シート１７の底板１１２の前部にフレーム挿入部１１２ｂを形成し、底板１１２の後部にフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃを設け、シートフレーム１１４のＵ字状に折曲げた先端部１１４ｃを上記したフレーム挿入部１１２ｂに挿入し、シートフレーム１１４の円形状に曲げた後端部１１４ｄ，１１４ｄをボルト１１３，１１３でフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃに取付けた状態を示す。
【００３９】
底板１１２の平坦部１１２ａは矩形状の部分であり、シート１７を車体前後方向に移動させたときに、シートサポートプレート１２６に当てることでシート１７の移動量を規制するストッパ部１１２ｄ，１１２ｅを前後にそれぞれ備える。
【００４０】
以上に述べたシート支持構造の作用を次に説明する。
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート支持構造の作用を説明する第１作用図である。
（ａ）は、ボルト１２２を弛め、フレームクランププレート１２５とクランプ片１２７とによるシートフレーム１１４の挟持を緩くして、シート１７を矢印の向き、即ち車体前方に移動させたことを示す。（ｂ）は、ボルト１２２を弛め、シート１７を矢印の向き、即ち車体後方に移動させたことを示す。
【００４１】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート支持構造の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）は、ボルト１２２を弛め、クランプ片１２７とシートピラー１１７の上部支持部１１７ｂとの結合を緩くして、矢印の向きに、即ちシート１７の前部を下げるとともにシート１７の後部を上げてシート１７を前下がりに傾斜させたことを示す。
（ｂ）は、ボルト１２２を弛め、矢印の向きに、即ちシート１７の前部を上げるとともにシート１７の後部を下げてシート１７を前上がりに傾斜させたことを示す。
【００４２】
以上に説明したように、本発明は第１に、サドル型シート構造において、シート１７の底板１１２の左右に底板１１２を前後で支えるシートフレーム１１４の左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂを渡し、これらの左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂをクランプ部材１２１でシートピラー１１７の上部に取付けるとともに、クランプ部材１２１の上面で底板１１２を支持可能にしたことを特徴とする。
【００４３】
シート１７に作用する荷重を、底板１１２におけるシートフレーム１１４の各端部を取付ける取付け部としてのフレーム挿入部１１２ｂ及びフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃと、底板１１２におけるクランプ部材１２１の上面とで支えることができる。即ち、上記した荷重を底板１１２で分散させて受けることができ、底板１１２でより高荷重を十分に支えることができ、しかも、ボルト１２２を弛めれば、クランプ部材１２１に対してシートフレーム１１４を移動させることができ、シート１７の移動が可能になる。一方、一定の荷重を受けるために底板１１２をより薄くすることができ、底板の軽量化を図ることができる。
【００４４】
本発明は第２に、シート１７の底板１１２とクランプ部材１２１の上面との間に隙間を設けておき、シート１７に作用する荷重で底板１１２が下方に撓んだときにクランプ部材１２１に当たるようにしたことを特徴とする。
【００４５】
底板１１２がクランプ部材１２１に当たるまではクッション効果を与えることができ、底板１１２がクランプ部材１２１に当たった後は、クランプ部材１２１でシート１７に作用する大きな荷重を支えることができる。従って、乗り心地性及び耐荷重性の両方を高めることができる。
【００４６】
また、シートフレーム１１４の径を細くするなどして、シートフレーム１１４を撓みやすくし、軽量化、クッション効果を持たせた上で耐荷重性を高めることもできる。
【００４７】
本発明は第３に、クランプ部材１２１を、シートフレーム１１４を挟むフレームクランププレート１２５と、シート１７の底板１１２を支持するシートサポートプレート１２６とから構成し、シートサポートプレート１２６に底板１１２に当てるための平坦部１２６ａを設けたことを特徴とする。
【００４８】
クランプ部材１２１を、フレームクランププレート１２５とシートサポートプレート１２６とから構成したことで、フレームクランププレート１２５及びシートサポートプレート１２６をそれぞれ機能させるための適した形状に比較的容易な加工で形成することができ、加工コストを低減することができる。また、シートサポートプレート１２６に平坦部１２６ａを設けたことで、シート１７に作用する荷重をより広い面積で効果的に受けることができる。
【００４９】
本発明は第４に、シート１７の底板１１２に、シートサポートプレート１２６の平坦部１２６ａに当てるための平坦部１１２ａを設けたことを特徴とする。
シート１７の底板１１２に平坦部１１２ａを設けたことで、シートサポートプレート１２６の平坦部１２６ａと協働して、シート１７に作用する荷重をより広い面積でより一層効果的に受けることができる。
また、底板側平坦部に作用する面圧を極力小さくすることができる。
【００５０】
本発明は第５に、シートピラー１１７を、シートピラー本体１１７ａと、このシートピラー本体１１７ａの上部に円弧面で互いに接触するとともにシートフレーム１１４を挟む上部支持部１１７ｂとから構成することで、上部支持部１１７ｂをシートピラー本体１１７ａに対して傾斜可能に取付けたことを特徴とする。
シートピラー本体１１７ａと上部支持部１１７ｂとが円弧面で互いに接触するため、シート角度を無段階に且つ容易に調整することができる。
【００５１】
図１４は本発明に係るシート支持構造の別の実施の形態を示す断面図であり、シート１３１は、クッション１３２と、このクッション１３２の底部に取付けた底板１３３とからなり、この底板１３３をスライド部材１３４を介してシートピラー１３６に取付けた部材である。
【００５２】
スライド部材１３４は、底板１３３に取付けたシートサポート部材１３８と、このシートサポート部材１３８内に移動可能に挿入したガイド部材１４１とからなり、ガイド部材１４１をシートピラー１３６の上部取付け部１４２にボルト１４３，１４３で取付けた部材である。なお、１４４，１４４はガイド部材１４１に取付けたナットである。
【００５３】
図１５は図１４の１５−１５線断面図であり、シートサポート部材１３８は、シート１３１の底板１３３に当てたアッパプレート１４６と、このアッパプレート１４６の下部に当てたロアプレート１４７とからなり、これらのアッパプレート１４６及びロアプレート１４７をボルト１４８，１４８で共に底板１３３に取付けた部材であり、ロアプレート１４７の中央部に断面コ字状に下方に膨出させた膨出部１４７ａを形成し、この膨出部１４７ａとアッパプレート１４６とで中空部１５１を形成する。この中空部１５１には前述のガイド部材１４１を収納する。
【００５４】
また、シートピラー１３６（図１４参照）の上部取付け部１４２は、上記した膨出部１４７ａを嵌めるとともに車体前後方向に延ばした溝部１４２ａを形成した部材である。
【００５５】
図１６は本発明に係るシート支持構造の別の実施の形態を示す底面図であり、シートサポート部材１３８におけるロアプレート１４７の膨出部１４７ａに車体前後方向に延びる長穴１４７ｂ，１４７ｂを開け、これらの長穴１４７ｂ，１４７ｂにボルト１４３，１４３を通した状態を示す。
【００５６】
このように、ガイド部材１４１とシートピラー１３６（図１４参照）の上部取付け部１４２とを連結するボルト１４３，１４３を長穴１４７ｂ，１４７ｂに通すことで、ボルト１４３，１４３を弛めれば、ガイド部材１４１及び上部取付け部１４２に対してシートサポート部材１３８を移動させることができる、即ちシート１３１を車体前後方向に容易に移動させることができる。
【００５７】
以上に説明したように、本発明は第６に、シート１３１の底板１３３に、前後方向に延びる中空部１５１を有するシートサポート部材１３８を取付け、このシートサポート部材１３８の中空部１５１に前後移動可能にガイド部材１４１を収納し、シートサポート部材１３８の下部に形成する長穴１４７ｂ，１４７ｂに通したボルト１４３，１４３でガイド部材１４１にシートピラー１３６を結合したことを特徴とする。
【００５８】
底板１３３にシートサポート部材１３８を直接取付けたことで、シートサポート部材１３８で底板１３３を介してシート１３１を確実に且つ十分に支えることができ、しかもシートピラー１３６に対してシート１３１を前後移動可能にすることができる。
また、シートサポート部材１３８に中空部１５１を設けたことで、シートサポート部材１３８の剛性をほぼ維持しながら軽量にすることができる。
【００５９】
本発明は第７に、シートサポート部材１３８に、中空部１５１を形成するためにシート１３１の底板１３３から突出した膨出部１４７ａを形成し、この膨出部１４７ａに嵌まる溝部１４２ａをシートピラー１３６の上部に形成したことを特徴とする。
【００６０】
シートサポート部材１３８の膨出部１４７ａに嵌まる溝部１４２ａをシートピラー１３６の上部に形成したことで、シートピラー１３６にシート１３１を取付ける際に、溝部１４２ａに膨出部１４７ａを嵌めれば、シート１３１の向きの調整や位置合せを容易に行うことができ、組付け性を向上させることができる。
【００６１】
尚、本発明の実施の形態では、図１０に示したように、フレームクランププレート１２５とシートサポートプレート１２６とを別部材としたが、これに限らず一体に成形してもよい。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のサドル型シート構造は、シート底板の左右にシート底板を前後で支えるシートフレームを渡し、これら左右のシートフレームを、シートポストに対して支持されるシートピラーの上部にクランプで取付けるとともに、クランプの上面でシート底板を支えることができる構造にしたので、シートに作用する荷重を、シート底板におけるシートフレームの各端部を取付ける取付け部と、シート底板におけるクランプの上面とで十分に支えることができる。即ち、上記した荷重をシート底板で分散させて受けることができ、シート底板でより高荷重を受けることができ、しかも、シートポストに対してシートを移動可能にすることができる。
また、シート底板とクランプの上面との間に隙間を設けておき、シートに作用する荷重でシート底板がクランプに当たるようにしたので、シート底板がクランプに当たるまではクッション効果を与えることができ、シート底板がクランプに当たった後は、クランプでシートに作用する大きな荷重を支えることができ、乗り心地性及び耐荷重性の両方を高めることができる。更に、シートの剛性を最適なものとすることができるため、シートの軽量化及びコストの低減が可能となる。
さらに、クランプを、シートフレームを挟むフレームクランププレートと、シート底板を支持するシートサポートプレートとから構成し、シートサポートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平坦部を設けたので、フレームクランププレート及びシートサポートプレートをそれぞれ機能させるための適した形状に比較的容易な加工で形成することができ、加工コストを低減することができる。また、シートサポートプレートにプレート側平坦部を設けたことで、シートに作用する荷重をより広い面積で効果的に受けることができる。
【００６３】
請求項２のサドル型シート構造は、シート底板に、シートサポートプレートのプレート側平坦部に当てるための底板側平坦部を設けたので、シートサポートプレートのプレート側平坦部と協働して、シートに作用する荷重をより広い面積でより一層効果的に受けることができる。また、底板側平坦部に作用する面圧も極力小さくすることができる。
【００６４】
請求項３のサドル型シート構造は、シートピラーを、シートピラー本体と、このシートピラー本体の上部に円弧面で互いに接触するとともにシートフレームを挟むシートフレーム挟持部とから構成することで、シートフレーム挟持部をシートピラー本体に対して傾斜可能に取付けたので、シートピラー本体とシートフレーム挟持部とが円弧面で互いに接触するため、シート角度を無段階に且つ容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサドル型シート構造を採用した自動二輪車の斜視図
【図２】本発明に係るサドル型シート構造を採用した自動二輪車の側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する第１斜視図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する第２斜視図
【図５】本発明に係る自動二輪車の車体要部を示す側面図
【図６】本発明に係る自動二輪車のキャリアの斜視図
【図７】本発明に係る自動二輪車のキャリアの側面図
【図８】本発明に係る自動二輪車のキャリアの平面図
【図９】本発明に係るサドル型シート構造を示す断面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係るサドル型シート構造を示す底面図
【図１２】本発明に係るサドル型シート構造の作用を説明する第１作用図
【図１３】本発明に係るサドル型シート構造の作用を説明する第２作用図
【図１４】本発明に係るサドル型シート構造の別の実施の形態を示す断面図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】本発明に係るサドル型シート構造の別の実施の形態を示す底面図
【符号の説明】
１０…車両（二輪車）、１７…シート、２６…車体フレーム（リヤフレーム）、４１…シートポスト、１１２…シート底板（底板）、１１２ａ…底板側平坦部（平坦部）、１１４…シートフレーム、１１４ａ…左フレーム部、１１４ｂ…右フレーム部、１１７…シートピラー、１１７ａ…シートピラー本体、１１７ｂ…シートフレーム挟持部（上部支持部）、１２１…クランプ部材、１２２…ボルト、１２５…フレームクランププレート、１２６…シートサポートプレート、１２６ａ…プレート側平坦部（平坦部）、１３１…シート、１３３…底板、１３６…シートピラー、１３８…シートサポート部材、１４１…ガイド部材、１４２ａ…溝部、１４３…ボルト、１４７ａ…凸状部（膨出部）、１４７ｂ…長穴、１５１…中空部、Ｃ…距離。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a saddle type seat structure that sufficiently supports a high load and enables movement of the seat.
[0002]
[Prior art]
  As a seat support structure that supports a seat (or saddle) with a seat post like a motorcycle, for example,(1)Japanese Utility Model Publication No. 63-369 “Bicycle saddle mounting device”,(2)What is described in Utility Model Registration No. 25777747 “Seatpost Reinforcing Device for Unicycle Saddle” is known. In addition, about these gazettes, the code | symbol used by the following description is described in each gazette.
[0003]
  the above(1)2 and 3, the receiving member 7 and the holding member 16 are attached to the seat pillar main body 1, and the two saddle lines 12, 12 are sandwiched between the receiving member 7 and the holding member 16, A bicycle saddle mounting device is described in which saddles 11 are attached to the front and rear ends of each of the saddle lanes 12 and 12.
[0004]
  the above(2)In FIG. 1, bent supports 8 and 8 having bent wires are attached to the front and rear portions of the saddle base 2 provided on the bottom surface of the saddle 1, and the upper end of the seat post 14 is attached to the saddle base 2. A structure in which bending supports 8 and 8 are attached to a post 14 with a fixing bracket 15 is described.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
  the above(1)In this technique, since the load acting on the saddle 11 is supported by the front and rear ends of the saddle lanes 12 and 12, for example, when a large load acts on the saddle 11, the saddle 11 is largely bent and the load described above is applied. Therefore, the saddle 11 has the necessary rigidity.
[0006]
  Also, above(2)In this technique, since the saddle 1 is completely fixed to the seat post 14, the saddle 1 cannot be moved to a position desired by the occupant, which may impair the ride comfort of the occupant.
[0007]
  Therefore, an object of the present invention is to improve the saddle type seat structure so that a high load can be sufficiently supported and the seat can be moved.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, in the saddle type seat structure, the present invention provides a saddle type seat structure in which a seat frame that supports the seat bottom plate in front and rear is passed to the left and right of the seat bottom plate, and the left and right seat frames are attached to the upper portion of the seat pillar with clamps Sheet bottom plate on top of the clampAnd a gap is provided between the seat bottom plate and the upper surface of the clamp so that the seat bottom plate contacts the clamp with a load acting on the seat, and the clamp includes a frame clamp plate that sandwiches the seat frame, and the seat bottom plate. A plate support flat part for contacting the sheet bottom plate to the sheet support plate.It is characterized by that.
[0009]
  The load acting on the seat can be sufficiently supported by the attachment portion for attaching each end portion of the seat frame on the seat bottom plate and the upper surface of the clamp on the seat bottom plate. That is, the above-described load can be received by being dispersed by the seat bottom plate, a higher load can be received by the seat bottom plate, and the seat can be moved with respect to the seat post.
  In addition, since a gap is provided between the seat bottom plate and the upper surface of the clamp, and the seat bottom plate hits the clamp with a load acting on the seat, a cushion effect can be given until the seat bottom plate hits the clamp, After the seat bottom plate hits the clamp, a large load acting on the seat can be supported by the clamp, and both ride comfort and load resistance can be improved.
  Further, the clamp is composed of a frame clamp plate that sandwiches the seat frame and a seat support plate that supports the seat bottom plate, and a plate-side flat portion for contacting the seat bottom plate is provided on the seat support plate. The support plate can be formed into a suitable shape for functioning by relatively easy processing, the processing cost can be reduced, and the plate support plate is provided with a plate side flat portion, It is possible to effectively receive a load that acts on a wider area.
[0010]
  Claim 2The sheet bottom plate is provided with a bottom plate side flat portion for contacting the plate side flat portion of the sheet support plate.
  By providing the bottom plate side flat portion on the seat bottom plate, the load acting on the sheet can be more effectively received in a wider area in cooperation with the plate side flat portion of the seat support plate.
  Further, the surface pressure acting on the bottom plate side flat portion is also minimized.
[0011]
  Claim 3The seat pillar is composed of a seat pillar body and a seat frame sandwiching portion that is in contact with each other by an arc surface on the top of the seat pillar body and sandwiches the seat frame, so that the seat frame sandwiching portion is inclined with respect to the seat pillar body It is characterized by being mounted as possible.
  Since the seat pillar main body and the seat frame clamping portion are in contact with each other on the arc surface, the seat angle can be easily adjusted steplessly.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
  FIG. 1 is a perspective view of a motorcycle employing a seat support structure according to the present invention. A motorcycle 10 is provided with a handle 11 and a front wheel 12 steered by the handle 11 at the front of the vehicle body. A floor-shaped step 13 is passed from the front part to the rear part of the vehicle body, a swing type power unit 14 comprising an engine and a power transmission mechanism is arranged at the rear part of the vehicle body, a rear wheel 15 is attached to the rear part of the power unit 14, and the power unit 14 A flat space (not shown; will be described in detail later) is formed above and below by a tray, which will be described later, and a center cover 16 (which is a cover described in claim 1) placed on the tray. Parts such as electrical components are arranged in the flat space, a saddle type seat 17 is arranged at the rear of the flat space, and a load is placed and fixed behind the seat 17. And leave was placed a small carrier 18, is a vehicle which attained slim as a whole.
[0013]
  FIG. 2 is a side view of a motorcycle adopting the seat support structure according to the present invention. The motorcycle 10 is lifted rearward to the front portion of the vehicle body and the L-shaped front frame 25 provided below the step 13 and the rear portion of the vehicle body. A vehicle body frame 27 including a rear frame 26 provided so as to be, a handle shaft 30 rotatably attached to a head pipe 28 provided at a front end portion of the front frame 25, and a front fork attached to a lower portion of the handle shaft 30 31, the front wheel 12 attached to the lower end of the front fork 31, the handle 11 attached to the upper part of the handle shaft 30, the power unit 14 attached to the lower part of the rear frame 26, and the rear frame above the power unit 14. 26 and a control unit as an electrical component mounted on the tray 33. The center unit 16 and the battery 35, the center cover 16 covering the tray 33 from above the step 13, the seat post 41 attached to the rear frame 26 in the vicinity of the rear end position of the center cover 16, and the seat post 41. The seat 17 is attached to the upper portion of the rear frame 26, the carrier 18 is attached to the rear portion of the rear frame 26, and the rear cushion unit 43 is passed to the rear portion of the rear frame 26 and the rear portion of the power unit 14.
[0014]
  Here, 51 is a headlamp, 52 is a front turn signal (a front turn signal 52 on the back side is not shown), 53 is a front fender that covers the front wheel 12, 54 is a rearview mirror, and 55 is a fuel provided below the step 13. A tank, 56 is a tail lamp, 57 is a rear turn signal (a rear turn signal 57 is not shown), 58 is a carburetor, 61 is an air cleaner, 62 is a rear fender that covers the rear wheel 15, 63 is a stand, and 64 is a filler cap for the fuel tank 55. is there.
[0015]
  The power unit 14 includes an engine 71 and a power transmission mechanism 72 that transmits the power of the engine 71 to the rear wheel 15. The power transmission mechanism 72 includes a continuously variable transmission.
  The front frame 25 and the rear frame 26 are members integrally coupled on both sides of the engine 71.
[0016]
  FIG. 3 is a first perspective view for explaining the main part of the vehicle body of the motorcycle according to the present invention. The center cover 16 is disposed above the step 13 and the rear frame 26 to cover the upper part of the front part of the power unit 14. Indicates. In addition, 74 is a filler cap cover as a lid that covers the filler cap 64 (see FIG. 2) of the fuel tank 55 (see FIG. 2), 75 is a kick pedal for starting the power unit 14, and 16a and 16a are the center cover 16 described above. It is the extension part protruded from the front end to the both sides of the filler cap cover 74.
  Thus, the cap cover that protects the filler cap cover 74 with the center cover 16 by surrounding the filler cap cover 74 with the extending portions 16a and 16a.Doubles as a guard.
[0017]
  FIG. 4 is a second perspective view for explaining the main part of the vehicle body of the motorcycle according to the present invention, and shows a state in which the center cover 16 is removed from the state of FIG.
  The tray 33 attached to the rear frame 26 includes a horizontal portion 33a that is a substantially horizontal front end portion, an inclined portion 33b that is inclined along the rear frame 26, and a rising portion 33c that is a raised rear end portion. , A support portion (described in detail later) provided at the rear end for supporting the tail lamp 56, for example, the control unit 34 is disposed on the horizontal portion 33a, and the battery 35 is disposed on the inclined portion 33b. The rising portion 33c is a member that supports the tail lamp 56. Reference numeral 77 is a knob for adjusting the height of the seat 17 (see FIG. 2) relative to the seat post 41, and 78 is a high tension cord connected to a spark plug (not shown).
  Reference numeral 80 denotes a flat space formed by the tray 33 and the center cover 16 (see FIG. 3).
[0018]
  FIG. 5 is a side view showing a main part of the vehicle body of the motorcycle according to the present invention, and a substantially triangular opening is formed at the front side of the center cover 16, that is, between the step 13, the center cover 16 and the rear frame 26. It shows that the portions 81 and 81 (the opening 81 on the back side is not shown) are provided.
  The opening 81 guides the running wind to the power unit 14, particularly the engine 71, and performs maintenance of the engine 71 without removing the center cover 16 (for example, checking the spark plug 82 and the high tension cord 78 (see FIG. 4)). It is for easy execution. 33 d is a support portion provided at the rear end of the tray 33 to support the tail lamp 56. (See also Fig. 7)
[0019]
  FIG. 6 is a perspective view of the carrier of the motorcycle according to the present invention. The carrier 18 is used to lock the U-shaped lock on the front wheel 12 (see FIG. 2) or the rear wheel 15 (see FIG. 2). The state which stored the U-shaped locking device 85 as is shown.
[0020]
  The U-shaped locking device 85 includes a straight straight portion 86 and a U-shaped portion 87 that is detachably coupled to the straight portion 86. Reference numeral 88 denotes a key inserted into a key hole provided at the end of the straight portion 86. By operating the key 88, unlocking, that is, the U-shaped portion 87 can be separated from the straight portion 86.
[0021]
  FIG. 7 is a side view of the carrier of the motorcycle according to the present invention. Referring also to FIG. 6, the carrier 18 has bolts 91, 91 at the rear portion of the rear frame 26 (the bolt 91 on the back side is not shown). And a main frame 92 that extends obliquely upward and rearward, a sub-frame 93 in which an upper portion (a portion on which a load is placed) is superimposed on the main frame 92 in a side view and is bent downward, and these main frames 92 And a hook-like frame 94 which is attached to both the sub-frame 93 and hooks the straight portion 86 of the U-shaped lock device 85, and a carrier bracket 95 attached to the main frame 92 and the sub-frame 93. Reference numeral 97 denotes a helmet holder attached to the carrier bracket 95 for storing the helmet.
[0022]
  The main frame 92 is a member composed of a loading portion 92a provided at the rear for loading a load and an extension portion 92b extending from the loading portion 92a toward the rear frame 26. The loading portion 92a is a main loading portion. A portion 92c and a sub-mounting portion 92d that is further bent rearward and obliquely upward from the rear end of the main mounting portion 92c.
[0023]
  The sub-frame 93 includes a loading portion 93a provided at an upper portion and a falling portion 93b that is lowered to the carrier bracket 95 from the rear end of the loading portion 93a.
  The loading portion 93a includes a main mounting portion 93c and a sub-mounting portion 93d that is bent diagonally forward and upward from the front end of the main mounting portion 93c.
[0024]
  The hook-shaped frame 94 includes hook parts 94a and 94a (the rear hook part 94a is not shown) for hanging the straight part 86.
  The carrier bracket 95 is a member whose lower part is also attached to the rear frame 26, and the rear winkers 57 and 57 (the rear side winker 57 is not shown) are attached to the carrier bracket 95 via a bar (not shown).
[0025]
  As described above, the tray 33 is a member in which the support portion 33a of the tail lamp 56 is integrally formed and the number plate 101 is also attached to the support portion 33a. The tail lamp 56 is provided with the bulb 56a and the lens on the support portion 33a. 56b is a member attached.
  The U-shaped locking device 85 is stored by hanging the straight portion 86 on the flange portion 94 a and placing the U-shaped portion 87 on a part of the loading portion 93 a of the subframe 93.
[0026]
  FIG. 8 is a plan view of the carrier of the motorcycle according to the present invention. The carrier 18 passes the straight portion 86 of the U-shaped locking device 85 between the flange portions 94a and 94a and extends to the loading portion 93a in the vehicle width direction. The U-shaped portion 87 of the U-shaped locking device 85 is placed on the left and right cross portions 93e, 93e.
[0027]
  The main frame 92 is a U-shaped member extending rearward from the rear portion of the rear frame 26 in plan view.
  The loading portion 93a of the sub-frame 93 draws a U-shape that is narrower than the main frame 92 inside the main frame 92, and extends laterally from each end of the U-shape to intersect the main frame 92. It is a part provided with cross part 93e, 93e.
  The bowl-shaped frame 94 is a member that intersects both the main frame 92 and the loading portion 93 a of the sub-frame 93.
[0028]
  As shown in the figure, the carrier 18 is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and the portion on which the load is placed, that is, the loading portion 92a of the main frame 92 and the loading portion 93a of the sub frame 93 are aligned with the longitudinal direction of the vehicle body. By forming the U-shaped lock device 85 into a shape surrounded by the U-shaped portion 87, the area of the loading portions 92 a and 93 a in the U-shaped portion 87 when the U-shaped lock device 85 is stored in the carrier 18, that is, This is a member that can expand the width in the vehicle width direction and the length in the longitudinal direction of the vehicle body. When the width of the loading portion 93a is W1, and the width of the U-shaped portion 87 is W2, W2> W1. Further, when the length of the loading portions 92a and 93a is L1, and the length from the front end of the loading portion 93a to the rear end of the U-shaped portion 87 is L2, L2> L1.
[0029]
  FIG. 9 is a sectional view showing a seat support structure according to the present invention. The seat 17 includes a cushion 111, a bottom plate 112 attached to the lower surface of the cushion 111, a front end hooked on the bottom plate 112, and a rear end bolted. The seat frame 114 is attached with 113 and 113 (the bolt 113 on the back side is not shown).
[0030]
  The bottom plate 112 is a steel plate or a resin plate in which a flat portion 112a is formed on the bottom surface of the center portion.
  The seat 17 is a member attached to a seat pillar 117 that is detachable from the seat post 41 (see FIG. 2) via a connecting member 118.
[0031]
  The seat pillar 117 includes a cylindrical seat pillar main body 117a provided on the seat post 41 side, and an upper support portion 117b provided for attaching the connecting member 118 to the upper portion of the seat pillar main body 117a.
  The upper support portion 117b is a member having an upper surface 117c as a concave arcuate surface and a long hole 117d that is long in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0032]
  The connection member 118 includes a clamp member 121 that clamps the seat frame 114 of the seat 17, and a bolt 122 and a washer 123 that fasten the clamp member 121 to the seat pillar 117.
[0033]
  The clamp member 121 includes a frame clamp plate 125 that hits the upper portion of the seat frame 114, a seat support plate 126 that is adjacent to the upper portion of the frame clamp plate 125, and a clamp piece 127 that hits the lower portion of the seat frame 114.
[0034]
  The sheet support plate 126 is a member provided with flat portions 126a and 126a for contacting the bottom plate 112, and the flat portions 126a and 126a are provided with a gap of a distance C from the flat portion 112a of the bottom plate 112, When the bottom plate 112 is bent downward by a load acting on the sheet 17, the bottom plate 112 hits the flat portions 126 a and 126 a. Reference numeral 128 denotes a nut attached to the seat support plate 126.
[0035]
  The clamp piece 127 is a member formed with a lower surface 127a having a convex arcuate surface that follows the upper surface 117c of the upper support portion 117b of the sheet pillar 117.
  In this way, when the bolt 122 is loosened by bringing the clamp piece 127 and the above-described upper support portion 117b into contact with each other by an arc surface, the lower surface 127a of the clamp piece 127 is made to the upper surface 117c of the upper support portion 117b. Can be moved relative to each other, and the sheet 17 can be inclined.
[0036]
  FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line 10-10 in FIG. 9, and curved portions 125a and 125a are provided on the left and right sides of the frame clamp plate 125, and clamp grooves 127b and 127b having arcuate bottom surfaces are provided on the left and right sides of the clamp pieces 127. A state in which the left frame portion 114a and the right frame portion 114b of the seat frame 114 are sandwiched between the curved portions 125a and 125a and the clamp grooves 127b and 127b is shown.
[0037]
  Since the connecting member 118 has such a structure, if the bolt 122 is loosened, the seat frame 114 can be slid with respect to the frame clamp plate 125 and the clamp piece 127, and the seat 17 is moved in the longitudinal direction of the vehicle body. It becomes possible.
[0038]
  FIG. 11 is a bottom view showing a seat support structure according to the present invention, in which a frame insertion portion 112b is formed in the front portion of the bottom plate 112 of the seat 17, and frame attachment portions 112c and 112c are provided in the rear portion of the bottom plate 112, The front end portion 114c bent into a U-shape 114 is inserted into the frame insertion portion 112b, and the rear end portions 114d and 114d bent into a circular shape of the seat frame 114 are attached to the frame attachment portions 112c and 112c with bolts 113 and 113, respectively. The attached state is shown.
[0039]
  The flat portion 112a of the bottom plate 112 is a rectangular portion, and when the seat 17 is moved in the longitudinal direction of the vehicle body, the stopper portions 112d and 112e that restrict the amount of movement of the seat 17 by being applied to the seat support plate 126 are moved forward and backward. Prepare for each.
[0040]
  Next, the operation of the sheet support structure described above will be described.
  12 (a) and 12 (b) are first action views for explaining the action of the seat support structure according to the present invention.
  (A) shows that the seat 122 is moved in the direction of the arrow, that is, the front of the vehicle body by loosening the bolt 122 and loosening the holding of the seat frame 114 by the frame clamp plate 125 and the clamp piece 127. (B) shows that the bolt 122 has been loosened and the seat 17 has been moved in the direction of the arrow, that is, rearward of the vehicle body.
[0041]
  FIGS. 13A and 13B are second operation diagrams for explaining the operation of the seat support structure according to the present invention.
  (A) Loosens the bolt 122, loosens the coupling between the clamp piece 127 and the upper support portion 117b of the seat pillar 117, and lowers the front portion of the seat 17 in the direction of the arrow, that is, the rear portion of the seat 17 It shows that the seat 17 has been raised and inclined forward and downward.
  (B) shows that the bolt 122 is loosened, and the seat 17 is tilted forwardly by raising the front portion of the seat 17 and lowering the rear portion of the seat 17 in the direction of the arrow.
[0042]
  As described above, according to the present invention, first, in the saddle type seat structure, the left frame portion 114a and the right frame portion 114b of the seat frame 114 that supports the bottom plate 112 on the front and rear sides are passed to the left and right of the bottom plate 112 of the seat 17, The left frame portion 114 a and the right frame portion 114 b are attached to the upper portion of the seat pillar 117 with the clamp member 121, and the bottom plate 112 can be supported on the upper surface of the clamp member 121.
[0043]
  The load acting on the seat 17 can be supported by the frame insertion portion 112b and the frame attachment portions 112c and 112c as attachment portions for attaching each end portion of the seat frame 114 on the bottom plate 112, and the upper surface of the clamp member 121 on the bottom plate 112. it can. That is, the above-described load can be distributed and received by the bottom plate 112, and a higher load can be sufficiently supported by the bottom plate 112, and if the bolt 122 is loosened, the seat frame 114 can be applied to the clamp member 121. The sheet 17 can be moved. On the other hand, the bottom plate 112 can be made thinner in order to receive a certain load, and the weight of the bottom plate can be reduced.
[0044]
  Secondly, according to the present invention, a gap is provided between the bottom plate 112 of the sheet 17 and the upper surface of the clamp member 121 so that the bottom plate 112 hits the clamp member 121 when the bottom plate 112 is bent downward by a load acting on the sheet 17. It is characterized by that.
[0045]
  A cushion effect can be provided until the bottom plate 112 hits the clamp member 121, and after the bottom plate 112 hits the clamp member 121, a large load acting on the seat 17 can be supported by the clamp member 121. Therefore, both ride comfort and load resistance can be improved.
[0046]
  In addition, by reducing the diameter of the seat frame 114, the seat frame 114 can be easily bent, and the load resistance can be enhanced while providing light weight and a cushioning effect.
[0047]
  Thirdly, according to the present invention, the clamp member 121 includes a frame clamp plate 125 that sandwiches the seat frame 114 and a seat support plate 126 that supports the bottom plate 112 of the seat 17, so that the seat support plate 126 abuts against the bottom plate 112. The flat portion 126a is provided.
[0048]
  Since the clamp member 121 includes the frame clamp plate 125 and the sheet support plate 126, the clamp member 121 can be formed into a suitable shape for causing the frame clamp plate 125 and the sheet support plate 126 to function by relatively easy processing. And processing costs can be reduced. Further, by providing the flat portion 126a on the seat support plate 126, it is possible to effectively receive the load acting on the seat 17 in a wider area.
[0049]
  Fourth, the present invention is characterized in that the bottom plate 112 of the sheet 17 is provided with a flat portion 112a for contacting the flat portion 126a of the sheet support plate 126.
  By providing the flat portion 112a on the bottom plate 112 of the sheet 17, in cooperation with the flat portion 126a of the seat support plate 126, the load acting on the seat 17 can be more effectively received in a wider area.
  Further, the surface pressure acting on the bottom plate side flat portion can be reduced as much as possible.
[0050]
  According to the fifth aspect of the present invention, the seat pillar 117 includes a seat pillar main body 117a and an upper support portion 117b that is in contact with each other with an arc surface on the upper portion of the seat pillar main body 117a and sandwiches the seat frame 114. The support portion 117b is attached to the seat pillar main body 117a so as to be tiltable.
  Since the sheet pillar main body 117a and the upper support portion 117b are in contact with each other through an arc surface, the seat angle can be easily adjusted steplessly.
[0051]
  FIG. 14 is a sectional view showing another embodiment of the seat support structure according to the present invention. The seat 131 includes a cushion 132 and a bottom plate 133 attached to the bottom of the cushion 132, and the bottom plate 133 is slid. This is a member attached to the seat pillar 136 via the member 134.
[0052]
  The slide member 134 includes a sheet support member 138 attached to the bottom plate 133 and a guide member 141 movably inserted into the seat support member 138. The guide member 141 is attached to the upper attachment portion 142 of the seat pillar 136 with a bolt 143. , 143. Reference numerals 144 and 144 denote nuts attached to the guide member 141.
[0053]
  15 is a cross-sectional view taken along the line 15-15 in FIG. 14, and the seat support member 138 includes an upper plate 146 applied to the bottom plate 133 of the sheet 131 and a lower plate 147 applied to the lower portion of the upper plate 146. The upper plate 146 and the lower plate 147 are both members attached to the bottom plate 133 with bolts 148 and 148, and a bulging portion 147a bulging downward in a U-shaped cross section is formed at the center of the lower plate 147. The bulging portion 147a and the upper plate 146 form a hollow portion 151. The aforementioned guide member 141 is accommodated in the hollow portion 151.
[0054]
  Further, the upper mounting portion 142 of the seat pillar 136 (see FIG. 14) is a member in which the above-described bulging portion 147a is fitted and a groove portion 142a extending in the vehicle body front-rear direction is formed.
[0055]
  FIG. 16 is a bottom view showing another embodiment of the seat support structure according to the present invention, in which elongated holes 147b and 147b extending in the longitudinal direction of the vehicle body are formed in the bulging portion 147a of the lower plate 147 in the seat support member 138. A state in which bolts 143 and 143 are passed through these elongated holes 147b and 147b is shown.
[0056]
  Thus, if the bolts 143 and 143 are loosened by passing the bolts 143 and 143 connecting the guide member 141 and the upper mounting portion 142 of the seat pillar 136 (see FIG. 14) through the long holes 147b and 147b, The seat support member 138 can be moved with respect to the guide member 141 and the upper mounting portion 142, that is, the seat 131 can be easily moved in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0057]
  As described above, according to the present invention, sixthly, the seat support member 138 having the hollow portion 151 extending in the front-rear direction is attached to the bottom plate 133 of the seat 131, and can be moved back and forth in the hollow portion 151 of the seat support member 138. The sheet pillar 136 is coupled to the guide member 141 by bolts 143 and 143 that are inserted into elongated holes 147b and 147b formed in the lower portion of the sheet support member 138.
[0058]
  By directly attaching the seat support member 138 to the bottom plate 133, the seat 131 can be reliably and sufficiently supported by the seat support member 138 via the bottom plate 133, and the seat 131 can be moved back and forth with respect to the seat pillar 136. Can be.
  Further, by providing the seat support member 138 with the hollow portion 151, the seat support member 138 can be reduced in weight while substantially maintaining the rigidity of the seat support member 138.
[0059]
  Seventhly, in the present invention, a bulge portion 147a protruding from the bottom plate 133 of the sheet 131 is formed in the sheet support member 138 in order to form the hollow portion 151, and the groove portion 142a fitted into the bulge portion 147a is formed in the sheet pillar. It is formed in the upper part of 136.
[0060]
  Since the groove 142a that fits into the bulging portion 147a of the sheet support member 138 is formed on the upper portion of the sheet pillar 136, when the bulging portion 147a is fitted into the groove 142a when the sheet 131 is attached to the sheet pillar 136, the sheet Adjustment and alignment of the direction of 131 can be easily performed, and assemblability can be improved.
[0061]
  In the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 10, the frame clamp plate 125 and the seat support plate 126 are separate members.
[0062]
【The invention's effect】
  The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
  In the saddle type seat structure of claim 1, a seat frame that supports the seat bottom plate in front and rear is provided on the left and right sides of the seat bottom plate, and the left and right seat frames are attached to the upper portion of the seat pillar supported by the seat post with a clamp. Since the seat bottom plate can be supported by the upper surface of the clamp, the load acting on the seat is sufficiently supported by the mounting portion for attaching each end of the seat frame on the seat bottom plate and the upper surface of the clamp on the seat bottom plate. be able to. That is, the above-described load can be received by being dispersed by the seat bottom plate, a higher load can be received by the seat bottom plate, and the seat can be moved with respect to the seat post.
  In addition, since a gap is provided between the seat bottom plate and the upper surface of the clamp so that the seat bottom plate hits the clamp with a load acting on the seat, a cushion effect can be given until the seat bottom plate hits the clamp. After the bottom plate hits the clamp, a large load acting on the seat can be supported by the clamp, and both ride comfort and load resistance can be improved. Further, since the rigidity of the sheet can be optimized, the weight of the sheet can be reduced and the cost can be reduced.
  Further, the clamp is composed of a frame clamp plate that sandwiches the seat frame and a seat support plate that supports the seat bottom plate, and the plate support flat portion for contacting the seat bottom plate is provided on the seat support plate. The sheet support plate can be formed into a suitable shape for functioning by relatively easy processing, and the processing cost can be reduced. Further, by providing the plate-side flat portion on the seat support plate, the load acting on the seat can be effectively received in a wider area.
[0063]
  Claim 2In the saddle type seat structure, since the bottom plate side flat portion for contacting the plate side flat portion of the seat support plate is provided on the seat bottom plate, the load acting on the sheet in cooperation with the plate side flat portion of the sheet support plate Can be more effectively received in a wider area. Further, the surface pressure acting on the bottom plate side flat portion can be reduced as much as possible.
[0064]
  Of claim 3In the saddle type seat structure, a seat pillar is composed of a seat pillar body and a seat frame sandwiching part that is in contact with each other by an arc surface on the upper part of the seat pillar body and sandwiches the seat frame. Since the seat pillar main body and the seat frame clamping portion are in contact with each other on the arc surface, the seat angle can be adjusted steplessly and easily.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a motorcycle adopting a saddle type seat structure according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of a motorcycle employing a saddle type seat structure according to the present invention.
FIG. 3 is a first perspective view for explaining a main part of a vehicle body of a motorcycle according to the present invention.
FIG. 4 is a second perspective view for explaining the main part of the vehicle body of the motorcycle according to the present invention.
FIG. 5 is a side view showing a main part of a vehicle body of a motorcycle according to the present invention.
6 is a perspective view of a motorcycle carrier according to the present invention. FIG.
FIG. 7 is a side view of a motorcycle carrier according to the present invention.
FIG. 8 is a plan view of the carrier of the motorcycle according to the present invention.
FIG. 9 is a sectional view showing a saddle type seat structure according to the present invention.
10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG.
FIG. 11 is a bottom view showing a saddle type seat structure according to the present invention.
FIG. 12 is a first action diagram illustrating the action of the saddle type seat structure according to the present invention.
FIG. 13 is a second action diagram illustrating the action of the saddle type seat structure according to the present invention.
FIG. 14 is a sectional view showing another embodiment of the saddle type seat structure according to the present invention.
15 is a sectional view taken along line 15-15 in FIG.
FIG. 16 is a bottom view showing another embodiment of the saddle type seat structure according to the present invention.
[Explanation of symbols]
  DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle (motorcycle), 17 ... Seat, 26 ... Body frame (rear frame), 41 ... Seat post, 112 ... Seat bottom plate (bottom plate), 112a ... Bottom plate side flat part (flat part), 114 ... Seat frame, 114a ... Left frame part, 114b ... Right frame part, 117 ... Seat pillar, 117a ... Sheet pillar body, 117b ... Seat frame clamping part (upper support part), 121 ... Clamp member, 122 ... Bolt, 125 ... Frame clamp plate, 126 ... seat support plate, 126a ... plate side flat part (flat part), 131 ... sheet, 133 ... bottom plate, 136 ... sheet pillar, 138 ... sheet support member, 141 ... guide member, 142a ... groove part, 143 ... bolt, 147a ... Convex part (bulging part), 147b ... elongated hole, 151 ... hollow part, C ... distance.

Claims

In saddle type seat structure,
Passing the seat frame that supports the seat bottom plate to the left and right of the seat bottom plate, attaching the left and right seat frames to the upper part of the seat pillar with a clamp, and supporting the seat bottom plate on the upper surface of the clamp ,
A gap is provided between the sheet bottom plate and the upper surface of the clamp, and the sheet bottom plate is configured to hit the clamp with a load acting on the sheet.
The clamp comprises a frame clamp plate that sandwiches the seat frame, and a seat support plate that supports the seat bottom plate,
A plate-side flat portion is provided on the sheet support plate to contact the sheet bottom plate.
Saddle type seat structure characterized by that.

2. The saddle type seat structure according to claim 1 , wherein the seat bottom plate is provided with a bottom plate side flat portion for contacting the plate side flat portion of the sheet support plate.

The seat pillar is composed of a seat pillar body and a seat frame sandwiching portion that is in contact with each other by an arc surface on the upper portion of the seat pillar body and sandwiches the seat frame. The saddle type seat structure according to claim 1 or 2 , wherein the saddle type seat structure is attached so as to be tiltable.