KR19980037136U - Towing ring coupling structure for automobile - Google Patents
Towing ring coupling structure for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980037136U KR19980037136U KR2019960050154U KR19960050154U KR19980037136U KR 19980037136 U KR19980037136 U KR 19980037136U KR 2019960050154 U KR2019960050154 U KR 2019960050154U KR 19960050154 U KR19960050154 U KR 19960050154U KR 19980037136 U KR19980037136 U KR 19980037136U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fixed
- fixing
- traction ring
- ring
- longitudinal frame
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/488—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting mounted directly to the chassis of the towing vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/04—Hook or hook-and-hasp couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
본 고안은 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것으로서, 차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서, 하단에 일측으로 절곡되어 종방향프레임(50)에 고정되는 고정편(54)이 형성되고, 일측에 일측에서 타측으로 경사진 가이드공(56)이 형성되며, 타측에 웰드너트(58)가 고정된 지지편(52)과, 상기 웰드너트(58)에 치합되는 나사부(60)를 갖는 고정부(62)가 형성되고, 이 고정부(62)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부(64)로 구성된 견인고리(66)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a traction ring coupling structure for automobiles that can easily and quickly fix the traction ring to the longitudinal frame as well as improve workability and productivity, and the hook of the towing vehicle when the operation of the vehicle is inevitable. In the traction ring for fixing the, the fixing piece 54 is bent to one side at the lower end is fixed to the longitudinal frame 50 is formed, the guide hole 56 inclined from one side to the other side is formed on one side, the other side A fixing portion 62 having a support piece 52 to which the weld nut 58 is fixed and a threaded portion 60 engaged with the weld nut 58 are formed, and are integrally formed with the fixing portion 62. It is characterized in that it comprises a pull ring 66 consisting of an eye portion 64 extending to one side.
Description
본 고안은 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a traction ring coupling structure for cars, more specifically, to the traction ring coupling structure for automobiles that can be easily and quickly fixed to the longitudinal frame as well as improve workability and productivity. It is about.
일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 승객의 탑승 공간을 제공하는 차실내와, 엔진이 설치되는 기관실 및 짐을 보관하여 운반할 수 있는 트렁크 실로 구분할 수 있다. 또한 섀시는 자동차에서 차에 부분을 제외한 부분이며, 프레임에 기관이나 주행에 필요한 각종 장비가 설치되어 차량의 주행을 가능케 한다. 프레임(Frame)은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의해 생기는 비틀림이나 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 함과 동시에 가벼워야 한다.In general, a car is divided into a body and a chassis, and the body is a part of the car, which stores the passenger compartment, the engine room and the engine where the engine is installed. It can be divided into a trunk compartment that can be transported. In addition, the chassis is the part of the car except for the part of the car, and the various equipment necessary for the engine or the driving is installed in the frame to enable the driving of the vehicle. The frame should be light and strong enough to withstand the torsion or vibration caused by the impact from the road surface or the load of the cargo.
자동차의 전방부분에는 전면프레임이 설치되어 있으며, 전면프레임은 상부프레임과 하부프레임으로 구성되어 있다. 상부프레임과 하부프레임의 사이에 수직으로 센터지지패널이 고정되어 있다. 전면프레임의 일측과 타측에는 종방향프레임〔일명 롱지튜디널(Longitudinal)이라고 함〕이 결합되어 있으며, 전면프레임과 종방향프레임에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 전면프레임과 종방향프레임은 자동차의 사양에 따라 여러 형태의 단면으로 제작되어 진다. 자동차의 전방 및 후방 하단에 견인고리가 고정되어 있으며, 이 견인고리는 차량에 이상이 발생되어 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정시킨 상태에서 차량을 견인하는데 사용되었다.The front part of the car is equipped with a front frame, and the front frame consists of an upper frame and a lower frame. The center support panel is fixed vertically between the upper frame and the lower frame. One side and the other side of the front frame are coupled to a longitudinal frame (also called Longitudinal), and several brackets are fixed to the front frame and the longitudinal frame to mount an engine. The front frame and the longitudinal frame are manufactured in various shapes according to the specifications of the vehicle. The tow ring is fixed to the front and rear lower ends of the car, and this tow ring is used to tow the vehicle while the hook of the tow vehicle is fixed when the vehicle is inevitable due to an error.
도 1은 종래기술에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 견인고리가 장착된 상태를 보인 사시도이다. 도 1 및 도 2를 설명하면, 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임(2)이 구비되고, 이 종방향프레임(2)의 내측에는 제 1지지플레이트(4) 및 제 2지지플레이트(6)가 고정된다. 지지플레이트(4),(6)가 종방향프레임(2)에 고정됨에 있어서는 스폿용접을 이용한다. 제 1지지플레이트(4)에 체결공(8)이 형성되고, 제 2지지플레이트(6)에는 제 1지지플레이트(4)의 체결공(8)과 같은 축상에 형성되며 같은 내경을 갖는 관통공(10)이 형성된다. 제 1지지플레이트(4)와 제 2지지플레이트(6)의 사이에 스페이서(12)가 고정되고, 이 스페이서(12)의 내측에는 나사공(14)이 형성된다. 상단에 견인용 로프나 와이어가 고정되는 아이부(16)가 형성되고, 이 아이부(16)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 고정부(18)로 구성된 견인고리(20)가 구비된다. 이 고정부(18)의 자유단에는 스페이서(12)의 나사공(14)에 결합되는 나사가 형성된다.1 is an exploded perspective view showing a state in which the towing ring according to the prior art is mounted, Figure 2 is a perspective view showing a state in which the towing ring according to the prior art is mounted. 1 and 2, a longitudinal frame 2 for absorbing a shock transmitted in a longitudinal direction is provided, and inside the longitudinal frame 2, a first support plate 4 and a second support plate are provided. (6) is fixed. When the support plates 4 and 6 are fixed to the longitudinal frame 2, spot welding is used. The fastening hole 8 is formed in the first support plate 4, and the second support plate 6 is formed on the same axis as the fastening hole 8 of the first support plate 4 and has the same inner diameter. (10) is formed. The spacer 12 is fixed between the first support plate 4 and the second support plate 6, and a screw hole 14 is formed inside the spacer 12. An eye portion 16 to which a towing rope or wire is fixed is formed at an upper end thereof, and a traction ring 20 formed of a fixed portion 18 integrally formed with the eye portion 16 and extending to one side is provided. At the free end of the fixing portion 18, a screw is engaged with the screw hole 14 of the spacer 12.
견인고리가 장착되는 상태를 간략하게 설명하면, 제 1지지플레이트(4)의 체결공(8)에 견인고리(20)의 고정부(18)를 삽입시킨 상태에서 견인고리(20)를 소정토오크로 회전시키면 견인고리(20)의 고정부(18)가 스페이스(12)의 나사공(14)에 결합된다.In brief, the state in which the towing ring is mounted will be described. The towing ring 20 may have a predetermined torque in a state where the fixing unit 18 of the towing ring 20 is inserted into the fastening hole 8 of the first support plate 4. Rotating to the fixed portion 18 of the traction ring 20 is coupled to the screw hole 14 of the space 12.
그러나, 상기와 같은 방법으로 견인고리를 종방향프레임에 장착할 경우 여러 가지의 문제점이 노출되었다.However, various problems have been exposed when the traction ring is mounted on the longitudinal frame in the same manner as described above.
먼저, 견인고리를 스페이스의 나사공에 체결하기 위하여는 견인고리의 고정부 자유단을 제 1지지플레이트의 체결공에 대응되게 위치시킨 상태에서 견인고리를 소정토오크로 회전시켜야 하는데, 작업자가 견인고리를 소정토오크로 회전시 고정부의 자유단이 제 1지지플레이트의 체결공에서 이탈됨으로 여러번의 작업을 반복해야 하는 문제가 있었다.First, in order to fasten the traction ring to the screw hole of the space, the traction ring should be rotated to a predetermined torque while the free end of the traction ring is positioned to correspond to the fastening hole of the first support plate. Since the free end of the fixing part is released from the fastening hole of the first support plate when rotating to a predetermined torque there was a problem that must be repeated several times.
또한, 작업자가 여러번의 작업을 반복함에 따라 제 1지지플레이트가 변형되거나 심한 경우 파손됨으로 제 1지지플레이트를 교체하여야 함으로 작업성 및 생산성이 저하되는 요인이 되었다.In addition, since the first support plate is deformed or severely damaged as the worker repeats several operations, the first support plate needs to be replaced, which causes a decrease in workability and productivity.
이에, 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차의 견인고리 결합구조를 제공함에 있다.Therefore, the present invention was devised in view of the above problems, and its purpose is to easily and quickly fix the towing ring to the longitudinal frame, as well as towing ring coupling structure of the car which can improve workability and productivity. In providing.
도 1은 종래기술에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도1 is an exploded perspective view showing a state in which the towing ring according to the prior art is mounted
도 2는 종래기술에 따른 견인고리가 장착된 상태를 보인 사시도Figure 2 is a perspective view showing a state in which the traction ring according to the prior art is mounted
도 3은 본 고안에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해사시도Figure 3 is an exploded perspective view showing a state in which the traction ring according to the present invention is mounted
도 4는 본 고안에 따른 견인고리가 장착된 상태를 보인 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing a state in which the traction ring according to the present invention is mounted
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
50 : 종방향프레임52 : 지지편50: longitudinal frame 52: support piece
54 : 고정편56 : 가이드공54: fixing piece 56: guide ball
58 : 웰드너트60 : 나사부58: weld nut 60: screw
62 : 고정부64 : 아이부62: fixing part 64: eye part
66 : 견인고리66: tow hook
이러한, 본 고안의 목적은 하단에 일측으로 절곡되어 종방향프레임에 고정되는 고정편이 형성되고, 일측에 일측에서 타측으로 경사진 가이드공이 형성되며, 타측에 웰드너트가 고정된 지지편과, 상기 웰드너트에 치합되는 나사부를 갖는 고정부가 형성되고, 이 고정부와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부로 구성된 견인고리을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 견인고리 결합구조에 의하여 달성될 수 있다.This, the object of the present invention is bent at one side at the bottom is formed with a fixed piece fixed to the longitudinal frame, one side is formed with a guide hole inclined from one side to the other side, the support piece is fixed to the weld nut on the other side, the weld A fixing part having a threaded portion to be engaged with the nut is formed, and can be achieved by a traction ring coupling structure for a vehicle, characterized in that it comprises a traction ring composed of an eye part extending integrally with the fixing part.
이하, 본 고안에 따른 자동차용 견인고리 결합구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the traction ring coupling structure for automobiles according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 견인고리가 장착된 상태를 보인 단면도이다. 도 3 및 도 4를 설명하면, 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임(50)이 구비되고, 이 종방향프레임(50)의 내측에 고정되는 지지편(52)이 구비된다. 지지편(52)의 하단에 일측으로 절곡되어 종방향프레임(50)에 고정되는 고정편(54)이 형성되고, 지지편(52)의 일측에 일측에서 타측으로 경사진 가이드공(56)이 형성된다. 지지편(52)의 타측에 가이드공(56)과 같은 축상을 갖는 웰드너트(58)가 고정된다. 웰드너트(58)에 치합되는 나사부(60)를 갖는 고정부(62)가 형성되고, 이 고정부(62)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부(64)로 구성된 견인고리(66)가 구비된다. 이 아이부(64)에는 견인용 로프나 와이어가 고정된다.3 is an exploded perspective view showing a state in which the traction ring according to the present invention is mounted, Figure 4 is a cross-sectional view showing a state in which the traction ring according to the present invention is mounted. 3 and 4, a longitudinal frame 50 for absorbing the shock transmitted in the longitudinal direction is provided, and a supporting piece 52 fixed to the inner side of the longitudinal frame 50 is provided. The lower end of the support piece 52 is bent to one side and the fixing piece 54 is fixed to the longitudinal frame 50 is formed, the guide hole 56 inclined from one side to the other side on one side of the support piece 52 is Is formed. On the other side of the support piece 52, a weld nut 58 having the same shaft shape as the guide hole 56 is fixed. A fixing part 62 having a threaded part 60 engaged with the weld nut 58 is formed, and a traction ring 66 composed of an eye part 64 formed integrally with the fixing part 62 and extending to one side. Is provided. A towing rope and a wire are fixed to the eye 64.
상기와 같이 구성된 지지편에 견인고리가 고정되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.The state in which the towing ring is fixed to the support piece configured as described above and the effect thereof will be described.
지지편(52)을 종방향프레임(50)의 내측에 안착시킨 상태에서 지지편(52)의 하단에 일측으로 절곡된 고정편(54)을 종방향프레임(50)에 고정한다. 고정편(54)은 스폿용접에 의하여 종방향프레임(50)에 고정된다. 고정편(54)이 종방향프레임(50)에 고정되면 견인고리(66)의 고정부(62) 자유단을 지지편(52)의 가이드공(56)에 삽입한다. 견인고리(66)의 고정부(62) 자유단이 지지편(52)의 가이드공(56)에 삽입되면 고정부(62)의 자유단을 지지편(52)의 타측에 고정된 웰드너트(58)에 가체결한 상태에서 견인고리(66)를 소정토오크로 회전시키면 견인고리(66)가 지지편(52)에 고정된다. 즉, 견인고리(66)의 고정부(62)를 웰드너트(58)에 가체결한 상태에서 견인고리(66)를 소정토오크로 회전시키면 견인고리(66)의 고정부(62)가 웰드너트(58)에 고정된다. 이때 고정부(62)에 형성된 나사부(60)가 웰드너트(58)에 치합된다.In the state in which the support piece 52 is seated inside the longitudinal frame 50, the fixing piece 54 bent to one side at the lower end of the support piece 52 is fixed to the longitudinal frame 50. The fixing piece 54 is fixed to the longitudinal frame 50 by spot welding. When the fixing piece 54 is fixed to the longitudinal frame 50, the free end of the fixing part 62 of the traction ring 66 is inserted into the guide hole 56 of the support piece 52. When the free end of the fixing part 62 of the traction ring 66 is inserted into the guide hole 56 of the support piece 52, the weld nut fixed to the other end of the support piece 52 is fixed to the free end of the supporting piece 52. When the tow ring 66 is rotated to a predetermined torque in the state of pre-fastening to 58), the tow ring 66 is fixed to the support piece 52. That is, when the traction ring 66 is rotated to a predetermined torque while the fixing part 62 of the traction ring 66 is temporarily fastened to the weld nut 58, the fixing part 62 of the traction ring 66 is weld nut ( 58). At this time, the threaded portion 60 formed on the fixing portion 62 is engaged with the weld nut 58.
하단에 일측으로 절곡된 고정편(54)이 형성되고, 일측에 일측에서 타측으로 경사진 가이드공(56)이 형성되며, 타측에 웰드너트(58)가 고정된 지지편(52)을 구비하여 간편하고 신속하게 견인고리(66)를 지지편(52)에 고정할 수 있으며 동시에 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 것이다.A fixing piece 54 bent at one side is formed at the lower end, and a guide hole 56 inclined from one side to the other side is formed at one side, and the supporting piece 52 having the weld nut 58 fixed thereto is provided at the other side. Towing ring 66 can be fixed simply and quickly to the support piece 52 and at the same time improve workability and productivity.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 견인고리 결합구조는 일측에 가이드공이 형성되고, 타측에 웰드너트가 고정된 지지편이 종방향프레임의 내측에 고정되어 있음으로 간편하고 신속하게 견인고리를 체결할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the traction ring coupling structure for automobiles according to the present invention has a guide hole formed on one side, and the support piece on which the weld nut is fixed on the other side is fixed to the inner side of the longitudinal frame to easily and quickly fasten the traction ring. Of course it is possible to have the effect of improving the workability and productivity.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960050154U KR19980037136U (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Towing ring coupling structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960050154U KR19980037136U (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Towing ring coupling structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980037136U true KR19980037136U (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=53990752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960050154U KR19980037136U (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Towing ring coupling structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980037136U (en) |
-
1996
- 1996-12-17 KR KR2019960050154U patent/KR19980037136U/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20100001552A1 (en) | Mounting structure for cowl crossbar | |
| KR102547217B1 (en) | Device for connecting the towing means to the vehicle | |
| US3856324A (en) | Connecting means between an impact absorbing side frame member of a motor vehicle frame structure and a transverse member | |
| KR19980037136U (en) | Towing ring coupling structure for automobile | |
| KR19980037135U (en) | Towing ring coupling structure for automobile | |
| KR19980037139U (en) | Towing ring coupling structure for automobile | |
| KR19990019567A (en) | Shock Absorption Structure of Automobile Front Frame | |
| KR100383990B1 (en) | Front end module structure | |
| KR0119414Y1 (en) | Fitting structure of towing hook for a car | |
| KR19980037133U (en) | Towing ring coupling structure for automobile | |
| KR100395122B1 (en) | Structure of rear hauling hook for vehicles | |
| KR100418671B1 (en) | Front lower frame for automobile | |
| KR0126165Y1 (en) | A structure for absorbing side impact of a car | |
| KR20010105041A (en) | Structure of bolting to mounting frame to body twofold | |
| KR100428152B1 (en) | Mounting structure of subframe rear part | |
| KR200236356Y1 (en) | Structure for preventing variation of bare chassis type moter car | |
| KR100483116B1 (en) | Mounting structure of towing hook mounting bracket for automobile | |
| KR200143880Y1 (en) | Door hinge attachment structure for auto | |
| KR20050023721A (en) | Traction Hook Fixing Structure of a Vehicle | |
| KR19980028521U (en) | Longitudinal frame structure of car | |
| KR19980025677U (en) | Cowl cross bar support structure for automobile | |
| KR19980021207U (en) | Towing hook attachment structure of automobile | |
| KR19980044648A (en) | Extractor chamber grille structure of automobile | |
| KR19980056545A (en) | Fuel tank fixture of car | |
| KR19980051887A (en) | Side Body Panel Joining Structure of Car Support Bar |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |