KR102196190B1

KR102196190B1 - 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리

Info

Publication number: KR102196190B1
Application number: KR1020140042928A
Authority: KR
Inventors: 김용갑
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2014-04-10
Filing date: 2014-04-10
Publication date: 2020-12-30
Also published as: DE102015206242A1; US9849866B2; CN104976093B; CN104976093A; US20150292492A1; KR20150117457A

Abstract

본 발명은 왕복하는 피스톤을 내장하고 상기 피스톤을 탄성 지지하는 인렛 하우징; 상기 인렛 하우징을 수용하고 상기 인렛 하우징으로부터 작동 유체의 유입을 허용하는 작동 챔버를 형성하는 아웃렛 하우징; 상기 작동 챔버에 수용되어 상기 인렛 하우징으로부터 상기 아웃렛 하우징으로 유입되는 작동 유체의 유로를 개폐하는 아웃렛 볼 밸브; 상기 작동 챔버에 수용되어 상기 아웃렛 볼 밸브를 상기 인렛 하우징측으로 탄성 지지하는 아웃렛 스프링; 및 상기 작동 챔버에 수용되고 상기 아웃렛 스프링에 내장되어 상기 아웃렛 볼 밸브와 접촉되면서 형상 변형을 허용하며, 상기 아웃렛 볼 밸브가 상기 작동 챔버의 단부측으로 밀려서 압축되면 내부에 수용된 상기 작동 유체를 상기 작동 챔버로 배출시키면서 점성 댐핑을 발생시키는 댐퍼;를 포함하여, 차량의 전자제어 브레이크 장치의 초기 작동시 또는 저주파 영역에서 소음이나 진동을 적극적으로 저감하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리에 관한 것이다.

Description

차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리{PISTON PUMP ASSEMBLY OF ELECTRIC CONTROLLED BRAKE DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 전자제어 브레이크 장치의 초기 작동시 또는 저주파 영역에서 소음이나 진동을 적극적으로 저감하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리에 관한 것이다.

최근의 전자제어 브레이크 시스템은 일반적으로, 위험한 상황에서 작동되는 안티록 브레이크 시스템(Anti-Lock Break System, ABS)이나 전자식 주행안정 제어장치(Electronic Stability Control) 이외에 차량의 속도를 일정하게 유지하는 스마트 크루즈 컨트롤(Smart Cruse Control, SCC)나 능동형 유압 부스터와 같이 상시 작동하는 시스템으로 진화하고 있다.

기존의 피스톤 펌프에서 발생했던 문제점 중 하나는 저주파 영역의 모터 속도에서 펌프의 아웃렛 하우징에 구비된 아웃렛 볼의 채터링(chattering) 현상으로 인하여 작동 유체의 흐름을 빠르게 단속하는 현상이 발생하고 이로 인해 도 9의 그래프와 같이 심한 유압의 맥동이 생겨 소음을 유발하는 것이었다.

따라서, 이러한 전자제어 브레이크 시스템을 작동할 때에는 작은 진동이나 소음도 운전자가 쉽게 느낄 수 있어 소음 및 진동을 줄일 수 있는 기술 개발 및 장치가 필요하게 된다.

독일특허 DE19743186 일본공개특허 특개2000-120528 특허출원 제10-2001-0010223호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 차량의 전자제어 브레이크 장치의 초기 작동시 또는 저주파 영역에서 소음이나 진동을 적극적으로 저감하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 구성하는 것으로, 왕복하는 피스톤을 내장하고 상기 피스톤을 탄성 지지하는 인렛 하우징; 상기 인렛 하우징을 수용하고 상기 인렛 하우징으로부터 작동 유체의 유입을 허용하는 작동 챔버를 형성하는 아웃렛 하우징; 상기 작동 챔버에 수용되어 상기 인렛 하우징으로부터 상기 아웃렛 하우징으로 유입되는 작동 유체의 유로를 개폐하는 아웃렛 볼 밸브; 상기 작동 챔버에 수용되어 상기 아웃렛 볼 밸브를 상기 인렛 하우징측으로 탄성 지지하는 아웃렛 스프링; 및 상기 작동 챔버에 수용되고 상기 아웃렛 스프링에 내장되어 상기 아웃렛 볼 밸브와 접촉되면서 형상 변형을 허용하는 댐퍼;를 포함하는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 제공할 수 있다.

여기서, 상기 댐퍼는, 상기 아웃렛 볼 밸브가 상기 작동 챔버의 단부측으로 밀려서 압축되면 내부에 수용된 상기 작동 유체를 상기 작동 챔버로 배출시키면서 점성 댐핑을 발생시킨다.
이때, 상기 댐퍼는, 일단부는 상기 작동 챔버의 단부에 접촉되고 타단부는 상기 아웃렛 볼 밸브에 접촉되는 원기둥 또는 다각 기둥 형상의 탄성 재질이다.

그리고, 상기 댐퍼는, 표면 및 내부에 상기 작동 유체를 수용 가능한 복수의 미세한 홀들을 가지는 다공질 구조체로 이루어지며 탄성을 지닌다.

그리고, 상기 댐퍼는, 일단부는 상기 작동 챔버의 단부에 접촉되고 타단부는 상기 아웃렛 볼 밸브에 접촉되는 탄성을 지닌 댐퍼 본체와, 상기 댐퍼 본체의 양단부를 관통하는 적어도 하나 이상의 제1 관통로와, 상기 제1 관통로로부터 적어도 하나 이상 바이패스되며, 상기 댐퍼 본체의 측면을 통하여 상기 작동 챔버와 연통되는 제2 관통로를 포함한다.

그리고, 상기 댐퍼는, 일단부는 상기 작동 챔버의 단부에 접촉되고 타단부는 상기 아웃렛 볼 밸브에 접촉되는 탄성을 지닌 원기둥 형상의 댐퍼 본체와, 상기 댐퍼 본체의 양단부를 관통하도록 상기 댐퍼 본체의 중심부에 배치되는 코어 유통로와, 상기 코어 유통로로부터 연장되어 상기 댐퍼 본체의 외주면을 향하여 방사상으로 배치되고, 상기 댐퍼 본체의 외주면을 통하여 상기 작동 챔버와 연통되는 제3 관통로를 포함한다.

그리고, 상기 제3 관통로는 상기 코어 유통로로부터 상기 댐퍼 본체의 외주면을 향하여 인벌류트 곡선 형상으로 형성된다.

그리고, 상기 제3 관통로는 상기 코어 유통로의 길이 방향을 따라 복수의 층을 이루어 각각의 단부가 상기 댐퍼 본체의 외주면을 따라 복수의 행과 열을 이루도록 배치된다.

그리고, 상기 댐퍼는, 일단부는 상기 작동 챔버의 단부에 접촉되고 타단부는 상기 아웃렛 볼 밸브에 접촉되는 탄성을 지닌 댐퍼 본체와, 상기 댐퍼 본체의 양단부를 관통하는 것으로, 상기 댐퍼 본체의 일측 끝면과 타측 끝면에 각각의 단부가 링 형상으로 배치되는 복수의 제4 관통로와, 상기 복수의 제4 관통로 각각으로부터 상기 댐퍼 본체의 측면까지 연장되어 상기 작동 챔버와 연통되는 복수의 제5 관통로를 포함한다.

그리고, 상기 제5 관통로는 상기 제4 관통로 각각으로부터 상기 댐퍼 본체의 외주면을 향하여 인벌류트 곡선 형상으로 형성된다.

또한, 상기 제5 관통로는 상기 제4 관통로의 길이 방향을 따라 복수의 층을 이루어 각각의 단부가 상기 댐퍼 본체의 외주면을 따라 복수의 행과 열을 이루도록 배치된다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 선형적 감쇠 거동을 보이는 아웃렛 스프링에 비선형적 감쇠 거동을 보이며 아웃렛 스프링과 함께 아웃렛 볼 밸브를 탄성 지지하는 댐퍼를 구비함으로써, 펌프가 작동할 경우 아웃렛 볼 밸브의 떨림으로 인한 채터링 현상을 댐퍼가 저감하고 작동 유체의 점성층을 형성하여 댐핑력을 발생시킴으로써 맥동으로 인한 소음 및 진동을 저감하여 승차감의 향상을 도모할 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리의 내부 구조를 파악할 수 있도록 나타낸 일부 단면 개념도
도 2 내지 도 7은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리의 주요부인 댐퍼의 구조를 나타낸 개념도
도 8은 이상적인 감쇠 거동과 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 적용한 감쇠 거동을 상호 비교한 것으로, 도 8(a)는 이상적인 감쇠 거동을, 도 8(b)는 본 발명의 감쇠 거동을 각각 나타낸 그래프
도 9는 기존의 펌프 시스템 중 아웃렛 볼 밸브의 감쇠 거동을 나타낸 그래프

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예로 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.

본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함하며, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.

또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리의 내부 구조를 파악할 수 있도록 나타낸 일부 단면 개념도이다.

참고로, 도 1에서 미설명 부호로 11은 인렛 볼 밸브를, 12는 인렛 볼 밸브 지지 스프링을, 13은 스프링 케이지를, 14는 리셋 스프링을 각각 나타낸다.

본 발명은 도시된 바와 같이 인렛 하우징(10)을 수용하는 아웃렛 하우징(20)에 아웃렛 볼 밸브(30)와 아웃렛 스프링(40) 및 댐퍼(50)가 내장된 구조임을 파악할 수 있다.

인렛 하우징(10)은 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리(1)를 구성하는 것으로, 왕복하는 피스톤(60)을 내장하고 피스톤(60)을 탄성 지지하는 공간이 구비된 것이다.

아웃렛 하우징(20)은 인렛 하우징(10)을 수용하고 인렛 하우징(10)으로부터 작동 유체의 유입을 허용하는 작동 챔버(21)를 형성하는 것으로, 일측에 아웃렛 포트(22)가 형성되고, 후술할 아웃렛 볼 밸브(30)와 아웃렛 스프링(40) 및 댐퍼(50)가 수용되는 공간을 형성하는 것이다.

아웃렛 볼 밸브(30)는 작동 챔버(21)에 수용되어 아웃렛 볼 밸브 시트(23)에 의하여 지지되는 구 형상의 것으로, 인렛 하우징(10)으로부터 아웃렛 하우징(20)으로 유입되는 작동 유체의 유로를 개폐하는 것이다.

아웃렛 스프링(40)은 작동 챔버(21)에 수용되어 아웃렛 볼 밸브(30)를 인렛 하우징(10)측으로 탄성 지지하는 것이다.

댐퍼(50)는 작동 챔버(21)에 수용되고 아웃렛 스프링(40)에 내장되어 아웃렛 볼 밸브(30)와 접촉되면서 형상 변형을 허용하는 것이다.

즉, 댐퍼(50)는 저속 영역에서 아웃렛 볼 밸브(30)의 채터링(chattering)이 발생하여 작동 유체의 흐름을 빠르게 단속하는 현상으로 인한 유압의 맥동으로부터 소음과 진동이 유발되는 것을 방지하기 위하여, 아웃렛 볼 밸브(30)의 빠른 움직임을 완화시키기 위한 용도로 활용되는 것이다.

다시 말해, 댐퍼(50)는 비선형적인 탄성 거동을 보임으로써 아웃렛 스프링(40)이 가지는 1차 선형적인 탄성 거동, 즉 스프링 특성을 보완하기 위한 것이다.

즉, 댐퍼(50)는 속도에 따른 비선형적인 탄성 거동을 보이면서 속도가 빠른 경우에는 좀더 강한 탄성 반발력을 발생시키고, 속도가 느린 경우에는 약한 탄성 반발력을 발생시키는 것이다.

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배출된 작동 유체는 작동 챔버(21) 내부를 이동함에 있어서 작동 챔버(21)의 내주면과의 사이에 점성층을 형성함으로써 댐핑력을 발생시키게 되며, 이러한 댐핑력은 속도의 함수와 연관되어 작동 유체가 빠르게 아웃렛 포트(22)를 통해 배출될 경우 더욱 강한 댐핑력을 발휘할 수 있을 것이다.

따라서, 아웃렛 볼 밸브(30)가 흔들릴 때 발생하는 고주파 성분은 댐퍼(50)에 의하여 효과적으로 차단되어 소음 및 진동을 대폭 저감할 수 있게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.
먼저, 댐퍼(50)는 아웃렛 볼 밸브(30)가 작동 챔버(21)의 단부측으로 밀려서 압축되면 내부에 수용된 작동 유체를 작동 챔버(21)로 배출시키면서 점성 댐핑을 발생시키는 스펀지와 같은 성질을 가진 탄성 재질의 것을 활용할 수 있다.
이를 위하여 댐퍼(50)는 아웃렛 볼 밸브(30)가 인렛 하우징(10)으로부터 작동 유체가 유입되는 것을 허용하는 유로 개방 상태일 때 압축되면서, 댐퍼(50) 내부에 수용되어 있던 작동 유체를 배출시켜 점성 댐핑을 발생시키게 된다.

댐퍼(50)는 전술한 바와 같이 점성 댐핑을 구현하기 위한 것으로, 도 1 및 도 2와 같이 일단부는 작동 챔버(21)의 단부에 접촉되고 타단부는 아웃렛 볼 밸브(30)에 접촉되는 원기둥(도 2(a) 참조) 또는 다각 기둥(도 2(b) 참조) 형상의 탄성 재질인 것이 바람직하다.
댐퍼(50)는 전술한 바와 같은 점성 댐핑을 일으키는 것으로 스펀지와 같은 성질을 가진 것을 사용할 수도 있으며, 아웃렛 볼 밸브(30)에 접촉된 상태를 유지하면서 전술한 바와 같이 아웃렛 볼 밸브(30)가 흔들릴 때 발생하는 고주파 성분을 차단하여 소음 및 진동을 저감할 수 있는 고무와 같은 성질을 가진 것을 사용할 수도 있음은 물론이다.

여기서, 댐퍼(50)는 전술한 바와 같이 아웃렛 볼 밸브(30)의 유로 개방에 따른 압축으로 인하여 내부에 수용된 작동 유체를 작동 챔버(21)로 배출시킬 수 있도록, 표면 및 내부에 작동 유체를 수용 가능한 복수의 미세한 홀들을 가지는 다공질 구조체로 이루어지는 것이 바람직하다.

이때, 댐퍼(50)는 전술한 바와 같이 다공질 구조체로 이루어질 수 있으며, 도 3 내지 도 7과 같은 다양한 배치 구조의 유로를 형성함으로써 작동 유체를 배출시킬 수도 있음은 물론이다.

즉, 댐퍼(50)는 도 3과 같이 댐퍼 본체(59)에 제1, 2 관통로(51, 52)를 형성한 구조의 실시예를 적용할 수 있다.

댐퍼 본체(59)는 일단부는 작동 챔버(21)의 단부에 접촉되고 타단부는 아웃렛 볼 밸브(30)에 접촉되는 탄성을 지닌 것이다.

제1 관통로(51)는 댐퍼 본체(59)의 양단부를 관통하는 적어도 하나 이상의 유로를 형성하는 것이다.

제2 관통로(52)는 제1 관통로(51)로부터 적어도 하나 이상 바이패스되며, 댐퍼 본체(59)의 측면을 통하여 작동 챔버(21)와 연통되는 유로를 형성하는 것이다.

또한, 댐퍼(50)는 도 4 및 도 5와 같이 댐퍼 본체(59)에 코어 유통로(58)와 제3 관통로(53)가 형성된 구조의 실시예를 적용할 수도 있다.

코어 유통로(58)는 댐퍼 본체(59)의 양단부를 관통하도록 댐퍼 본체(59)의 중심부에 배치되는 유로를 형성하는 것이다.

제3 관통로(53)는 코어 유통로(58)로부터 연장되어 댐퍼 본체(59)의 외주면을 향하여 방사상으로 배치되고, 댐퍼 본체(59)의 외주면을 통하여 작동 챔버(21)와 연통되는 유로를 형성하는 것이다.

여기서, 제3 관통로(53)는 도 5(a)와 같이 직선 형상으로 이루어지도록 하거나, 도 5(b)와 같이 코어 유통로(58)로부터 댐퍼 본체(59)의 외주면을 향하여 인벌류트 곡선 형상으로 형성되도록 함으로써, 비선형적인 탄성 거동을 더욱 확실하게 구현할 수도 있다.

또한, 제3 관통로(53)는 도 6과 같이 작동 유체를 더욱 많이 수용하고 배출할 수 있도록, 코어 유통로(58)의 길이 방향을 따라 복수의 층을 이루어 각각의 단부가 댐퍼 본체(59)의 외주면을 따라 복수의 행과 열을 이루도록 배치되는 구조의 실시예를 적용할 수도 있다.

한편, 댐퍼(50)는 도 7과 같이 댐퍼 본체(59)에 제4, 5 관통로(54, 55)를 형성한 구조의 실시예를 적용할 수도 있음은 물론이다.

즉, 제4 관통로(54)는 댐퍼 본체(59)의 양단부를 관통하는 것으로, 댐퍼 본체(59)의 일측 끝면과 타측 끝면에 각각의 단부가 링 형상으로 배치되는 복수의 유로를 형성하는 것이다.

제5 관통로(55)는 복수의 제4 관통로(54) 각각으로부터 댐퍼 본체(59)의 측면까지 연장되어 작동 챔버(21)와 연통되는 복수의 유로를 형성하는 것이다.

여기서, 제5 관통로(55)는 특별히 도시하지 않았으나, 제4 관통로(54) 각각으로부터 댐퍼 본체(59)의 외주면을 향하여 인벌류트 곡선 형상으로 형성되도록 하거나, 도시된 바와 같이 직선 형상으로 형성되도록 할 수도 있다.

이때, 제5 관통로(55)는 도시된 바와 같이 제4 관통로(54)의 길이 방향을 따라 복수의 층을 이루어 각각의 단부가 댐퍼 본체(59)의 외주면을 따라 복수의 행과 열을 이루도록 배치되는 구조의 실시예를 적용할 수도 있음은 물론이다.

따라서, 상기와 같은 다양한 실시예에 따른 댐퍼(50)를 적용한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 적용한 감쇠 거동을 도 8(a)에 나타낸 이상적인 감쇠 거동의 그래프와 비교하였을 때, 도 8(b)와 같이 거의 이상적인 그래프에 가까운 감쇠 거동을 보여주는 것을 확인할 수 있었다.

이상과 같이 본 발명은 차량의 전자제어 브레이크 장치의 초기 작동시 또는 저주파 영역에서 소음이나 진동을 적극적으로 저감하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.

1...피스톤 펌프 어셈블리
10...인렛 하우징
11...인렛 볼 밸브
12...인렛 볼 밸브 지지 스프링
13...스프링 케이지
14...리셋 스프링
20...아웃렛 하우징
21...작동 챔버
22...아웃렛 포트
23...아웃렛 볼 밸브 시트
30...아웃렛 볼 밸브
40...아웃렛 스프링
50...댐퍼
51...제1 관통로
52...제2 관통로
53...제3 관통로
54...제4 관통로
55...제5 관통로
58...코어 유통로
59...댐퍼 본체
60...피스톤

Claims

차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 구성하는 것으로, 왕복하는 피스톤을 내장하고 상기 피스톤을 탄성 지지하는 인렛 하우징;
상기 인렛 하우징을 수용하고 상기 인렛 하우징으로부터 작동 유체의 유입을 허용하는 작동 챔버를 형성하는 아웃렛 하우징;
상기 작동 챔버에 수용되어 상기 인렛 하우징으로부터 상기 아웃렛 하우징으로 유입되는 작동 유체의 유로를 개폐하는 아웃렛 볼 밸브;
상기 작동 챔버에 수용되어 상기 아웃렛 볼 밸브를 상기 인렛 하우징측으로 탄성 지지하는 아웃렛 스프링; 및
상기 작동 챔버에 수용되고 상기 아웃렛 스프링에 내장되어 상기 아웃렛 볼 밸브와 접촉되면서 형상 변형을 허용하는 댐퍼;를 포함하고,
상기 댐퍼는,
일단부는 상기 작동 챔버의 단부에 접촉되고 타단부는 상기 아웃렛 볼 밸브에 접촉되는 탄성을 지닌 댐퍼 본체와,
상기 댐퍼 본체의 양단부를 관통하는 적어도 하나 이상의 제1 관통로와,
상기 제1 관통로로부터 적어도 하나 이상 바이패스되며, 상기 댐퍼 본체의 측면을 통하여 상기 작동 챔버와 연통되는 제2 관통로를 포함하는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 구성하는 것으로, 왕복하는 피스톤을 내장하고 상기 피스톤을 탄성 지지하는 인렛 하우징;
상기 인렛 하우징을 수용하고 상기 인렛 하우징으로부터 작동 유체의 유입을 허용하는 작동 챔버를 형성하는 아웃렛 하우징;
상기 작동 챔버에 수용되어 상기 인렛 하우징으로부터 상기 아웃렛 하우징으로 유입되는 작동 유체의 유로를 개폐하는 아웃렛 볼 밸브;
상기 작동 챔버에 수용되어 상기 아웃렛 볼 밸브를 상기 인렛 하우징측으로 탄성 지지하는 아웃렛 스프링; 및
상기 작동 챔버에 수용되고 상기 아웃렛 스프링에 내장되어 상기 아웃렛 볼 밸브와 접촉되면서 형상 변형을 허용하는 댐퍼;를 포함하고,
상기 댐퍼는,
일단부는 상기 작동 챔버의 단부에 접촉되고 타단부는 상기 아웃렛 볼 밸브에 접촉되는 탄성을 지닌 원기둥 형상의 댐퍼 본체와,
상기 댐퍼 본체의 양단부를 관통하도록 상기 댐퍼 본체의 중심부에 배치되는 코어 유통로와,
상기 코어 유통로로부터 연장되어 상기 댐퍼 본체의 외주면을 향하여 방사상으로 배치되고, 상기 댐퍼 본체의 외주면을 통하여 상기 작동 챔버와 연통되는 제3 관통로를 포함하는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리를 구성하는 것으로, 왕복하는 피스톤을 내장하고 상기 피스톤을 탄성 지지하는 인렛 하우징;
상기 인렛 하우징을 수용하고 상기 인렛 하우징으로부터 작동 유체의 유입을 허용하는 작동 챔버를 형성하는 아웃렛 하우징;
상기 작동 챔버에 수용되어 상기 인렛 하우징으로부터 상기 아웃렛 하우징으로 유입되는 작동 유체의 유로를 개폐하는 아웃렛 볼 밸브;
상기 작동 챔버에 수용되어 상기 아웃렛 볼 밸브를 상기 인렛 하우징측으로 탄성 지지하는 아웃렛 스프링; 및
상기 작동 챔버에 수용되고 상기 아웃렛 스프링에 내장되어 상기 아웃렛 볼 밸브와 접촉되면서 형상 변형을 허용하는 댐퍼;를 포함하고,
상기 댐퍼는,
일단부는 상기 작동 챔버의 단부에 접촉되고 타단부는 상기 아웃렛 볼 밸브에 접촉되는 탄성을 지닌 댐퍼 본체와,
상기 댐퍼 본체의 양단부를 관통하는 것으로, 상기 댐퍼 본체의 일측 끝면과 타측 끝면에 각각의 단부가 링 형상으로 배치되는 복수의 제4 관통로와,
상기 복수의 제4 관통로 각각으로부터 상기 댐퍼 본체의 측면까지 연장되어 상기 작동 챔버와 연통되는 복수의 제5 관통로를 포함하는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼는,
상기 아웃렛 볼 밸브가 상기 작동 챔버의 단부측으로 밀려서 압축되면 내부에 수용된 상기 작동 유체를 상기 작동 챔버로 배출시키면서 점성 댐핑을 발생시키는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼는,
원기둥 또는 다각 기둥 형상의 탄성 재질인 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼는,
표면 및 내부에 상기 작동 유체를 수용 가능한 복수의 미세한 홀들을 가지는 다공질 구조체로 이루어지며 탄성을 지닌 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
청구항 2에 있어서,
상기 제3 관통로는 상기 코어 유통로로부터 상기 댐퍼 본체의 외주면을 향하여 인벌류트 곡선 형상으로 형성되는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
청구항 2에 있어서,
상기 제3 관통로는 상기 코어 유통로의 길이 방향을 따라 복수의 층을 이루어 각각의 단부가 상기 댐퍼 본체의 외주면을 따라 복수의 행과 열을 이루도록 배치되는 전자에어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
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청구항 3에 있어서,
상기 제5 관통로는 상기 제4 관통로 각각으로부터 상기 댐퍼 본체의 외주면을 향하여 인벌류트 곡선 형상으로 형성되는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.
청구항 3에 있어서,
상기 제5 관통로는 상기 제4 관통로의 길이 방향을 따라 복수의 층을 이루어 각각의 단부가 상기 댐퍼 본체의 외주면을 따라 복수의 행과 열을 이루도록 배치되는 차량용 전자제어 브레이크 장치의 피스톤 펌프 어셈블리.