KR200140872Y1 - Car door frame - Google Patents
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
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Abstract
자동차의 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)를 용접으로 연결하게 되면 상기한 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분이 일자형으로 이루게 됨으로써 외부 충격 시 충격 흡수 능력이 낮아지게 됨을 개선하기 위하여, 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 측면 충격에 대해 직교한 상태가 되도록 꺽임부(2)를 형성하여 구성함으로써 도어(D)의 측면 충격 흡수 능력이 향상된다.When the door body 50 and the glass support part 51 of the automobile are connected by welding, the connection parts of the door body 50 and the glass support part 51 are formed in a straight shape, thereby lowering the shock absorbing ability during external impact. In order to improve, the bending part 2 is formed in the connection part of the door main body 50 and the glass support part 51 so that it may become orthogonal to a side impact, and the side shock absorption ability of the door D is improved. .
Description
제1도는 본 고안에 따른 자동차용 도어 프레임 구조를 도시한 부분 확대 사시도.1 is a partially enlarged perspective view showing a door frame structure for a vehicle according to the present invention.
제2도는 일반적인 자동차를 도시한 측면도.2 is a side view showing a typical vehicle.
제3도는 제2도에서 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 측면 2 : 꺽임부1: side 2: bent portion
50 : 도어 본체 51 : 글래스 지지부50: door body 51: glass support
본 고안은 프레임 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 도어 프레임 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a frame structure, and more particularly to a door frame structure for automobiles.
일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구성되어 있는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치등 차량의 주요 부분을 이루고 있고 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 이루고 있다.In general, an automobile is composed of a vehicle body and a chassis, and the chassis forms a major part of the vehicle such as an engine and a power transmission device, and the vehicle body supports each of the above devices and forms the exterior of the vehicle.
상기한 차체는 통상적으로 일체형 프레임을 사용함과 아울러 차체의 하부를 프론트 멤버, 크로스 멤버등으로 보강하게 되고, 상기한 일체형 프레임에 도어를 부착하여 구성하게 된다.The vehicle body generally uses an integrated frame and reinforces the lower portion of the vehicle body with a front member, a cross member, and the like by attaching a door to the integrated frame.
여기서, 상기한 도어는 제2도에 도시된 바와같이 차체(B)의 프론트 휀더 부분에 도어 힌지(미 도시)를 부착함과 아울러 상기한 도어 힌지와 도어(D)를 결합함으로써 도어(D)가 회전 가능하게 설치되어 있다.Here, the door is a door (D) by attaching a door hinge (not shown) to the front fender portion of the vehicle body (B) as shown in FIG. 2 and by combining the door hinge and the door (D). Is rotatably installed.
상기한 도어(D)는 도어 본체와, 상기한 도어 본체와 일체로 형성되어 있는 글래스 지지부와, 상기한 도어 본체 내부에 브라켓으로 설치되어 도어 글래스를 지지하는 글래스 가이드과, 상기한 글래스가이드에 연장되어 상기한 글래스 지지부에 설치되고 글래스의 승강을 지지하는 글래스 런 채널로 구성되어 있다.The door (D) is a door body, a glass support unit formed integrally with the door body, a glass guide installed in the inside of the door body as a bracket to support the door glass, and extended to the glass guide It is comprised by the glass run channel provided in the said glass support part and supporting the lifting of glass.
여기서, 상기한 도어 본체와 글래스 지지부는 제3도에 도시된 바와 같이 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)가 용접되어 있는 상태로 연결되어 일체를 이루고 있게 된다.Here, as shown in FIG. 3, the door body and the glass support part are connected to each other in a state in which the door body 50 and the glass support part 51 are welded to form an integrated body.
그러나, 상기한 바와 같이 도어 본체와 글래스 지지부를 용접으로 연결하게 되면 상기한 도어 본체와 글래스 지지부의 연결 부분이 일자형을 이루게 됨으로써 외부 충격 시 충격 흡수 능력이 낮은 문제점이 있다.However, as described above, when the door body and the glass support are connected by welding, the connection part of the door body and the glass support forms a straight line, thereby lowering the shock absorbing ability during external impact.
즉, 상기한 도어 본체와 글래스 지지부의 연결 부분에 충격이 가해질 때 일자형인 연결 부분이 충격을 흡수하지 못하게 됨으로써 측면 충격력F에 의해 연결 부분에서 모멘트M이 발생되어 용이하게 분리되는 것이다.That is, when the impact is applied to the connecting portion of the door body and the glass support, the straight connection portion does not absorb the impact, so that the moment M is generated at the connecting portion by the side impact force F and is easily separated.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 목적을 해결하기 우한 것으로서, 충격 시 도어 본체와 글래스 지지부의 분리를 방지하여 충격 흡수 능력을 향상시킬 수 있는 자동차용 도어 프레임 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above object, to provide a door frame structure for an automobile that can improve the shock absorbing ability by preventing the separation of the door body and the glass support during the impact.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 도어 본체와 글래스 지지부의 연결 부분에 측면 충격에 대해 직교한 상태가 되도록 꺽임부를 형성하여 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is characterized by forming a bent portion to be orthogonal to the side impact on the connection portion of the door body and the glass support.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a detailed embodiment of the present invention will be described.
제1도는 본 고안에 다른 자동차용 도어 프레임 구조를 도시한 부분 확대도로서, 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 측면 충격에 대해 직교한 상태가 되도록 측면(1)이 형성된 꺽임부(2)가 형성되어 있다.1 is a partially enlarged view showing a door frame structure for a vehicle according to the present invention, the side surface 1 is formed so as to be orthogonal to the side impact on the connection portion of the door body 50 and the glass support portion 51 The bent part 2 is formed.
즉, 충격 시 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)와의 연결 부분이 벌어지는 것을 꺽임부(2)가 잡아줄 수 있도록 하는 것이다.That is, the bending part 2 is to hold the connection portion between the door body 50 and the glass support part 51 when the impact occurs.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행 중 측면에서충돌이 발생되어 도어(D)에 충격이 발생된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, the collision occurs in the side of the vehicle while driving the impact on the door (D).
도어(D)에 충격이 인가되면 상기한 충격력F가 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 인가된다.When an impact is applied to the door D, the impact force F is applied to the connection portion between the door body 50 and the glass support part 51.
도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 충격력F가 인가되면 이는 연결 부분에서 모멘트M를 발생시키게 되는 바, 상기한 모멘트M는 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 형성된 꺽임부(2)에 인가된다.When the impact force F is applied to the connection portion between the door body 50 and the glass support portion 51, this generates a moment M at the connection portion. The moment M is the connection between the door body 50 and the glass support portion 51. It is applied to the bent part 2 formed in the part.
꺽임부(2)에 인가된 모멘트M는 연결 부분을 분리시키는 힘으로 작용하게 되지만 상기한 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 사이에 형성된 꺽임부(2)가 이를 차단하게 된다.The moment M applied to the bent part 2 acts as a force for separating the connection part, but the bent part 2 formed between the door body 50 and the glass support part 51 blocks this.
즉, 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)가 모멘트M에 대해 직교한 방향으로 형성되어 있는 ㄱ자 형상의 측면(1)을 통해 연결되어 있기 때문에 상기한 측면(1)이 모멘트에 의한 연결 부분의 분리를 차단하게 된다.That is, since the door main body 50 and the glass support part 51 are connected through the L-shaped side surface 1 formed in the direction orthogonal to the moment M, the said side surface 1 is a connection part by a moment. Will block the separation.
이상과 같이 본 고안은 꺽임부를 도어 본체와 글래스 지지부의 사이에 형성함으로써 측면 충돌 시 도어 본체와 글래스 지지부의 분리를 방지할 수 있게 되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has an advantage of preventing the separation of the door body and the glass support during side impact by forming a bent portion between the door body and the glass support.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019950048293U KR200140872Y1 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Car door frame |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR2019950048293U KR200140872Y1 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Car door frame |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR970029950U KR970029950U (en) | 1997-07-24 |
KR200140872Y1 true KR200140872Y1 (en) | 1999-04-01 |
Family
ID=19438988
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR2019950048293U KR200140872Y1 (en) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Car door frame |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR200140872Y1 (en) |
-
1995
- 1995-12-27 KR KR2019950048293U patent/KR200140872Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR970029950U (en) | 1997-07-24 |
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