KR100568679B1 - 골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어 임팩트 빔 구조에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, H형의 단면을 가지면서 전후방으로는 수평면과 수직면이 연장 구성된 도어 임팩트 빔 구조를 적용함으로써, 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율을 극대화함은 물론 도어의 실내 밀림량은 최소화하여 탑승자의 골반부 상해를 저감시킬 수 있도록 하고, 더불어 종래 적용되었던 장착브라켓의 삭제로 부품수 및 작업 공정의 단축을 통해 제조원가를 절감할 수 있도록 하는 골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조를 제공한다.

도어 임팩트 빔, 수평면, 수직면, 압축패딩

Description

골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조 {IMPACT BEAM OF A DOOR PANEL}

도 1은 종래 도어 임팩트 빔의 설치 구조를 보인 사시도.

도 2는 종래 도어 임팩트 빔의 설치 구조를 보인 단면도.

도 3은 종래 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 본 발명의 일실시예로 도어 임팩트 빔의 설치 구조를 보인 사시도.

도 5는 본 발명의 일실시예로 도어 임팩트 빔의 설치 구조를 보인 단면도.

도 6은 본 발명의 일실시예로 도 5의 B-B선 단면도.

도 7은 본 발명의 일실시예로 도어 아우터패널과 도어 임팩트 빔의 사이에 압축패딩이 적용된 도 5의 B-B선 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

11; 아우터 패널 12; 인너패널

20; 도어 임팩트 빔 21; 수평면

22,23; 제 1,2 수직면 30; 압축패딩

본 발명은 도어 임팩트 빔 구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 도어에 H형의 단면을 가지면서 전후방으로는 수평면과 수직면이 연장 구성되는 도어 임팩트 빔 구조를 적용하여 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율을 극대화함은 물론 도어의 실내 밀림량은 최소화하여 탑승자의 골반부 상해를 저감시킬 수 있도록 하는 골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조에 관한 것이다.

주지된 바와같이, 차량의 도어는 탑승자가 실내로 들어가면서 개폐하는 수단 외에도 측면 충돌시 인체 상해치를 최소화하기 위한 충돌 하중 흡수 구간의 역할을 하는 것으로, 상기 도어에는 도어 임팩트 빔이 적용되고 있다.

즉, 종래에는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와같이, 도어는 아우터 패널(1)과 인너패널(2)에 의해 폐단면을 이루고, 상기 아우터 패널(1)의 후방에는 도어 임팩트 빔(3)이 형성되며, 상기 도어 임팩트 빔(3)의 전후방에는 인너패널(2)에 도어 임팩트 빔(3)을 고정하기 위한 장착브라켓(4)이 결합되는 구조로 이루어져 있다.

그러나, 종래의 도어 임팩트 빔 구조는 단순 중공부(5)를 가지는 단면으로 구성되어 있어 에너지 흡수율이 작으며, 도어의 실내 밀림량이 과다하여 탑승자의 골반부 상해치값이 커지는 문제점을 가지고 있었다.

더불어, 종래에는 도어 임팩트 빔을 고정하기 위해 전후방에 각각 장착브라켓을 결합하여야 함으로써, 부품수 및 조립 공정이 증가되어 제조원가를 상승시키는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으 로서 본 발명의 목적은, H형의 단면을 가지면서 전후방으로는 수평면과 수직면이 연장 구성된 도어 임팩트 빔 구조를 적용함으로써, 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율을 극대화함은 물론 도어의 실내 밀림량은 최소화하여 탑승자의 골반부 상해를 저감시킬 수 있도록 하고, 더불어 종래 적용되었던 장착브라켓의 삭제로 부품수 및 작업 공정의 단축을 통해 제조원가를 절감할 수 있도록 하는 골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조를 제공하려는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일실시예로 도어 임팩트 빔의 설치 구조를 보인 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예로 도어 임팩트 빔의 설치 구조를 보인 단면도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예로 도 5의 B-B선 단면도 이다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 폐단면을 이루는 도어의 아우터 패널(11)과 인너패널(12) 사이에 H형의 단면을 가지는 도어 임팩트 빔(20)을 형성시킨 구조에 있어서,

삭제

상기 도어 임팩트 빔(20)의 전후방부는,
상기 인너패널(12)의 양단 수평면에 결합되도록 연장 형성되는 수평면(21)과,

상기 수평면(21)과 함께 박스단면을 이루도록 상기 인너패널(12)의 좌우 수직면 내측에 취부되는 제 1 및 제 2 수직면(22)(23)으로 연장 구성되는 것을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 도어 임팩트 빔(20)은, 알루미늄 재질로 압출 성형 함을 특징으로 한다.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 아우터 패널(11)과 인너패널(12)에 의해 폐단면을 이루는 도어에 알루미늄 재질로 압출 성형된 H형 단면의 도어 임팩트 빔(20)을 위치시킨다.

즉, 상기 아우터 패널(11)의 후방에 도어 임팩트 빔(20)을 위치시킨 후, 상기 도어 임팩트 빔(20)의 전후방을 인너패널(12)에 결합시킨다.

이때, 상기 도어 임팩트 빔(20)의 전후방에는 각각 수평면(21)과 제 1 및 제 2 수직면(22)(23)이 연장되어 있는 바,

상기 수평면(21)은 인너패널(12)의 양단의 수평면으로 된 외측면에 결합되고, 상기 제 1 및 제 2 수직면(22)(23)은 인너패널(12)의 좌우측 수직면 내측에 취부되면서 상기 수평면(21)과 함께 박스단면을 이루게 된다.

따라서, 상기와 같이 결합되는 도어 임팩트 빔(20)에 의해 차량의 측면 충돌이 발생할 경우, 상기 도어 임팩트 빔(20)은 측면 충돌로부터 발생되는 에너지를 효과적으로 흡수함은 물론, 도어의 실내 밀림량을 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 7은 본 발명의 다른실시예로, 이는 아우터 패널(11)의 후방에 도어 임팩트 빔(20)의 일측 단면에 의해 밀착 결합되는 압축패딩(30)을 적용시킨 것을 도시하고 있다.

즉, 본 발명의 다른실시예에서는, 차량의 측면 충돌시 발생되는 충돌에너지의 흡수량을 보다 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

여기서, 상기 압축패딩(30)은 고밀도 스치로폼으로 구성함이 바람직하지만, 반드시 이러한 것에 한정하는 것은 아니다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 H형의 단면을 가지면서 전후방으로는 수평면과 수직면이 연장 구성된 도어 임팩트 빔 구조를 적용함으로써, 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율을 극대화함은 물론 도어의 실내 밀림량은 최소화하여 탑승자의 골반부 상해를 저감시킬 수 있도록 하고, 더불어 종래 적용되었던 장착브라켓의 삭제로 부품수 및 작업 공정의 단축을 통해 제조원가를 절감하는 효과를 제공한다.

Claims (4)

1. 폐단면을 이루는 도어의 아우터 패널과 인너패널 사이에 H형의 단면을 가지는 도어 임팩트 빔을 형성시킨 구조에 있어서,

   상기 도어 임팩트 빔의 전후방부는,

   상기 인너패널의 양단 수평면에 결합되도록 연장 형성되는 수평면과,

   상기 수평면과 함께 박스단면을 이루도록 상기 인너패널의 좌우 수직면 내측에 취부되는 제 1 및 제 2 수직면으로 연장 구성되는 것을 특징으로 하는 골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 도어 임팩트 빔은, 알루미늄 재질로 압출 성형함을 특징으로 하는 골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 아우터 패널의 후방에는 도어 임팩트 빔의 단면을 이용하여 밀착되는 충돌에너지 흡수용의 압축패딩을 적용함을 특징으로 하는 골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 압축패딩은 고밀도 스치로폼으로 구성함을 특징으로 하는 골반부 상해치 저감을 위한 도어 임팩트 빔 구조.

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