KR100569254B1

KR100569254B1 - 안티록 브레이크 시스템용 펌프

Info

Publication number: KR100569254B1
Application number: KR1020030087016A
Authority: KR
Inventors: 양이진
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2002-12-06
Filing date: 2003-12-03
Publication date: 2006-04-10
Also published as: JP2004189218A; CN1508431A; KR20040049798A; EP1426260A1; US20040113487A1

Abstract

피스톤과 인렛 체크밸브와 아웃렛 체크밸브가 일체로 결합된 상태로 보어에 조립되도록 하여 조립작업을 향상시키고 흡입효율을 증대시킨 안티록 브레이크 시스템용 펌프를 제공한다. 펌프는 모터에 의해 왕복운동하는 피스톤과, 피스톤의 단부에 설치되는 인렛 체크밸브와, 모듈레이터블럭의 보어를 막는 플러그에 설치되는 아웃렛 체크밸브를 구비한다. 피스톤은 그 단부에 인렛 체크밸브가 설치된 상태로 슬리브에 수용되며, 슬리브는 아웃렛 체크밸브가 설치된 플러그에 끼워지게 됨으로써 피스톤과 인렛 체크밸브와 아웃렛 체크밸브가 일체로 결합된 상태로 보어에 조립된다.

Description

안티록 브레이크 시스템용 펌프{Pump for anti - lock brake system}

도 1은 종래 안티록 브레이크 시스템용 펌프의 단면도이다.

도 2와 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프의 단면도이다.

도 4 내지 도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프의 단면도이다.

도 7 내지 도 9는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프의 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1: 모듈레이터블럭 2: 모터

3: 보어 40: 피스톤

40a: 저압 피스톤부 40b: 고압 피스톤부

42: 흡입유로 50: 플러그

60,70: 슬리브 61,71: 걸림턱

100: 인렛 체크밸브 200: 아웃렛 체크밸브

본 발명은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 피스톤과 인렛 체크밸브가 일체로 조립될 수 있도록 구성하여 조립이 간편해지고, 브레이크 오일의 흡입성능을 향상시킨 안티록 브레이크 시스템용 펌프에 관한 것이다.

일반적으로 안티록 브레이크 시스템은 제동시 휠의 미끄러짐을 효율적으로 방지하여 안정된 제동력을 얻기 위한 것으로, 차량의 휠에 장착된 유압브레이크 측으로 전달되는 제동오일을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터 및 펌프와, 솔레노이드밸브와 모터의 구동을 제어하기 위한 ECU를 포함하고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터 블럭에 콤팩트하게 내장되어 있다.

따라서 펌프의 구동으로 저압어큐뮬레이터 내의 저압 오일이 가압되어 고압어큐뮬레이터로 펌핑되며, 이 고압어큐뮬레이터 내의 오일은 유압브레이크 또는 마스터실린더 어셈블리측으로 전달되게 된다. 이러한 펌프는 모터에 의해 구동되는데, 도 1은 안티록 브레이크 시스템에 적용되는 종래의 펌프의 구조를 보인 것이다.

도 1을 참조하면, 종래 펌프는 모듈레이터블럭(1)에 형성된 보어(3)의 단부를 막는 플러그(20)와, 모터(2)의 편심축의 회전에 의해 왕복운동하도록 상기 보어(3)내에 설치되며 내부에 흡입유로(21)가 형성된 피스톤(10)을 구비한다.

피스톤(10)의 단부에는 인렛시트(22)와, 피스톤(10)의 위치에 따라 흡입유로(21)의 출구를 개폐하는 인렛볼(14)과, 인렛볼(14)을 인렛시트(22)에 밀착시키는 리테이너(24)와 지지스프링(15)이 배치되어 있다.

플러그(20)의 내측에는 피스톤(10)의 위치에 따라 아웃렛시트(16)를 개폐하는 아웃렛볼(18)과, 아웃렛볼(18)을 아웃렛시트(16)에 밀착시키는 지지스프링(17)이 배치되어 있다.

또한, 피스톤(10)의 외주면에는 보어(3)와의 갭을 통해 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 제 1 및 제 2 실링부재(11a)(11b)가 설치되어 있으며, 제 2 실링부재(11b)에는 백업링(12)이 배치되어 제 2 실링부재(11b)의 마모를 방지하게 된다.

모듈레이터블럭(1)에는 피스톤(10)을 저압어큐뮬레이터(미도시)와 연계시키기 위한 흡입포트(4)와, 피스톤(10)을 고압어큐뮬레이터(미도시)와 연계시키기 위한 토출포트(5)가 마련되어 있다.

이와 같이 구성된 종래 펌프는 모터(2)의 편심축이 회전함에 따라 피스톤(10)이 왕복운동하면서 발생하는 보어(3) 내부의 압력변화에 의해 인렛볼(14)과 아웃렛볼(18)이 교번적으로 개폐 작동하게 되며, 이에 따라 오일이 가압되면서 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑된다.

그러나 종래의 안티록 브레이크 시스템용 펌프는 피스톤(10)과, 이 피스톤(10)의 단부에 배치된 인렛볼(14)과 지지스프링(15), 그리고 리테이너(24)가 각각 모듈레이터블럭(1)의 보어(3)에 개별적으로 끼워져서 조립되며, 또한 피스톤(10)과 플러그(20)도 개별적으로 모듈레이터블럭(1)의 보어(3)에 조립되는 구조를 가지기 때문에 조립공정이 증대되고 조립시간이 많이 걸리게 된다.

즉, 종래의 안티록 브레이크 시스템용 펌프는 모듈레이터블럭(1)에 조립되기 위해서 먼저 피스톤(10)을 보어(3)에 끼워서 고정시킨 상태에서 차례로 인렛볼(14)과 지지스프링(15)과 리테이너(24)를 피스톤(10)의 단부에 배치하고, 계속해서 아웃렛시트(16)와 아웃렛볼(18)과 지지스프링(17)이 끼워진 플러그(20)를 모듈레이터블럭(1)의 보어(3)에 끼워서 조립해야 하기 때문에, 조립작업이 번거롭게 되고 조립시간이 많이 걸리는 단점이 있는 것이다.

본 발명은 이러한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 피스톤과 인렛 체크밸브와 아웃렛 체크밸브가 일체로 결합된 상태로 모듈레이터블럭의 보어에 조립되도록 하여 조립작업을 향상시키고 흡입효율을 증대시킨 안티록 브레이크 시스템용 펌프를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프는 모듈레이터블럭에 형성된 보어의 내부에 설치되는 모터와, 상기 모터와 대향하는 상기 보어의 단부에 설치되는 플러그와, 상기 보어의 내부에서 상기 모터에 의해 왕복운동하는 피스톤과, 상기 보어에 끼워져서 상기 피스톤의 왕복운동을 안내하는 슬리브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 피스톤은 상기 모터 측에 위치하는 저압 피스톤부와, 상기 저압 피스톤부로부터 상기 플러그를 향해 연장한 고압 피스톤부로 이루어지며, 상기 저압 피스 톤부와 상기 고압 피스톤부 사이와 상기 고압 피스톤부에는 흡입유로가 형성되어 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 슬리브는 그 외주면이 단차지게 형성되어서 상기 고압 피스톤부의 외주면을 감싸는 상태로 상기 플러그에 일체로 끼워져서 상기 플러그와 함께 상기 보어의 내부에 조립되게 된다.

상기 슬리브의 단부에는 상기 고압 피스톤부를 향해 절곡된 걸림턱이 형성될 수 있다.

상기 슬리브의 단부에는 상기 슬리브보다 얇은 두께를 가져서 상기 고압 피스톤부를 향해 절곡변형이 가능한 변형 걸림턱이 형성될 수 있다.

상기 저압 피스톤부는 상기 고압 피스톤부보다 작은 직경을 갖도록 구성될 수 있다.

상기 고압 피스톤부의 단부에는 인렛 체크밸브가 배치되어서, 상기 인렛 체크밸브는 상기 피스톤과 함께 상기 슬리브에 일체로 결합되어 상기 보어에 조립된다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 슬리브는 그 외주면이 단차지게 형성되어서 상기 저압피스톤의 외주면과 상기 고압 피스톤부의 외주면을 감싸는 상태로 상기 플러그에 일체로 끼워져서 상기 플러그와 함께 상기 보어의 내부에 조립되게 된다.

상기 슬리브의 단부에는 상기 저압 피스톤부를 향해 절곡된 걸림턱이 형성될 수 있다.

또한, 상기 슬리브의 외주면에는 실링부재가 끼워지도록 하기 위한 적어도 하나의 오목홈이 형성되어 있다.

상기 저압 피스톤부와 상기 고압 피스톤부는 서로 다른 부재로 분리 구성되어 상기 슬리브에 끼워질 수 있다.

상기 저압 피스톤부와 상기 고압 피스톤부는 동일한 외경으로 형성되어서 선형으로 형성된 상기 슬리부의 내주면에 끼워질 수 있다.

상기 저압 피스톤부와 상기 고압 피스톤부 사이에 대응하는 상기 슬리브에는 상기 흡입유로와 연통되는 흡입홀이 마련되되 상기 흡입홀의 주위는 그루브 처리되어 구성될 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하고자 한다.

도 2와 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프의 단면도를 보인 것이다. 먼저, 도 2에 도시된 바와 같은 구조를 가진 안티록 브레이크 시스템용 펌프에 대하여 설명하면 다음과 같다.

모듈레이터블럭(1)에 형성된 보어(3)의 내부에는 모터(2)와 피스톤(40)이 설치되며, 상기 모터(2)에 대향되는 보어(3)의 단부에는 플러그(50)가 끼워져서 상기 보어(3)를 막게 된다.

상기 피스톤(40)은 모터(2)의 편심축에 맞닿아서 배치된 저압 피스톤부(40a)와, 이 저압 피스톤부(40a)로부터 플러그(50)를 향해 일체로 연장하여 형성된 고압 피스톤부(40b)로 구성되어 보어(3)의 내부에서 모터(2)와 연결된 편심축에 의해 직선 왕복운동하게 된다. 저압 피스톤부(40a)는 고압 피스톤부(40b)보다 작은 직경을 가지며, 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b) 사이와 고압 피스톤부(40b)에는 흡입유로(42)가 형성되어 있다.

저압 피스톤부(40a)의 외주면에 형성된 오목홈에는 이 외주면을 통해 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 저압부 실링부재(32)와, 이 저압부 실링부재(32)의 마모를 방지하기 위한 저압부 백업링(31)이 설치된다.

마찬가지로, 고압 피스톤부(40b)의 외주면에 형성된 오목홈에는 이 외주면을 통해 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 고압부 실링부재(34)와, 이 고압부 실링부재(34)의 마모를 방지하기 위한 고압부 백업링(33)이 설치된다.

상기 플러그(50)와 마주하는 상기 고압 피스톤부(40b)의 단부에는 흡입유로(42)를 개폐하는 인렛볼(43)과, 상기 인렛볼(43)을 지지하는 지지스프링(44)과 리테이너(45)를 구비한 인렛 체크밸브(100)가 설치된다. 상기 리테이너(45)는 고압 피스톤부(40b)의 단부에 마련된 단차부에 끼워져서 결합되며, 지지스프링(44)은 리테이너(45)와 인렛볼(43) 사이에 배치되어 인렛볼(43)이 흡입유로(42)에 밀착되도록 하는 탄성력을 작용하게 된다.

플러그(50)에는 토출유로(54)가 마련되도록 플러그(50)에 끼워지는 밸브시트(51)와, 상기 토출유로(54)를 개폐하는 아웃렛볼(52)과, 상기 아웃렛볼(52)이 밸브시트(51)에 밀착되도록 하는 탄성력을 작용시키는 지지스프링(53)을 구비한 아웃렛 체크밸브(200)가 설치된다.

또한, 상기 고압 피스톤부(40b)와 아웃렛 체크밸브(200)의 밸브시트(51) 사이에는 피스톤(40)을 모터(2) 측으로 밀치는 탄성력을 작용시키는 리턴스프링(57) 이 배치된다.

또한, 보어(3)의 내부에는 피스톤(40)의 왕복운동을 안내함과 동시에, 피스톤(40)과 인렛 체크밸브(100)와 아웃렛 체크밸브(200)가 일체로 결합되어 보어(3)에 조립될 수 있도록 하는 슬리브(60)가 설치된다.

상기 슬리브(60)는 피스톤(40)의 고압 피스톤부(40b)와 인렛 체크밸브(100)를 수용하는 길이를 가지며, 모터(2) 측을 향하여 배치된 슬리브(60)의 단부에는 고압 피스톤부(40b)를 향해 절곡된 걸림턱(61)이 마련된다. 또한, 슬리브(60)의 외주면의 중심부는 보어(3)에 밀착되어 고정되며, 상기 걸림턱(61)에 대향되는 슬리브(60)의 단부에는 단차부가 형성되어 플러그(50)에 형성된 단차부에 억지 끼워지게 됨으로써 슬리브(60)가 플러그(50)와 결합되게 된다.

상기 걸림턱(61)은 피스톤(40)과 인렛 체크밸브(100)가 일체로 조립될 수 있게 하며, 또한 작동시 피스톤(40)이 상기 걸림턱(61)을 넘어서 이동하지 않도록 제한하게 된다.

한편, 전술한 바와 같이 저압 피스톤부(40a)가 슬리브(60)에 끼워지는 고압 피스톤부(40b)보다 작은 직경을 갖게 됨으로써 상기 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b) 사이에 형성된 흡입유로(42)의 입구부로 유입된 오일은 오일의 흐름방향인 저압 피스톤부(40a) 측보다 고압 피스톤부(40b) 측으로 더 많이 밀려져서 인렛 체크밸브(100)로 향하게 되며, 이에 따라 흡입되는 오일의 양이 더욱 증대되어 흡입성능이 향상될 수 있게 된다.

상기와 같이 구성된 슬리브(60)에 의해 피스톤(40)과 플러그(50), 그리고 인 렛 체크밸브(100)와 아웃렛 체크밸브(200)는 일체로 결합된 상태로 모듈레이터블럭(1)의 보어(3)에 설치된다.

즉, 인렛볼(43)과 지지스프링(44)을 리테이너(45)에 넣은 후에 고압 피스톤부(40b)의 단차진 단부를 리테이너(45)에 끼우게 되면 인렛 체크밸브(100)가 피스톤(40)에 결합되게 된다.

다음에는 인렛 체크밸브(100)가 결합된 피스톤(40)의 고압 피스톤부(40b)를 슬리브(60)에 결합시키고 나서, 고압 피스톤부(40b)의 단부에 리턴 스프링(57)이 끼워진 상태에서 슬리브(60)의 단부에 형성된 단차부가 아웃렛 체크밸브(200)가 결합된 플러그(50)의 단차부에 끼워져서 고정되도록 하면 피스톤(40)과 인렛 체크밸브(100)가 수용된 슬리브(60)가 아웃렛 체크밸브(200)가 수용된 플러그(50)에 일체로 결합되게 된다.

상기와 같이 결합된 슬리브(60)와 플러그(50)를 모듈레이터블럭(1)의 보어(3)에 끼우게 되면 피스톤(40)과 인렛 체크밸브(100), 그리고 아웃렛 체크밸브(200)가 간편하게 보어(3)에 조립되게 되는 것이다.

다음에는 도 3에 도시된 본 발명의 제 1 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프에 대해서 설명하고자 한다. 도 3에 도시된 펌프는 도 2에 도시된 펌프와 비교하여 피스톤(40)의 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b)가 동일한 외경으로 형성되고, 저압 피스톤부(40a)에 인접한 슬리브(60)의 단부에는 슬리브(60)의 두께보다 얇은 두께를 가져서 용이하게 변형될 수 있는 변형 걸림턱(62)이 형성되어 구성된 점에서 차이가 있다.

상기와 같이 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b)가 동일한 외경으로 마련되어 피스톤(40)의 가공이 용이하게 되며, 슬리브(60)의 단부에 변형 걸림턱(62)이 마련되어 슬리브(60)의 내부에 피스톤(40)과 인렛 체크밸브(100)가 조립된 후에 변형 걸림턱(62)을 고압 피스톤부(40b)를 향해 간편하게 절곡시킬 수 있게 된다.

도 3에 도시된 펌프는 상기와 같은 구조를 제외하고는 도 2에 도시된 펌프와 동일한 구조로 이루어지므로, 더 이상의 구조적인 설명은 생략한다.

다음에는 상기와 같이 구성된 본 발명의 제 1 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템의 작동에 대해 설명하고자 한다.

먼저, 모터(2)에 연결된 편심축에 의해 피스톤(40)이 플러그(50) 측으로 이동하여 상사점에 도달하는 과정에서는 인렛볼(43)이 흡입유로(42)를 폐쇄하게 되면서 인렛 체크밸브(100)와 아웃렛 체크밸브(200) 사이의 압력실(58)에서 오일압력이 상승하게 된다. 이에 따라 아웃렛볼(52)이 후퇴하게 되면서 토출유로(54)가 개방되어 압력실(58)에 있는 오일이 모듈레이터블록(1)의 토출포트(56)로 토출되게 된다.

상기와 반대로 피스톤(40)이 모터(2) 측으로 이동하여 하사점에 도달하는 과정에서는 아웃렛볼(52)이 토출유로(54)를 폐쇄하여 압력실(58)에 부압이 형성하게 됨에 따라 인렛볼(43)이 흡입유로(42)를 개방하게 되어 오일이 모듈레이터블록(1)의 흡입포트(55)를 통해 흡입유로(42)로 흡입되게 된다.

도 4 내지 도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프의 단면도를 보인 것이다. 먼저, 도 4에 도시된 바와 같은 구조를 가진 안티록 브레이크 시스템용 펌프에 대하여 설명하면 다음과 같다.

피스톤(40)은 저압 피스톤부(40a)와 이 저압 피스톤부(40a)보다 약간 큰 직경을 가지며 단부에 인렛 체크밸브(100)가 설치된 고압 피스톤부(40b)로 이루어져서 모듈레이터블럭(1)의 보어(3)에 설치되며, 아웃렛 체크밸브(200)가 설치된 플러그(50)는 모터(2)가 설치되는 위치와 대향되는 보어(3)의 단부에 끼워져서 상기 보어(3)를 막게 된다.

상기와 같이 구성된 피스톤(40)과 플러그(50)를 일체로 결합시키기 위한 슬리브(70)는 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b), 그리고 인렛 체크밸브(100)를 모두 수용하는 길이를 가지며, 모터(2) 측에 배치된 슬리브(70)의 단부에는 저압 피스톤부(40a)를 향해 절곡된 걸림턱(71)이 마련된다. 또한, 보어(3)에 밀착되어 고정되는 슬리브(70)의 외주면에는 실링부재(75)(76)들이 설치되기 위한 오목홈이 형성되어서 슬리브(70)의 외주면을 통해 오일이 누설되는 것을 방지한다.

이러한 슬리브(70)는 상기 걸림턱(71)에 대향되는 슬리브(70)의 단부에 형성된 단차부가 플러그(50)에 형성된 단차부에 억지 끼워지게 됨으로써 플러그(50)에 결합되게 된다.

또한, 슬리브(70)에서 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b) 사이에 형성된 흡입유로(42)의 입구부에 대향하는 부위에는 흡입홀(72)이 형성되어서 오일이 모듈레이터블럭(1)에 마련된 흡입포트(55)와 상기 흡입홀(72)을 통해 흡입유로(42)로 유입될 수 있도록 한다.

도 4에 도시된 펌프에 있어서 상기와 같은 슬리브(70)의 구조를 제외한 다른 구조는 도 2에 도시된 펌프와 동일하게 되며, 따라서 도 4에 따른 펌프에 대한 더 이상의 설명은 생략한다.

도 5에 도시된 펌프는 슬리브(70)의 외주면에서 저압 피스톤부(40a)에 대응하는 위치에 하나의 실링부재(76)를 설치한 것을 제외하고는 도 4에 도시된 펌프와 동일하게 구성된 것을 보인 것이다. 따라서 도 5의 펌프는 도 4의 펌프와 동일하게 동작하게 된다.

도 6에 도시된 펌프는 피스톤(40)을 구성하는 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b)가 분리되는 구조로 이루어져서 피스톤(40)의 가공작업을 용이하게 할 수 있게 한 것을 제외하고는 도 5에 도시된 펌프와 동일하게 구성된 것을 보인 것이다. 상기와 같이 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b)는 분리 구성되어서 각각 별개로 슬리브(70)에 끼워져서 조립될 수도 있으며, 이렇게 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b)가 슬리브(70)에 별개로 조립된 후에는 도 5의 펌프와 동일하게 동작하게 된다.

도 7 내지 도 9는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프의 단면도를 보인 것이다. 먼저, 도 7에 도시된 바와 같은 구조를 가진 안티록 브레이크 시스템용 펌프에 대하여 설명하면 다음과 같다.

피스톤(40)은 저압 피스톤부(40a)와 이 저압 피스톤부(40a)와 동일한 직경을 가지며 단부에 인렛 체크밸브(100)가 설치된 고압 피스톤부(40b)로 이루어져서 모듈레이터블럭(1)의 보어(3)에 설치되며, 아웃렛 체크밸브(200)가 설치된 플러그(50)는 모터(2)가 설치되는 위치와 대향되는 보어(3)의 단부에 끼워져서 상 기 보어(3)를 막게 된다.

상기와 같은 피스톤(40)과 플러그(50)를 일체로 결합시키기 위한 슬리브(70)는 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b), 그리고 인렛 체크밸브(100)를 모두 수용하는 길이를 가지며, 모터(2) 측에 배치된 슬리브(70)의 단부에는 저압 피스톤부(40a)를 향해 절곡된 걸림턱(71)이 마련된다. 또한, 슬리브(70)의 외주면에서 저압 피스톤부(40a)에 대응하는 위치에는 하나의 실링부재(76)가 설치되어 보어(3)에 밀착되어 고정되는 슬리브(70)의 외주면을 통해 모터(2) 측으로 오일이 누설되는 것을 방지한다.

또한, 상기 슬리브(70)에서 저압 피스톤부(40a)와 고압 피스톤부(40b) 사이에 형성된 흡입유로(42)의 입구부에 대향하는 부위에는 흡입홀(72)이 형성되어서 브레이크 오일이 모듈레이터블럭(1)에 마련된 흡입포트(55)와 상기 흡입홀(72)을 통해 흡입유로(42)로 유입될 수 있도록 한다.

상기 흡입홀(72)의 주위(72a)는 그루브(또는 라운딩) 처리되어서 피스톤(40)이 슬리브(70)에 끼워질 때 저압부 실링부재(32)와 고압부 실링부재(34)가 찢겨지지 않도록 한다.

도 7에 도시된 펌프에 있어서 상기와 같은 피스톤(40)과 슬리브(70)의 구조를 제외한 다른 구조는 도 4에 도시된 펌프와 동일하게 되며, 따라서 도 7에 따른 펌프에 대한 더 이상의 설명은 생략한다.

도 8에 도시된 펌프는 모터(2)에 인접한 슬리브(70)의 단부와 저압 피스톤부(40a) 사이에 걸림턱(71)의 기능을 하는 걸림부재(80)가 끼워져서 구성된 것을 제외하고는 도 7에 도시된 펌프와 동일하게 구성된 것을 보인 것이다. 이 걸림부재(80)는 조립과정에서 피스톤(40)이 슬리브(70)에 끼워진 상태에서 슬리브(70)와 저압 피스톤부(40a) 사이에 삽입되어 피스톤(40)을 고정시키게 된다. 이러한 도 8의 펌프는 도 7의 펌프와 동일하게 동작하게 된다.

도 9에 도시된 펌프는 슬리브(70)의 외주면에 실링부재를 설치하지 않지 않은 상태로 슬리브(70)가 보어(3)에 끼워져서 고정되는 것을 제외하고는 도 7에 도시된 펌프와 동일한 구조로 이루어지는 것을 보인 것이며, 따라서 도 9에 따른 펌프에 대해서는 더 이상의 설명을 생략한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프는 피스톤의 왕복운동을 안내하는 슬리브를 구비하여 피스톤과 인렛 체크밸브가 상기 슬리브에 일체로 결합된 상태에서 모듈레이터블럭의 보어 내부에 설치되도록 함으로써 조립공정이 간편해지고, 조립시간이 단축되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프는 피스톤과 인렛 체크밸브가 설치된 슬리브가 아웃렛 체크밸브가 설치된 플러그에 결합된 상태에서 모듈레이터블럭의 보어 내부에 설치되도록 함으로써 조립공정이 더욱 간편해지고, 조립시간이 더욱 단축되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템용 펌프는 피스톤이 직경이 다른 저압 피스톤부와 고압 피스톤부로 이루어져서 피스톤이 모터를 향해 이동하여 오일을 흡입할 때 오일의 유동방향과 반대방향인 모터측으로 밀리는 오일의 양이 적게 됨으로써 흡입유량이 증대하게 되어 흡입성능이 향상되는 효과가 있다.

Claims

모듈레이터블럭에 형성된 보어의 내부에 설치되는 모터와, 상기 모터와 대향하는 상기 보어의 단부에 설치되는 플러그와, 상기 보어의 내부에서 상기 모터에 의해 왕복운동하는 피스톤과, 상기 보어에 끼워져서 상기 피스톤의 왕복운동을 안내하는 슬리브와, 상기 슬리브의 단부에 형성되어 상기 피스톤을 향해 절곡되어 있는 걸림턱을 포함하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 1 항에 있어서, 상기 피스톤은 상기 모터 측에 위치하는 저압 피스톤부와, 상기 저압 피스톤부로부터 상기 플러그를 향해 연장한 고압 피스톤부로 이루어지며, 상기 저압 피스톤부와 상기 고압 피스톤부 사이와 상기 고압 피스톤부에는 흡입유로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 2 항에 있어서, 상기 슬리브는 그 외주면이 단차지게 형성되어서 상기 고압 피스톤부의 외주면을 감싸는 상태로 상기 플러그에 억지 끼워져서 상기 플러그와 함께 상기 보어의 내부에 조립되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 3 항에 있어서, 상기 걸림턱은 상기 고압피스톤부를 향하여 절곡되어 있는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.
제 3 항에 있어서, 상기 슬리브의 단부에는 상기 슬리브보다 얇은 두께를 가져서 상기 고압 피스톤부를 향해 절곡변형이 가능한 변형 걸림턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 3 항에 있어서, 상기 저압 피스톤부는 상기 고압 피스톤부보다 작은 직경을 가진 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 3 항에 있어서, 상기 고압 피스톤부의 단부에는 인렛 체크밸브가 배치되어서, 상기 인렛 체크밸브는 상기 피스톤과 함께 상기 슬리브에 일체로 결합되어 상기 보어에 조립되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 2 항에 있어서, 상기 슬리브는 그 외주면이 단차지게 형성되어서 상기 저압피스톤의 외주면과 상기 고압 피스톤부의 외주면을 감싸는 상태로 상기 플러그에 일체로 끼워져서 상기 보어의 내부에 조립되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 8 항에 있어서, 상기 슬리브의 단부에는 상기 저압 피스톤부를 향해 절곡된 걸림턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 8 항에 있어서, 상기 저압 피스톤부와 상기 고압 피스톤부 사이에 대응하 는 상기 슬리브에는 상기 흡입유로와 연통되는 흡입홀이 마련된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 8 항에 있어서, 상기 슬리브의 외주면에는 실링부재가 끼워지도록 하기 위한 적어도 하나의 오목홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 8 항에 있어서, 상기 저압 피스톤부는 상기 고압 피스톤부보다 작은 직경을 가진 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 8 항에 있어서, 상기 저압 피스톤부와 상기 고압 피스톤부는 서로 다른 부재로 분리 구성되어 상기 슬리브에 끼워지는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 8 항에 있어서, 상기 고압 피스톤부의 단부에는 인렛 체크밸브가 배치되어서, 상기 인렛 체크밸브는 상기 피스톤과 함께 상기 슬리브에 일체로 끼워져서 상기 보어의 내부에 조립되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 8 항에 있어서, 상기 저압 피스톤부와 상기 고압 피스톤부는 동일한 외경으로 형성되어서 선형으로 형성된 상기 슬리부의 내주면에 끼워지는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 15 항에 있어서, 상기 저압 피스톤부와 상기 고압 피스톤부 사이에 대응하는 상기 슬리브에는 상기 흡입유로와 연통되는 흡입홀이 마련되되 상기 흡입홀의 주위는 그루브 처리되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 15 항에 있어서, 상기 슬리브의 단부에는 상기 저압 피스톤부를 향해 절곡된 걸림턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 15 항에 있어서, 상기 슬리브의 단부와 상기 저압 피스톤 사이에는 걸림부재가 끼워지는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.
제 15 항에 있어서, 상기 고압 피스톤부의 단부에는 인렛 체크밸브가 배치되어서, 상기 인렛 체크밸브는 상기 피스톤과 함께 상기 슬리브에 일체로 결합되어 상기 보어에 조립되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템용 펌프.