KR20050023721A - Traction Hook Fixing Structure of a Vehicle - Google Patents

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KR20050023721A
KR20050023721A KR1020030061110A KR20030061110A KR20050023721A KR 20050023721 A KR20050023721 A KR 20050023721A KR 1020030061110 A KR1020030061110 A KR 1020030061110A KR 20030061110 A KR20030061110 A KR 20030061110A KR 20050023721 A KR20050023721 A KR 20050023721A
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stay
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이정중
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기아자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A traction hook fixing structure of a vehicle is provided to prevent a traction hook from being deformed and to improve the durability of peripheral parts by welding the traction hook with a stay plate instead of a side member. CONSTITUTION: A traction device mounted at a vehicle body is composed of a traction hook(20) having a hanging hole(21) of the predetermined width and size formed in the front side of a body and a screw unit(22) of the predetermined length formed in the rear side; a nut member(30) having helices(31) in the body to intermit the traction hook; a stay plate(40) comprising a support surface(41) formed in the rear side of the body to fix the nut member moved rearward through the front beam from the rear side of the front beam and a support body(42) disposed in the front side of the body to fit and fasten the nut member; a stay(50) installed between the stay plate and the front beam to hold a set gap; and a fixing plate(60) arranged in the rear side of the support surface of the stay plate to weld and fix the nut member to the stay plate.

Description

자동차의 견인후크 고정구조{Traction Hook Fixing Structure of a Vehicle} Traction Hook Fixing Structure of a Vehicle

본 발명은 자동차의 견인후크 고정구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 견인후크의 장착을 위하여 너트부재의 장착위치를 프론트빔의 후측에서 스테이 플레이트로 하고, 상기 스테이 플레이트와 너트부재는 고정플레이트를 통해 용접 고정시켜 사용할 수 있도록 구성하여 내구성 및 견인시 후크의 변형을 방지할 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a fixed structure of a towing hook of an automobile, and more particularly, the mounting position of the nut member is a stay plate at the rear side of the front beam for mounting the tow hook, and the stay plate and the nut member are fixed through a fixing plate. It is invented to prevent the deformation of the hook during durability and towing by configuring to be used by welding fixed.

일반적으로, 자동차의 견인후크 장치는 견인후크를 장착하기 위한 브라켓트가 사이드멤버에 직접 용접되는 구성이다.In general, the traction hook device of the vehicle is a configuration in which a bracket for mounting the traction hook is welded directly to the side member.

그리고, 도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이 종래 자동차의 견인후크 장치에서는 견인후크는 견인작업시 견인줄에 의한 인장력을 충분히 지탱할 수 있는 강재(스틸)이면서 소정길이의 봉으로 형성됨과 더불어 중간부위가 견인줄을 고정시킬 수 있도록 원호모양으로 굴곡지게 형성된다.In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, in the conventional tow hook device of a vehicle, the tow hook is a steel (steel) that can sufficiently support the tensile force by the tow line during the towing operation, and is formed of a rod having a predetermined length, and the middle portion is It is formed to be bent in an arc shape to fix the traction line.

또한, 상기 견인줄걸이부재와 일단이 상기 견인줄걸이 부재의 양단 사이에 위치되면서 용접에 의해 단단히 고정되도록 접합됨과 더불어 타단의 외주면에는 소정 길이의 나사부가 구비된 차체결합부재로 이루어지는 것이다.In addition, the tow line member and one end is positioned between both ends of the tow line member and is bonded to be firmly fixed by welding, and the outer circumferential surface of the other end is made of a vehicle body coupling member having a thread of a predetermined length.

따라서, 최근에는 차량의 특성상 사이드 멤버가 충분한 충격흡수 공간을 확보하고 있는 경우에는 문제가 없지만 현재 차량의 개발 컨셉을 보면 차량의 전반부 돌출 이미지를 지양하고 있어 현실적으로 저속 및 고속 충돌시 차체가 충격에너지를 최대한 흡수하여 승객을 보호하는 기능에 제한을 가하고 있다.Therefore, there is no problem in the case where the side member has a sufficient shock absorbing space due to the characteristics of the vehicle in recent years, but according to the current development concept of the vehicle, the image of the front part of the vehicle is avoided. It limits the ability to absorb as much as possible to protect passengers.

그리고, 최근 차량의 개발에 있어서 차량의 공력성능 확보는 기본적인 사항이므로 공력성능 향상을 위한 부품으로 그 첫번째는 범퍼 커버 하단에 별도 피스로 적용되는 범퍼 립이 있다.In recent years, since the aerodynamic performance of the vehicle is essential in the development of the vehicle, a component for improving aerodynamic performance is a first bumper lip which is applied as a separate piece at the bottom of the bumper cover.

또, 양산되는 차량 중에서 이 범퍼 립이 중간부위에 없고 양 사이드부만 적용되는 차량이 있는데 이는 견인후크가 차량의 전반부 하단에 위치하여 견인시 견인로프와 간섭을 피하기 위해 중앙부는 적용을 하지 못하고 있는 실정이다.In addition, there are vehicles in which mass production of this bumper lip is not applied in the middle part and both side parts are applied. This is because the towing hook is located at the lower part of the front part of the vehicle and the center part is not applied to avoid the interference with the towing rope during towing. It is true.

그러나, 범퍼립에 있어서 공력성능을 최대한 발휘하기 위해서는 차량의 범퍼 하단 전반부에 걸쳐 적용하고 있으며, 따라서 근래에 양산되는 차종들의 견인후크 위치가 범퍼의 위치로 되어 있는 차량을 많이 볼 수 있으며, 이렇게 하므로써 범퍼립은 견인후크와 간섭없이 차량 전반부에 걸쳐 적용될 수 있는 것이다.However, in order to maximize aerodynamic performance in the bumper lip, it is applied over the lower half of the bumper of the vehicle. Therefore, a lot of vehicles that are mass-produced in recent years can be seen that the position of the bumper is the bumper position. The bumper lip can be applied throughout the vehicle without interfering with the towing hook.

그러므로, 차량의 사이드 멤버가 충분한 충격흡수 공간을 확보하지 못하는 경우에 있어서 종래기술이 갖고 있는 차량 사고후 수리비 증가의 문제를 해결하고 또한, 사이드멤버가 충격흡수 공간을 최대한 확보할 수 있도록 하는 것이 중요하게 대두되고 있는 실정이다.Therefore, in the case where the side member of the vehicle does not have sufficient shock absorbing space, it is important to solve the problem of increase of repair cost after the vehicle accident, which the prior art has, and also to allow the side member to secure the shock absorbing space as much as possible. The situation is emerging.

상기와 같이 구성된 종래의 자동차의 견인후크 고정구조는 견인후크를 장착하기 위한 브라켓트가 사이드 멤버에 직접 용접되어 사이드 멤버가 견인력을 견디기 위해 필연적으로 보강이 되어야 하는 문제점이 있다. The conventional hook structure of the tow hook of a vehicle configured as described above has a problem in that the bracket for mounting the tow hook is directly welded to the side member so that the side member is necessarily reinforced to withstand the traction force.

또한, 승객의 보호 뿐만 아니라 사고호 차량의 수리비도 최소로 할 수 있는 구조로 설정해야 하는 폐단이 있었다.In addition, there was a need to set up a structure that minimizes the cost of repairing an accident call vehicle as well as protecting passengers.

따라서, 종래의 견인후크 구성은 후크 장착용 브라켓트가 사이드 멤버 전반부에 직접 설치되어 멤버의 강성증대가 필수적이고 이는 충격시 사이드 멤버 후방에 위치한 차체 프레임의 변형을 수반할 수 있어 수리비가 상승되는 단점이 있었던 것이다.Therefore, in the conventional tow hook configuration, the hook mounting bracket is directly installed on the front side of the side member, so that the rigidity of the member is essential, which may involve deformation of the body frame located at the rear of the side member in case of an impact, resulting in increased repair costs. It was.

본 발명의 목적은 견인후크의 장착을 위하여 너트부재의 장착위치를 프론트빔의 후측에서 스테이 플레이트로 하고, 상기 스테이 플레이트와 너트부재는 고정플레이트를 통해 용접 고정시켜 사용할 수 있도록 구성하여 내구성 및 견인시 후크의 변형을 방지할 수 있도록 한 자동차의 견인후크 고정구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to mount the position of the nut member to the rear plate of the front beam for the mounting of the towing hook, the stay plate and the nut member is configured to be used by welding fixed through the fixing plate for durability and towing It is to provide a towing hook fixing structure of a vehicle to prevent the deformation of the hook.

본 발명의 다른 목적은, 제품의 신뢰성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 견인후크 고정구조를 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to provide a traction hook fixing structure of a vehicle to improve the reliability and durability of the product.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량을 견인할 수 있도록 차체에 구성되는 견인수단(10)에 있어서;The present invention for achieving the above object, in the towing means 10 is configured in the vehicle body to tow the vehicle;

상기 견인수단(10)은 소정의 폭과 크기를 갖으며 몸체 전면부로는 걸림홀(21)이 형성되고 후측으로는 소정 길이를 갖는 나사부(22)가 형성되는 견인후크(20)와;The towing means 10 has a predetermined width and size, the front hook portion is formed with a hook hole 21, the rear hook side is formed with a screw portion 22 having a predetermined length;

상기 견인후크(20)를 단속할 수 있도록, 몸체 내측으로는 나선부(31)가 형성되는 너트부재(30)와;A nut member 30 having a spiral portion 31 formed inside the body to control the traction hook 20;

상기 차량의 프론트빔(43)을 관통해 후측으로 이동되는 너트부재(30)를 프론트빔(43) 후방에서 고정할 수 있도록 몸체 후측으로는 지지면(41)이 형성되고, 몸체 전면부로는 너트부재(30)를 끼워 고정하는 지지몸체(42)가 구성되는 스테이 플레이트(40)와;A support surface 41 is formed on the rear side of the body to fix the nut member 30 moving through the front beam 43 of the vehicle to the rear side from the rear of the front beam 43, and the nut is the front body of the nut. A stay plate 40 having a support body 42 for fixing the member 30 therein;

상기 스테이 플레이트(40)와 프론트빔(43) 사이에 설치되어 설정간격을 유지하는 스테이(50)와;A stay 50 installed between the stay plate 40 and the front beam 43 to maintain a set interval;

상기 너트부재(30)를 스테이 플레이트(40)에 장착한 후 용접 고정시킬 수 있도록, 스테이 플레이트(40)의 지지면(41) 후측으로 형성되는 고정플레이트(60)로 구성되어 달성된다.The nut member 30 is attached to the stay plate 40, so that the welding can be fixed, it is achieved by consisting of a fixing plate 60 formed to the rear side of the support surface 41 of the stay plate 40.

따라서, 본 발명인 자동차의 견인후크 고정구조는 견인후크(20)를 취부하기 위한 너트부재(30)가 프론트빔(43)을 관통한 후 스테이 플레이트(40)에 고정된 후, 고정플레이트(60)를 이용하여 스테이 플레이트(40)와 용접설치되므로, 종래와 같이 브라켓트를 이용하여 차량의 사이드멤버에 직접 고정되는 방식에서 발생되던 내구성 저하 및 주변 구성품의 강성증대와 이로 인한 제작단가의 상승 등의 문제점을 해결할 수 있는 것이다.Accordingly, the fixing hook 60 of the present invention is fixed to the stay plate 40 after the nut member 30 for mounting the towing hook 20 passes through the front beam 43. Since the welding plate and the stay plate 40 is installed, problems such as durability degradation and stiffness of the surrounding components caused by the method of being directly fixed to the side member of the vehicle using the bracket as in the prior art and the increase in the manufacturing cost thereof Will be solved.

그러므로, 제품의 신뢰성 및 견인능력을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to improve the reliability and towing capacity of the product.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래 견인후크의 고정 구성을 도시한 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a fixed configuration of a conventional traction hook.

도 2는 종래 견인후크가 자동차의 프론트 사이드 멤버에 고정되는 상태를 도시한 분해 사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing a state where the conventional towing hook is fixed to the front side member of the vehicle.

도 3은 본 발명 구성에 의한 견인후크 고정구조를 도시한 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view showing the towing hook fixing structure according to the present invention configuration.

도 4는 본 발명에 구성인 견인후크 고정상태를 측단면도로 도시하고 있다.4 is a side cross-sectional view showing a fixed state of the hook hook configured in the present invention.

즉, 도 1 내지 도 4에서 도시한 바와 같이 본 발명인 자동차의 견인후크 고정구조의 구성에서 견인후크(20)를 취부하는 너트부재(30)는 프론트빔(43)의 후측으로 위치되는 스테이 플레이트(40)와 관통된 후 고정된다.That is, as shown in FIGS. 1 to 4, the nut member 30 for attaching the towing hook 20 in the configuration of the tow hook fixing structure of the vehicle according to the present invention is a stay plate positioned to the rear side of the front beam 43. 40) and is fixed after being penetrated.

상기 너트부재(30)와 직접적으로 고정되는 스테이 플레이트(40)는 도면에서 도시한 바와 같이 몸체 후측으로는 지지면(41)이 형성되고, 몸체 전면부로는 너트부재(30)를 끼워 고정시킬 수 있도록, 지지몸체(42)가 구성된다.As shown in the drawing, the stay plate 40 directly fixed to the nut member 30 has a support surface 41 formed at the rear side of the body, and the nut member 30 can be fixed to the body front portion. As such, the support body 42 is configured.

그리고, 상기 스테이 플레이트(40)의 지지몸체(42)는 도면에서 도시한 바와 같이 너트부재(30)가 장착된 상태에서 견인시 발생되는 변형등에 의한 강성보강을 위하여 사다리꼴로 구성하는 것이 바람직하다.In addition, the support body 42 of the stay plate 40 is preferably configured as a trapezoid for stiffness reinforcement due to deformation or the like generated during towing while the nut member 30 is mounted as shown in the drawing.

즉, 상기와 같은 구성에 의하여 종래와 같이 사이드멤버에 직접 용접하는 종래기술에 비하여 사이드멤버가 자속 및 고속 충돌시 충격흡수 성능을 최대한 발휘할 수 있도록 공간확보가 용이하고 따라서, 사이드 멤버의 충격흡수부(CRASH ZONE:충돌시 변형되어 충격에너지를 흡수하는 부분) 이외의 부품이 변헝되는 것을 방지할 수 있어 수리비를 저감할 수 있는 것이다.That is, compared to the prior art of welding directly to the side member by the configuration as described above, the space is easy to secure the space so that the side member can exhibit the maximum shock absorption performance during magnetic flux and high-speed collision, and thus, the shock absorbing portion of the side member CRASH ZONE: It is possible to prevent the change of parts other than (the part that deforms during collision to absorb impact energy), thereby reducing the repair cost.

또, 견인후크(20)를 취부하는 너트부재(30)가 스테이 플레이트(40)와 고정되므로, 강성증대를 위해서는 스테이 플레이트(40)만 보강하여 사용할 수 있으므로, 종래와 같이 프론트빔(43)에 장착시 요구되던 중량증가를 방지할 수 있는 것이다.In addition, since the nut member 30 for attaching the traction hook 20 is fixed to the stay plate 40, only the stay plate 40 can be reinforced and used to increase rigidity. It can prevent the increase in weight required for mounting.

이는 종래와 같이 프론트빔(43)에 장착시에는 프론트빔(43)도 보강되어야 하며 스테이(50)도 보강되어야 변형을 막을 수 있기 때문이다.This is because when the front beam 43 is mounted as in the prior art, the front beam 43 must also be reinforced and the stay 50 must also be reinforced to prevent deformation.

그리고, 상기와 같이 너트부재(30)를 스테이 플레이트(40)와 직접 장착하므로 써, 스테이 플레이트(40)의 형상이 프론트빔(43)의 바로 뒤쪽까지 연장되어 있어 사이드멤버에 용접되는 너트 구조보다 견인시 견인후크(20)의 변형을 방지할 수 있는 것이다.In addition, since the nut member 30 is directly mounted with the stay plate 40 as described above, the shape of the stay plate 40 extends directly to the rear of the front beam 43, rather than the nut structure welded to the side member. It is to be able to prevent the deformation of the traction hook 20 when towing.

한편, 상기 스테이 플레이트(40)와 프론트빔(43) 사이에는 설정간격을 유지하는 스테이(50)가 설치된다.Meanwhile, a stay 50 is provided between the stay plate 40 and the front beam 43 to maintain a set interval.

또한, 상기 스테이 플레이트(40)와 장착되는 너트부재(30)는 스테이 플레이트(40)의 후면으로 설치되는 고정플레이트(60)에 의하여 용접 고정된다.In addition, the nut plate 30 mounted with the stay plate 40 is welded and fixed by a fixing plate 60 installed at the rear surface of the stay plate 40.

즉, 견인후크(20) 장착을 위한 너트부재(30)의 용접위치는 고정플레이트(60)를 이용하여 스테이 플레이트(40)에 고정되는 것이며, 따라서, 스테이 플레이트(40)의 형상은 프론트빔(43)과 관계없이 너트부재(30)를 용접할 수 있는 형상을 가지고 있다.That is, the welding position of the nut member 30 for mounting the traction hook 20 is fixed to the stay plate 40 using the fixing plate 60, and thus, the shape of the stay plate 40 is the front beam ( 43) has a shape capable of welding the nut member (30).

또, 상기 스테이 플레이트(40)와 너트부재(30)의 고정작업은 용접작업은 물론 In addition, the fixing operation of the stay plate 40 and the nut member 30, as well as the welding operation

그리고, 견인시 변형을 방지하기 위해서는 스테이 플레이트(40)의 두께는 약 3t 이상으로 설정하는 것이 바람직하다.In addition, in order to prevent deformation during traction, the thickness of the stay plate 40 is preferably set to about 3 tons or more.

그러므로, 본 발명에서 견인후크(20)의 장착위치는 차체의 사이드 멤버 전반부와 FEM(Front End Module) 캐리어(70) 주변으로 설정할 수 있는 것이다.Therefore, in the present invention, the mounting position of the tow hook 20 can be set around the front side of the side member of the vehicle body and around the front end module (FEM) carrier 70.

따라서, 본 발명의 구성에서 가장 중요한 특징은 종래의 견인후크(20)가 브라켓트(2)를 이용하여 사이드멤버(2)와 고정되는 방식이 아닌 너트부재(30)가 프론트빔(43)의 후측부에서 스테이 플레이트(40)와 용접고정되므로, 견인후크(20)의 변형 방지로 인한 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the most important feature in the configuration of the present invention is that the nut member 30 is not after the front beam 43 in the conventional pull hook 20 is fixed to the side member 2 using the bracket (2). Since the stay plate 40 and the welding fixed on the side, it is possible to improve the durability due to the deformation prevention of the traction hook (20).

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 견인후크의 고정구성이 종래와 같이 브라켓트를 이용하여 사이드 멤버와 고정되는 방식이 아닌 스테이 플레이트와 용접 고정되므로, 견인시 견인후크의 변형을 방지할 수 있으며, 전체적인 주변 구성품의 내구성 역시 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다. According to the configuration of the present invention as described above, the fixed configuration of the traction hook is welded and fixed to the stay plate rather than the method of being fixed to the side member using a bracket as in the prior art, it is possible to prevent the deformation of the traction hook during towing, It is a very useful invention that can improve the durability of the overall peripheral component.

도 1은 종래 견인후크의 고정 구성을 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a fixed configuration of a conventional traction hook.

도 2는 종래 견인후크가 자동차의 프론트 사이드 멤버에 고정되는 상태를 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a state where the conventional towing hook is fixed to the front side member of the vehicle.

도 3은 본 발명 구성에 의한 견인후크 고정구조를 도시한 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a towing hook fixing structure according to the present invention configuration.

도 4는 본 발명에 구성인 견인후크 고정상태를 도시한 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing a traction hook fixed state configured in the present invention.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 - 견인수단 20 - 견인후크10-towing vehicle 20-towing hook

21 - 걸림홀 22 - 나사부21-engaging hole 22-thread

30 - 너트부재 31 - 나선부30-nut member 31-helix

40 - 스테이 플레이트 41 - 지지면40-Stay Plate 41-Support Surface

42 - 지지몸체 43 - 프론트빔42-Support Body 43-Front Beam

50 - 스테이 60 - 고정플레이트50-Stay 60-Fixed Plate

70 - FEM 캐리어70-FEM Carrier

Claims (2)

차량을 견인할 수 있도록 차체에 구성되는 견인수단(10)에 있어서;A towing means (10) configured in the vehicle body so as to tow the vehicle; 상기 견인수단(10)은 소정의 폭과 크기를 갖으며 몸체 전면부로는 걸림홀(21)이 형성되고 후측으로는 소정 길이를 갖는 나사부(22)가 형성되는 견인후크(20)와;The towing means 10 has a predetermined width and size, the front hook portion is formed with a hook hole 21, the rear hook side is formed with a screw portion 22 having a predetermined length; 상기 견인후크(20)를 단속할 수 있도록, 몸체 내측으로는 나선부(31)가 형성되는 너트부재(30)와;A nut member 30 having a spiral portion 31 formed inside the body to control the traction hook 20; 상기 차량의 프론트빔(43)을 관통해 후측으로 이동되는 너트부재(30)를 프론트빔(43) 후방에서 고정할 수 있도록 몸체 후측으로는 지지면(41)이 형성되고, 몸체 전면부로는 너트부재(30)를 끼워 고정하는 지지몸체(42)가 구성되는 스테이 플레이트(40)와;A support surface 41 is formed on the rear side of the body to fix the nut member 30 moving through the front beam 43 of the vehicle to the rear side from the rear of the front beam 43, and the nut is the front body of the nut. A stay plate 40 having a support body 42 for fixing the member 30 therein; 상기 스테이 플레이트(40)와 프론트빔(43) 사이에 설치되어 설정간격을 유지하는 스테이(50)와;A stay 50 installed between the stay plate 40 and the front beam 43 to maintain a set interval; 상기 너트부재(30)를 스테이 플레이트(40)에 장착한 후 용접 고정시킬 수 있도록, 스테이 플레이트(40)의 지지면(41) 후측으로 형성되는 고정플레이트(60)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 견인후크 고정구조.After the nut member 30 is mounted on the stay plate 40, the fixing plate 60 is formed on the rear surface of the support surface 41 of the stay plate 40 so as to fix the weld. Towing hook fixed structure. 청구항 제 1항에 있어서, 상기 스테이 플레이트(40)는 사다리꼴로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 견인후크 고정구조.The pull hook fixing structure of claim 1, wherein the stay plate (40) has a trapezoidal shape.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105751837A (en) * 2016-04-01 2016-07-13 周建绿 Covering device for covering movable gap of carriage

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