JP4105417B2

JP4105417B2 - Vehicle carrier structure

Info

Publication number: JP4105417B2
Application number: JP2001292477A
Authority: JP
Inventors: 孝文中西; 進道坂; 康立石; 義武美重田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-25
Filing date: 2001-09-25
Publication date: 2008-06-25
Anticipated expiration: 2021-09-25
Also published as: JP2003095165A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャリアにＵ字形錠を保管する場合に新たな付加価値を生み出し、更に、車体部を小型にするのに適した車両のキャリア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車等の車輪をロックするための錠として、ストレート状部材とＵ字状部材とからなるＵ字形錠がある。このＵ字形錠は、ストレート状部材とＵ字状部材とを結合することにより施錠し、また、ストレート状部材の端部に設けたキー穴に差込んだキーを操作することによりストレート状部材からＵ字状部材を切り離して解錠することができるようにしたものである。
【０００３】
このようなＵ字形錠は比較的大型であるため、保管場所を確保するのが難しい。収納ボックス内に収納すれば、大きな収納スペースを占有し、車体の一部に掛けておけば、運転や乗降の邪魔になる。そこで、このようなＵ字形錠を、荷物を載せるためのキャリアを利用して保管する以下のような技術が知られている。
【０００４】
例えば、（１）特開平６−２０６５８３号公報「車両用盗難防止装置」、（２）実公昭５６−１８５４７号公報「二輪車における盗難防止兼キャリア装置」、（３）特開平８−２４４６６１号公報「鞍乗型車両の盗難防止用ロック具の収納装置」に開示された技術である。なお、以下に示す従来技術の説明において、符号については、各公報に記載されているものを使用した。
【０００５】
上記（１）の図１１には、フレーム状キャリア６０に、Ｕ字状係止部材４１と円筒状係止部材４６とからなる盗難防止装置４０を保管した状態が記載されている。
上記（２）の第２図には、車体フレームＦに、略Ｕ字状のロック部材兼キャリア本体１と、このロック部材兼キャリア本体１を着脱可能にしたロックバー２とを取付けた状態が記載されている。
上記（３）の図１には、荷台２４に、Ｕ字状のロックバー４０とロック本体４２とからなるロック具３９を保管した状態が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記（１）の技術では、フレーム状キャリア６０の枠内にただ単に盗難防止装置を保管するだけであり、フレーム状キャリア６０の保管によって新たな効果を発揮しない。これが、何か新しい効果を発揮すれば、新たな付加価値となる。
上記（２）の技術では、ロック部材兼キャリア本体１を外してロック装置として使用中は、荷物を載せる部分がなくなるため、載せていた荷物の置き場所に困ることになる。
【０００７】
上記（３）の技術では、荷台２４に、車幅方向に延びるようにロック具３９を保管するため、車幅が大きくなる。
また、以上に示した（１）〜（３）のような各キャリア装置は車体後部に取付けられるため、車体後部の小型化の要求から各キャリア装置の小型化が望まれている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、車両のキャリア構造を改良することで、キャリアにＵ字形錠を保管する場合に、新たな付加価値を生み出すとともに、キャリアからＵ字形錠を外した状態でもキャリアが使用できるようにし、更に、車幅の増加を抑え、更に、車体後部を小型にすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ストレート状部材及びこれに着脱可能としたＵ字状部材からなるＵ字形錠を、車体に備えた荷物載せ用キャリアに保管することのできる車両において、キャリアを、車体フレーム斜め上方へ延ばしたＵ字状の主フレームと、この主フレームの内側で主フレームよりも幅の狭いＵ字を描くＵ字形状部及びこのＵ字形状部の各端部からそれぞれ側方へ延ばして主フレームに交差させたクロス部を備えた副フレームと、これらの主フレーム及び副フレームのＵ字形状部の両方に交差させるとともに各端部を下方へ鉤状に曲げた鉤部を備える鉤状フレームとから構成し、この鉤状フレームの左右の鉤部にＵ字形錠のストレート状部材を掛けるとともに副フレームの両クロス部にＵ字形錠のＵ字状部材を載せて、これらのストレート状部材とＵ字状部材とを結合することでキャリアにＵ字形錠を固定するようにしたことで、キャリアを、車体前後方向に長く、且つ荷物を載せる部分がＵ字状部材で囲まれる形状に形成し、Ｕ字状部材で荷物を載せる部分を拡大可能にしたことを特徴とする。
【００１０】
Ｕ字形錠のＵ字状部材でキャリアの荷物を載せる部分を拡大可能にしたため、Ｕ字形錠の上に載せた荷物をより安定して保持することができる。また、キャリアは車体前後方向に長いために、車幅を抑えつつ多くの荷物を載せることができる。更に、Ｕ字形錠をキャリアから外して使用している状態でも、キャリアに荷物を載せることができる。また、更に、キャリアの幅を抑えることができ、車体後部の小型化を図ることができる。
【００１１】
また、キャリアを主フレームと副フレームと鉤状フレームとから構成することで、キャリアを簡単な構造にすることができるとともに、このような簡単な形状でＵ字形錠を保管することができる。従って、キャリアの製造コストを抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るキャリア構造を採用した車両の斜視図であり、車両としての自動二輪車１０は、車体前部にハンドル１１及びこのハンドル１１にて操舵するようにした前輪１２を設け、この車体前部から車体後部にかけてフロア状のステップ１３を渡し、車体後部にエンジン及び動力伝達機構からなるスイング式のパワーユニット１４を配置し、このパワーユニット１４の後部に後輪１５を取付け、また、パワーユニット１４の上方に、後述するトレー及びこのトレーに被せたセンタカバー１６で上下に偏平な偏平空間（不図示。後で詳述する。）を形成し、この偏平空間に電装品等の部品を配置し、偏平空間の後部にサドル形のシート１７を配置し、更にこのシート１７の後方に、荷物を載せて固定しておく小型のキャリア１８を配置した、全体としてスリム化を図った車両である。
【００１３】
図２は本発明に係るキャリア構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体前部及びステップ１３の下方に設けたＬ字状のフロントフレーム２５及び車体後部に後上がりになるように設けたリヤフレーム２６からなる車体フレーム２７と、フロントフレーム２５の前端部に設けたヘッドパイプ２８に回転可能に取付けたハンドル軸３０と、このハンドル軸３０の下部に取付けたフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の下端に取付けた前輪１２と、ハンドル軸３０の上部に取付けたハンドル１１と、リアフレーム２６の下部に取付けたパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上方であってリヤフレーム２６に沿って取付けたトレー３３と、このトレー３３上に取付けた電装品としてのコントロールユニット３４及びバッテリ３５と、トレー３３上方からステップ１３上方に亘って覆うセンタカバー１６と、このセンタカバー１６の後端部位置の近傍のリヤフレーム２６に取付けたシートポスト４１と、このシートポスト４１の上部に取付けたシート１７と、リヤフレーム２６の後部に取付けたキャリア１８と、リヤフレーム２６の後部及びパワーユニット１４の後部のそれぞれに渡したリヤクッションユニット４３とからなる。
【００１４】
ここで、５１はヘッドランプ、５２はフロントウインカ（奥側のフロントウインカ５２は不図示）、５３は前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ、５４はバックミラー、５５はステップ１３の下方に設けた燃料タンク、５６はテールランプ、５７はリヤウインカ（奥側のリヤウインカ５７は不図示）、５８はキャブレタ、６１はエアクリーナ、６２は後輪１５を覆うリヤフェンダ、６３はスタンド、６４は燃料タンク５５のフィラーキャップである。
【００１５】
パワーユニット１４は、エンジン７１と、このエンジン７１の動力を後輪１５に伝達する動力伝達機構７２とからなり、動力伝達機構７２は無段変速機を含むものである。
フロントフレーム２５とリヤフレーム２６とは、エンジン７１の両側方で一体的に結合した部材である。
【００１６】
図３は本発明に係る車両の車体要部を説明する第１斜視図であり、ステップ１３及びリヤフレーム２６の上方にセンタカバー１６を配置し、パワーユニット１４の前部の上方を覆ったことを示す。なお、７４は燃料タンク５５（図２参照）のフィラーキャップ６４（図２参照）を覆うリッドとしてのフィラーキャップカバー、７５はパワーユニット１４を始動するためのキックペダル、１６ａ，１６ａは上記センタカバー１６の前端からフィラーキャップカバー７４の両側方まで突出させた延出部である。
【００１７】
このように、フィラーキャップカバー７４の周囲を延出部１６ａ，１６ａで囲むようにしたことで、センタカバー１６で上記したフィラーキャップカバー７４を保護するキャップカバーガードを兼ねる。
【００１８】
図４は本発明に係る車両の車体要部を説明する第２斜視図であり、図３の状態からセンタカバー１６を外した状態を示す。
リヤフレーム２６に取付けたトレー３３は、ほぼ水平にした前端部である水平部３３ａと、リヤフレーム２６に沿って傾斜させた傾斜部３３ｂと、立上げた後端部である立上げ部３３ｃと、テールランプ５６を支持するために後端に設けた支持部（後で詳述する。）とからなり、水平部３３ａに、例えばコントロールユニット３４を配置し、傾斜部３３ｂに、例えばバッテリ３５を配置し、立上げ部３３ｃをテールランプ５６の支持部とした部材である。なお、７７はシートポスト４１に対するシート１７（図２参照）の高さ調整のためのノブ、７８は点火プラグ（不図示）に接続したハイテンションコードである。
８０はトレー３３とセンタカバー１６（図３参照）とで形成する偏平空間である。
【００１９】
図５は本発明に係る車両の車体要部を示す側面図であり、センタカバー１６の前部側方に、即ちステップ１３、センタカバー１６及びリヤフレーム２６との間にほぼ三角形状の開口部８１，８１（奥側の開口部８１は不図示）を設けたことを示す。
【００２０】
開口部８１は、パワーユニット１４、特にエンジン７１へ走行風を導いたり、センタカバー１６を外さずにエンジン７１のメンテナンス（例えば、点火プラグ８２、ハイテンションコード７８（図４参照）の点検等）を容易に行うためのものである。３３ｄは、テールランプ５６を支持するためにトレー３３の後端に設けた支持部である。（図７も参照）
【００２１】
図６は本発明に係る車両のキャリア構造を示す斜視図であり、キャリア１８を利用して、前輪１２（図２参照）又は後輪１５（図２参照）に掛けてロックするためのＵ字形錠としてのＵ字ロック装置８５を保管した状態を示す。
【００２２】
Ｕ字ロック装置８５は、ストレート状部材としてのストレート部材８６と、このストレート部材８６に切り離し可能に結合させたＵ字状部材としてのＵ字部材８７とからなる。なお、８８はストレート部材８６の端部に設けたキー穴に差込んだキーであり、このキー８８を操作することにより解錠、即ち、ストレート部材８６からＵ字部材８７を切り離すことができる。
【００２３】
図７は本発明に係る車両のキャリア構造を示す側面図であり、図６も参照して、キャリア１８は、リヤフレーム２６の後部にボルト９１，９１（奥側のボルト９１は不図示）で前端を取付けるとともに後方斜め上方へ延ばした主フレーム９２と、この主フレーム９２に上部（荷物を載せる部分である。）を側面視で重ねるとともに下方に折曲げた副フレーム９３と、これらの主フレーム９２及び副フレーム９３の両方に取付けるとともにＵ字ロック装置８５のストレート部材８６を掛けるために鉤状にした鈎状フレーム９４と、主フレーム９２及び副フレーム９３に取付けたキャリアブラケット９５とからなる。なお、９７はヘルメットを保管するためにキャリアブラケット９５に取付けたヘルメットホルダである。
【００２４】
主フレーム９２は、荷物を載せるために後部に設けた荷載せ部９２ａと、この荷載せ部９２ａからリヤフレーム２６側に延びる延長部９２ｂとからなる部材であり、荷載せ部９２ａは、主載せ部９２ｃと、この主載せ部９２ｃの後端から更に後方斜め上方に折曲げた副載せ部９２ｄとからなる。
【００２５】
副フレーム９３は、荷物を載せるために上部に設けた荷載せ部９３ａと、この荷載せ部９３ａの後端からキャリアブラケット９５に下ろした立下げ部９３ｂとからなる。
荷載せ部９３ａは、主載せ部９３ｃと、この主載せ部９３ｃの前端から前方斜め上方に折曲げた副載せ部９３ｄとからなる。
【００２６】
鉤状フレーム９４は、ストレート部材８６を掛けるための鉤部９４ａ，９４ａ（奥側の鉤部９４ａは不図示）を備える。
キャリアブラケット９５は、下部をリヤフレーム２６にも取付けた部材であり、キャリアブラケット９５に棒材（不図示）を介してリヤウインカ５７，５７（奥側のリヤウインカ５７は不図示）を取付ける。
【００２７】
トレー３３は、前述したように、テールランプ５６の支持部３３ａを一体成形し、この支持部３３ａにナンバープレート１０１をも取付けた部材であり、テールランプ５６は、上記した支持部３３ａにバルブ５６ａ及びレンズ５６ｂを取付けた部材である。
Ｕ字ロック装置８５は、ストレート部材８６を鉤部９４ａに掛け、Ｕ字部材８７を副フレーム９３の荷載せ部９３ａの一部に載せることで保管する。
【００２８】
図８は本発明に係る車両のキャリア構造を示す平面図であり、キャリア１８は、鉤部９４ａ，９４ａ間にＵ字ロック装置８５のストレート部材８６を渡し、荷載せ部９３ａに車幅方向に延ばすように設けた左右のクロス部９３ｅ，９３ｅにＵ字ロック装置８５のＵ字部材８７を載せた部材である。
【００２９】
主フレーム９２は、平面視ではリヤフレーム２６の後部から後方へ延ばしたＵ字状の部材である。
副フレーム９３の荷載せ部９３ａは、主フレーム９２の内側で主フレーム９２よりも幅の狭いＵ字を描くとともにこのＵ字の各端部からそれぞれ側方へ延ばして主フレーム９２にクロス部９３ｅ，９３ｅを交差させた部分である。
荷載せ部９３ａにおいて、上記したクロス部９３ｅ，９３ｅを除いたＵ字状の部分がＵ字形状部９３ｆである。
鉤状フレーム９４は、主フレーム９２及び副フレーム９３の荷載せ部９３ａの両方に交差させた部材である。
【００３０】
図示したように、キャリア１８は、車体前後方向に長く、且つ荷物を載せる部分、即ち、主フレーム９２の荷載せ部９２ａ及び副フレーム９３の荷載せ部９３ａを、長手方向を車体前後方向に合せたＵ字ロック装置８５のＵ字部材８７で囲まれる形状に形成することで、キャリア１８にＵ字ロック装置８５を保管した場合に、Ｕ字部材８７で荷載せ部９２ａ，９３ａの面積、即ち車幅方向の幅、車体前後方向の長さを拡大可能にした部材である。荷載せ部９３ａの幅をＷ１とし、Ｕ字部材８７の幅をＷ２とすると、Ｗ２＞Ｗ１となる。また、荷載せ部９２ａ，９３ａの長さをＬ１とし、荷載せ部９３ａの前端からＵ字部材８７の後端までの長さをＬ２とすると、Ｌ２＞Ｌ１となる。
【００３１】
以上の図６〜図８で説明したように、本発明は第１に、ストレート部材８６及びこれに着脱可能としたＵ字部材８７からなるＵ字ロック装置８５を、車体に備えた荷物載せ用キャリア１８に保管することのできる自動二輪車１０（図２参照）において、キャリア１８を、車体前後方向に長く、且つ荷載せ部９２ａ，９３ａがＵ字部材８７で囲まれる形状に形成し、Ｕ字部材８７で荷載せ部９２ａ，９３ｂを拡大可能にしたことを特徴とする。
【００３２】
キャリア１８は、Ｕ字ロック装置８５のＵ字部材８７で荷載せ部９２ａ，９３ｂを拡大可能にしたものであるため、荷載せ部９２ａ，９３ａ及びＵ字部材８７の上に載せた荷物をより安定して保持することができる。また、キャリア１８は車体前後方向に長いために、車体後部の車幅を抑えつつ多くの荷物を載せることができる。更に、Ｕ字ロック装置８５をキャリア１８から外して使用している状態でも、キャリア１８に荷物を載せることができる。また、更に、キャリア１８の幅を抑えることができるために、車体後部の小型化を図ることができる。
【００３３】
本発明は第２に、キャリア１８を、リヤフレーム２６後部から後方斜め上方へ延ばしたＵ字状の主フレーム９２と、この主フレーム９２の内側で主フレーム９２よりも幅の狭いＵ字を描くＵ字形状部９３ｆ及びこのＵ字形状部９３ｆの各端部からそれぞれ側方へ延ばして主フレーム９２に交差させたクロス部９３ｅ，９３ｅを備えた副フレーム９３と、これらの主フレーム９２及び副フレーム９３のＵ字形状部９３ｆの両方に交差させるとともに各端部を下方へ鉤状に曲げた鉤部９４ａ，９４ａを備える鉤状フレーム９４とから構成し、この鉤状フレーム９４の左右の鉤部９４ａ，９４ａにＵ字ロック装置８５のストレート部材８６を掛けるとともに副フレーム９３の両クロス部９３ｅ，９３ｅにＵ字ロック装置８５のＵ字部材８７を載せて、これらのストレート部材８６とＵ字部材８７とを結合することでキャリア１８にＵ字ロック装置８５を固定するようにしたことを特徴とする。
【００３４】
キャリア１８を主フレーム９２と副フレーム９３と鉤状フレーム９４とから構成することで、キャリア１８を簡単な構造にすることができるとともに、このような簡単な形状でＵ字ロック装置８５を保管することができる。従って、キャリア１８の製造コストを抑えることができる。
【００３５】
図９は本発明に係る車両のシートの断面図であり、シート１７は、クッション１１１と、このクッション１１１の下面に取付けた底板１１２と、この底板１１２に前端を引掛けるとともに後端をボルト１１３，１１３（奥側のボルト１１３は不図示）で取付けたシートフレーム１１４とからなる。
【００３６】
底板１１２は、中央部の底面に平坦部１１２ａを形成した鋼板又は樹脂板である。
また、シート１７は、シートポスト４１（図２参照）に着脱自在としたシートピラー１１７に接続部材１１８を介して取付けた部材である。
【００３７】
シートピラー１１７は、シートポスト４１側に設けた円筒状のシートピラー本体１１７ａと、このシートピラー本体１１７ａの上部に接続部材１１８を取付けるために設けた上部支持部１１７ｂとからなる。
上部支持部１１７ｂは、上面１１７ｃを凹状の円弧面とし、車体前後方向に長い長穴１１７ｄを設けた部材である。
【００３８】
接続部材１１８は、シート１７のシートフレーム１１４をクランプするクランプ部材１２１と、このクランプ部材１２１をシートピラー１１７に締結するボルト１２２及びワッシャ１２３とからなる。
【００３９】
クランプ部材１２１は、シートフレーム１１４の上部に当たるフレームクランププレート１２５と、このフレームクランププレート１２５の上部に隣接させたシートサポートプレート１２６と、シートフレーム１１４の下部に当たるクランプ片１２７とからなる。
【００４０】
シートサポートプレート１２６は、底板１１２に当てるための平坦部１２６ａ，１２６ａを設けた部材であり、平坦部１２６ａ，１２６ａは、底板１１２の平坦部１１２ａと距離Ｃの隙間を設けたものであって、底板１１２がシート１７に作用する荷重で下方に撓んだときに平坦部１２６ａ，１２６ａに当たるようにした。なお、１２８はシートサポートプレート１２６に取付けたナットである。
【００４１】
クランプ片１２７は、シートピラー１１７における上部支持部１１７ｂの上面１１７ｃに倣う凸状の円弧面とした下面１２７ａを形成した部材である。
このように、クランプ片１２７及び前述の上部支持部１１７ｂとを円弧面で接触させたことで、ボルト１２２を弛めれば、上部支持部１１７ｂの上面１１７ｃに対して、クランプ片１２７の下面１２７ａを相対移動させることができ、シート１７を傾斜させることができる。
【００４２】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、フレームクランププレート１２５の左右に湾曲部１２５ａ，１２５ａを設け、クランプ片１２７の左右に円弧状の底面を有するクランプ溝１２７ｂ，１２７ｂを設け、湾曲部１２５ａ，１２５ａとクランプ溝１２７ｂ，１２７ｂとの間にシートフレーム１１４の左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂをそれぞれ挟み込んだ状態を示す。
【００４３】
接続部材１１８をこのような構造にしたことで、ボルト１２２を弛めれば、フレームクランププレート１２５及びクランプ片１２７に対してシートフレーム１１４をスライドさせることができ、シート１７を車体前後方向に移動可能になる。
【００４４】
図１１は本発明に係る車両のシートの底面図であり、シート１７の底板１１２の前部にフレーム挿入部１１２ｂを形成し、底板１１２の後部にフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃを設け、シートフレーム１１４のＵ字状に折曲げた先端部１１４ｃを上記したフレーム挿入部１１２ｂに挿入し、シートフレーム１１４の円形状に曲げた後端部１１４ｄ，１１４ｄをボルト１１３，１１３でフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃに取付けた状態を示す。
【００４５】
底板１１２の平坦部１１２ａは矩形状の部分であり、シート１７を車体前後方向に移動させたときに、シートサポートプレート１２６に当てることでシート１７の移動量を規制するストッパ部１１２ｄ，１１２ｅを前後にそれぞれ備える。
【００４６】
以上に述べたシート１７の作用を次に説明する。
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のシートの作用を説明する第１作用図である。
（ａ）は、ボルト１２２を弛め、フレームクランププレート１２５とクランプ片１２７とによるシートフレーム１１４の挟持を緩くして、シート１７を矢印の向き、即ち車体前方に移動させたことを示す。（ｂ）は、ボルト１２２を弛め、シート１７を矢印の向き、即ち車体後方に移動させたことを示す。
【００４７】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のシートの作用を説明する第２作用図である。
（ａ）は、ボルト１２２を弛め、クランプ片１２７とシートピラー１１７の上部支持部１１７ｂとの結合を緩くして、矢印の向きに、即ちシート１７の前部を下げるとともにシート１７の後部を上げてシート１７を前下がりに傾斜させたことを示す。
（ｂ）は、ボルト１２２を弛め、矢印の向きに、即ちシート１７の前部を上げるとともにシート１７の後部を下げてシート１７を前上がりに傾斜させたことを示す。
【００４８】
図１４は本発明に係る車両のシートの別の実施の形態を示す断面図であり、シート１３１は、クッション１３２と、このクッション１３２の底部に取付けた底板１３３とからなり、この底板１３３をスライド部材１３４を介してシートピラー１３６に取付けた部材である。
【００４９】
スライド部材１３４は、底板１３３に取付けたシートサポート部材１３８と、このシートサポート部材１３８内に移動可能に挿入したガイド部材１４１とからなり、ガイド部材１４１をシートピラー１３６の上部取付け部１４２にボルト１４３，１４３で取付けた部材である。なお、１４４，１４４はガイド部材１４１に取付けたナットである。
【００５０】
図１５は図１４の１５−１５線断面図であり、シートサポート部材１３８は、シート１３１の底板１３３に当てたアッパプレート１４６と、このアッパプレート１４６の下部に当てたロアプレート１４７とからなり、これらのアッパプレート１４６及びロアプレート１４７をボルト１４８，１４８で共に底板１３３に取付けた部材であり、ロアプレート１４７の中央部に断面コ字状に下方に膨出させた膨出部１４７ａを形成し、この膨出部１４７ａとアッパプレート１４６とで中空部１５１を形成する。この中空部１５１には前述のガイド部材１４１を収納する。
【００５１】
また、シートピラー１３６（図１４参照）の上部取付け部１４２は、上記した膨出部１４７ａを嵌めるとともに車体前後方向に延ばした溝部１４２ａを形成した部材である。
【００５２】
図１６は本発明に係る車両のシートの別の実施の形態を示す底面図であり、シートサポート部材１３８におけるロアプレート１４７の膨出部１４７ａに車体前後方向に延びる長穴１４７ｂ，１４７ｂを開け、これらの長穴１４７ｂ，１４７ｂにボルト１４３，１４３を通した状態を示す。
【００５３】
このように、ガイド部材１４１とシートピラー１３６（図１４参照）の上部取付け部１４２とを連結するボルト１４３，１４３を長穴１４７ｂ，１４７ｂに通すことで、ボルト１４３，１４３を弛めれば、ガイド部材１４１及び上部取付け部１４２に対してシートサポート部材１３８を移動させることができる、即ちシート１３１を車体前後方向に容易に移動させることができる。
【００５４】
尚、本発明の実施の形態では、図６において、キャリア１８を主フレーム９２、副フレーム９３、鉤状フレーム９４及びキャリアブラケット９５から構成したが、これに限らず、キャリアを主フレーム９２、鉤状フレーム９４及びキャリアブラケット９５から構成してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のキャリア構造は、キャリアを、車体フレーム斜め上方へ延ばしたＵ字状の主フレームと、この主フレームの内側で主フレームよりも幅の狭いＵ字を描くＵ字形状部及びこのＵ字形状部の各端部からそれぞれ側方へ延ばして主フレームに交差させたクロス部を備えた副フレームと、これらの主フレーム及び副フレームのＵ字形状部の両方に交差させるとともに各端部を下方へ鉤状に曲げた鉤部を備える鉤状フレームとから構成し、この鉤状フレームの左右の鉤部にＵ字形錠のストレート状部材を掛けるとともに副フレームの両クロス部にＵ字形錠のＵ字状部材を載せて、これらのストレート状部材とＵ字状部材とを結合することでキャリアにＵ字形錠を固定するようにしたことで、キャリアを、車体前後方向に長く、且つ荷物を載せる部分がＵ字状部材で囲まれる形状に形成し、Ｕ字状部材で荷物を載せる部分を拡大可能にしたので、Ｕ字形錠の上に載せた荷物をより安定して保持することができる。また、キャリアは車体前後方向に長いために、車幅を抑えつつ多くの荷物を載せることができる。更に、Ｕ字形錠をキャリアから外して使用している状態でも、キャリアに荷物を載せることができる。また、更に、キャリアの幅を抑えることができるために、車体後部の小型化を図ることができる。
【００５６】
また、キャリアを主フレームと副フレームと鉤状フレームとから構成することにより、キャリアを簡単な構造にすることができるとともに、このような簡単な形状でＵ字形錠を保管することができる。従って、キャリアの製造コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャリア構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係るキャリア構造を採用した自動二輪車の側面図
【図３】本発明に係る車両の車体要部を説明する第１斜視図
【図４】本発明に係る車両の車体要部を説明する第２斜視図
【図５】本発明に係る車両の車体要部を示す側面図
【図６】本発明に係る車両のキャリア構造を示す斜視図
【図７】本発明に係る車両のキャリア構造を示す側面図
【図８】本発明に係る車両のキャリア構造を示す平面図
【図９】本発明に係る車両のシートの断面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】本発明に係る車両のシートの底面図
【図１２】本発明に係る車両のシートの作用を説明する第１作用図
【図１３】本発明に係る車両のシートの作用を説明する第２作用図
【図１４】本発明に係る車両のシートの別の実施の形態を示す断面図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】本発明に係る車両のシートの別の実施の形態を示す底面図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１８…キャリア、２６…車体フレーム（リヤフレーム）、８５…Ｕ字形錠（Ｕ字ロック装置）、８６…ストレート状部材（ストレート部材）、８７…Ｕ字状部材（Ｕ字部材）、９２…主フレーム、９２ａ，９３ａ…荷物を載せる部分（荷載せ部）、９３…副フレーム、９３ｅ…クロス部、９３ｆ…Ｕ字形状部、９４…鉤状フレーム、９４ａ…鉤部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle carrier structure suitable for creating a new added value when storing a U-shaped lock in a carrier and further reducing the size of a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
As a lock for locking a wheel of a motorcycle or the like, there is a U-shaped lock composed of a straight member and a U-shaped member. This U-shaped lock is locked by joining a straight member and a U-shaped member, and from a straight member by operating a key inserted into a key hole provided at an end of the straight member. The U-shaped member can be separated and unlocked.
[0003]
Since such a U-shaped lock is relatively large, it is difficult to secure a storage location. If it is stored in the storage box, it occupies a large storage space, and if it is hung on a part of the vehicle body, it will hinder driving and getting on and off. Therefore, the following techniques for storing such a U-shaped lock using a carrier for carrying a load are known.
[0004]
For example, (1) Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-206583, “Anti-theft device for vehicles”, (2) Japanese Utility Model Publication No. 56-18547 “Anti-theft and carrier device for motorcycles”, (3) This is a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-244661 “Storage device for anti-theft lock device for saddle riding type vehicle”. In addition, in description of the prior art shown below, what was described in each gazette was used about the code | symbol.
[0005]
the above (1) FIG. 11 shows a state in which the antitheft device 40 composed of the U-shaped locking member 41 and the cylindrical locking member 46 is stored in the frame-shaped carrier 60.
the above (2) FIG. 2 shows a state in which a substantially U-shaped lock member / carrier body 1 and a lock bar 2 that is detachable from the lock member / carrier body 1 are attached to the vehicle body frame F. .
the above (3) FIG. 1 shows a state where a lock tool 39 including a U-shaped lock bar 40 and a lock main body 42 is stored in the loading platform 24.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
the above (1) In this technique, the antitheft device is simply stored in the frame of the frame-shaped carrier 60, and no new effect is exhibited by storing the frame-shaped carrier 60. If this shows any new effect, it will be a new added value.
the above (2) In this technique, when the lock member / carrier main body 1 is removed and used as a lock device, there is no portion on which the load is placed, so that the place where the load is placed is troubled.
[0007]
the above (3) In this technique, since the lock tool 39 is stored in the loading platform 24 so as to extend in the vehicle width direction, the vehicle width increases.
Also shown above (1) ~ (3) Since each of the carrier devices is attached to the rear portion of the vehicle body, it is desired to reduce the size of each carrier device because of the demand for downsizing the rear portion of the vehicle body.
[0008]
Therefore, an object of the present invention is to improve the carrier structure of the vehicle, thereby creating a new added value when storing the U-shaped lock in the carrier and using the carrier even when the U-shaped lock is removed from the carrier. It is possible to further reduce the width of the vehicle and further reduce the size of the rear part of the vehicle body.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, claim 1 is a vehicle capable of storing a U-shaped lock composed of a straight-shaped member and a U-shaped member detachably attached to the straight-shaped member in a load carrier provided in the vehicle body. From the U-shaped main frame that extends the carrier obliquely upward of the body frame, the U-shaped portion that draws a U-shape that is narrower than the main frame inside the main frame, and each end of the U-shaped portion Each of the main frames and the U-shaped portion of the sub-frame is crossed with a sub-frame having a cross portion extending laterally and intersecting the main frame, and each end is bent downward in a hook shape. It is composed of a hook-shaped frame having a hook part, and a U-shaped lock straight member is hung on the left and right hook parts of the hook-shaped frame, and the U-shaped member of the U-shaped lock is placed on both cross parts of the sub-frame. By connecting these straight members and U-shaped members to fix the U-shaped lock to the carrier, The carrier is formed in a shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and a portion on which the load is placed is surrounded by a U-shaped member, and the portion on which the load is placed can be expanded by the U-shaped member.
[0010]
Since the U-shaped member of the U-shaped lock can be used to expand the portion on which the carrier load is placed, the load placed on the U-shaped lock can be held more stably. Further, since the carrier is long in the longitudinal direction of the vehicle body, a large amount of luggage can be loaded while suppressing the vehicle width. Furthermore, even when the U-shaped lock is removed from the carrier and used, a load can be placed on the carrier. Furthermore, the width of the carrier can be suppressed, and the rear portion of the vehicle body can be reduced in size.
[0011]
Also, By configuring the carrier from the main frame, the sub frame, and the bowl-shaped frame, the carrier can have a simple structure, and the U-shaped lock can be stored in such a simple shape. Therefore, the manufacturing cost of the carrier can be suppressed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle employing a carrier structure according to the present invention. A motorcycle 10 as a vehicle is provided with a handle 11 and a front wheel 12 that is steered by the handle 11 at the front of the vehicle body. A floor-like step 13 is passed from the front part of the vehicle body to the rear part of the vehicle body, a swing type power unit 14 comprising an engine and a power transmission mechanism is arranged at the rear part of the vehicle body, a rear wheel 15 is attached to the rear part of the power unit 14, and the power unit 14 A flat space (not shown; will be described later in detail) is formed above and below by a tray and a center cover 16 that covers the tray, and components such as electrical components are arranged in the flat space. In addition, a saddle-shaped seat 17 is disposed at the rear of the flat space, and a small carrier 18 for placing and fixing a load is disposed behind the seat 17. And a vehicle which attained slim as a whole.
[0013]
FIG. 2 is a side view of a motorcycle adopting the carrier structure according to the present invention. The motorcycle 10 is rearwardly moved to an L-shaped front frame 25 and a rear portion of the vehicle body provided at the front of the vehicle body and below the step 13. A vehicle body frame 27 composed of a rear frame 26 provided in such a manner, a handle shaft 30 rotatably attached to a head pipe 28 provided at the front end portion of the front frame 25, and a front fork 31 attached to the lower portion of the handle shaft 30 The front wheel 12 attached to the lower end of the front fork 31, the handle 11 attached to the upper part of the handle shaft 30, the power unit 14 attached to the lower part of the rear frame 26, and the rear frame 26 above the power unit 14 A tray 33 attached along the line 33 and a controller as an electrical component attached on the tray 33. The unit 34 and the battery 35, the center cover 16 covering from above the tray 33 to above the step 13, the seat post 41 attached to the rear frame 26 in the vicinity of the position of the rear end of the center cover 16, and the seat post 41 The seat 17 is attached to the upper portion of the rear frame 26, the carrier 18 is attached to the rear portion of the rear frame 26, and the rear cushion unit 43 is passed to the rear portion of the rear frame 26 and the rear portion of the power unit 14.
[0014]
Here, 51 is a headlamp, 52 is a front turn signal (a front turn signal 52 on the back side is not shown), 53 is a front fender that covers the front wheel 12, 54 is a rearview mirror, and 55 is a fuel provided below the step 13. A tank, 56 is a tail lamp, 57 is a rear turn signal (a rear turn signal 57 is not shown), 58 is a carburetor, 61 is an air cleaner, 62 is a rear fender that covers the rear wheel 15, 63 is a stand, and 64 is a filler cap of the fuel tank 55. is there.
[0015]
The power unit 14 includes an engine 71 and a power transmission mechanism 72 that transmits the power of the engine 71 to the rear wheel 15. The power transmission mechanism 72 includes a continuously variable transmission.
The front frame 25 and the rear frame 26 are members integrally coupled on both sides of the engine 71.
[0016]
FIG. 3 is a first perspective view for explaining the main part of the vehicle body according to the present invention. The center cover 16 is arranged above the step 13 and the rear frame 26 and covers the upper part of the front part of the power unit 14. Show. In addition, 74 is a filler cap cover as a lid that covers the filler cap 64 (see FIG. 2) of the fuel tank 55 (see FIG. 2), 75 is a kick pedal for starting the power unit 14, and 16a and 16a are the center cover 16 described above. It is the extension part protruded from the front end to the both sides of the filler cap cover 74.
[0017]
Thus, the periphery of the filler cap cover 74 is surrounded by the extending portions 16a and 16a, so that the center cover 16 also serves as a cap cover guard that protects the filler cap cover 74 described above.
[0018]
FIG. 4 is a second perspective view illustrating the main part of the vehicle body of the vehicle according to the present invention, and shows a state in which the center cover 16 is removed from the state of FIG.
The tray 33 attached to the rear frame 26 includes a horizontal portion 33a that is a substantially horizontal front end portion, an inclined portion 33b that is inclined along the rear frame 26, and a rising portion 33c that is a raised rear end portion. , A support portion (described in detail later) provided at the rear end for supporting the tail lamp 56, for example, the control unit 34 is disposed on the horizontal portion 33a, and the battery 35 is disposed on the inclined portion 33b. The rising portion 33c is a member that supports the tail lamp 56. Reference numeral 77 is a knob for adjusting the height of the seat 17 (see FIG. 2) relative to the seat post 41, and 78 is a high tension cord connected to a spark plug (not shown).
Reference numeral 80 denotes a flat space formed by the tray 33 and the center cover 16 (see FIG. 3).
[0019]
FIG. 5 is a side view showing the main part of the vehicle body of the vehicle according to the present invention, and a substantially triangular opening is formed at the front side of the center cover 16, that is, between the step 13, the center cover 16 and the rear frame 26. 81 and 81 (the opening 81 on the back side is not shown).
[0020]
The opening 81 guides the running wind to the power unit 14, particularly the engine 71, and performs maintenance of the engine 71 without removing the center cover 16 (for example, checking the spark plug 82 and the high tension cord 78 (see FIG. 4)). It is for easy execution. 33 d is a support portion provided at the rear end of the tray 33 to support the tail lamp 56. (See also Fig. 7)
[0021]
FIG. 6 is a perspective view showing a vehicle carrier structure according to the present invention. The carrier 18 is used to hang and lock the front wheel 12 (see FIG. 2) or the rear wheel 15 (see FIG. 2). The state which stored the U-shaped locking device 85 as a lock is shown.
[0022]
The U-shaped locking device 85 includes a straight member 86 as a straight member and a U-shaped member 87 as a U-shaped member that is detachably coupled to the straight member 86. Reference numeral 88 denotes a key inserted into a key hole provided at the end of the straight member 86. By operating this key 88, the U-shaped member 87 can be disconnected from the straight member 86.
[0023]
FIG. 7 is a side view showing a vehicle carrier structure according to the present invention. Referring also to FIG. 6, the carrier 18 is provided with bolts 91, 91 at the rear portion of the rear frame 26 (the bolt 91 on the back side is not shown). A main frame 92 that has a front end attached and extends obliquely rearward and upward, a sub-frame 93 that has an upper portion (a portion on which a load is placed) overlapped with the main frame 92 in a side view and is bent downward, and these main frames It comprises a hook-like frame 94 which is attached to both the main frame 92 and the sub-frame 93 and is hooked in order to hang the straight member 86 of the U-shaped locking device 85, and a carrier bracket 95 attached to the main frame 92 and the sub-frame 93. Reference numeral 97 denotes a helmet holder attached to the carrier bracket 95 for storing the helmet.
[0024]
The main frame 92 is a member composed of a loading portion 92a provided at the rear for loading a load and an extension portion 92b extending from the loading portion 92a toward the rear frame 26. The loading portion 92a is a main loading portion. A portion 92c and a sub-mounting portion 92d that is further bent rearward and obliquely upward from the rear end of the main mounting portion 92c.
[0025]
The sub-frame 93 includes a loading portion 93a provided on the upper portion for loading a load, and a falling portion 93b lowered from the rear end of the loading portion 93a to the carrier bracket 95.
The loading portion 93a includes a main mounting portion 93c and a sub-mounting portion 93d that is bent diagonally forward and upward from the front end of the main mounting portion 93c.
[0026]
The eaves-shaped frame 94 includes eaves portions 94a and 94a (the rear eaves portion 94a is not shown) for hanging the straight member 86.
The carrier bracket 95 is a member whose lower part is also attached to the rear frame 26, and the rear winkers 57 and 57 (the rear side winker 57 is not shown) are attached to the carrier bracket 95 via a bar (not shown).
[0027]
As described above, the tray 33 is a member in which the support portion 33a of the tail lamp 56 is integrally formed and the number plate 101 is also attached to the support portion 33a. The tail lamp 56 is provided with the bulb 56a and the lens on the support portion 33a. 56b is a member attached.
The U-shaped locking device 85 is stored by hanging the straight member 86 on the flange portion 94 a and placing the U-shaped member 87 on a part of the loading portion 93 a of the sub-frame 93.
[0028]
FIG. 8 is a plan view showing the carrier structure of the vehicle according to the present invention. The carrier 18 passes the straight member 86 of the U-shaped locking device 85 between the flange portions 94a and 94a, and the load portion 93a in the vehicle width direction. This is a member in which the U-shaped member 87 of the U-shaped locking device 85 is placed on the left and right cross portions 93e, 93e provided to extend.
[0029]
The main frame 92 is a U-shaped member extending rearward from the rear portion of the rear frame 26 in plan view.
The loading portion 93a of the sub-frame 93 draws a U-shape narrower than the main frame 92 inside the main frame 92, and extends laterally from each end of the U-shape to the main frame 92 with a cross portion 93e. , 93e.
In the loading portion 93a, a U-shaped portion excluding the cross portions 93e and 93e described above is a U-shaped portion 93f.
The bowl-shaped frame 94 is a member that intersects both the main frame 92 and the loading portion 93 a of the sub-frame 93.
[0030]
As shown in the figure, the carrier 18 is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and the portion on which the load is placed, that is, the loading portion 92a of the main frame 92 and the loading portion 93a of the sub frame 93 are aligned with the longitudinal direction of the vehicle body. By forming the U-shaped lock device 85 into a shape surrounded by the U-shaped member 87, when the U-shaped lock device 85 is stored in the carrier 18, the area of the loading portions 92 a and 93 a with the U-shaped member 87, that is, This is a member that can expand the width in the vehicle width direction and the length in the longitudinal direction of the vehicle body. When the width of the loading portion 93a is W1, and the width of the U-shaped member 87 is W2, W2> W1. Further, assuming that the length of the loading portions 92a and 93a is L1, and the length from the front end of the loading portion 93a to the rear end of the U-shaped member 87 is L2, L2> L1.
[0031]
As described above with reference to FIGS. 6 to 8, the present invention firstly has a U-shaped locking device 85 comprising a straight member 86 and a U-shaped member 87 detachably attached to the straight member 86. In the motorcycle 10 (see FIG. 2) that can be stored in the carrier 18, the carrier 18 is formed in a shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle body and that the loading portions 92 a and 93 a are surrounded by the U-shaped member 87. It is characterized in that the loading portions 92a and 93b can be enlarged by the member 87.
[0032]
Since the carrier 18 has the U-shaped member 87 of the U-shaped locking device 85 that allows the loading portions 92a and 93b to be enlarged, the load placed on the loading portions 92a and 93a and the U-shaped member 87 can be further removed. It can be held stably. Further, since the carrier 18 is long in the longitudinal direction of the vehicle body, a large amount of luggage can be loaded while suppressing the vehicle width at the rear of the vehicle body. Further, even when the U-shaped lock device 85 is used by being removed from the carrier 18, it is possible to place a load on the carrier 18. Furthermore, since the width of the carrier 18 can be suppressed, the rear portion of the vehicle body can be reduced in size.
[0033]
The present invention secondly draws a U-shaped main frame 92 in which the carrier 18 extends rearward and obliquely upward from the rear portion of the rear frame 26, and a U-shape narrower than the main frame 92 inside the main frame 92. A sub-frame 93 including a U-shaped portion 93f and cross portions 93e, 93e extending laterally from each end of the U-shaped portion 93f and intersecting the main frame 92, and the main frame 92 and the sub-frame The frame 93 includes a flange-shaped frame 94 provided with flanges 94a and 94a that intersect with both the U-shaped portions 93f of the frame 93 and bent downward at the ends. The straight member 86 of the U-shaped locking device 85 is hung on the portions 94a, 94a, and the U-shaped member 87 of the U-shaped locking device 85 is placed on both cross portions 93e, 93e of the sub-frame 93. The carrier 18 by combining the these straight members 86 and U-shaped member 87 is characterized in that so as to secure the U-shaped locking device 85.
[0034]
By configuring the carrier 18 from the main frame 92, the sub-frame 93, and the bowl-shaped frame 94, the carrier 18 can have a simple structure, and the U-shaped lock device 85 can be stored in such a simple shape. be able to. Therefore, the manufacturing cost of the carrier 18 can be suppressed.
[0035]
FIG. 9 is a cross-sectional view of a vehicle seat according to the present invention. The seat 17 includes a cushion 111, a bottom plate 112 attached to the lower surface of the cushion 111, a front end hooked on the bottom plate 112, and a rear end at a bolt 113. , 113 (the back side bolt 113 is not shown).
[0036]
The bottom plate 112 is a steel plate or a resin plate in which a flat portion 112a is formed on the bottom surface of the center portion.
The seat 17 is a member attached to a seat pillar 117 that is detachable from the seat post 41 (see FIG. 2) via a connecting member 118.
[0037]
The seat pillar 117 includes a cylindrical seat pillar main body 117a provided on the seat post 41 side, and an upper support portion 117b provided for attaching the connecting member 118 to the upper portion of the seat pillar main body 117a.
The upper support portion 117b is a member having an upper surface 117c as a concave arcuate surface and a long hole 117d that is long in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0038]
The connection member 118 includes a clamp member 121 that clamps the seat frame 114 of the seat 17, and a bolt 122 and a washer 123 that fasten the clamp member 121 to the seat pillar 117.
[0039]
The clamp member 121 includes a frame clamp plate 125 that hits the upper portion of the seat frame 114, a seat support plate 126 that is adjacent to the upper portion of the frame clamp plate 125, and a clamp piece 127 that hits the lower portion of the seat frame 114.
[0040]
The sheet support plate 126 is a member provided with flat portions 126a and 126a for contacting the bottom plate 112, and the flat portions 126a and 126a are provided with a gap of a distance C from the flat portion 112a of the bottom plate 112, When the bottom plate 112 is bent downward by a load acting on the sheet 17, the bottom plate 112 hits the flat portions 126 a and 126 a. Reference numeral 128 denotes a nut attached to the seat support plate 126.
[0041]
The clamp piece 127 is a member in which a lower surface 127a is formed as a convex arcuate surface following the upper surface 117c of the upper support portion 117b in the sheet pillar 117.
In this way, when the bolt 122 is loosened by bringing the clamp piece 127 and the above-described upper support portion 117b into contact with each other by an arc surface, the lower surface 127a of the clamp piece 127 is made to the upper surface 117c of the upper support portion 117b. Can be moved relative to each other, and the sheet 17 can be inclined.
[0042]
FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line 10-10 in FIG. 9, and curved portions 125a and 125a are provided on the left and right sides of the frame clamp plate 125, and clamp grooves 127b and 127b having arcuate bottom surfaces are provided on the left and right sides of the clamp pieces 127. A state in which the left frame portion 114a and the right frame portion 114b of the seat frame 114 are sandwiched between the curved portions 125a and 125a and the clamp grooves 127b and 127b is shown.
[0043]
Since the connecting member 118 has such a structure, if the bolt 122 is loosened, the seat frame 114 can be slid with respect to the frame clamp plate 125 and the clamp piece 127, and the seat 17 is moved in the longitudinal direction of the vehicle body. It becomes possible.
[0044]
FIG. 11 is a bottom view of a vehicle seat according to the present invention, in which a frame insertion portion 112b is formed at the front portion of the bottom plate 112 of the seat 17, and frame attachment portions 112c and 112c are provided at the rear portion of the bottom plate 112. The front end portion 114c bent into a U-shape is inserted into the frame insertion portion 112b, and the rear end portions 114d and 114d of the seat frame 114 bent into a circular shape are attached to the frame attachment portions 112c and 112c with bolts 113 and 113, respectively. The attached state is shown.
[0045]
The flat portion 112a of the bottom plate 112 is a rectangular portion, and when the seat 17 is moved in the longitudinal direction of the vehicle body, the stopper portions 112d and 112e that restrict the amount of movement of the seat 17 by being applied to the seat support plate 126 are moved forward and backward. Prepare for each.
[0046]
Next, the operation of the sheet 17 described above will be described.
12 (a) and 12 (b) are first operational views illustrating the operation of the vehicle seat according to the present invention.
(A) shows that the seat 122 is moved in the direction of the arrow, that is, the front of the vehicle body by loosening the bolt 122 and loosening the holding of the seat frame 114 by the frame clamp plate 125 and the clamp piece 127. (B) shows that the bolt 122 has been loosened and the seat 17 has been moved in the direction of the arrow, that is, rearward of the vehicle body.
[0047]
FIGS. 13A and 13B are second operation diagrams illustrating the operation of the vehicle seat according to the present invention.
(A) loosens the bolt 122, loosens the coupling between the clamp piece 127 and the upper support part 117b of the seat pillar 117, and lowers the front part of the sheet 17 in the direction of the arrow, that is, the rear part of the sheet 17 It shows that the seat 17 has been raised and inclined forward and downward.
(B) shows that the bolt 122 is loosened, and the seat 17 is tilted forwardly by raising the front portion of the seat 17 and lowering the rear portion of the seat 17 in the direction of the arrow.
[0048]
FIG. 14 is a cross-sectional view showing another embodiment of a vehicle seat according to the present invention. The seat 131 includes a cushion 132 and a bottom plate 133 attached to the bottom of the cushion 132, and the bottom plate 133 is slid. This is a member attached to the seat pillar 136 via the member 134.
[0049]
The slide member 134 includes a sheet support member 138 attached to the bottom plate 133 and a guide member 141 movably inserted into the seat support member 138. The guide member 141 is attached to the upper attachment portion 142 of the seat pillar 136 with a bolt 143. , 143. Reference numerals 144 and 144 denote nuts attached to the guide member 141.
[0050]
15 is a cross-sectional view taken along the line 15-15 in FIG. 14, and the seat support member 138 includes an upper plate 146 applied to the bottom plate 133 of the sheet 131 and a lower plate 147 applied to the lower portion of the upper plate 146. The upper plate 146 and the lower plate 147 are both members attached to the bottom plate 133 with bolts 148 and 148, and a bulging portion 147a bulging downward in a U-shaped cross section is formed at the center of the lower plate 147. The bulging portion 147a and the upper plate 146 form a hollow portion 151. The aforementioned guide member 141 is accommodated in the hollow portion 151.
[0051]
Further, the upper mounting portion 142 of the seat pillar 136 (see FIG. 14) is a member in which the above-described bulging portion 147a is fitted and a groove portion 142a extending in the vehicle body front-rear direction is formed.
[0052]
FIG. 16 is a bottom view showing another embodiment of the vehicle seat according to the present invention, in which elongated holes 147b and 147b extending in the longitudinal direction of the vehicle body are formed in the bulging portion 147a of the lower plate 147 in the seat support member 138. A state in which bolts 143 and 143 are passed through these elongated holes 147b and 147b is shown.
[0053]
In this way, if the bolts 143 and 143 are loosened by passing the bolts 143 and 143 connecting the guide member 141 and the upper mounting portion 142 of the seat pillar 136 (see FIG. 14) through the long holes 147b and 147b, The seat support member 138 can be moved with respect to the guide member 141 and the upper mounting portion 142, that is, the seat 131 can be easily moved in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0054]
In the embodiment of the present invention, in FIG. 6, the carrier 18 is composed of the main frame 92, the sub-frame 93, the bowl-shaped frame 94, and the carrier bracket 95. The frame 94 and the carrier bracket 95 may be used.
[0055]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
The vehicle carrier structure according to claim 1 comprises: From the U-shaped main frame that extends the carrier obliquely upward of the body frame, the U-shaped portion that draws a U-shape that is narrower than the main frame inside the main frame, and each end of the U-shaped portion Each of the main frames and the U-shaped portion of the sub-frame is crossed with a sub-frame having a cross portion extending laterally and intersecting the main frame, and each end is bent downward in a hook shape. It is composed of a hook-shaped frame having a hook part, and a U-shaped lock straight member is hung on the left and right hook parts of the hook-shaped frame, and the U-shaped member of the U-shaped lock is placed on both cross parts of the sub-frame. By connecting these straight members and U-shaped members to fix the U-shaped lock to the carrier, The carrier is formed in a shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle body and the part on which the luggage is placed is surrounded by a U-shaped member, and the part on which the luggage is placed can be expanded by the U-shaped member. The luggage can be held more stably. Further, since the carrier is long in the longitudinal direction of the vehicle body, a large amount of luggage can be loaded while suppressing the vehicle width. Furthermore, even when the U-shaped lock is removed from the carrier and used, a load can be placed on the carrier. Furthermore, since the width of the carrier can be suppressed, the rear portion of the vehicle body can be reduced in size.
[0056]
Also By configuring the carrier from the main frame, the sub frame, and the bowl-shaped frame, the carrier can have a simple structure, and the U-shaped lock can be stored in such a simple shape. Therefore, the manufacturing cost of the carrier can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle employing a carrier structure according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of a motorcycle adopting a carrier structure according to the present invention.
FIG. 3 is a first perspective view illustrating a main part of a vehicle body according to the present invention.
FIG. 4 is a second perspective view illustrating the main part of the vehicle body of the vehicle according to the present invention.
FIG. 5 is a side view showing the main part of the vehicle body of the vehicle according to the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing a vehicle carrier structure according to the present invention.
FIG. 7 is a side view showing a vehicle carrier structure according to the present invention.
FIG. 8 is a plan view showing a vehicle carrier structure according to the present invention.
FIG. 9 is a sectional view of a vehicle seat according to the present invention.
10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG.
FIG. 11 is a bottom view of a vehicle seat according to the present invention.
FIG. 12 is a first action diagram illustrating the action of a vehicle seat according to the present invention.
FIG. 13 is a second action diagram illustrating the action of the vehicle seat according to the present invention.
FIG. 14 is a sectional view showing another embodiment of a vehicle seat according to the present invention.
15 is a sectional view taken along line 15-15 in FIG.
FIG. 16 is a bottom view showing another embodiment of a vehicle seat according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle (motorcycle), 18 ... Carrier, 26 ... Body frame (rear frame), 85 ... U-shaped lock (U-shaped locking device), 86 ... Straight member (straight member), 87 ... U-shaped member ( (U-shaped member), 92 ... main frame, 92a, 93a ... part (loading part) on which a load is placed, 93 ... sub-frame, 93e ... cross part, 93f ... U-shaped part, 94 ... bowl-shaped frame, 94a ... Department.

Claims

In a vehicle that can store a U-shaped lock composed of a straight member and a U-shaped member that can be attached to and detached from the straight member on a carrier for loading luggage provided on the vehicle body,
The carrier includes a U-shaped main frame extending obliquely upward of the vehicle body frame, a U-shaped portion that draws a U-shape narrower than the main frame inside the main frame, and each end of the U-shaped portion Each of the main frames and the U-shaped members of the sub-frames are crossed with the sub-frames having cross sections extending from the side to the main frames and intersecting with the main frames, and each end is bent downward in a hook shape. The U-shaped frame is provided with a hook-shaped frame, and the U-shaped lock-shaped straight member of the U-shaped lock is hung on the left and right hook-shaped portions of the hook-shaped frame, and the U-shaped lock of the U-shaped lock is formed on both cross portions of the sub-frame. The U-shaped lock was fixed to the carrier by placing the U-shaped member and combining the straight-shaped member and the U-shaped member.
The vehicle is characterized in that the carrier is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and a portion on which a load is placed is formed in a shape surrounded by the U-shaped member, and the portion on which the load is placed can be expanded by the U-shaped member. Career structure.