KR100514887B1 - 주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치에 관한 것으로서, 조작레버의 조작력을 주차 브레이크에 전달하는 케이블의 장력을 자동으로 조정하는 장치에 있어서, 상기 조작레버에 연결되는 제1케이블(14)과, 차체를 통해 상기 주차 브레이크에 연결되는 제2케이블(18)과, 상기 제2케이블의 단부가 끼워져 슬라이딩하는 안내구멍을 가지고 상기 제1케이블의 단부에 고정된 하우징(22)과, 상기 제2케이블의 이완시 상기 제2케이블을 상기 조작레버측으로 이동시키는 힘을 가하도록 상기 차체에 걸리어 설치된 리턴 스프링(24)과, 상기 조작레버의 작동시 상기 하우징과 상기 제2케이블을 마찰력으로 밀착시키는 볼 베어링(26)과, 상기 볼 베어링에 탄성력을 가하는 가압스프링(28)으로 이루어지므로, 구조가 간단하고 작동의 신뢰성이 높다.

Description

주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치{automatic tension adjusting apparatus of the parking brake cable}

본 발명은 차량용 주차 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주차 브레이크 케이블의 장력을 자동으로 조정하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 주차 브레이크는 운전석 옆인 콘솔 박스 부위에 설치되어 있는데, 차량을 주차시킬 때에 주차상태를 유지하기 위해 뒷바퀴를 제동시키는 장치이다. 이러한 주차 브레이크는 통상적으로 주차 브레이크 드럼과 슈우 및 스프링을 갖추고서 주차 브레이크 슈우를 주차 브레이크 드럼에 밀착시켜 그 때에 발생하는 마찰력으로 뒷바퀴를 제동시키게 되어 있다.

상기 주차 브레이크는 도1에 도시한 바와 같이 차실내 바닥에 설치되는 조작 레버(2)를 조작하여 케이블(4)를 당김에 의해 주차 브레이크가 걸리게 한다.

상기 조작 레버(2)의 조작력이 케이블(4)을 통해 주차 브레이크에 원활하게 전달되어지기 위해서는 케이블에 항상 일정한 장력이 유지되고 있어야 하는데, 이 케이블은 차량의 운행 중에 계속적으로 진동이나 충격을 받게 되거나 혹은 반복적으로 사용하게 되면 필요한 장력을 유지하지 못하고 상대적으로 느슨하게 풀려지게 된다.

상기 케이블이 느슨해지게 되면, 조작레버를 조작하여 주차 브레이크를 소망하는 대로 작동시킬 수 없게 때문에 적절히 조정해 주어야 하는 바, 종래에는 작업자가 콘솔박스를 개방시키고 직접 손으로 조정너트(도시안됨)를 돌리거나 해서 케이블의 장력을 수동으로 조정하였다.

이와 같이 수작업으로 케이블의 장력을 조정하기가 번거러우므로 케이블의 장력을 자동으로 조정하는 장치가 한국 공개실용신안공보 제1999-31139호, 한국 특허공개번호 제2002-22398호 등으로 개시되어 있다.

그런데, 종래 케이블의 장력을 자동으로 조정하는 장치는 래칫기어나 스톱퍼등을 구비하여 그 형상 및 구조가 복잡할 뿐만 아니라 원활히 작동하지 못한다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 구조가 간단하고 작동의 신뢰성이 높은 주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 조작레버의 조작력을 주차 브레이크에 전달하는 케이블의 장력을 자동으로 조정하는 장치에 있어서, 상기 조작레버에 연결되는 제1케이블과, 차체를 통해 상기 주차 브레이크에 연결되는 제2케이블과, 상기 제2케이블의 단부가 끼워져 슬라이딩하는 안내구멍을 가지고 상기 제1케이블의 단부에 고정된 하우징과, 상기 제2케이블의 이완시 상기 제2케이블을 상기 조작레버측으로 이동시키는 힘을 가하도록 상기 차체에 걸리어 설치된 리턴 스프링과, 상기 조작레버의 작동시 상기 하우징과 상기 제2케이블을 마찰력으로 밀착시키는 볼 베어링과, 상기 볼 베어링에 탄성력을 가하는 가압스프링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 하우징의 단부에는 상기 가압 스프링과 상기 볼 베어링이 수용되는 수용공간이 형성되되, 상기 수용공간의 내주면은 상기 볼 베어링이 밀착하여 슬라이딩하는 경사면으로 되어 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도2에 도시한 바와 같이 차 실내에는 조작레버(12)가 설치되고, 상기 조작레버(12)에는 제1케이블(14)이 연결되며, 도시하지 않은 주차 브레이크에는 차체(16)를 통해 제2케이블(18)이 연결되고, 상기 제1케이블(14)의 단부에는 상기 제2케이블(18)의 단부가 끼워져 슬라이딩하는 안내구멍(22a)을 가진 하우징(22)이 고정되며, 상기 차체(16)에는 상기 제2케이블(18)의 이완시 상기 제2케이블(18)을 상기 조작레버(12)측으로 이동시키는 힘을 가하는 리턴 스프링(24)이 설치되며, 상기 하우징(22)에는 상기 조작레버(12)의 작동시 상기 하우징(22)과 상기 제2케이블(18)을 마찰력으로 밀착시키는 볼 베어링(26)과 이 볼 베어링에 탄성력을 가하는 가압스프링(28)이 설치되어 있다.

상기 제2케이블(18)의 외주면에는 상기 차체(16)에 걸리는 리턴스프링(24)의 반대편이 걸리도록 걸림부(18a)가 형성되어 있다.

상기 하우징(22)의 단부에는 상기 가압스프링(28)과 상기 볼 베어링(26)이 수용되는 수용공간(22b)이 형성되고, 상기 수용공간(22b)을 관통하여 수용공간의 양측에 상기 안내구멍(22a)이 형성되어 있다. 상기 수용공간(22b)의 내주면은 상기 볼 베어링(26)이 밀착하여 슬라이딩하는 경사면으로 되어 있다.

상기 하우징(22)은 볼(32)에 의해 상기 제1케이블(14)과 연결되어 있는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치에서, 도3에 도시한 바와 같이 케이블을 초기에 장착했을 경우에는 케이블(제1케이블, 제2케이블)이 팽팽하게 소정의 장력으로 장착되어 있으며, 리턴 스프링(24)의 조작 레버방향의 탄성력과 제2케이블(18)의 주차 브레이크 방향 힘 사이에 평형이 유지되고 있다. 이때 리턴 스프링(24)의 길이는 L이다.

이와 같은 상태에서 도4에 도시한 바와 같이 제2케이블(18)의 자리잡기 효과 및 이완에 의해 주차 브레이크 방향으로 당겨지는 힘이 α만큼 작아지게 되면, 힘의 평형에 의해 리턴 스프링(24)의 탄성력에 의해 리턴 스프링(24)의 길이가 ℓ만큼 늘어나게 되어 제2케이블(18)의 단부는 안내구멍(22a)을 따라 슬라이딩하여 조작레버 측으로 이동하여 제2케이블(18)은 소정의 장력을 유지하게 된다.

한편, 도5에 도시한 바와 같이 조작 레버(14)에 의해 파킹이 해제된 상태에서는 조작 레버 측의 제1케이블(14)은 정지상태에 있고, 주차 브레이크 측의 제2케이블(18)은 상기 리턴 스프링(24)의 탄성력에 의해 조작레버 측으로 밀리는 힘을 받아 소정의 장력을 유지하고 있으며, 볼 베어링(26)은 이 수용공간(22b)의 경사면을 타고 조작레버 측으로 이동하여 가압 스프링(28)이 압축된 상태로 있게 된다.

도5의 상태에서 조작 레버(14)를 조작하면 제1케이블(14) 및 하우징(22)이 조작 레버 측으로 힘을 받아 이동하게 되므로 수용공간(22b) 내의 가압 스프링(28)은 볼 베어링(26)을 가압하고, 이 볼 베어링(26)은 상기 하우징(22)의 수용공간 우측내면과 상기 제2케이블(18)의 외주면에 동시에 밀착되면서 제2케이블(18)을 슬라이딩되지 못하게 한다. 따라서 제1케이블(14)과 하우징(22)와 제2케이블(18)이 일체로 되어 조작레버(12)의 조작력이 주차 브레이크 측으로 전달되어 브레이크가 걸리게 된다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

본 발명에 의한 주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치에 의하면, 간단한 구조에 의해 케이블 이완시의 장력을 보상하여 항상 일정한 장력을 유지하게 하고 조작 레버의 조작시에 주차 브레이크의 작동 신뢰성이 높아진다.

도1은 종래 주차 브레이크의 케이블 조작장치를 나타내는 구성도,

도2는 본 발명에 의한 주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치를 나타내는 구성도,

도3은 본 발명에서 케이블을 초기 장착했을 경우의 작용 상태도,

도4는 본 발명에서 케이블이 이완 되었을 경우의 작용 상태도,

도5는 본 발명에서 파킹 해제시의 작용 상태도,

도6은 본 발명에서 조작 레버를 조작하여 파킹했을 때의 작용 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

12 : 조작 레버 14 : 제1케이블

16 : 차체 18 : 제2케이블

22 : 하우징 24 : 리턴 스프링

26 : 볼 베어링 28 : 가압 스프링

Claims (2)

1. 조작레버의 조작력을 주차 브레이크에 전달하는 케이블의 장력을 자동으로 조정하는 장치에 있어서,

   상기 조작레버에 연결되는 제1케이블과,

   차체를 통해 상기 주차 브레이크에 연결되는 제2케이블과,

   상기 제2케이블의 단부가 끼워져 슬라이딩하는 안내구멍을 가지고 상기 제1케이블의 단부에 고정된 하우징과,

   상기 제2케이블의 이완시 상기 제2케이블을 상기 조작레버 측으로 이동시키는 힘을 가하도록 상기 차체에 걸리어 설치된 리턴 스프링과,

   상기 조작레버의 작동시 상기 하우징과 상기 제2케이블을 마찰력으로 밀착시키는 볼 베어링과,

   상기 볼 베어링에 탄성력을 가하는 가압스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 하우징의 단부에는 상기 가압 스프링과 상기 볼 베어링이 수용되는 수용공간이 형성되되,

   상기 수용공간의 내주면은 상기 볼 베어링이 밀착하여 슬라이딩하는 경사면으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크의 케이블 장력 자동조정장치.