KR100515728B1 - 지지부재를 구비한 시트 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고속 주행이나 회전시 운전자를 그 측부에서 보다 안정적으로 지지해 주고, 운전자의 승하차 시에 장애가 되지 않는 지지부재를 구비한 시트 조립체를 제공하기 위한 것으로, 이를 위하여, 프레임이 내장된 시트 본체와, 상기 시트 본체의 너비 방향의 양측 외면에 회전 가능하도록 장착되어 운전자를 그 양측면에서 지지하도록 하는 적어도 한 쌍의 지지부재와, 상기 지지부재를 가동시키는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 조립체를 제공한다.

Description

지지부재를 구비한 시트 조립체{Seat assembly with support member for driver}

본 발명은 시트 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행 시 운전자의 신체가 좌우 요동되는 일 없이 보다 편안하게 유지될 수 있도록 운전자용 지지부재를 구비한 시트 조립체에 관한 것이다.

자동차나 항공기와 같이 고속으로 주행하는 동체의 운전자용 시트는 주행 시 운전자에게 최대한 안정적인 운전 자세를 유지할 수 있도록 인체공학적 설계에 맞추어 운전자의 신체에 최대한 밀착되도록 형성되어 있다. 즉, 운전자는 고속으로 주행하고, 좌우로 회전이 가능한 차체 또는 기체 내에서 가능한한 흔들림이 없도록 유지되어야 하며, 시트는 운전자가 한 방향으로 지나치게 편중되는 것을 방지할 수 있어야 한다.

따라서, 자동차 등에 적용되는 운전자용 시트는 운전자의 등의 좌우 측면을 지지할 수 있도록 양측에 볼스터(bolster)가 형성되어 있다. 이러한 볼스터는 자동차 등받이로부터 양측으로 돌출되도록 형성되어 있는 데, 대개 고정식이어서 운전자에게 안락한 느낌만을 줄 뿐 회전 시 운전자를 붙잡아 주는 기능을 제대로 수행할 수 없었다.

이러한 고정식 볼스터의 문제를 해결하기 위하여, 도 1에서 볼 수 있는 바와 같이 볼스터가 가변되는 시트가 알려져 있다.

이 시트(10)는 좌석(11)과 등받이(12)를 갖고, 등받이(12)의 메인 프레임(13)으로부터 양측으로 사이드 프레임(15)이 좌우 움직일 수 있도록 연결되며, 별도의 구동장치(미도시)에 의해 이 사이드 프레임(15)이 좌우 구동되도록 한다. 이 때, 상기 사이드 프레임(15)은 등받이(12)에 내장되어 볼스터(14)를 형성하게 되며, 사이드 프레임(15)이 내측으로 움직임에 따라 운전자의 등을 조여줄 수 있게 된다.

이러한 좌우 구동 볼스터는 일본 공개특허공보 소62-225440호 및 특개평5-329036호에 그 구체적인 제어 방법이 개시되어 있다.

그러나, 상기와 같은 좌우 구동 볼스터는 실제 시트에 적용할 경우 기존의 볼스터를 중심을 향하여 조금 움직여 볼스터가 운전자의 등의 양측에 보다 밀착될 수 있도록 하는 것이나, 역시 볼스터 구동량에 있어 한계를 갖고 있다.

즉, 상기와 같은 볼스터는 볼스터의 프레임이 가변되어 볼스터가 운전자의 등에 보다 밀착될 수 있기는 하나, 가변되는 사이드 프레임(15)이 시트의 등받이(12)에 내장되어 있어 가변량에는 한계가 있으며, 볼스터(14)를 이루는 등받이(12)의 부분이 중심부분과 함께 전체적으로 부드러운 곡면을 형성하기 때문에 급회전 시 운전자를 양측에서 잡아주기에는 역부족이다.

한편, 가변 볼스터로서 다른 예가 대한민국 등록특허 제139444호에 개시되어 있는 데, 이는 도 2에서 볼 수 있는 바와 같다.

이 시트(20)는 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 등받이(22)의 메인 프레임(23)에 등받이(22)의 길이방향으로 연장된 사이드 프레임(25)이 장착되고, 이 사이드 프레임(25)은 구동 모터(미도시)에 편심축으로 연결되어 회전됨으로써 도 2의 화살표 방향으로 볼스터(24)가 가변될 수 있도록 한다.

그런데, 도 2에서 볼 수 있듯이, 볼스터(24)를 운전자의 전방 및 후방으로 가변시키는 것 또한 그 가변량 및 운전자 지지에 한계를 나타낸다. 즉, 상기와 같은 볼스터(24)는 전술한 도 1에 따른 볼스터와 마찬가지로, 볼스터(24)를 가변시키는 사이드 프레임(25)이 등받이(22)에 내장되어 있어 볼스터(24) 가변량이 한정되어 있으며, 도 2에서 볼 수 있듯이, 가변형 볼스터가 작동하여 전방으로 움직일 경우 운전자의 등에 밀착되는 등받이의 표면(22a)이 같이 움직이는 결과를 초래해 운전자의 등을 앞으로 미는 효과를 나타내게 되어 실제 운전자의 위치 고정에는 큰 효과를 볼 수 없다.

특히, 도 1 및 도 2에서 볼 수 있는 내장형 볼스터의 경우 사이드 프레임의 가변으로 말미암아 시트 등받이의 표면을 구성하는 가죽 또는 천이 찢어지거나 늘어나는 등 손상될 수 있다.

더욱이, 볼스터는 그 시트가 장착되는 차종이 세단인지, 혹은 스포츠카인지에 따라 그 형상이 달라진다. 즉, 고속 주행과 급회전이 잦은 스포츠카의 경우에는 상기 볼스터는 운전자의 전방측으로 훨씬 많이 돌출되어 있는 구조를 갖는다. 따라서, 운전자가 탑승할 때 또는 하차할 때에는 이렇게 돌출되어 있는 볼스터를 피해 탑승해야 하므로 탑승 시 매우 불편하게 되는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서, 고속 주행이나 회전시 운전자를 그 측부에서 보다 안정적으로 지지해 줄 수 있는 시트 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 운전자의 승하차 시에 장애가 되지 않는 지지부재를 구비한 시트 조립체를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프레임이 내장된 시트 본체와, 상기 시트 본체의 너비 방향의 양측 외면에 회전 가능하도록 장착되어 운전자를 그 양측면에서 지지하도록 하는 적어도 한 쌍의 지지부재와, 상기 지지부재를 가동시키는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 조립체를 제공한다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 프레임에는 상기 시트 본체의 외부로 그 양단이 노출되어 회전 가능하도록 구동축이 장착되고, 상기 각 지지부재는 상기 구동축의 노출된 각 단부에 연결되며, 상기 구동부는 상기 시트 본체 내부의 프레임에 장착되는 구동 장치와, 상기 구동 장치 및 구동축에 연결되어 상기 구동 장치의 구동력을 상기 구동축에 전달하는 기어장치를 가질 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 프레임에는 상기 시트 본체의 외부로 그 양단이 노출되어 회전 가능하도록 구동축이 장착되고, 상기 구동축의 노출된 양단에는 상기 지지부재에 결합되어 상기 구동축의 회전에 따라 상기 지지부재가 소정 각도의 원호를 왕복 운동하도록 하는 보조 구동 부재가 구비되며, 상기 구동부는 상기 시트 본체 내부의 프레임에 장착되는 구동 장치와, 상기 구동 장치 및 구동축에 연결되어 상기 구동 장치의 구동력을 상기 구동축에 전달하는 기어장치를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체를 제공한다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 구동부는 상기 시트 본체의 외부에 장착되고 상기 지지부재에 연결된 구동 장치를 구비하여, 상기 구동 장치에 의해 상기 지지부재가 소정 각도의 원호를 왕복 운동하도록 할 수 있다.

이러한 본 발명에 있어서, 상기 구동 장치는 구동 모터 또는 유압 실린더가 될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 시트 본체는 적어도 등받이 및 좌석을 구비하고, 상기 지지부재는 상기 등받이의 양측면에 장착되는 제 1 지지부재와, 상기 좌석의 양측면에 장착되는 제 2 지지부재로 구비될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 시트 본체는 적어도 등받이 및 좌석을 구비하고, 상기 지지부재는 그 일단이 상기 등받이에 회전가능하도록 장착되고, 타단은 상기 지지부재의 회전에 따라 상기 좌석에 장착된 고정대에 삽입 가능하도록 구비될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 보다 상세히 설명한다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 시트 조립체는 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 자동차용 시트 조립체가 될 수 있으며, 특히, 운전자용 시트 조립체가 될 수 있다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 고속주행용 선박 또는 항공기의 운전자용 시트 조립체로도 사용될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 시트 조립체는 운전자가 착석하여 기체를 조정할 수 있는 시트 본체(30)를 갖는다. 이 시트 본체(30)는 후술하는 바와 같이, 그 내부에 프레임을 구비하며, 프레임의 외부로는 솜과 같은 완충용 쿠션 부재가 차 있고, 그 외부로 가죽 또는 천으로 외장을 형성하고 있다.

이러한 시트 본체(30)는 운전자의 등을 받쳐주는 등받이(31), 운전자가 착석하는 좌석(32) 및 운전자의 머리를 받쳐주는 머리받침(headrest:33)으로 구비되며, 등받이(31)는 좌석(32)에 그 경사각 조절이 가능하도록 연결되어 있다. 그리고, 상기 등받이(31)와 좌석(32)에는 열선 등이 내장될 수 있으며, 별도의 모터장치가 내장되어 승강 및 전후 위치 조절이 가능하도록 할 수 있다. 이러한 시트 본체(30)의 제반 장치 및 그 기능 들은 종래의 자동차용 시트에 적용되는 것으로 이하, 설명될 본 발명의 시트 조립체에서는 그 상세한 설명은 생략하도록 한다.

상기와 같은 시트 본체(30)에 있어서, 이 시트 본체(30)의 너비 방향의 양측 외면에는 적어도 한 쌍의 지지부재(40)가 장착된다. 이 지지부재(40)는 시트 본체(30)에 탑승하는 운전자를 그 양측면에서 지지하도록 하는 것으로, 고속 주행시나 급회전 시에 운전자가 한쪽으로 치우치지 않고 균형을 유지할 수 있도록 한다.

이러한 지지부재(40)는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 도 3에서 볼 수 있듯이, 등받이(31)의 양측면에 장착되는 한 쌍의 제 1 지지부재(41)와, 좌석(32)의 양측면에 장착되는 한 쌍의 제 2 지지부재(42) 및 머리받침(33)의 양측면에 장착되는 한 쌍의 제 3 지지부재(43)로 구비될 수 있다. 상기 제 1 지지부재(41)는 운전자의 옆구리 부분을 지지하여 회전시 운전자의 위치를 고정시켜주는 기능을 하고, 상기 제 2 지지부재(42)는 운전자의 하체, 특히, 엉덩이 부분을 고정시켜 주어 보다 안정적인 자세에서 운전하도록 하며, 제 3 지지부재(43)는 운전자의 머리를 받쳐준다. 이러한 제 1 내지 제 3 지지부재들은 각각 단일로 장착될 수도 있고 복합적으로 장착될 수도 있다.

상기와 같은 지지부재(40)는 별도의 구동부에 의해 가동되는 것으로, 차량의 상태 또는 운전자의 조작에 의해 그 가동량이 조절될 수 있다. 이러한 지지부재의 가동은 다양한 방법으로 가능케 할 수 있는 데, 이하에서는 지지부재(40)의 가동 구조를 설명한다.

도 4는 상기 지지부재(40) 중 등받이(31)에 장착되는 제 1 지지부재(41)를 구동시키는 구조를 도시한 것이다.

도 4를 참조하여 볼 때, 상기 등받이(31)에는 등받이의 골격을 유지할 수 있도록 메인 프레임(311)이 구비되어 있고, 그 외부로 쿠션부재(312)가 싸여 있다.

상기와 같은 메인 프레임(311)에는 등받이(31)의 외부로 그 양단이 노출되어 회전 가능한 제 1 구동축(413)이 장착된다. 이 제 1 구동축(413)은 구동축 지지부재(313)에 의해 메인 프레임(311)에 회전 가능하게 지지된다. 그리고, 상기 제 1 구동축(413)의 양단에는 한 쌍의 제 1 지지 프레임(411)이 결합된다.

이 제 1 지지 프레임(411)은 제 1 구동축(413)의 단부에 볼트 등에 의해 고정적으로 결합되거나, 별도의 착탈구조를 가져 사용자의 요구에 따라 손쉽게 착탈할 수 있도록 한다. 상기 제 1 지지 프레임(411)은 금속 또는 합성수지재로 구비될 수 있고, 도 4에서 볼 수 있듯이, 판상으로 구비될 수 있다. 이 제 1 지지 프레임(411)의 외부로 별도의 제 1 지지부재용 쿠션부재(412)가 결합되어 제 1 지지부재(41)를 형성하는 것이다. 그리고, 상기 제 1 구동축(413)은 상기 제 1 지지부재(41)에 편심 결합되어, 이 제 1 구동축(413)의 회전에 따라 제 1 지지부재(41)가 소정의 원호를 그리며 회동할 수 있도록 한다.

상기와 같이 제 1 구동축(413)을 갖는 제 1 지지부재(41)는 등받이(31) 내부에 설치된 제 1 구동부(50)에 의해 구동될 수 있다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 상기 제 1 구동부(50)는 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 메인 프레임(311)에 장착되는 제 1 구동장치(52)와, 이 제 1 구동장치(52)의 구동력을 제 1 구동축(413)에 전달하는 제 1 기어장치(51)로 구비된다. 도 4에서 볼 때, 상기 제 1 구동장치(52)는 메인 프레임(311)에 형성되어 있는 제 1 장착 브라켓(314)에 설치된 유압 실린더(521)가 될 수 있고, 상기 제 1 기어장치(51)는 유압 실린더(521)에 연결된 크레인(511)과, 이 크레인(511)의 표면에 형성된 기어 구조와 맞물려 돌아가고 제 1 구동축(413)에 결합되어 있는 제 1 종동기어(512)로 구비된다. 상기 크레인(511)은 판상으로 구비되어 표면에 상기 제 1 종동기어(514)에 대응되는 기어 구조가 형성된 것이 바람직하다. 따라서, 유압 실린더(521)의 작동에 따라 크레인(511)은 직선운동을 하게 되고, 이 크레인(513)의 직선운동이 제 1 종동기어(512)에 전달되어 제 1 구동축(413)을 회전시키며, 이에 따라 제 1 지지부재(41)가 편심 회전운동을 하게 되는 것이다.

한편, 상기 크레인(511)은 도 4에서 볼 수 있듯이 메인 프레임(311)에 설치된 제 2 장착 브라켓(315)에 직선운동이 가능하도록 고정되는 데, 이 제 2 장착 브라켓(315)에는 중앙부에 그 길이방향으로 버섯 모양의 고정 돌기(315a)가 형성되어 있고, 크레인(511)의 제 2 장착 브라켓(315)을 향한 면에는 상기 고정 돌기(315a)가 삽입되는 홈(511a)이 형성되어 있어 크레인(511)의 이탈을 방지할 수 있다.

상기와 같은 구동부의 구조는 그대로 좌석(32)에 장착되는 제 2 지지부재(42)에 적용될 수 있으며, 머리받침(43)에 장착되는 제 3 지지부재(43)에도 적용될 수 있다. 뿐만 아니라, 상기와 같은 구조는 등받이(31)의 구조와 좌석(32)의 구조가 연동되어 움직일 수 있는 구조를 갖출 수 있는 데, 이는 도 6에 도시하였다.

즉, 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 메인 프레임(311)에 연결되어 있는 하부 프레임(321)에 제 2 구동축(423)이 회전 가능하게 장착되어 있고, 이 제 2 구동축(423)의 양단에 제 2 지지부재(42)의 제 2지지 프레임(421)이 결합된다. 이 때, 상기 제 2 구동축(423)에는 제 2 종동기어(513)가 설치되어 있다. 그리고, 메인 프레임(311)에 설치되는 제 1 지지부재(41)는 전술한 바와 동일하게 장착된다.

상기와 같이 장착된 제 1 및 제 2 지지부재(41)(42)는 하나의 크레인(511)에 의해 구동이 되는 데, 이 크레인(511)은 메인 프레임(311)에 설치된 제 2 장착 브라켓(315)과, 하부 프레임(321)에 설치된 제 3 장착 브라켓(325)에 걸쳐서 도 5와 동일한 구조로 설치되어 있다. 그리고, 제 1 장착 브라켓(314)을 메인 프레임(311)의 상측에 장착하고, 이 제 1 장착 브라켓(314)에 구동장치인 유압 실린더(521)를 설치하여, 크레인(511)을 작동한다.

따라서, 유압 실린더(521)에 의해 크레인(511)이 작동함에 따라 제 1 지지부재(41)와 제 2 지지부재(42)는 동일한 원호를 그리며 회동하게 된다.

이상 설명한 바와 같은 것은 유압 실린더에 의해 작동되는 시트 조립체를 나타내었으나, 상술한 바와 같은 구조에서 유압 실린더 대신에 완충용 쇼바(shock absorber)부재를 장착하여 운전자가 수동 조작에 의해 상기 지지부재를 조작할 수 있다. 다만, 이 때에는 사용자의 조작에 의해 지지부재가 최대각으로 펴질 수 있도록 수동식 락킹(rocking)구조가 구비되어야 하며, 사용자의 힘에 의해 최소각으로 되어 있다가, 사용자의 조작에 의해 락킹이 풀리면서 최대각으로 펴질 수 있도록 해야 한다. 이러한 락킹 구조는 차체에서 후드 또는 트렁크의 여닫는 구조를 그대로 체용할 수 있으므로, 그 상세한 설명은 생략하도록 한다.

다음으로, 본 발명의 바람직한 또 다른 일 실시예에 따르면, 상기 구동장치를 구동 모터로 사용할 수 있다.

도 7은 본 발명의 바람직한 또 다른 일 실시예에 따른 시트 조립체의 구동부 구조를 설명하기 위한 것으로, 도 7에는 메인 프레임(311)에 장착되는 제 1 지지부재(41)의 경우만을 설명하였으나, 이는 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 제 2 지지부재(42) 및 제 3 지지부재(43)에도 그대로 적용될 수 있음은 전술한 바와 같다.

도 7에서 볼 수 있는 바와 같이, 우선, 메인 프레임(311)에 제 1 구동축(413)이 회동가능하도록 연결되어 있고, 이 제 1 구동축(413)의 양단에는 제 1 지지부재(41)의 제 1지지 프레임(411)이 연결된다. 이 때, 제 1 지지 프레임(411)은 제 1 구동축(413)에 착탈 가능하게 연결될 수 있다.

그리고, 상기 제 1 구동축(413)에는 제 1 종동기어(512)가 구비되어 있고, 이 제 1 종동기어(512)에는 제 1 구동모터(522)의 구동기어(522a)가 맞물리게 된다.

이상 설명한 바와 같이 구동부를 시트 본체에 내장시킬 경우에는 외관이 보다 깨끗할 수 있지만, 구동부의 구동장치인 유압실린더나 구동모터가 고장날 경우에는 이를 교체하거나 수리하기가 매우 불편하게 되는 문제가 있다. 따라서, 상기와 같은 구동장치는 시트 본체의 외부에 형성할 수도 있다.

도 8 및 도 9는 본 발명의 바람직한 또 다른 일 실시예에 따른 시트 조립체를 도시한 것이다. 도 8 및 도 9에는 마찬가지로 제 1 지지부재(41)의 구동 구조에 대해서만 나타내었으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제 2 및 제 3 지지부재(42)(43)에도 동일하게 적용될 수 있음은 물론이다.

상기와 같은 시트 조립체는 도 8 및 도 9에서 볼 수 있는 바와 같이, 메인 프레임(311)에 제 1 구동축(413)이 회전 가능하도록 장착되고, 이 메인 프레임(311)의 외부로는 쿠션 부재(312)가 덮여 등받이(31)를 구성하게 된다. 이 때, 메인 프레임(311)에 장착된 제 1 구동축(413)의 양단은 쿠션 부재(312)의 외측으로 노출되고, 이 단부에 각각 제 1 지지부재(41)의 제 1지지 프레임(411)이 결합된다. 상기 제 1 지지 프레임(411)은 마찬가지로 착탈식 구조를 갖는다.

한편, 메인 프레임(311)의 하부에는 외측으로 외장형의 제 1 구동장치(53)가 설치되고, 이 외장형 제 1 구동장치(53)는 다시 제 1지지 프레임(411)의 내측에 연결된다. 도 8 및 도 9에서 볼 수 있는 본 발명의 바람직한 또 다른 일 실시예에 따르면, 상기 외장형 제 1 구동장치(53)로는 유압 실린더(531)가 사용될 수 있다. 이 때, 이 유압 실린더(531)는 메인 프레임(311)과 제 1 지지 프레임(411)의 사이에서 이들 메인 프레임(311)과 제 1 지지 프레임(411)에 각각 연결되므로, 상기 메인 프레임(311) 및 제 1 지지 프레임(411)과의 연결 부위에는 소정의 스페이서를 개재하여 유압 실린더(531)가 등받이(31)의 외측면에 용이하게 장착될 수 있도록 한다.

한편, 상술한 바와 같이, 시트 본체의 외측에 구동부를 장착할 경우에는 도 10에서 볼 수 있듯이, 구동축을 사용하지 않을 수 있다.

즉, 도 10에서 볼 수 있듯이, 제 1 고정 돌기(414)를 그 선단부(414a)가 등받이(31)의 외측면으로 노출될 수 있도록 메인 프레임(311)에 용접 고정시키고, 이 제 1 고정 돌기(414)의 선단부(414a)에 제 1 지지부재(41)를 결합시킨다. 이 때, 상기 제 1 지지부재(41)의 제 1 지지프레임(411)에는 제 1 고정 돌기(414)가 삽입되는 제 1 고정부재(416)가 형성되고, 이 제 1 고정부재(416)의 중앙부(415)에는 제 1 고정 돌기(414)가 체결되어 회전가능하도록 베어링 부재가 삽입될 수 있다.

이렇게 시트 본체의 외부에 장착하는 구조는 이 외에도 도 11 및 도 12에서 볼 수 있듯이, 구동 모터를 사용하여서도 가능하다.

즉, 도 11에서 볼 수 있는 바와 같이, 등받이(31)의 외부 측면에 구동 모터(532)를 회전 가능하게 장착한다. 이 구동 모터(532)가 외장형 제 1 구동장치(53)가 된다. 이 때, 상기 구동 모터(532)는 등받이(31) 내부에 구비된 메인 프레임에 결합될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 등받이(31)의 표면에 장착될 수도 있다. 그리고, 이 구동 모터(532)의 선단(532a)은 도 12에서 볼 수 있듯이, 수나사 가공되어 있다.

상기와 같은 구동 모터에 결합되는 것으로, 제 1 지지부재(41)의 상기 구동 모터에 대응되는 부분에는 도 12에서 볼 수 있는 바와 같은 체결 부재(417)가 결합될 수 있다. 상기 체결부재(417)는 그 내부에 구동 모터의 선단(532a)이 삽입되도록 홈(417a)이 형성되어 있고, 이 홈(417a)의 내부에는 구동 모터의 선단(532a)에 대응되도록 암나사 가공되어 있다. 그리고, 상기 홈(417a)의 개구측(417b)에는 수나사가공된 구동 모터의 선단(532a)이 이탈되지 않도록 스토퍼 링(418)이 더 장착된다. 이러한 체결부재(417)는 상기 홈의 개구측(417b)이 제 1 지지부재(41)의 외측으로 노출되도록 제 1 지지부재(41)의 제 1 지지 프레임(411)에 장착될 수 있는 데, 반드시 이에 한정될 필요는 없다. 즉, 상기 제 1 지지프레임 외의 제 1 지지부재의 부분에 장착될 수도 있다.

이상 설명한 바와 같은 제 1 지지부재(41)의 구동 구조는 제 2 지지부재(42)에도 그대로 적용될 수 있을 뿐 아니라, 머리 받침(33)에 장착되는 제 2 지지부재(43)에도 그대로 적용될 수 있다. 다만, 머리 받침(33)은 등받이(31) 및 좌석(32)과는 달리 구동부를 설치할 공간이 대단히 협소하므로 유압 실린더보다 구동 모터를 채용하는 것이 바람직하며, 도 3에서 볼 수 있듯이, 머리 받침(33)의 측면부의 형상과 동일한 형상의 제 3 지지부재(43)가 머리 받침(33)의 양측면에 편심 결합되어 작동하지 않았을 때에는 머리 받침(33)과 동일 형상을 이루도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 구동부는 이 외에도 다양하게 변형 실시할 수 있는 데, 도 13에서 볼 수 있듯이, 제 1 지지부재(41)를 운동시키는 제 1 구동축(413)을 제 1 지지부재(41)의 고정축과 분리시키는 구조를 사용할 수 있다. 즉, 제 1 지지부재(41)의 제 1 고정부재(416)를 전술한 도 10에서 설명한 바와 같이, 등받이(31)의 양측 외면에 장착된 제 1 고정돌기(414)의 선단부(414a)에 결합시켜, 이를 중심으로 회전 가능하도록 하고, 하단부가 제 1 구동축(413)에 의해 회전되도록 하는 것이다. 이를 위하여, 제 1 구동축(413)의 노출된 양단에는 보조 구동부재(53)가 각각 장착되고, 제 1 지지부재(41)의 하단부에는 이 보조 구동부재(53)에 대응되어 상기 제 1 지지부재(41)가 소정 각도의 원호를 왕복운동하도록 제 1 보조 지지부(417)가 형성된다. 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 상기 보조 구동부재(53)는 상기 제 1 구동축(413)에 편심 결합된 캠 부재가 될 수 있고, 상기 제 1 보조 지지부(417)는 상기 캠 부재의 회전에 따라 제 1 지지부재가 소정 각도의 원호를 왕복운동을 할 수 있는 홈부로 형성될 수 있다. 따라서, 캠 부재인 보조 구동부재(53)는 제 1 보조 지지부(417)의 홈 내에서 원운동하므로 제 1 지지부재(41)가 소정 각도의 원호를 왕복운동하도록 할 수 있는 것이다. 이 때, 상기 제 1 지지부재(41)는 메인 프레임(311)에 연결된 또 다른 축에 의해 고정되도록 할 수 있음은 물론이다.

상술한 바와 같은 구조는 기본적으로 도 3에 도시된 바와 같이 시트 본체(30)를 구성하는 등받이(31), 좌석(32) 및 머리받침(33)에 각각 별개의 제 1 지지부재(41), 제 2 지지부재(42) 및 제 3 지지부재(43)가 장착되어 있는 것이나, 상기 제 1 지지부재(41)와 제 2 지지부재(42)는 일체로 구비될 수도 있다.

즉, 도 14에서 볼 수 있는 바와 같이, 등받이의 양측면에 등받이의 길이방향의 하부까지 연장되도록 길게 구비된 제 1 지지부재(41)를 장착한다. 이 제 1 지지부재(41)는 작동시, 즉, 제 1 지지부재가 전방으로 구동되어 운전자의 신체를 지지할 때에는 도 14에서 볼 수 있듯이, 운전자의 옆구리 뿐 아니라, 운전자의 엉덩이 부분을 그 측면에서 받쳐 주게 되므로 보다 안정적인 자세가 유지되도록 할 수 있다. 상기와 같은 제 1 지지부재의 구동 구조는 전술한 모든 실시예가 그대로 적용될 수 있다.

한편, 이렇게 길게 형성된 제 1 지지부재는 운전자를 지지해 줄 때에 그 길이로 말미암아 점차 옆으로 벌어질 수 있으므로, 도 14 및 도 15에서 볼 수 있듯이, 좌석의 양측면에 고정 지지대(60)를 설치해 주는 것이 바람직하다. 이 고정 지지대는 제 1 지지부재가 운전자의 전방으로 가동됨에 따라 그 하단부가 삽입될 수 있도록 구비된 것으로, 제 1 지지부재가 운전자의 전방으로 가동되어 운전자를 그 측면에서 지지해 줄 때에 운전자의 신체를 지지하는 지지력을 보강해주는 기능을 하며, 지지되는 운전자로 인하여 제 1 지지부재가 점차 외측으로 벌어져 변형되는 것을 방지할 수 있어 내구력을 향상시킬 수 있다.

다음으로, 도 3에서 볼 수 있는 바와 같은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 시트 조립체를 참조로 하여 본 발명의 시트 조립체의 구동 방법을 설명한다.

본 발명에 따른 시트 조립체의 지지부재들(41)(42)(43)은 전술한 바와 같이 구동부를 구비하여 운전자를 그 측면에서 지지하도록 하는 데, 각각 시트 본체(30)에 편심 고정되어 있으므로, 구동시 고정된 부분의 반대측 단부는 소정의 원호를 그리며 부채꼴 운동을 하게 된다.

이러한 지지부재들의 구동은 수동식 또는 자동식 모두 적용 가능하다. 수동식으로 할 경우에는 차체에 별도의 조작 스위치를 구비하고, 이 조작 스위치는 상기 각 지지부재들(41)(42)(43)의 구동부에 연결한다. 상기 조작 스위치는 소정의 단계로 미리 설정될 수 있으며, 각 단계에 따라 구동부들은 각 지지부재들(41)(42)(43)의 회전각도를 조정한다. 예컨대, 상기 각 단계를 차량 에어컨의 송풍팬의 회전 조절 단계와 같이, off/1/2/3 단계로 구분하여 각 단계별로 점차 지지부재들(41)(42)(43)의 회전각도가 많아져 최종 단계에서는 off시보다 회전각도가 대략 30 내지 40도 많아지도록 설정할 수 있다. 따라서, 이 때에는 지지부재들(41)(42)(43)이 운전자의 양측면에서 전방으로 매우 많이 돌출된 구조를 나타내기 때문에 운전자는 급회전시에도 좌우로 치우치지 않고 보다 안정적으로 운전을 할 있게 된다. 뿐만 아니라, off시에는 상기 각 지지부재들(41)(42)(43)이 시트 본체(30)와 동일한 각도로 내려와 있기 때문에 운전자는 아무런 불편함 없이 승하차할 수 있다.

상기와 같은 각 단계는 차량의 속도나 엔진 회전수에 맞추어 자동으로 설정될 수 있도록 할 수도 있다. 즉, 차량의 ECU에 속도 감지 센서나 엔진 회전수 감지 센서를 연결하고, 이 ECU에 각 지지부재들(41)(42)(43)의 구동부를 연결하여 ECU가 차량의 상태에 따라 구동부를 가동시켜 지지부재들(41)(42)(43)의 회전각도를 조절하는 것이다. 따라서, 운전자는 고속에서도 별도의 조작없이 안정적인 운전을 지속할 수 있게 된다.

이러한 구동 방법은 도 14에 도시된 바와 같은 본 발명의 바람직한 또 다른 일 실시예의 경우에도 그대로 적용 가능하다.

이상 설명한 바와 같은 시트 조립체는 운전자용 시트 뿐 아니라, 그 밖에 차량의 시트에 모두 적용될 수 있음은 물론이다.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명에 의하면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

첫째, 고속 주행시나 급회전시에 한쪽으로 치우치는 운전자를 보다 효과적으로 지지해 줄 수 있어, 보다 안정적인 운전이 가능하도록 할 수 있다.

둘째, 지지부재에 따라 시트의 커버가 손상되는 것을 방지할 수 있다.

셋째, 지지부재에 의한 승하차시의 불편을 최소화할 수 있다.

본 명세서에서는 본 발명을 한정된 실시예를 중심으로 설명하였으나, 본 발명의 사상적 범위내에서 다양한 실시예가 가능하다. 또한 설명되지는 않았으나, 균등한 수단도 또한 본 발명에 그대로 결합되는 것이라 할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 하기 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.

도 1은 종래의 가변형 볼스터를 채용한 시트 조립체를 개략적으로 도시한 도면,

도 2는 종래의 가변형 볼스터를 채용한 시트 조립체의 다른 일 예를 개략적으로 도시한 도면,

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 시트 조립체의 사시도,

도 4는 도 3의 등받이의 내부 구조를 도시한 부분 사시도,

도 5는 도 4의 Ⅰ-Ⅰ에 대한 단면도,

도 6은 도 3의 시트 조립체의 내부 구조의 다른 일 예를 도시한 사시도,

도 7은 도 3의 등받이의 내부 구조의 또 다른 일 예를 도시한 부분 사시도,

도 8은 도 3의 제 1 지지부재의 구동 구조의 또 다른 일 예를 도시한 부분 사시도,

도 9는 도 8의 정면을 도시한 정면도,

도 10은 제 1 지지부재의 또 다른 장착 구조를 나타내는 부분 분리 사시도,

도 11은 제 1 지지부재의 구동부의 또 다른 일 실시예를 나타내는 도면,

도 12는 도 11의 구동부를 보다 상세하게 나타내는 부분 단면도,

도 13은 제 1 지지부재의 구동부의 또 다른 일 실시예를 나타내는 도면,

도 14는 본 발명의 바람직한 또 다른 일 실시예에 따른 시트 조립체의 측면도,

도 15는 도 14의 좌석의 평면도.

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 프레임이 내장된 시트 본체;

   상기 시트 본체의 너비 방향의 양측 외면에, 각각 그 상단이 회전 가능하도록 장착되어 운전자를 그 양측면에서 지지하도록 하는 적어도 한 쌍의 지지부재; 및

   상기 지지부재를 가동시키는 구동부;를 포함하며,

   상기 프레임에는 상기 시트 본체의 외부로 그 양단이 노출되어 회전 가능하도록 구동축이 장착되고;

   상기 구동축의 노출된 양단에는 상기 지지부재에 결합되어 상기 구동축의 회전에 따라 상기 지지부재가 소정 각도의 원호를 왕복 운동하도록 하는 보조 구동 부재가 구비되며;

   상기 구동부는 상기 시트 본체 내부의 프레임에 장착되는 구동 장치와, 상기 구동 장치 및 구동축에 연결되어 상기 구동 장치의 구동력을 상기 구동축에 전달하는 기어장치를 갖는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
4. 삭제
5. 제 3항에 있어서,

   상기 구동 장치는 구동 모터 또는 유압 실린더인 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
6. 제 3항에 있어서,

   상기 시트 본체는 적어도 등받이 및 좌석을 구비하고;

   상기 지지부재는 상기 등받이의 양측면에 장착되는 제 1 지지부재와, 상기 좌석의 양측면에 장착되는 제 2 지지부재로 구비되는 것을 특징으로 하는 시트 조립체.
7. 제 3항에 있어서,

   상기 시트 본체는 적어도 등받이 및 좌석을 구비하고;

   상기 지지부재는 그 일단이 상기 등받이에 회전가능하도록 장착되고, 타단은 상기 지지부재의 회전에 따라 상기 좌석에 장착된 고정대에 삽입 가능하도록 구비된 것을 특징으로 하는 시트 조립체.