KR100565371B1 - 글로브 박스용 단차조절 가능 범퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 글로브 박스의 개폐시 충격을 흡수하는 범퍼에 관한 것으로, 범퍼가 크래쉬 패드상에 나사결합하여 돌출 정도를 조절할 수 있도록 함으로써, 단차 문제 발생시 T좌표를 용이하게 규제할 수 있도록 한 단차 조절 가능 범퍼에 관한 것이다.

크래쉬 패드, 글로브 박스, 범퍼

Description

글로브 박스용 단차조절 가능 범퍼{Gap control bumper for glovebox}

도1은 종래의 범퍼가 사용된 글로브 박스의 단면도.

도2는 본 발명에 의한, 범퍼가 사용된 글로브 박스의 단면도.

도3는 범퍼의 분해 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 설명*

1: 글로브 박스, 2: 크래쉬 패드

3: 종래의 범퍼, 5: 본 발명에 의한 범퍼

10: 완충부, 11: 탄성캡

12: 리테이너, 13: 탄성링

20: 연결부, 21: 나사부

22: 플렌지부, 23: 후크부

본 발명은 글로브 박스의 범퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 나사산을 통해 T좌표 규제가 가능하도록한 글로브 박스용 단차 조절 가능 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 실내에는 운전자 및 탑승자의 편의를 도모하기 위한 여 러 가지 편의 장치가 설치되어 있으며 그 중 하나인 글로브 박스는 조수석 전방 크래쉬 패드에 설치되어 있다. 글로브 박스는 하단부에 위치하는 힌지를 중심으로 회전하여 개폐되는데, 글로브 박스가 닫힐 때 충격이 효율적으로 흡수하고, 노이즈를 방지하기 위해 글로브 박스와 크래쉬 패드가 맞닿는 부분에 범퍼가 사용되었다.

근래에는, 자동차에 있어서 그 자동차가 갖는 주행성능이나 안전도 또는 차체의 외관 이외에도 그 내부 인테리어등의 감성품질이 차량 평가의 중요한 요소로 작용하고 있다. 따라서 글로브 박스를 포함하는 크래쉬 패드 부분의 외관도 감성품질 평가의 중요한 요소가 되므로, 글로브 박스에 단차 문제가 발생하는 것은 차량의 평가에 있어서 치명적인 감점 요인으로 작용하게 된다.

종래의 범퍼는 공개실용신안공보 제1997-61752호와 공기실용신안공보 제1998-011457등을 통해 공지된 것으로서, 도1에서와 같이 일체형으로 형성된 범퍼가 크래쉬 패드에 부착되어 있었다.

따라서, 글로브 박스에 단차 문제가 발생할 경우 T좌표를 간단하게 규제할 수가 없었고, 그 결과 감성품질 향상에 많은 어려움이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 발명된 것으로, 범퍼의 탄성부를 나사산을 통해 체결하여 단차 문제 발생시 용이하게 T좌표를 규제할 수 있게 하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해,

크래쉬 패드의 장착공에 장착되는 연결부와, 상기 연결부에 나사산을 통해 나사결합하는 완충부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하되, 바람직하게는 상기 완충부는 중앙에 나사산이 형성된 리테이너와, 리테이너를 감싸는 탄성캡을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명의 첨부도면에 나타난 본 발명의 바람직한 실시예를 통해 상세하게 설명하도록 하겠다.

글로브 박스(1)는 조수석 전방에 설치 되는데, 하단부의 힌지를 축으로 하여 개폐되며 글로브 박스(1)의 상단은 크래쉬 패드(2)와 맞닿게 된다. 글로브 박스와 맞닿는 부분의 크래쉬 패드(2)에는 장착공이 뚫려 있으며 이 장착공에는 범퍼의 연결부(20)가 결합되어 있다. 범퍼(5)는 충격을 흡수하는 완충부(10)와 완충부(10)를 크래쉬 패드(2)에 결합시켜 주는 연결부(20)로 구성된다.

범퍼의 연결부(20)는 크래쉬 패드(2)의 판넬에 삽입되는 후크부(23)와, 완충부(10)와 나사결합하는 나사부(21)와, 후크부(23)와 나사부(21) 사이에 위치하는 플랜지부(22)로 구성된다.

후크부(23)는 크래쉬 패드(2)의 판넬을 관통하여 연결부(20)를 크래쉬 패드(2)에 고정시킨다. 플렌지부(22)는 크래쉬 패드(2)의 외부면과 접촉 한다.

범퍼(5)의 완충부(10)는 나사부(21)와 나사결합할 수 있도록, 내부에 나사가 형성된 리테이너(12)와, 리테이너(12)의 외주면을 감싸며 충격을 흡수할 수 있는 탄성캡(11)으로 구성된다. 상기 완충부(10)는 리테이너(12)와 탄성캡(11)이 일체로 하여 형성될 수도 있으며, 탄성캡(11)안에 리테이너(12)가 결합할수 있는 별도의 홈이 만들어 지고, 상기 홈안에 리테이너(12)가 결합되는 구조로 형성될 수도 있다. 어느 경우이든 탄성캡(11)은 고무등의 탄성을 가진 부재로 이루어 지므로, 리테이너(12)는 나사산이 형성되어 나사결합시 강한 체결력을 가질수 있는 나일론 등의 다른 부재로 이루어 지는 것이 바람직하다.

상기 탄성캡(11)은 연결부(20)와 결합시 끝단이 외주면을 감싸도록, 끝단에 일체로 형성된 탄성링(13)을 포함하여 구성되는 것이 바람직 하다.

도 2에서와 같이 상기 범퍼(5)가 크래쉬 패드(2)에 결합된 모습을 살펴보면, 연결부(20)는 후크부(23)가 크래쉬 패드(2)의 판넬을 관통함으로써 크래쉬 패드(2)에 체결되는데, 이때 플랜지부(22)와 나사부(21)는 외부로 드러나 있게 된다. 상기 나사부(21)에는 리테이너(12)와 탄성캡(11)이 결합된 완충부(10)가 나사 결합한다. 결합시 완충부(10) 끝단의 탄성링(13)은 탄성변형하여, 연결부(20)의 플랜지부(22)를 감싸게 된다.

이러한 구조로 결합된 범퍼(5)에 단차 문제가 발생할 경우 작업자는 글로브 박스(1)를 열고 나사결합된 완충부(10)를 회전시켜 범퍼의 돌출상태를 조절할수 있게 되고, 따라서 T좌표를 규제할 수 있게 된다.

본 발명에 의하면 상기와 같은 효과가 있으며 이를 요약하면 다음과 같다.

첫째, 단차문제 발생시 나사산을 이용하여 용이하게 T좌표를 규제할 수 있다.

둘째, 나사산을 이용하여 용이하게 T좌표를 규제할 수 있게 됨으로써, 금형 을 수시로 수정하지 않아도 되므로, 큰 폭의 비용절감이 가능하다.

셋째, 탄성캡 내부의 리테이너를 통해 완충부와 연결부의 나사 결합이 이루어 지므로, 탄성캡을 이용한 완충효과를 얻을 수 있으면서도, 리테이너를 통한 강력한 체결력을 얻을 수 있게 된다.

넷째, 탄성캡 끝단에 형성된 탄성링이 연결부의 플랜지부를 감싸게 되므로, 연결부와 완충부 사이에 보다 강력한 체결력을 부여할 수 있게 된다.

Claims (5)

1. 크래쉬 패드의 장착공에 장착되는 연결부와, 상기 연결부에 나사산을 통해 나사결합하는 완충부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스용 단차 조절 가능 범퍼.
2. 제1항에 있어서, 상기 완충부는 중앙에 나사산이 형성된 리테이너와, 리테이너를 감싸는 탄성캡을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스용 단차 조절 가능 범퍼.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 완충부와 연결부와의 결합시 완충부의 끝단이 연결부의 외주면을 감싸도록, 상기 완충부의 끝단에 일체로 형성된 탄성링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스용 단차 조절 가능 범퍼.
4. 제3항에 있어서, 상기 연결부는 크래쉬 패드에 체결되는 후크부와; 완충부와 나사 결합하는 나사부와; 후크부와 나사부 사이에 위치하는 플렌지부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스용 단차 조절 가능 범퍼.
5. 제2항에 있어서, 상기 탄성캡은 고무로 형성되며, 상기 리테이너는 나일론으로 형성되는 것을 특징으로 하는 글로브 박스용 단차 조절 가능 범퍼.

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