KR0119414Y1 - Fitting structure of towing hook for a car - Google Patents
Fitting structure of towing hook for a carInfo
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- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
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- B60D1/488—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting mounted directly to the chassis of the towing vehicle
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- B60D1/04—Hook or hook-and-hasp couplings
Abstract
본 고안은 길이방향에서 가해지는 하중과 수직방향에서 가해지는 하중에 견딜 수 있는 강성을 지닌 자동차의 견인고리 장착구조에 관한 것으로, 차량의 길이 방향으로 연장되는 프레임과, 프레임에 수직으로 부착되는 보강 브라켓이 구비되는 자동차에 있어서, 프레임(14)에 길이방향을 따라 용접되는 제 1 용접부(13a)를 가지며, 제 1 용접부(13a)의 한쪽 끝에 연장부(13b)가 하방으로 절곡 형성되고, 연장부(13b)의 한쪽 끝에 걸이부(13c)가 수평방향으로 절곡 형성되며, 걸이부(13c)의 한쪽 끝에는 세로방향으로 제 2 용접부(13d)가 절곡 형성되고, 보강 브라켓(16)에 제 2 용접부(13d)를 용접할 때 걸이부(13c)에 의해 걸이공간(13e)가 형성된다.The present invention relates to a traction ring mounting structure of a vehicle having a rigidity that can withstand the load in the longitudinal direction and the load in the vertical direction, the frame extending in the longitudinal direction of the vehicle, and the reinforcement attached to the frame vertically In a vehicle equipped with a bracket, the frame 14 has a first welded portion 13a welded in the longitudinal direction, and an extension portion 13b is bent downwardly and extended at one end of the first welded portion 13a. At one end of the portion 13b, the hook portion 13c is bent in the horizontal direction, and at one end of the hook portion 13c, the second weld portion 13d is bent in the longitudinal direction, and the second reinforcing bracket 16 is secondly formed. The hook space 13e is formed by the hook portion 13c when welding the weld portion 13d.
Description
제 1 도는 종래의 견인고리 장착구조를 보인 사시도,1 is a perspective view showing a conventional towing hook mounting structure,
제 2 도는 본 고안의 견인고리 장착구조를 보인 분리 사시도,Figure 2 is an exploded perspective view showing the towing hook mounting structure of the present invention
제 3 도는 본 고안의 견인고리 장착구조의 결합상태를 보인 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a coupled state of the traction ring mounting structure of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
12 : 견인고리13a : 제 1 용접부12: tow hook 13a: first welded portion
13b : 연장부13c : 걸이부13b: extension part 13c: hook part
13d : 제 2 용접부13e : 걸이공간13d: 2nd welding part 13e: hanger space
14 : 프레임16 : 보강 브라켓14 frame 16: reinforcement bracket
본 고안은 자동차의 견인고리 장착구조에 관한 것으로, 특히 길이방향에서 가해지는 하중과 수직방향에서 가해지는 하중에 견딜 수 있는 강성을 지닌 자동차의 견인고리 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a traction ring mounting structure of the vehicle, and more particularly to a traction ring mounting structure of the vehicle having a rigidity to withstand the load applied in the longitudinal direction and the load applied in the vertical direction.
일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(body)와 섀시(chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 사람의 탑승공간인 차 실내와, 엔진이 설치된 기관실 및 짐을 보관하여 운반하는 트렁크 실로 구분할 수 있다.In general, a car is divided into a body and a chassis, and the body is a part of the car, which stores and transports the interior of the car, the engine room where the engine is installed, and the luggage. It can be classified as a trunk compartment.
그리고, 차체부분을 제외한 섀시는 기관에서부터 주행에 필요한 동력전달창치, 조향장치, 제동장치, 현가장치 등으로 이루어진 각종 구성장치와 이들 장치가 장착되어 있는 프레임(frame)으로 구성된다. 프레임은 자동차가 주행중에 받는 노면으로부터의 충격이나 화물의 하중에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 인장 및 진동을을 견디기에 충분한 강도를 지녀야 함과 동시에 가벼운 것이 요구된다.In addition, the chassis except for the vehicle body portion is composed of various components consisting of a power transmission window, a steering device, a braking device, a suspension device, and the like, required for driving from an engine, and a frame on which the devices are mounted. The frame is required to be light while at the same time sufficient to withstand bending, torsion, tension and vibration caused by impacts or loads of cargo from the road surface that the vehicle receives while driving.
현재의 대부분의 중, 소형 승용차에서는 차의 무게를 가볍게 하고 충돌시의 충격을 흡수하여 승차인원을 보호하기 위하여 프레임과 차체를 적절하게 조립한 일체형 구조를 많이 사용하고 있다.Most of the current small and medium sized passenger cars use an integral structure in which the frame and the body are properly assembled to lighten the weight of the car and absorb the impact in the collision to protect the occupants.
또한, 차량의 전, 후방 프레임에는 기관의 고장으로 인해 주행이 불가능하거나, 늪지대 등에 빠져 견인이 요구되는 경우를 대비하여 다수의 견인고리를 장착하는 바, 본 고안의 이해를 돕기 위해 첨부된 제 1 도를 참고로 종래의 견인고리 장착구조에 대하여 설명하기로 한다.In addition, the front and rear frame of the vehicle is equipped with a plurality of tow hooks in case the driving is not possible due to the engine failure, or when towing is required in the swamp, etc. Referring to the drawings will be described with respect to the conventional towing hook mounting structure.
제 1 도는 종래의 견인고리 장착구조를 보인 사시도로, 종래의 견인고리(2)는 길이방향으로 연장되어 설치되는 프레임(4)에 부착되어 있으며, 프레임(4)에는 견인고리(2)의 이탈을 막는 보강 브라켓(6)이 용접되어 있다.1 is a perspective view showing a conventional traction ring mounting structure, the conventional traction ring (2) is attached to the frame (4) is installed extending in the longitudinal direction, the frame 4 is separated from the traction ring (2) The reinforcing bracket 6 which prevents the welding is welded.
이러한 구성을 갖는 종래의 견인고리 장착구조에서는 견인고리에 수평방향으로 가해지는 하중에는 어느 정도 견딜 수 있으나, 수직방향으로 하중이 가해지는 경우에는 용접부위에 크랙이 발생하여 견인고리가 이탈되는 문제가 있다.In the conventional traction ring mounting structure having such a configuration, the load applied to the traction ring in the horizontal direction can be tolerated to some extent, but when the load is applied in the vertical direction, there is a problem that the traction ring is released due to cracks in the welded portion. .
본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 견인고리에 가해지는 수평방향의 하중 및 수직방향으로 가해지는 하중에 충분히 견딜 수 있는 강성을 지닌 자동차의 견인고리 장착구조를 제공하는데 있다.The present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, an object of the present invention is to provide a vehicle having a rigidity that can sufficiently withstand the load applied in the vertical direction and the horizontal load applied to the traction ring. To provide a tow hook mounting structure.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 차량의 길이 방향으로 연장되는 프레임과, 프레임에 수직으로 부착되는 보강 프라켓이 구비되는 자동차에 있어서, 프레임에 길이방향을 따라 용접되는 제 1 용접부를 가지며, 제 1 용접부의 한쪽 끝에 연장부가 하방으로 절곡 형성되고, 연장부의 한쪽 끝에 걸이부가 수평방향으로 절곡 형성되며, 걸이부의 한쪽 끝에는 상방으로 제 2 용접부가 절곡 형성되고, 보강 프라켓에 제 2 용접부를 용접할 때 걸이부에 의해 걸이공간이 형성되는 자동차의 견인고리 장착구조에 있다.A feature of the present invention for achieving the above object is, in a vehicle provided with a frame extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a reinforcement plaque attached to the frame perpendicularly, the first welded portion welded along the longitudinal direction to the frame And an extension portion is bent downward at one end of the first weld portion, the hook portion is bent in a horizontal direction at one end of the extension portion, the second weld portion is bent upwardly at one end of the hook portion, and the second reinforcement racket In the towing ring mounting structure of a vehicle in which a hook space is formed by a hook portion when welding a welded portion.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 견인고리 장착구조에 대한하나의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the traction ring mounting structure of the vehicle according to the present invention will be described in detail.
제 2 도는 본 고안의 견인고리 장착구조를 보인 분리 사시도이며, 제 3 도는 그의 결합상태를 보인 사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing a traction ring mounting structure of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a state of engagement thereof.
먼저, 제 2 도에 도시된 바와 같이, 본 고안의 견인고리(12)는 길이 방향을 따라 형성되는 제 1 용접부(13a)를 가지며, 제 1 용접부(13a)의 한쪽 끝에 연장부(13b)가 하방으로 절곡 형성되고, 연장부(13b)의 한쪽 끝에 걸이부(13c)가 수평방향으로 절곡 형성되며, 걸이부(13c)의 한쪽 끝에는 상방으로 제 2 용접부(13d)가 절곡 형성된다.First, as shown in FIG. 2, the traction ring 12 of the present invention has a first welded portion 13a formed along the longitudinal direction, and an extension portion 13b is formed at one end of the first welded portion 13a. It is bent downwardly, and the hook part 13c is bent in the horizontal direction at one end of the extension part 13b, and the 2nd welding part 13d is bent upward at one end of the hook part 13c.
여기에서, 제 1 용접구(13a)는 차량의 길이 방향으로 연장되어 설치되는 프레임(14)의 하부면(15)에 용접되며, 제 2 용접부(13d)는 프레임(14)에 수직으로 부착되는 보강 브라켓(16)상에 용접되는 구조를 갖는다. 보강 브라켓(16)에는 강성증대를 위해 보강용 구멍(18)을 형성하였다.Here, the first welding hole 13a is welded to the lower surface 15 of the frame 14 extending in the longitudinal direction of the vehicle, and the second welding portion 13d is vertically attached to the frame 14. It has a structure welded on the reinforcing bracket 16. The reinforcing bracket 16 is provided with a reinforcing hole 18 for increasing rigidity.
한편, 제 3 도에 도시된 바와 같이, 본 고안의 견인고리 장착구조의 결합상태를 설명하면, 견인고리(12)의 제 1 용접부(13a)를 프레임(14)의 하부면에 길이방향을 따라 용접한 다음, 견인고리(12)의 이탈을 막기 위해 보강 브라켓(16)을 수직으로 배치한다. 다음에, 견인고리(12)의 제 2 용접부(13d)를 보강 브라켓(16)상에 세도방향으로 용접함으로써 조립을 완료한다. 이때, 프레임(14)에 부착된 견인고리(12)의 제 1 용접부(13a)는 보강 브라켓(16)에 의해 길이방향으로의 이동이 제지되며, 견인고리(12)와 보강 브라켓(16)사이에는 보강 브라켓(16)에 견인고리(12)의 제 2 용접부(13d)를 용접할 때 걸이부(13c)에 의해 걸이공간(13e)이 형성된다.On the other hand, as shown in Figure 3, when explaining the coupling state of the traction ring mounting structure of the present invention, the first welding portion 13a of the traction ring 12 along the longitudinal direction of the lower surface of the frame 14 After welding, the reinforcing bracket 16 is vertically disposed to prevent the pull ring 12 from being separated. Next, the assembly is completed by welding the second welding portion 13d of the traction ring 12 on the reinforcing bracket 16 in the longitudinal direction. At this time, the first welded portion 13a of the traction ring 12 attached to the frame 14 is restrained in the longitudinal direction by the reinforcing bracket 16, and between the traction ring 12 and the reinforcing bracket 16. The hooking space 13e is formed by the hooking portion 13c when welding the second welding portion 13d of the traction ring 12 to the reinforcing bracket 16.
이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차의 견인고리 장착구조는 차량의 길이 방향으로 형성되는 제 1 용접부와 수직으로 형성되는 제 2 용접부에 의해 견인고리에 가해지는 모든 방향의 하중을 충분히 견딜 수 있는 강성을 갖는 효과를 지닌다.The traction ring mounting structure of the vehicle according to the present invention described above is rigid enough to withstand the load in all directions applied to the traction ring by the second welding portion formed perpendicular to the first welding portion formed in the longitudinal direction of the vehicle. Has the effect.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044974U KR0119414Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Fitting structure of towing hook for a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044974U KR0119414Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Fitting structure of towing hook for a car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970028382U KR970028382U (en) | 1997-07-24 |
| KR0119414Y1 true KR0119414Y1 (en) | 1998-06-15 |
Family
ID=19436613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019950044974U KR0119414Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Fitting structure of towing hook for a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0119414Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101292427B1 (en) * | 2011-07-28 | 2013-07-31 | 쌍용자동차 주식회사 | mounting structure for hauling hook of automobile |
-
1995
- 1995-12-21 KR KR2019950044974U patent/KR0119414Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101292427B1 (en) * | 2011-07-28 | 2013-07-31 | 쌍용자동차 주식회사 | mounting structure for hauling hook of automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970028382U (en) | 1997-07-24 |
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