KR100507155B1 - 차량용 수동변속기의 오일 시일의 손상 방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차량용 수동변속기의 오일 시일의 손상 방지 구조에 관한 것으로서, 메인 샤프트(4)를 지지하는 베어링(10)이 결합된 트랜스퍼 어댑터(8)의 단부에 누유를 방지하는 오일 시일(12)이 설치된 수동변속기에 있어서, 상기 베어링(10)과 상기 오일 시일(12)의 사이에는 상기 메인 샤프트(4)를 안내하는 내주면을 가진 가이드 스페이서(20)가 결합되어 있으므로, 메인 샤프트를 조립할 시에 오일 시일의 손상을 방지하고 오일 시일의 립부를 뒤집히게 하는 문제가 생기지 않아, 메인 샤프트의 조립을 용이하게 할 수 있으며 누유현상을 방지할 수 있다.

Description

차량용 수동변속기의 오일 시일의 손상 방지 구조{structure for preventing an oil seal damage of a manual transmission for a vehicle}

본 발명은 차량용 수동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 수동변속기의 오일 시일의 손상 방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 수동변속기는 엔진과 구동바퀴 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키는 역할도 동시에 수행하는 장치이다.

도1은 종래 수동변속기의 오일 시일이 결합된 후단부 일부를 나타낸 단면도이다. 도시한 바와 같이, 변속기 하우징(2)내에 회전 가능하게 내장된 상태로 변속이 완료된 구동력이 전달되는 메인 샤프트(4)의 스플라인부(6)측은 트랜스퍼 어댑터(transfer adapter : 8)내에 베어링(10)에 의해 지지되고, 상기 트랜스퍼 어댑터(8)의 단부에는 상기 메인 샤프트(4)의 외주면 과의 사이에 오일 시일(12)이 결합되어 변속기 내부의 오일이 누유되는 것을 방지한다. 상기 베어링(10)의 좌 우측에는 베어링(10)의 이동을 방지하도록 스냅링(14, 14')이 메인 샤프트(4)에 끼워진다.

상기 메인 샤프트(4)는 상기 오일 시일(12)이 트랜스퍼 어댑터(8)에 결합된 상태로 트랜스퍼 어댑터(8)의 내부를 통하여 조립하게 된다.

그런데, 메인 샤프트(4)를 조립할 때 정확히 중심을 잡아 메인 샤프트(4)를 오일 시일(12)의 내부로 통과시키기가 매우 어렵다는 문제점이 있었다. 특히 대용량의 수동변속기에서는 호이스트 등의 기구를 이용하여 메인 샤프트를 매달아 내리면서 조립하게 되는데, 이러한 메인 샤프트(4)의 조립 과정 중에 도2에 도시한 바와 같이 메인 샤프트(4)의 중심을 정확이 잡지 못함에 따라 오일 시일(12)의 립부(12a)를 긁거나 찍게 되어 오일 시일(12)을 손상시키거나 오일 시일(12)의 립부를 뒤집히게 한다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 수동변속기의 메인 샤프트를 조립할 시에 오일 시일의 손상을 방지하고 메인 샤프트의 조립을 용이하게 하며 누유를 방지하는 수동변속기의 오일 시일의 손상 방지 구조를 제공하는 데 있다.

본 발명에 의한 수동변속기의 오일 시일의 손상 방지 구조는, 메인 샤프트를 지지하는 베어링이 결합된 트랜스퍼 어댑터의 단부에 누유를 방지하는 오일 시일이 설치된 수동변속기에 있어서, 상기 베어링과 상기 오일 시일의 사이에는 상기 메인 샤프트를 안내하는 내주면을 가진 가이드 스페이서가 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 가이드 스페이서의 베어링측의 측면과 내주면 사이의 모서리에는 메인 샤프트를 가이드 스페이스의 내부로 용이하게 끼워지게 안내하는 챔퍼가 형성된다

상기 가이드 스페이서의 내주면에는 이물질을 용이하게 배출하도록 원주방향을 따라 소정의 간격으로 다수의 연통 홈이 형성된다.

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에서, 메인 샤프트(4)를 지지하는 베어링(10)이 결합된 트랜스퍼 어댑터(8)의 단부에 누유를 방지하는 오일 시일(12)이 설치된 구조는 도1과 동일하므로 동일한 부호를 붙이고 설명을 생략한다.

도3에 도시한 바와 같이 상기 트랜스퍼 어댑터(8)의 단부 내측면에는 상기 베어링(10)과 오일 시일(12)의 사이 위치에 걸림턱(8a)이 형성되어 있고, 상기 베어링(10)과 상기 오일 시일(12)의 사이에는 상기 메인 샤프트의 조립시 이를 안내하는 내주면(22)을 가진 가이드 스페이서(20)가 결합된다.

도4에 도시한 바와 같이 상기 가이드 스페이서(20)는, 그 내주면(22)에는 이물질을 용이하게 배출하도록 원주방향을 따라 소정의 간격으로 다수의 연통홈(24)이 형성되며, 그 베어링(10)측의 측면과 내주면(22) 사이의 모서리에는 챔퍼(26)가 형성되고, 그 외주면에는 상기 트랜스퍼 어댑터(8)의 걸림턱(8a)에 걸려 끼워지는 턱부(28)가 형성된 구조이다.

상기 내주면(22)은 상기 메인 샤프트(4)와 간섭이 없으면서 상기 오일 시일(12)의 립부(12a) 내면에 최대한 가까운 내경으로 되어 있다.

상기 연통홈(24)은, 가이드 스페이서(20)의 설치로 인해 가이드 스페이서(20)와 오일 시일(12) 사이가 협소한 간격으로 되는데 이 협소한 간격에 이물질이 쌓이는 것을 방지하는 역할을 하는 것으로서, 본 실시예에서는 6개로 되어 있다.

상기 챔퍼(26)는 메인 샤프트(4)를 가이드 스페이서(20)의 내부로 용이하게 끼워지게 하도록 안내하는 역할을 한다.도면중 미설명 부호 6은 상기 메인 샤프트(4)에 형성된 스플라인부이고, 14와 14'는 상기 메인 샤프트(4)에 설치된 베어링(10)의 이동을 방지하도록 상기 메인 샤프트(4)에 끼워진 스냅링이다.

본 발명에 의한 수동변속기의 오일 시일의 손상 방지 구조에 의하면, 메인 샤프트를 조립할 때 가이드 스페이서의 안내로 정확히 중심을 잡아 메인 샤프트를 오일 시일 내부로 통과시킬 수 있으므로, 오일 시일의 립부를 긁거나 찍히게 할 염려가 없게 되어 오일 시일의 손상을 방지하고 오일 시일의 립부를 뒤집히게 되는 문제가 생기지 않아, 메인 샤프트의 조립을 용이하게 할 수 있으며 누유현상을 방지할 수 있다.

도1은 종래 수동변속기에서 오일 시일이 결합된 후단부 일부를 나타낸 단면도,

도2는 종래 수동변속기에서 메인샤프트를 조립할 시에 오일 시일의 손상상태를 나타내는 단면도,

도3은 본 발명에 의한 오일 시일의 손상 방지구조가 적용된 수동변속기의 오일 시일 결합부를 나타낸 단면도,

도4는 도3의 가이드 스페이서를 나타내는 평면도 및 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

4 : 메인 샤프트 8 : 트랜스퍼 어댑터

8a : 걸림턱 10 : 베어링

12 : 오일 시일 20 : 가이드 스페이서

22 : 내주면 24 : 연통 홈

26 : 챔퍼 28 : 턱부

Claims (3)

1. 메인 샤프트(4)를 지지하는 베어링(10)이 결합된 트랜스퍼 어댑터(8)의 단부에 누유를 방지하는 오일 시일(12)이 설치된 수동변속기에 있어서,

   상기 베어링(10)과 상기 오일 시일(12)의 사이에는 상기 메인 샤프트(4)를 안내하는 내주면(22)을 가진 가이드 스페이서(20)가 결합되고, 상기 가이드 스페이서(20)의 상기 베어링(10)측의 측면과 상기 내주면(22) 사이의 모서리에는 상기 메인 샤프트(4)를 상기 가이드 스페이스(20)의 내부로 용이하게 끼워지게 안내하는 챔퍼(26)가 형성되며, 상기 가이드 스페이서(20)의 외주면에는 상기 트랜스퍼 어댑터(8)의 걸림턱(8a)에 걸려 끼워지는 턱부(28)가 형성되는 한편, 상기 가이드 스페이서(20)의 상기 내주면(22)에는 이물질을 용이하게 배출하도록 원주방향을 따라 소정의 간격으로 다수의 연통 홈(24)이 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 오일 시일의 손상 방지 구조.
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