KR100589008B1 - 도어 임팩트 빔 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어 임팩트 빔 구조에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, 알루미늄 압출 생산공법을 이용하여 중공부를 가지면서 전방위로 돌출리브를 형성함은 물론, 도어 측단을 지지하는 마운팅 바아를 포함시킨 도어 임팩트 빔을 구성함으로써, 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율의 극대화를 통해 운전자의 골반부 상해치를 최소화하는 도어 임팩트 빔 구조를 제공한다.

도어 임팩트 빔, 마운팅 바아, 인너패널, 아웃터 패널

Description

도어 임팩트 빔 구조{Structure for door impact beam}

도 1은 종래 도어 임팩트 빔 구조를 보인 사시도.

도 2는 종래 도어 임팩트 빔 구조를 보인 결합 단면도.

도 3은 종래 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 본 발명의 일실시예로 도어 임팩트 빔 구조를 보인 분해도.

도 5는 본 발명의 일실시예로 도어 임팩트 빔 구조를 보인 결합 단면도.

도 6은 본 발명의 일실시예로 도 5의 B-B선 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

11; 아웃터 패널 12; 인너패널

20; 도어 임팩트 빔 21; 중공부

22; 돌출리브 30; 마운팅 바아

본 발명은 도어 임팩트 빔 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 측면 충돌시 그 충돌에너지의 흡수율을 극대화시키면서 운전자의 골반부 상해치를 줄일 수 있도록 하는 도어 임팩트 빔 구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 차량의 도어는 운전자 및 승객이 실내로 들어가면서 개폐하는 수단 외에도 차량의 측면 충돌시 인체 상해치를 최소화하기 위한 충돌 하중 흡수 구간의 역할을 한다.

이를 위해, 도 1 내지 도 3에서와 같이, 도어의 외측으로 아웃터패널(1)과 내측으로 인너패널(2)에 의해 폐단면을 이루고, 상부에는 도어 프레임이 구성된다.

또한, 도시하지 않았지만, 상기 도어 프레임의 내부에는 글래스가 글래스 런에 의해 고정되고, 상기 글래스의 상하 이동을 위해 하부에는 글래스 가이드와 글래스 채널이 구성된다.

또한, 상기 아웃터 패널(1)의 후방에는 도어 임팩트 빔(3)이 내설되고, 상기 도어 임팩트 빔(3)의 전후에는 인너패널(2)에 고정하기 위해 전후방으로 마운팅 브라켓(4a)(4b)과 후방 지지용의 레인포스(5a)(5b)가 다수 결합되어 진다.

그러나, 차량의 측면 충돌시 운전자 및 승객의 상해치가 과다한 골반부 PELVIS값을 최소화하기 위해서는 도어 임팩트 빔(3)에서 에너지 흡수율을 최대화하면서 인너패널(2)은 실내로의 밀림량이 최소화되어야 하지만, 상기 도어 임팩트 빔(3)의 경우 단순 중공 빔으로 구성되어 있는 관계로, 차량의 측면 충돌시 초기 변형이 미비한 상태에서 실내로 밀려 인너패널(2)에 취부된 마운팅 브라켓(4a)(4b)과 함께 운전자의 골반부를 직접 가격하면서 그 상해치가 과다해지는 문제점을 가지고 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 알루미늄 압출 생산공법을 이용하여 중공부를 가지면서 전방위로 돌출리브를 형성함은 물론, 도어 측단을 지지하는 마운팅 바아를 포함시킨 도어 임팩트 빔을 구성함으로써, 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율의 극대화를 통해 운전자의 골반부 상해치를 최소화할 수 있도록 하는 도어 임팩트 빔 구조를 제공하려는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일실시예로 도어 임팩트 빔 구조를 보인 분해도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예로 도어 임팩트 빔 구조를 보인 결합단면도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예로 도 5의 B-B선 단면도 이다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 아웃터패널(11)과 인너패널(12)에 의해 폐단면을 이루는 구조에 있어서,

상기 아웃터패널(11)과 인너패널(12)의 사이에는 차량의 측면 충돌시 그 충돌에 따른 초기 에너지를 1차적으로 흡수하는 도어 임팩트 빔(20)을 결합하고,

상기 인너패널(12)의 전후방부 수직면과 도어 임팩트 빔(20)에는 2차적인 잔여 충돌에너지를 흡수하면서 도어의 실내 밀림량을 최소화시키는 Ｌ자형의 마운팅 바아(30)를 결합 구성하되,

상기 도어 임팩트 빔(20)은,

마운팅 바아(30)의 삽입이 이루어지는 중공부(21)를 가지면서, 외부면으로는 차량의 측면 충돌에 따른 에너지 흡수율을 극대화시키도록 다수개의 돌출리브(22)를 형성시킨 구조로 구성함을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 5에서와 같이 아웃터패널(11)과 인너패널(12)에 의해 도어가 폐단면을 이룰 때, 상기 인너패널(12)의 전후방부 수직면에는 Ｌ자형의 마운팅 바아(30)를 용접으로 고정한다.

이후, 상기의 마운팅 바아(30)에 알루미늄 압출 생산공법으로 제작되는 도어 임팩트 빔(20)의 양단을 결합시킨다.

즉, 상기 도어 임팩트 빔(20)은 중공부(21)를 가지면서 그 외부면에는 다수개의 돌출리브(22)가 형성되도록 알루미늄 압출 생산공법으로 제작한다.

이후, 상기 도어 임팩트 빔(20)의 양단에 형성된 중공부(21)로 마운팅 바아(21)를 각각 삽입하면, 상기 도어 임팩트 빔(20)의 결합구조가 완료된다.

한편, 상기와 같이 도어 임팩트 빔의 결합구조가 완료된 상태에서 차량의 측면 충돌사고가 발생될 경우, 상기 마운팅 바아(30)에 의해 지지되는 도어 임팩트 빔(20)의 돌출리브(22)는 차량의 측면 충돌에 따른 초기의 1차적인 충돌에너지를 흡수하게 된다.

이때, 상기 도어 임팩트 빔(20)에 결합된 마운팅 바아(22)는 상기 도어 임팩트 빔(20)에 의해 흡수되고 남은 2차적인 잔여 충돌에너지를 흡수하는 한편, 도어 의 실내 밀림량을 최소화시킴으로써, 운전자의 골반부 상해치를 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 알루미늄 압출 생산공법을 이용하여 중공부를 가지면서 전방위로 돌출리브를 형성함은 물론, 도어 측단을 지지하는 마운팅 바아를 포함시킨 도어 임팩트 빔을 구성함으로써, 차량의 측면 충돌시 에너지 흡수율의 극대화를 통해 운전자의 골반부 상해치를 최소화시키는 효과를 제공한다.

Claims (2)

1. 아웃터패널과 인너패널에 의해 폐단면을 이루는 구조에 있어서,

   상기 아웃터패널과 인너패널의 사이에는 차량의 측면 충돌시 그 충돌에 따른 초기 에너지를 1차적으로 흡수하는 도어 임팩트 빔을 결합하고,

   상기 인너패널의 전후방부 수직면과 도어 임팩트 빔에는 2차적인 잔여 충돌에너지를 흡수하면서 도어의 실내 밀림량을 최소화시키는 Ｌ자형의 마운팅 바아를 결합 구성하되,

   상기 도어 임팩트 빔은,

   마운팅 바아의 삽입이 이루어지는 중공부를 가지면서, 외부면으로는 차량의 측면 충돌에 따른 에너지 흡수율을 극대화시키도록 다수개의 돌출리브를 형성시킨 구조로 구성함을 특징으로 하는 도어 임팩트 빔 구조.
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