JP4233006B2

JP4233006B2 - Scooter type motorcycle frame structure

Info

Publication number: JP4233006B2
Application number: JP2001010878A
Authority: JP
Inventors: 秀樹林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-18
Filing date: 2001-01-18
Publication date: 2009-03-04
Anticipated expiration: 2021-01-18
Also published as: JP2002211468A; ITTO20020014A1; TW593044B; ES2228199A1; ITTO20020014A0; CN1365921A; ES2228199B1; CN100339270C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの後方にタンクや電装品を配置したスクータ型自動二輪車のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータを含め一般的な自動二輪車の中には、シートの後方にタンクや電装品を配置したものがある。このような自動二輪車としては、例えば特開昭６２−２１０１８７号公報「車載用バッテリのブリーザ装置」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第２図に示される通り、ヘッドパイプ２（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）から後下方へメインフレーム５を延し、このメインフレーム５の後端部から後上方へシートレール１１を延し、このシートレール１１の上部にシート１３を取付け、このシート１３の後方に且つシートレール１１の後部にバッテリ１４を搭載したというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、バッテリ１４等の電装品は比較的大型の重量物である。また、リザーブタンクや燃料タンク等のタンクは、一定量の液を貯蔵するものであるから、比較的大型の重量物である。このような電装品やタンクを支持するとともにシート１３を支持するためのシートレール１１は、広幅で剛性の大きなフレーム部材である。
【０００５】
一般に、シートレール１１を含む車体フレームは、鋼管を組合せて溶接したパイプフレームである。例えば、メインフレーム５から後方へ左右一対の鋼管を延して、広幅のシートレール１１とすることができる。この場合には、左右の鋼管の後部間に鋼板製支持部を掛け渡して溶接し、この支持部に電装品やタンクを取付けることになる。
【０００６】
しかし、上記従来の技術の第２図に示される通り、左右の鋼管の間に電装品やタンクを配置することになるので、車幅方向に余分なスペースを必要とする。余分なスペースがあると、自動二輪車の外観設計をするのに制約を受ける。
しかも、鋼管や鋼板の組合せ構造なので１台ずつ溶接することになり、溶接治具が必要であり溶接工数が嵩む。従って、自動二輪車のコストアップの要因となる。スクータ型自動二輪車も同様である。
【０００７】
そこで本発明の目的は、シートの後方にタンクや電装品を配置したスクータ型自動二輪車において、外観設計の自由度を高めるとともに、コストダウンを図ることができる技術を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後下方へ前部フレームを延し、この前部フレームの後端から後上方へ後部フレームを延し、この後部フレームの上部にシートを配置し、このシートの後方に且つ後部フレームの後部にタンク並びに電装品を配置したスクータ型自動二輪車において、前記後部フレームは、前記タンク並びに電装品を支える平面状の支持部を一体に形成した鋳造品であり、前記平面状の支持部は、前記後部フレームの左右のメインフレームに掛け渡した連結部であり、且つリヤクッションユニット連結用ブラケットが一体形成されたスクータ型自動二輪車のフレーム構造であって、前記後部フレームは、前記支持部より後方へ延出され、後方へ延出された部位に上方へ起立した第１起立部および該第１起立部からさらに上方に起立した第２起立部を一体に備え、該第２起立部にバッテリ収納部を備える部品を位置決めするための周囲壁が形成され、前記バッテリ収納部に、前記電装品のうちのバッテリが収納されたことを特徴とする。
【０００９】
タンクや電装品を支える支持部が平面状なので、タンクや電装品の周囲には、従来のパイプ支持構造のような余分なスペースがなくてすむ。余分なスペースがないので、タンク並びに電装品の支持構造を小型化できる。支持構造が小型なので、スクータ型自動二輪車の外観設計の自由度が高まる。
さらには、後部フレームは前記支持部を一体に形成した鋳造品なので、より安価である。このような安価な後部フレームを用いることによって、スクータ型自動二輪車のコストダウンを図ることができる。
さらに、請求項２は、前記左右のメインフレーム間に収納ボックスが設けられたことを特徴とする。
また、請求項３は、前記シートの後方にキャリアが設けられるとともに、前記第１起立部の上方に位置して支えられていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１１】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたパワーユニット１５と、パワーユニット１５に取付けた後輪１６と、パワーユニット１５の後端部を懸架したリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス１８と、収納ボックス１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。
【００１２】
パワーユニット１５は、前部の水冷式エンジン２１と後部の動力伝達機構２２とからなる。エンジン２１は、シリンダヘッドを前方へ向けて略水平に配置したものである。
【００１３】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、前記収納ボックス１８の前半部周囲を覆うシート下部カバー３６と、収納ボックス１８の後半部周囲並びに車体後部を覆うリヤカバー３７と、これらシート下部カバー３６並びにリヤカバー３７から下方へ延した左右のサイドカバー３８とからなる。
【００１４】
このような自動二輪車１０は、▲１▼レッグシールド３２の部分にイグニッションキーシリンダ４１を配置し、▲２▼ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３を配置し、▲３▼車体フレーム１１のうち後部フレーム９０の上部にシート１９を配置し、このシート１９の後方に且つ後部フレーム９０の後部にリザーブタンク４４並びに電装品（バッテリ４５並びに制御ユニット４６）を配置したものである。リザーブタンク４４は、エンジン冷却用ラジエータ６５の冷却液を溜めるタンクである。
【００１５】
図中、５１はハンドルグリップ、５２はブレーキレバー、５３はメータ、５４はミラー、５５はウインカ、５６Ｆはハンドル前カバー、５６Ｒはハンドル後カバー、５７はヘッドランプ、５８はホーン、５９はフロントフェンダ、６１はパワーユニット取付用ハンガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３はエアクリーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン冷却用ラジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は排気用マフラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３はテールランプ、７４はウインカ、７５はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。
【００１６】
図２は本発明に係る車体フレームの左側面図である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａから後下方へ前部フレーム８０を延し、この前部フレーム８０の後端から後上方へ後部フレーム９０を延したフレーム部材である。詳述すると車体フレーム１１は、ステップフロア３３（図１参照）の下方で、前部フレーム８０と後部フレーム９０とに前後二分割した分割フレームである。
【００１７】
前部フレーム８０は、ヘッドパイプ１１ａと、ヘッドパイプ１１ａから下方へ延びるヘッドパイプポスト８１と、ヘッドパイプポスト８１の下端から後方へ二股状に延びる左右一対のメインフレーム８２，８２（この図では左だけを示す。）とからなる一体鋳造フレーム、例えばアルミニウム合金の鋳造品である。
前部フレーム８０の後端に設けた分割面８３に、後部フレーム９０の前端に設けた分割面９１を重ねることで、ボルト・ナット９２，９２にて分割可能に結合することができる。
【００１８】
図３は本発明に係る後部フレーム及びリヤフェンダ周りの分解図である。
後部フレーム９０は、左右一対のメインフレーム９３，９３と、左右のメインフレーム９３，９３の前後方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ９４と、左右のメインフレーム９３，９３の後部間に掛け渡した平面状の支持部９５と、左右のメインフレーム９３，９３における後部から上方へ突出した４個のサブフレーム取付ブラケット９６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、支持部９５の前部左寄り位置から起立したリヤクッションユニット連結用ブラケット９７と、支持部９５の後端における車幅中央部から起立したフェンダ取付部９８と、このフェンダ取付部９８の左右の位置において支持部９５の後端から起立した起立部９９，９９と、これら左右の起立部９９，９９の上面から前上方へ突出した位置決め凸部９９ａ，９９ａと、を一体に形成した一体鋳造品、例えばアルミニウム合金の鋳造品である。
【００１９】
リヤフェンダ７２は、平板状の底板１０１と、底板１０１の前端から垂下してその下端から後方へ突出した前部掛け部１０２と、底板１０１の後部に設けた後壁部１０３と、底板１０１の左右側部並びに後壁部１０３を覆うように延びるとともに後部下方へ湾曲しつつ延びるフェンダ部１０４と、後壁部１０３における車幅中央部から膨出した後部膨出部１０５と、を一体に形成した樹脂成形品（例えばポリプロピレン樹脂製品）である。
【００２０】
後部膨出部１０５は、下方を開放した空洞状の膨出部分であり、正面視で車幅中央部が最も高い左右３段ずつの段差形状を呈し、最上段を後部取付部１０６とし、左右の中段を制御ユニット取付部１０７，１０７とし、左右の下段をフェンダ位置決め部１０８，１０８としたものである。後部取付部１０６はボルト孔１０６ａを開けたものであり、フェンダ位置決め部１０８，１０８は位置決め孔１０８ａ，１０８ａを開けたものである。
【００２１】
支持部９５の前端における縁部９５ａに前部掛け部１０２を引掛けた後に、フェンダ取付部９８に後部取付部１０６の内面を重ね、左右の位置決め凸部９９ａ，９９ａに位置決め孔１０８ａ，１０８ａを嵌合して位置合せをし、最後にフェンダ取付部９８に後部取付部１０６をボルト１０９にて結合することで、後部フレーム９０の後部にリヤフェンダ７２を取外し可能に取付けることができる。
このように、リヤフェンダ７２の前部を後部フレーム９０に引掛けて位置合せをした後に、リヤフェンダ７２の後部を後部フレーム９０に１個のボルト１０９で取付けるだけなので、後部フレーム９０に対するリヤフェンダ７２の取付け作業性が良く、取付け工数が少なくてすむ。
【００２２】
ところで、後部フレーム９０は、リヤフェンダ７２の前部を跨ぐように配置したサブフレーム１２０を取付け、このサブフレーム１２０にシートロック機構（図示せず）を取付けるようにしたものである。シートロック機構は、シート１９（図１参照）を閉めた状態にロックする機構である。
【００２３】
サブフレーム１２０は、左右の起立した起立部１２１，１２１と、起立部１２１，１２１の上端間に掛け渡したクロスメンバ１２２と、からなる正面視門形状の鋼板製プレス成形品である。左右のサブフレーム取付ブラケット９６・・・に起立部９９，９９の下端をボルト１２３・・・にて結合することで、後部フレーム９０の後部にサブフレーム１２０を取外し可能に取付けることができる。
【００２４】
図４は本発明に係る後部フレーム及びリヤフェンダ周りの側面断面図であり、後部フレーム９０の支持部９５を平面状とし、この支持部９５の前端に垂下した縁部９５ａを形成し、縁部９５ａにリヤフェンダ７２の前部掛け部１０２を引掛け、支持部９５にリヤフェンダ７２の底板１０１を重ね、フェンダ取付部９８に後部取付部１０６の内面を重ねて、ボルト１０９にて結合したことを示す。なお、ボルト１０９はリヤカバー３７とフェンダ取付部９８と後部取付部１０６とを共締めするものである。
【００２５】
このように、支持部９５の縁部９５ａに前部掛け部１０２を引掛けたので、リヤフェンダ７２に図時計回り方向（リヤフェンダ７２を後下方へ回す方向）のモーメントが生じても、リヤフェンダ７２が後部フレーム９０から外れることはない。
また、リヤフェンダ７２の後部を支持部９５の後部にボルト１０９で結合したので、リヤフェンダ７２に図反時計回り方向（リヤフェンダ７２を後上方へ回す方向）のモーメントが生じても、リヤフェンダ７２が後部フレーム９０から外れることはない。
【００２６】
図５は本発明に係るリヤフェンダ、サブフレームに対するタンク並びに電装品の関係を示す分解図である。
リヤフェンダ７２は、底板１０１から平面視略Ｔ字状の仕切り板１１１を起立させることで、底板１０１上の配置スペースをタンク収納部１１２並びにバッテリ収納部１１３に左右二分割したものである。右のタンク収納部１１２並びに左のバッテリ収納部１１３は、前方や上方を開放した空間部である。
【００２７】
タンク収納部１１２において、底板１０１はタンク位置決め孔１１４を開けたものであり、仕切り板１１１は上端に切欠き部１１５を形成したものである。一方、リザーブタンク４４は底に位置決め凸部１３１を形成するとともに、後端に取付ステー１３２を形成したものである。
タンク収納部１１２にリザーブタンク４４を配置し、タンク位置決め孔１１４に位置決め凸部１３１を嵌合して位置合せをし、切欠き部１１５に取付ステー１３２をボルト１３３にて結合することで、リヤフェンダ７２にリザーブタンク４４を取外し可能に取付けることができる。
【００２８】
また、リヤフェンダ７２における底板１０１の前端及び仕切り板１１１の上端は、バッテリ収納部１１３に臨むバンド掛け用フック１１６，１１７を一体に形成したものである。
バッテリ収納部１１３にバッテリ４５を配置した後に、バンド掛け用フック１１６，１１７にバンド１１８の両端を掛けることで、リヤフェンダ７２にバッテリ４５を取外し可能に取付けることができる。
【００２９】
サブフレーム１２０は、クロスメンバ１２２の幅中央部に水平状のブラケット１２４を一体に形成したものである。リヤフェンダ７２の左右の制御ユニット取付部１０７，１０７及びサブフレーム１２０のブラケット１２４に制御ユニット４６のステー４６ａ・・・をボルト１２５・・・にて結合することで、リヤフェンダ７２及びサブフレーム１２０に制御ユニット４６を取外し可能に取付けることができる。
【００３０】
以上の説明から明らかなようにリヤフェンダ７２は、後輪１６（図１参照）の上部を覆うフェンダ部１０４と、リザーブタンク４４並びに電装品（バッテリ４５並びに制御ユニット４６）を取付ける部分とを一体に形成したものである。従って、リザーブタンク４４並びに電装品を集約して後部フレーム９０に取付けるための別異の部材は不要である。
【００３１】
図６は本発明に係る収納ボックス及びシートの後部の側面断面図であり、シート１９の下に収納ボックス１８を配置し、この収納ボックス１８の後壁１４１の後方にリザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を隣接して配置したことを示す。
収納ボックス１８の後方でリヤカバー３７にて囲まれた空きスペースにリザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６を配置することができるので、これらの部材４４〜４６の収納スペースを容易に確保することができる。
【００３２】
リザーブタンク４４は半透明の樹脂製タンクであって、前上部に給液口１３４を形成し、前面に上下２列の凸条部１３５，１３６を形成し、後部上部にホース１３７を接続する接続口１３８を形成したものである。上の凸条部１３５の位置は液上限位置であり、下の凸条部１３６の位置は液下限位置である。１３９は給液口１３４を開閉するキャップである。
【００３３】
収納ボックス１８は後壁１４１に点検孔１４２を開け、この点検孔１４２に開閉可能に点検用リッド１５０を嵌めたものである。
点検孔１４２は、収納ボックス１８内からリザーブタンク４４の給液口１３４を開閉可能な大きさの貫通孔である。
点検用リッド１５０は半透明の樹脂製リッドであって、収納ボックス１８に脱着可能に係合する係合部１５１，１５１を備えるとともに、リザーブタンク４４の液量を収納ボックス１８内から目視できる確認窓１５２を備える。１５３は点検孔１４２の下縁に掛けるための掛け部である。
【００３４】
図７は図６の７矢視図であり、リヤフェンダ７２やサブフレーム１２０に対するリザーブタンク４４並びに制御ユニット４６の配置関係を示す。
図中、１６１はワイヤハーネス、１６２は制御ユニット４６に接続したレギュレータ用カプラ、１６３はワイヤハーネス１６１から分岐したユニット用ハーネス１６４を制御ユニット４６に接続するためのユニット用カプラである。
【００３５】
図８は本発明に係る自動二輪車後部の平面図であり、リヤフェンダ７２に対するリザーブタンク４４並びにバッテリ４５の配置関係を示す。なお、この図では理解を容易にするために、上記図９に示す制御ユニット４６及びサブフレーム１２０を外した状態を示す。
リザーブタンク４４は、ホース１３７を介してラジエータ６５（図１参照）に連結したものである。
【００３６】
図９は本発明に係る後部フレームの支持部に対するリヤフェンダ、リザーブタンク並びにバッテリの配置関係を示す正面断面図である。
この図は、後部フレーム９０における平面状の支持部９５にリヤフェンダ７２の底板１０１を載せて取付け、タンク収納部１１２に配置したリザーブタンク４４を底板１０１に載せ、バッテリ収納部１１３に配置したバッテリ４５を底板１０１に載せたことを示す。
従って、リザーブタンク４４やバッテリ４５をリヤフェンダ７２で支え、更にリヤフェンダ７２を支持部９５で支えることができる。この結果、リザーブタンク４４並びにバッテリ４５を支持部９５で支えることができる。
【００３７】
以上の説明から明らかなように、本発明は、リザーブタンク４４やバッテリ４５（電装品）を支えるための支持部９５を平面状にしたことを特徴とする。平面状であるから余分な凹凸がない。このため、リザーブタンク４４やバッテリ４５の周囲には、従来のパイプ支持構造のような余分なスペースがなくてすむ。余分なスペースがないので、リザーブタンク４４並びにバッテリ４５の支持構造を小型化できる。従って、自動二輪車１０の外観設計の自由度を高めることができる。
【００３８】
さらには、後部フレーム９０は前記支持部９５を一体に形成した鋳造品なので、より安価である。しかも、小型の支持部９５を設けた後部フレーム９０であるから、より多くの車種で用いることができる。従って、後部フレーム９０の量産性を高めることができ、より一層安価にすることができる。
このような安価な後部フレーム９０を用いることによって、自動二輪車１０のコストダウンを図ることができる。
【００３９】
さらにまた、リザーブタンク４４やバッテリ４５をリヤフェンダ７２の上に取付け、更にこのリヤフェンダ７２を支持部９５に取付けるようにしたので、リザーブタンク４４並びにバッテリ４５の重量を支持部９５で支えることができる。従って、リザーブタンク４４並びにバッテリ４５の重量をリヤフェンダ７２で支える必要がない。リヤフェンダ７２の剛性を高める必要がないので、樹脂製品とすることができ、安価である。
しかも、リヤフェンダ７２にリザーブタンク４４やバッテリ４５を予め組付けることができるので、後部フレーム９０に対する組付け作業性が良い。
【００４０】
図１０は本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その１）であり、点検孔１４２を点検用リッド１５０で閉めた状態であっても、シートを開けたときに収納ボックス１８内から確認窓１５２を通して、リザーブタンク４４の液量を目視できるようにしたことを示す。
点検用リッド１５０は、確認窓１５２を透かしてリザーブタンク４４の液量を確認するときに目印となる目盛１５４，１５５を備える。上の目盛１５４の位置は液上限位置であり、下の目盛１５５の位置は液下限位置である。
【００４１】
収納ボックス１８は内部にスタンドロック用レバー１７１を設けたものである。後壁１４１に設けたスタンドロック用レバー１７１は、図左へ傾けたロック位置と図右へ傾けたアンロック位置との間で、スイング操作可能な操作部材である。スタンドロック用レバー１７１を図左へ傾けることで、図１に示すメインスタンド７１を施錠状態（下方に下ろしたままで引き上げることができないようにする状態）にロックすることができる。
【００４２】
図１１（ａ），（ｂ）はリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その２）である。
（ａ）は、左右の係合凹部１４３，１４３から係合部１５１，１５１を外すことで、点検孔１４２から点検用リッド１５０を取外すことができることを示す。（ｂ）は、収納ボックス１８内から点検孔１４２を通してキャップ１３９を外して、リザーブタンク４４に液を補給したり、バッテリ４５を交換することができることを示す。
【００４３】
図１２は本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その３）である。
この図は、収納ボックス１８内から点検孔１４２を通して、バッテリ４５のマイナス端子４５ａから導線１８１を外し、バッテリ４５のプラス端子４５ｂからヒューズボックス１８２付き導線１８３を外し、バンド１１８を外し、バッテリ４５を出し入れすることで、バッテリ４５の交換が可能であることを示す。
【００４４】
なお、上記本発明の実施の形態において、タンクはリザーブタンク４４に限定されず、燃料タンク等の各種のタンクに適用することができる。また、電装品はバッテリ４５に限定されず、制御ユニット４６等の各種の電気品に適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、シートの後方に配置したタンク並びに電装品を支えるための支持部を平面状にしたので、タンクや電装品の周囲に余分なスペースを設ける必要がない。余分なスペースがないので、タンク並びに電装品の支持構造を小型化できる。従って、スクータ型自動二輪車の外観設計の自由度を高めることができる。
【００４６】
さらには、支持部を後部フレームに一体に形成するとともに、これら一体に形成した支持部並びに後部フレームを鋳造品としたので、支持部を備えた後部フレームをより安価にすることができる。しかも、小型の支持部を設けた後部フレームであるから、より多くの車種で用いることができる。従って、後部フレームの量産性を高めることができ、より一層安価にすることができる。
このような安価な後部フレームを用いることによって、スクータ型自動二輪車のコストダウンを図ることができる。
また、請求項１は、後部フレームが支持部より後方へ延出され、後方へ延出された部位に、上方へ起立した第１起立部および該第１起立部からさらに上方に起立した第２起立部を一体に備える。この第２起立部にバッテリ収納部を備える部品を位置決めするための周囲壁が形成されている。
そして、バッテリ収納部に、電装品のうちのバッテリが収納されている。
さらに、請求項２は、左右のメインフレーム間に収納ボックスが設けられる。
また、請求項３は、シートの後方にキャリアが設けられるとともに、第１起立部の上方に位置して支えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る車体フレームの左側面図
【図３】本発明に係る後部フレーム及びリヤフェンダ周りの分解図
【図４】本発明に係る後部フレーム及びリヤフェンダ周りの側面断面図
【図５】本発明に係るリヤフェンダ、サブフレームに対するタンク並びに電装品の関係を示す分解図
【図６】本発明に係る収納ボックス及びシートの後部の側面断面図
【図７】図６の７矢視図
【図８】本発明に係る自動二輪車後部の平面図
【図９】本発明に係る後部フレームの支持部に対するリヤフェンダ、リザーブタンク並びにバッテリの配置関係を示す正面断面図
【図１０】本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その１）
【図１１】本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その２）
【図１２】本発明に係るリザーブタンク及びバッテリを収納ボックス内側から見た構成図（その３）
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１１ａ…ヘッドパイプ、１８…収納ボックス、１９…シート、４４…タンク（リザーブタンク）、４５…電装品（バッテリ）、７５…キャリア、８０…前部フレーム、９０…後部フレーム、９３…メインフレーム、９５…支持部、９７…リヤクッションユニット連結用ブラケット、９８…フェンダ取付部（第２起立部）、９９…起立部（第１起立部）、１１３…バッテリ収納部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a frame structure of a scooter type motorcycle in which a tank and electrical components are arranged behind a seat.
[0002]
[Prior art]
Some general motorcycles including scooters have tanks and electrical components arranged behind the seats. As such a motorcycle, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 62-210187 “Breaser Device for In-vehicle Battery” (hereinafter referred to as “conventional technology”) is known.
[0003]
As shown in FIGS. 1 and 2 of the same publication, the above-mentioned conventional technique extends the main frame 5 from the head pipe 2 (the numbers are quoted from the publication). Then, the seat rail 11 extends from the rear end portion of the main frame 5 to the rear upper side, the seat 13 is attached to the upper portion of the seat rail 11, and the battery 14 is mounted behind the seat 13 and at the rear portion of the seat rail 11. It is what you did.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, electrical components such as the battery 14 are relatively large heavy objects. In addition, a tank such as a reserve tank or a fuel tank stores a certain amount of liquid, and is a relatively large heavy object. The seat rail 11 for supporting the electrical component and the tank and supporting the seat 13 is a wide and rigid frame member.
[0005]
In general, the vehicle body frame including the seat rail 11 is a pipe frame welded by combining steel pipes. For example, a pair of left and right steel pipes can be extended rearward from the main frame 5 to form a wide seat rail 11. In this case, a steel plate support portion is bridged between the rear portions of the left and right steel pipes and welded, and electrical components and a tank are attached to the support portion.
[0006]
However, as shown in FIG. 2 of the above prior art, since electrical components and tanks are arranged between the left and right steel pipes, extra space is required in the vehicle width direction. If there is extra space, there will be restrictions on the appearance design of the motorcycle.
And since it is the combined structure of a steel pipe and a steel plate, it will weld one by one, a welding jig is required and a welding man-hour will increase. Therefore, this increases the cost of the motorcycle. The same applies to scooter type motorcycles.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a technique capable of increasing the degree of freedom in external design and reducing the cost in a scooter type motorcycle in which a tank and electrical components are arranged behind a seat.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention extends the front frame from the head pipe to the rear lower side, extends the rear frame from the rear end of the front frame to the rear upper side, and places a seat on the upper portion of the rear frame. In a scooter type motorcycle in which a tank and electrical components are disposed behind the seat and at the rear of the rear frame, the rear frame is a casting in which a planar support portion that supports the tank and electrical components is integrally formed. The planar support portion is a connecting portion that spans the left and right main frames of the rear frame, and has a frame structure of a scooter type motorcycle in which a rear cushion unit connecting bracket is integrally formed. In addition, the rear frame extends rearward from the support portion, and the first upright portion and the first upright portion rising upward at a portion extending rearward. A second upright portion further erected upward from part integrally, a peripheral wall for positioning the components comprising a battery housing portion in the second upright portion is formed on the battery compartment, out of the electrical equipment The battery is housed.
[0009]
Since the support portion for supporting the tank and electrical components is flat, there is no need for extra space around the tank and electrical components, unlike the conventional pipe support structure. Since there is no extra space, the support structure for the tank and the electrical equipment can be miniaturized. Since the support structure is small, the degree of freedom in external design of the scooter type motorcycle is increased.
Furthermore, since the rear frame is a cast product integrally formed with the support portion, it is cheaper. By using such an inexpensive rear frame, the cost of the scooter type motorcycle can be reduced.
Further, the present invention is characterized in that a storage box is provided between the left and right main frames.
According to a third aspect of the present invention, a carrier is provided behind the seat and is supported above and supported by the first upright portion .
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0011]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention.
The motorcycle 10 includes a body frame 11, a front fork 12 attached to a head pipe 11a of the body frame 11, a front wheel 13 attached to the front fork 12, a handle 14 connected to the front fork 12, and a rear part of the body frame 11. A power unit 15 attached to the power unit 15, a rear wheel 16 attached to the power unit 15, a rear cushion unit 17 suspended from the rear end of the power unit 15, a storage box 18 attached to the rear upper part of the body frame 11, This is a scooter type motorcycle having a seat 19 disposed on the storage box 18 and attached to be openable and closable as a main component.
[0012]
The power unit 15 includes a front water-cooled engine 21 and a rear power transmission mechanism 22. The engine 21 has a cylinder head disposed substantially horizontally with the front facing forward.
[0013]
Furthermore, the motorcycle 10 has a body frame 11 covered with a body cover 30. The body cover 30 includes a front cover 31 that covers the front of the head pipe 11a, a leg shield 32 that covers the front of the driver's legs, a step floor (low floor type footrest board) 33 on which the driver's feet are placed, and a step. The left and right floor side covers 34 extending downward from the outer edge of the floor 33, the under cover 35 covering the lower edges of the floor side covers 34, the seat lower cover 36 covering the periphery of the front half of the storage box 18, and the storage The rear cover 37 covers the periphery of the rear half of the box 18 and the rear part of the vehicle body, and the seat lower cover 36 and the left and right side covers 38 extending downward from the rear cover 37.
[0014]
In such a motorcycle 10, (1) the ignition key cylinder 41 is disposed at the leg shield 32, (2) the fuel tank 42 and the fuel pump 43 are disposed below the step floor 33, and (3) the vehicle body frame. 11, the seat 19 is disposed on the upper portion of the rear frame 90, and the reserve tank 44 and electrical components (battery 45 and control unit 46) are disposed behind the seat 19 and at the rear portion of the rear frame 90. The reserve tank 44 is a tank for accumulating the coolant of the engine cooling radiator 65.
[0015]
In the figure, 51 is a handle grip, 52 is a brake lever, 53 is a meter, 54 is a mirror, 55 is a winker, 56F is a front cover, 56R is a rear cover, 57 is a headlamp, 58 is a horn, and 59 is a front fender. , 61 is a power unit mounting hanger, 62 is an engine start kick pedal, 63 is an air cleaner, 64 is a carburetor, 65 is an engine cooling radiator, 66 is an engine exhaust pipe, 67 is an exhaust muffler, 71 is a main stand, 72 Is a rear fender, 73 is a tail lamp, 74 is a winker, 75 is a carrier, and He is a helmet.
[0016]
FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame according to the present invention.
The vehicle body frame 11 is a frame member that extends from the head pipe 11 a to the rear lower side in the front frame 80 and extends the rear frame 90 from the rear end of the front frame 80 to the rear upper side. More specifically, the vehicle body frame 11 is a divided frame that is divided into a front frame 80 and a rear frame 90 in the front and rear portions below the step floor 33 (see FIG. 1).
[0017]
The front frame 80 includes a head pipe 11a, a head pipe post 81 extending downward from the head pipe 11a, and a pair of left and right main frames 82 and 82 extending in a bifurcated manner from the lower end of the head pipe post 81 to the left (in FIG. And an integral casting frame such as an aluminum alloy casting.
By superimposing the dividing surface 91 provided at the front end of the rear frame 90 on the dividing surface 83 provided at the rear end of the front frame 80, the bolts and nuts 92 and 92 can be connected in a split manner.
[0018]
FIG. 3 is an exploded view around the rear frame and the rear fender according to the present invention.
The rear frame 90 includes a pair of left and right main frames 93, 93, a front cross member 94 spanned between the front and rear intermediate portions of the left and right main frames 93, 93, and the rear portions of the left and right main frames 93, 93. And four sub-frame mounting brackets 96 (... indicate a plurality, the same shall apply hereinafter) projecting upward from the rear portions of the left and right main frames 93, 93. A rear cushion unit connecting bracket 97 that is erected from the front left position of the support portion 95, a fender attachment portion 98 that is erected from the vehicle width center portion at the rear end of the support portion 95, and left and right sides of the fender attachment portion 98. Standing portions 99 and 99 that stand up from the rear end of the support portion 95 at the position, and positioning convex portions 9 that project forward and upward from the upper surfaces of the left and right standing portions 99 and 99. a, integral casting formed and 99a, the integral is a casting such as aluminum alloy.
[0019]
The rear fender 72 includes a flat bottom plate 101, a front hanging portion 102 that hangs down from the front end of the bottom plate 101 and protrudes rearward from the lower end thereof, a rear wall portion 103 provided at the rear portion of the bottom plate 101, and left and right sides of the bottom plate 101. A fender portion 104 extending so as to cover the side portion and the rear wall portion 103 and curving downward at the rear portion, and a rear bulging portion 105 bulging from the vehicle width center portion of the rear wall portion 103 are integrally formed. It is a resin molded product (for example, a polypropylene resin product).
[0020]
The rear bulge portion 105 is a hollow bulge portion that is open downward, and has a step shape of three steps on the left and right, the center of the vehicle width being the highest in the front view. The middle stage is the control unit mounting parts 107, 107, and the left and right lower stages are the fender positioning parts 108, 108. The rear mounting portion 106 has a bolt hole 106a, and the fender positioning portions 108, 108 have positioning holes 108a, 108a.
[0021]
After hooking the front hooking portion 102 on the edge 95a at the front end of the support portion 95, the inner surface of the rear mounting portion 106 is overlaid on the fender mounting portion 98, and positioning holes 108a, 108a are formed in the left and right positioning convex portions 99a, 99a. The rear fender 72 can be removably attached to the rear part of the rear frame 90 by fitting and aligning, and finally connecting the rear attachment part 106 to the fender attachment part 98 with a bolt 109.
As described above, the rear fender 72 is attached to the rear frame 90 with one bolt 109 after the front portion of the rear fender 72 is hooked to the rear frame 90 and aligned, so that the rear fender 72 is attached to the rear frame 90. Workability is good and installation time is small.
[0022]
By the way, the rear frame 90 is provided with a subframe 120 disposed so as to straddle the front part of the rear fender 72 and a seat lock mechanism (not shown) attached to the subframe 120. The seat lock mechanism is a mechanism that locks the seat 19 (see FIG. 1) in a closed state.
[0023]
The sub-frame 120 is a front press-shaped steel plate press-formed product including left and right upright standing parts 121 and 121 and a cross member 122 spanned between the upper ends of the upright parts 121 and 121. The subframe 120 can be detachably attached to the rear portion of the rear frame 90 by connecting the lower ends of the upright portions 99, 99 to the left and right subframe attachment brackets 96,.
[0024]
FIG. 4 is a side sectional view around the rear frame and the rear fender according to the present invention. The support portion 95 of the rear frame 90 is planar, and an edge portion 95a hanging from the front end of the support portion 95 is formed. It is shown that the front hooking portion 102 of the rear fender 72 is hooked, the bottom plate 101 of the rear fender 72 is overlapped with the support portion 95, the inner surface of the rear mounting portion 106 is overlapped with the fender attachment portion 98, and the bolts 109 are coupled. The bolt 109 is used to fasten the rear cover 37, the fender mounting portion 98, and the rear mounting portion 106 together.
[0025]
As described above, since the front hooking portion 102 is hooked on the edge portion 95a of the support portion 95, the rear fender 72 does not move even if a moment in the clockwise direction (the direction in which the rear fender 72 is rotated downward) is generated in the rear fender 72. There is no disengagement from the rear frame 90.
Further, since the rear part of the rear fender 72 is coupled to the rear part of the support part 95 with the bolt 109, even if a moment in the counter-clockwise direction (the direction in which the rear fender 72 is rotated rearward and upward) is generated in the rear fender 72, the rear fender 72 is attached to the rear frame. It will not deviate from 90.
[0026]
FIG. 5 is an exploded view showing the relationship between the rear fender, the tank and the electrical components for the subframe according to the present invention.
The rear fender 72 divides the arrangement space on the bottom plate 101 into a tank storage portion 112 and a battery storage portion 113 by raising a partition plate 111 having a substantially T-shape in plan view from the bottom plate 101. The right tank storage portion 112 and the left battery storage portion 113 are space portions that open frontward and upward.
[0027]
In the tank storage portion 112, the bottom plate 101 is a plate in which a tank positioning hole 114 is opened, and the partition plate 111 is a plate in which a notch 115 is formed at the upper end. On the other hand, the reserve tank 44 is formed with a positioning projection 131 at the bottom and an attachment stay 132 at the rear end.
The reserve tank 44 is disposed in the tank housing portion 112, the positioning convex portion 131 is fitted into the tank positioning hole 114 for alignment, and the mounting stay 132 is coupled to the notch portion 115 with the bolt 133, whereby the rear fender. The reserve tank 44 can be removably attached to 72.
[0028]
In addition, the front end of the bottom plate 101 and the upper end of the partition plate 111 in the rear fender 72 are integrally formed with hooks 116 and 117 for banding facing the battery storage portion 113.
After the battery 45 is disposed in the battery housing 113, the battery 45 can be detachably attached to the rear fender 72 by hanging the both ends of the band 118 on the hooks 116, 117 for hanging the band.
[0029]
The subframe 120 is formed by integrally forming a horizontal bracket 124 at the center of the width of the cross member 122. The left and right control unit mounting portions 107 and 107 of the rear fender 72 and the brackets 124 of the subframe 120 are connected to the brackets 124 of the control unit 46 with bolts 125 to control the rear fender 72 and the subframe 120. The unit 46 can be removably attached.
[0030]
As is apparent from the above description, the rear fender 72 is formed by integrating the fender portion 104 that covers the upper portion of the rear wheel 16 (see FIG. 1) and the portion for attaching the reserve tank 44 and the electrical components (battery 45 and control unit 46). Formed. Therefore, different members for collecting the reserve tank 44 and the electrical components and attaching them to the rear frame 90 are unnecessary.
[0031]
FIG. 6 is a side sectional view of the rear portion of the storage box and the seat according to the present invention. The storage box 18 is disposed under the seat 19, and the reserve tank 44, the battery 45, and the rear of the rear wall 141 of the storage box 18 are shown. It shows that the control unit 46 is arranged adjacently.
Since the reserve tank 44, the battery 45, and the control unit 46 can be disposed in the empty space surrounded by the rear cover 37 behind the storage box 18, it is possible to easily secure the storage space for these members 44 to 46. it can.
[0032]
The reserve tank 44 is a semi-transparent resin tank. A liquid supply port 134 is formed in the front upper part, two rows of upper and lower ridges 135 and 136 are formed in the front face, and a hose 137 is connected to the rear upper part. A mouth 138 is formed. The position of the upper protrusion 135 is the liquid upper limit position, and the position of the lower protrusion 136 is the liquid lower limit position. Reference numeral 139 denotes a cap that opens and closes the liquid supply port 134.
[0033]
The storage box 18 is formed by opening an inspection hole 142 in the rear wall 141 and fitting an inspection lid 150 in the inspection hole 142 so as to be opened and closed.
The inspection hole 142 is a through hole having a size capable of opening and closing the liquid supply port 134 of the reserve tank 44 from within the storage box 18.
The inspection lid 150 is a translucent resin lid, and includes engagement portions 151 and 151 that are detachably engaged with the storage box 18, and that the amount of liquid in the reserve tank 44 can be visually confirmed from within the storage box 18. A window 152 is provided. Reference numeral 153 denotes a hook for hanging on the lower edge of the inspection hole 142.
[0034]
FIG. 7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. 6 and shows the arrangement relationship of the reserve tank 44 and the control unit 46 with respect to the rear fender 72 and the subframe 120.
In the figure, 161 is a wire harness, 162 is a regulator coupler connected to the control unit 46, and 163 is a unit coupler for connecting the unit harness 164 branched from the wire harness 161 to the control unit 46.
[0035]
FIG. 8 is a plan view of the rear part of the motorcycle according to the present invention, and shows the positional relationship between the reserve tank 44 and the battery 45 with respect to the rear fender 72. In order to facilitate understanding, this figure shows a state in which the control unit 46 and the subframe 120 shown in FIG. 9 are removed.
The reserve tank 44 is connected to a radiator 65 (see FIG. 1) via a hose 137.
[0036]
FIG. 9 is a front sectional view showing the positional relationship of the rear fender, the reserve tank, and the battery with respect to the support portion of the rear frame according to the present invention.
In this figure, the bottom plate 101 of the rear fender 72 is mounted on the flat support portion 95 in the rear frame 90, the reserve tank 44 disposed in the tank storage portion 112 is mounted on the bottom plate 101, and the battery 45 disposed in the battery storage portion 113 is mounted. Is placed on the bottom plate 101.
Therefore, the reserve tank 44 and the battery 45 can be supported by the rear fender 72, and further the rear fender 72 can be supported by the support portion 95. As a result, the reserve tank 44 and the battery 45 can be supported by the support portion 95.
[0037]
As is apparent from the above description, the present invention is characterized in that the support portion 95 for supporting the reserve tank 44 and the battery 45 (electrical component) is planar. There is no extra unevenness because it is flat. Therefore, there is no need for extra space around the reserve tank 44 and the battery 45 as in the conventional pipe support structure. Since there is no extra space, the structure for supporting the reserve tank 44 and the battery 45 can be reduced in size. Accordingly, the degree of freedom in the external design of the motorcycle 10 can be increased.
[0038]
Furthermore, since the rear frame 90 is a cast product integrally formed with the support portion 95, it is cheaper. In addition, since the rear frame 90 is provided with a small support portion 95, it can be used in more types of vehicles. Therefore, the mass productivity of the rear frame 90 can be increased and the cost can be further reduced.
By using such an inexpensive rear frame 90, the cost of the motorcycle 10 can be reduced.
[0039]
Furthermore, since the reserve tank 44 and the battery 45 are mounted on the rear fender 72, and the rear fender 72 is further mounted on the support portion 95, the weight of the reserve tank 44 and the battery 45 can be supported by the support portion 95. Therefore, it is not necessary to support the weight of the reserve tank 44 and the battery 45 with the rear fender 72. Since it is not necessary to increase the rigidity of the rear fender 72, it can be a resin product and is inexpensive.
Moreover, since the reserve tank 44 and the battery 45 can be assembled in advance to the rear fender 72, the assembly workability with respect to the rear frame 90 is good.
[0040]
FIG. 10 is a configuration diagram (No. 1) of the reserve tank and the battery according to the present invention as viewed from the inside of the storage box. Even when the inspection hole 142 is closed by the inspection lid 150, the seat is opened. This shows that the amount of liquid in the reserve tank 44 can be visually checked from inside the storage box 18 through the confirmation window 152.
The inspection lid 150 includes scales 154 and 155 that serve as marks when the liquid amount in the reserve tank 44 is confirmed through the confirmation window 152. The position of the upper scale 154 is the liquid upper limit position, and the position of the lower scale 155 is the liquid lower limit position.
[0041]
The storage box 18 is provided with a stand lock lever 171 inside. The stand lock lever 171 provided on the rear wall 141 is an operation member that can be swung between a lock position tilted to the left in the figure and an unlock position tilted to the right in the figure. By tilting the stand lock lever 171 to the left in the figure, the main stand 71 shown in FIG. 1 can be locked in a locked state (a state in which the main stand 71 cannot be pulled up while being lowered).
[0042]
FIGS. 11A and 11B are configuration diagrams (part 2) of the reserve tank and the battery as viewed from the inside of the storage box.
(A) shows that the inspection lid 150 can be removed from the inspection hole 142 by removing the engagement portions 151 and 151 from the left and right engagement recesses 143 and 143. (B) shows that the cap 139 can be removed from the inside of the storage box 18 through the inspection hole 142 to replenish the reserve tank 44 and the battery 45 can be replaced.
[0043]
FIG. 12 is a configuration diagram (No. 3) of the reserve tank and the battery according to the present invention viewed from the inside of the storage box.
In this figure, the conductor 181 is removed from the minus terminal 45a of the battery 45 through the inspection hole 142 from the inside of the storage box 18, the conductor 183 with the fuse box 182 is removed from the plus terminal 45b of the battery 45, the band 118 is removed, and the battery 45 is removed. It indicates that the battery 45 can be replaced by taking it in and out.
[0044]
In the embodiment of the present invention, the tank is not limited to the reserve tank 44, and can be applied to various tanks such as a fuel tank. Further, the electrical component is not limited to the battery 45 and can be applied to various electrical components such as the control unit 46.
[0045]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, since the tank disposed behind the seat and the support portion for supporting the electrical component are made flat, it is not necessary to provide an extra space around the tank and the electrical component. Since there is no extra space, the support structure for the tank and the electrical equipment can be miniaturized. Accordingly, the degree of freedom in the external design of the scooter type motorcycle can be increased.
[0046]
Furthermore, since the support portion is integrally formed with the rear frame, and the integrally formed support portion and the rear frame are cast, the rear frame provided with the support portion can be made cheaper. And since it is a rear frame which provided the small support part, it can be used with more vehicle types. Therefore, the mass productivity of the rear frame can be increased and the cost can be further reduced.
By using such an inexpensive rear frame, the cost of the scooter type motorcycle can be reduced.
According to a first aspect of the present invention, the rear frame extends rearward from the support portion, and the first upright portion rising upward and the second upright standing further upward from the first upright portion at the rearward extending portion. An upright part is provided integrally. A peripheral wall for positioning a component including the battery storage portion is formed on the second upright portion.
And the battery of electrical components is accommodated in the battery accommodating part.
Furthermore, the storage box is provided between the left and right main frames.
According to a third aspect of the present invention, a carrier is provided behind the seat, and is supported above the first upright portion .
[Brief description of the drawings]
1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a left side view of a vehicle body frame according to the present invention. FIG. 3 is an exploded view around a rear frame and a rear fender according to the present invention. FIG. 5 is an exploded side view showing the relationship between the rear fender, the tank and electrical components with respect to the sub frame according to the present invention. FIG. 6 is a rear side view of the storage box and seat according to the present invention. Sectional view [Fig. 7] Fig. 7 is a view taken in the direction of arrow 7 [Fig. 8] Fig. 9 is a plan view of the rear part of the motorcycle according to the present invention. [Fig. 9] FIG. 10 is a structural view of the reserve tank and battery according to the present invention as seen from the inside of the storage box (part 1).
FIG. 11 is a configuration diagram of a reserve tank and a battery according to the present invention as viewed from the inside of the storage box (part 2).
FIG. 12 is a configuration diagram of the reserve tank and the battery according to the present invention as viewed from the inside of the storage box (part 3).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Body frame, 11a ... Head pipe, 18 ... Storage box, 19 ... Seat, 44 ... Tank (reserve tank), 45 ... Electrical component (battery), 75 ... Carrier, 80 ... Front frame, 90 ... rear frame, 93 ... main frame, 95 ... support part, 97 ... bracket for connecting the rear cushion unit , 98 ... fender mounting part (second upright part) , 99 ... upright part (first upright part), 113 ... battery Storage part .

Claims

A front frame is extended from the head pipe to the rear lower side, a rear frame is extended from the rear end of the front frame to the rear upper side, a seat is disposed on the upper portion of the rear frame, and a rear frame of the rear frame is disposed behind the seat. In a scooter type motorcycle with a tank and electrical components arranged at the rear,
The rear frame is a cast product in which a flat support portion for supporting the tank and electrical components is integrally formed,
The planar support portion is a connecting portion that spans the left and right main frames of the rear frame, and is a frame structure of a scooter type motorcycle in which a rear cushion unit connecting bracket is integrally formed,
The rear frame extends rearward from the support portion, and integrally includes a first upright portion rising upward and a second upright portion rising further upward from the first upright portion at a portion extending rearward. A peripheral wall for positioning a component having a battery storage portion on the second upright portion is formed;
A frame structure of a scooter type motorcycle, wherein a battery of the electrical components is stored in the battery storage portion.

The frame structure of the scooter type motorcycle according to claim 1, wherein a storage box is provided between the left and right main frames.

The frame structure of the scooter type motorcycle according to claim 1 , wherein a carrier is provided behind the seat and is supported above and positioned above the first upright portion .