CN111712656A - 变速器及其制造方法 - Google Patents

Abstract

自动变速器(1)具有：具有支承部件(12)的液力变矩器(2)、设置在支承部件(12)的内周的输入轴(10)、夹持在支承部件(12)与输入轴(10)之间的密封圈(S1)、夹持在支承部件(12)与输入轴(10)之间并具有设置在比密封圈(S1)更靠输入轴(10)的前端(10a)侧的轴套(125)。输入轴(10)具有与密封圈(S1)接触的大径部(102)和位于比大径部(102)更靠前端(10a)侧且直径比大径部(102)小的小径部(101)。密封圈(S1)的内径(r2)比轴套(125)的外径(r1)大。小径部(101)的轴长度(L3)被设定为比从轴套(125)的卡合开始点(b2)至密封圈(S1)的距离长。通过这种结构，可以防止将液力变矩器组装到输入轴时密封圈的损伤。

Description

变速器及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种变速器及其制造方法。

背景技术

专利文献1公开了在液力变矩器的中空轴内侧具有密封部件的自动变速器。

图7是说明现有例的自动变速器300的图，是说明组装了液力变矩器2和输入轴100的状态的图。(a)是放大表示液力变矩器2和输入轴100的嵌合部周围的剖面图。(b)是说明液力变矩器2组装(安装)到输入轴100的图。

如图7的(a)所示，液力变矩器2具有泵叶轮21、涡轮转轮22和定子23。

泵叶轮21和涡轮转轮22以能够在共同的旋转轴X上相对旋转的方式设置。由定子轴11支承的定子23位于泵叶轮21和涡轮转轮22之间，。

涡轮转轮22经由涡轮轮毂60与从自动变速器300的变速机构部(未图示)延伸的输入轴100(输入轴)花键嵌合。

在液力变矩器2中，未图示的发动机的旋转驱动力被输入到泵叶轮21，泵叶轮21绕旋转轴X旋转。

当泵叶轮21旋转时，该泵叶轮21的旋转经由液力变矩器2内的工作油传递到涡轮转轮22，涡轮转轮22绕旋转轴X旋转。

支承涡轮转轮22的涡轮轮毂60与设置在输入轴100的花键嵌合部104不能相对旋转地嵌合，并且当旋转驱动力被传送到涡轮转轮22时，涡轮转轮22和输入轴100以传递的旋转驱动力绕旋转轴X一体地旋转。

在输入轴100，插入到液力变矩器2的内径侧的小径部101可旋转地支承在与变矩器盖24连结的支承部件16。

支承部件16由圆筒状的基部161和从基部161的一端沿径向延伸的法兰部162构成。

输入轴100的小径部101插入圆筒状的基部161中，经由设置在基部161的内周161a中的轴套125，可旋转地设置在基部161。

为了提高输入轴100的出轴精度(组装时的中心轴对准精度)而设置轴套125。

在基部161的内周，在沿旋转轴X方向远离轴套125的位置设置密封圈S1。密封圈S1从基部161的内周向内径侧突出，与小径部101的外周压接。

如图7的(b)所示，在制造自动变速器300时，将预先组装的液力变矩器2从旋转轴X方向外插到输入轴100，将液力变矩器2和输入轴100组装。

在此，在图7所示的自动变速器300中，在涡轮轮毂60与输入轴100的花键部104的嵌合之前，输入轴100的小径部101插入支承部件16的圆筒状基部161的内侧。

并且，在涡轮轮毂60与花键部104嵌合之前的阶段，输入轴100与支承部件16的轴对准未完成。

因此，在输入轴100的小径部101相对于旋转轴X倾斜的状态下，有时插入圆筒状的基部161的内侧。

在这种情况下，输入轴100的小径部101可能挂在从基部161的内周突出的密封圈S1上，从而密封圈S1会损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2011/066879号公报

发明内容

于是，要求在将液力变矩器组装到输入轴上时，不要损伤密封圈。

本发明提供一种考虑到密封圈不会受到损伤的变速器及其制造方法。

本发明的变速器，具有：

液力变矩器，其具有中空轴；

变速器输入轴，其设置在所述中空轴的内周；

密封部件，其夹持在所述中空轴与所述变速器输入轴之间；

轴套，其夹持在所述中空轴与所述变速器输入轴之间，并设置在比所述密封部件更靠所述变速器输入轴的前端侧，

所述变速器输入轴具有与所述密封部件接触的大径部和位于所述大径部的前端侧且直径比所述大径部小的小径部，

所述密封部件的直径设定为比所述轴套的直径大，

所述小径部的轴长度设定为，比从所述轴套的所述变速器输入轴的插入入口至所述密封部件的距离长。

本发明提供一种变速器的制造方法，该变速器具有：

液力变矩器，其具有中空轴；

变速器输入轴，其设置在所述中空轴的内周，并具有小径部和直径比所述小径部大的大径部；

密封部件，其夹持在所述中空轴与所述变速器输入轴之间；

轴套，其夹持在所述中空轴与所述变速器输入轴之间，并设置在比所述密封部件更靠所述变速器输入轴的前端侧，且直径比所述密封部件小，其中，

在将所述液力变矩器组装到所述变速器输入轴时，通过推入所述液力变矩器，在所述密封部件与所述大径部不接触的状态下使所述小径部伸出后，进一步推入所述液力变矩器，使所述大径部和所述密封部件接触。

根据本发明，在将液力变矩器组装到输入轴时，能够使密封圈不受到损伤。

附图说明

图1是说明实施方式的自动变速器的主要部分的图。

图2是放大表示图1所示的支承部件周围的放大图。

图3是说明图1所示的液力变矩器和输入轴的组装过程的图。

图4是说明图1所示的液力变矩器和输入轴的组装过程的图。

图5是说明图1所示的液力变矩器和输入轴的组装过程的图。

图6是说明图1所示的液力变矩器和输入轴的组装过程的图。

图7是说明现有例的自动变速器的主要部分的图。

具体实施方式

以下，说明本发明的实施方式。

图1是说明实施方式的自动变速器1(变速器)的图，是说明组装液力变矩器2和输入轴10的状态的图。

图2是放大表示图1的支承部件12周围的放大图。图2的(a)是放大支承部件12周边的放大图，(b)是使支承部件12和输入轴10沿旋转轴X方向隔开的图。

在车辆的自动变速器1中，发动机(未图示)的旋转驱动力经由液力变矩器2传递到从变速机构部(未图示)延伸的输入轴10。

如图1所示，在输入轴10，长边方向的前端10a侧由液力变矩器2侧的支承部件12可旋转地支承。

在输入轴10的前端10a侧，小径部101和大径部102的靠近小径部101的区域被支承部件12可旋转地支承。

如图2所示，大径部102由比小径部101的外径R1大的外径R2形成。小径部101和大径部102之间的区域是随着从小径部101朝向大径部102而外径变大的扩径部103。

用于向锁定机构4供给工作油的油孔101a开口在小径部101和扩径部103之间。

在大径部102，在远离与扩径部103的边界(后述的卡合开始点a3)的位置的外周设置有花键部104，液力变矩器2侧的涡轮轮毂60的花键61s与该花键部104的花键104s花键嵌合。

在大径部102，与花键部104相比更靠小径部101侧(图中、左侧)的区域的外周102a由液力变矩器2侧的支承部件12支承。

支承部件12由圆筒状的基部121、密封基部121的一端的底壁部120、从基部121的另一端侧(变速机构部侧)的外周向径向外侧延伸的大径支承部122一体地形成。支承部件12也可以称为中空轴。

支承部件12从未图示的发动机侧(图中的左侧)插入到设置在变矩器盖24上的嵌合孔241中。

在该状态下，支承部件12位于旋转轴X上，在支承部件12的大径支承部122，变矩器盖24被焊接在底壁部120侧(图中、左侧)的外周而固定。

锁定机构4的活塞44位于大径支承部122的外径侧，活塞44的内径侧的圆筒部441花键嵌合在大径支承部122的外周。在该状态下，活塞44以与支承部件12的相对旋转被限制的状态下，能够沿旋转轴X方向进退移动的方式设置。

大径支承部122由比基部121的内径r1大的内径r2形成。在支承部件12的内侧形成有输入轴10的支承孔13。该支承孔13由底壁部120侧的小径孔部131和与该小径孔部131邻接的大径孔部132串行连接而形成。

支承部件12使大径孔部132朝向变速机构部侧(图中的右侧)而设置。

大径支承部122的变速机构部侧(图中的右侧)的端面122a是与旋转轴X正交的平坦面，在该端面122a设置有凹槽123和环形槽124。

凹槽123沿着支承孔13的大径孔部132的外周缘设置，环槽124在凹陷槽123的径向外侧，以规定间隔包围支承孔13而设置。

在凹槽123和环形槽124中，分别从旋转轴X方向安装密封圈S1、S2。

弹簧保持器45的内径侧的圆板部451从旋转轴X方向组装到大径支承部122的端面122a。

因此，当用螺栓B将弹簧保持器45固定在大径支承部122上时，密封圈S1、S2与弹簧保持器45压接，从而大径支承部122的端面122a与弹簧保持器45之间的间隙被密封。

在该状态下，密封圈S1从支承孔13的大径孔部132的内周突出，与输入轴10的大径部102的外周压接。

在支承孔13，在与大径孔部132邻接的小径孔部131的内周设置环状的轴套125。轴套125由与输入轴10侧的小径部101的外径R1一致的内径和与支承孔13的小径孔部131的内径r1一致的外径形成。

轴套125由比与小径部101的外周压接之前的密封圈S1的内径r3小的外径r1形成(r3＞r1)。

在小径孔部131，圆筒状的轴套125以沿着旋转轴X的朝向设置。

在将液力变矩器2组装到输入轴10上时，输入轴10的小径部101沿着旋转轴X方向贯通该轴套125的内侧。

轴套125的变速机构部侧(图2的(b)的右侧)的端部成为将液力变矩器2组装到输入轴10上时的输入轴10的入口(插入入口125a)、另一侧的端部为输入轴的出口(插入出口125b)。

在支承部件12，输入轴10侧的小径部101经由轴套125可旋转地支承在小径孔部131的区域，并且输入轴10侧的大径部102可旋转地支承在大径孔部132的区域。

在输入轴10的大径部102，在避免与弹簧保持器45的干涉的位置的外周设置有花键104s，上述涡轮轮毂60的花键61s与该花键104s嵌合。

如图1所示，在涡轮轮毂60，圆筒部61的弹簧保持器45侧(图中的左侧)的端部设置有沿径向延伸的圆板部62。减震装置6的驱动板65连结到圆板部62的外周。

在圆筒部61，与涡轮转轮22的内径侧连结的连结部件25以不能相对旋转的方式连结在与圆板部62邻接的位置的外周。

在圆筒部61，在与支承部件12相反侧的端部设置环状壁部63。

环状壁部63沿着旋转轴X向远离支承部件12的方向(图中的右方向)延伸。

环状壁部63的前端63a侧以到达定子轴11的前端部111的外径侧的旋转轴X方向的长度La形成。

在定子轴11的前端部111，密封圈S3外嵌在向外周开口的凹槽111b。

密封圈S3压接在环状壁部63的内周，定子轴11的外周与环状壁部63的内周之间的间隙由密封圈S3密封。

定子轴11是外插到输入轴10的圆筒状的部件，该定子轴11的基端固定在未图示的变速箱的固定侧部件15。

在定子轴11，与前端部111邻接地设置有与内圈271的连结部112。

连结部112由比前端部111的外径R3大的外径R4形成。在连结部112的外周，在前端部111侧的规定范围内形成有花键112s。

支承单向离合器27的内圈271与连结部112的花键112s嵌合。

在定子轴11的外径侧设置有套筒5。设置套筒5以将液力变矩器2的泵叶轮21的旋转传递到油泵(未示出)侧。

套筒5具有包围定子轴11的外周的筒状部51、从筒状部51的单向离合器27侧的端部向径向外侧延伸的圆板部52，泵叶轮21固定在圆板部52的外周。

筒状部51具有在外周设置有花键51s的嵌合部510、连接嵌合部510和圆板部52的连接部511。嵌合部510和连接部511具有相同的内径R5，嵌合部510由比连接部511的外径R7小的外径R6形成。嵌合部510的花键51s位于连接部511的外周511a的内径侧。

圆筒状的旋转传递部件91位于连接部511的外周。

旋转传递部件91被设置用于将从套筒5传送的旋转传送到未图示的驱动链轮。旋转传递部件91可旋转地支承在变速箱侧的固定侧部件15的支承孔150。

在旋转传递部件91的内周设置有花键91s。花键91s设置在远离圆板部52侧(图中的左侧)的前端910的位置的内周。

套筒5侧的花键510s从旋转轴X方向与旋转传递部件91的花键91s花键嵌合，旋转传递部件91和套筒5可传递旋转地被连结。

在该状态下，套筒5的连接部511的外周与固定侧部件15的支承孔150的内周之间的间隙由唇形密封件S4密封。

以下，参照图3～图6，说明液力变矩器2和输入轴10的组装过程。

图3～图6是说明输入轴10与液力变矩器2的组装的图。

图3的(a)是说明将液力变矩器2组装到变速机构部侧的输入轴10之前的状态的图。图3的(b)是表示液力变矩器2侧的最初的卡合开始点b1与输入轴10侧的最初的卡合开始点a1卡合的状态的图。图3的(c)是放大了该图(b)中的区域A的图，是放大表示液力变矩器2侧的最初的卡合开始点b1和输入轴10侧的最初的卡合开始点a1周围的图。

图4是表示支承部件12的轴套125的卡合开始点b2与输入轴10的小径部101的卡合开始点a2卡合时的状态的图。

在该图中，在卡合开始点b2与卡合开始点a2卡合的时刻的各卡合开始点b3、b4、b5、b6与各卡合开始点a3、a4、a5、a6的间隙CL3、CL4、CL5、CL6的状态扩大表示。

当将液力变矩器2组装到变速机构部侧的输入轴10上时，液力变矩器2在预先进行了局部配装的状态下被提供。

被局部配装的状态的液力变矩器2从该输入轴10的旋转轴X方向组装到输入轴10上。

在液力变矩器2的与变速机构部相对的一侧(图3的(a)的右侧)，套筒5的筒状部51突出。

在变速机构部的与液力变矩器2相对的一侧，输入轴10和定子轴11向液力变矩器2侧突出。并且，在变速箱的固定侧部件15，连结有套筒5的旋转传递部件91可旋转地支承在支承孔150的内周。

在输入轴10，小径部101、大径部102、花键104s的液力变矩器2侧(图中、左侧)的端部成为与液力变矩器2侧的卡合开始点a2、a3、a1。

在定子轴11，前端部111、花键112s的液力变矩器2侧(图中、左侧)的端部成为与液力变矩器2侧的卡合开始点a6、a4。

在旋转传递部件91，花键91s的液力变矩器2侧(图中、左侧)的端部成为与液力变矩器2侧的卡合开始点a5。

在液力变矩器2，轴套125的输入轴10侧(图中、右侧)的端部和弹簧保持器45的圆板部451的输入轴10侧(图中、右侧)的端部成为与输入轴10的卡合开始点a2、a3卡合的卡合开始点b2、b3。

涡轮轮毂60的花键61s的输入轴10侧(图中、右侧)的端部成为与输入轴10的卡合开始点a1卡合的卡合开始点b1。

涡轮轮毂60的环状壁部63的输入轴10侧(图中、右侧)的端部成为与定子轴11的卡合开始点a6卡合的卡合开始点b6。

内圈271的花键27s的输入轴10侧(图中、右侧)的端部成为与定子轴11的卡合开始点a4卡合的卡合开始点b4。

另外，套筒5的花键510s的输入轴10侧(图中、右侧)的端部成为与旋转传递部件91的卡合开始点a5卡合的卡合开始点b5。

在将液力变矩器2组装到变速机构部侧的输入轴10上时，首先将液力变矩器2(支承部件12)的中心线配置在与输入轴10的旋转轴X相同的轴上(参照图3的(a))。

在这种状态下，涡轮轮毂60、内圈271和套筒5也配置在与旋转轴X相同的轴上。

在将液力变矩器2和输入轴10配置在相同轴上的状态下，使液力变矩器2向变速机构部的输入轴10的组装方向(图中、右方向)移动。这样一来，首先，套筒5的前端51a插入到定子轴11与旋转传递部件91之间(参照图3的(b))。

接着，涡轮轮毂60的花键61s的卡合开始点b1与输入轴10的花键104s的卡合开始点a1卡合(参照图3的(b)、(c))。

在此，在输入轴10，小径部101侧设定为满足以下条件(A)～(C)。

(A)从输入轴10的前端10a的卡合开始点a2至花键104s的卡合开始点a1的距离L1比液力变矩器2中的从轴套125的卡合开始点b2至涡轮轮毂60的花键61s的卡合开始点b1的距离L2短(L1＜L2：参照图3)。

(B)在花键104s的卡合开始点a1与花键61s的卡合开始点b1卡合的时刻，以使输入轴10的小径部101位于支承部件12的大径孔部132的内径侧的方式设定从卡合开始点a2至扩径部103与大径部102的边界的卡合开始点a3为止的距离L3。

(C)从卡合开始点a2至卡合开始点a3的距离L3(旋转轴X方向上的小径部101的实质的轴长度)被设定为，比从轴套125的卡合开始点b2(变速机输入轴的插入入口125a)至密封圈S1的距离Lx1(参照图2)长。

因此，在输入轴10侧的卡合开始点a1与液力变矩器2侧的卡合开始点b1卡合的时刻，输入轴10的小径部101成为与支承部件12的支承孔13(大径孔部132)游离嵌合的状态。

进而，支承部件12侧的卡合开始点b2和输入轴10侧的卡合开始点a2具有间隙CL2，在旋转轴X方向相对。

密封圈S1没有接触到输入轴10。

当使液力变矩器2从图3的(b)的状态进一步沿旋转轴X方向移动时，支承部件12的轴套125的卡合开始点b2与输入轴10的小径部101的卡合开始点a2卡合(参照图4)。

此时，在从卡合开始点a1和卡合开始点b1的卡合到卡合开始点a2和卡合开始点b2的卡合为止的期间，利用相互嵌合的花键61s、104s来引导液力变矩器2在旋转轴X方向的移动。

因此，在液力变矩器2相对于旋转轴X大幅度倾斜的状态下，无法进行组装。

进而，在输入轴10，小径部101侧设定为满足以下条件(D)～(H)。

(D)从输入轴10的卡合开始点a2至位于大径部102和扩径部103之间的边界的卡合开始点a3为止的距离L3，比从液力变矩器2中的轴套125的卡合开始点b2至弹簧保持器45的圆板部451的卡合开始点b3的距离L4长(L4<L3)。

在卡合开始点a2与卡合开始点b2卡合的时刻，弹簧保持器45侧的卡合开始点b3和输入轴10侧的卡合开始点a3以保持间隙CL3的方式在旋转轴X方向相对。

(E)从输入轴10的卡合开始点a2至定子轴11的卡合开始点a4的距离L5，比从液力变矩器2中的轴套125的卡合开始点b2至内圈271的卡合开始点b4的距离L6长(L6＜L5)。

在卡合开始点a2与卡合开始点b2卡合的时刻，定子轴11的卡合开始点a4和内圈271的卡合开始点b4以保持间隙CL4的方式在旋转轴X方向相对。

(F)从输入轴10的卡合开始点a2至旋转传递部件91的卡合开始点a5的距离L7比从液力变矩器2的轴套125的卡合开始点b2至套筒5的卡合开始点b5的距离L8长(L8＜L7)。

在卡合开始点a2与卡合开始点b2卡合的时刻，旋转传递部件91的卡合开始点a5和套筒5的卡合开始点b5以保持间隙CL5的方式在旋转轴X方向相对。

(G)从输入轴10的卡合开始点a2至定子轴11的卡合开始点a6的距离L9比从液力变矩器2的轴套125的卡合开始点b2至环状壁部63的卡合开始点b6的距离L10长(L10＜L9)。

在卡合开始点a2与卡合开始点b2卡合的时刻，定子轴11的卡合开始点a6和内圈271的卡合开始点b6以保持间隙CL6的方式在旋转轴X方向相对。

(H)卡合开始点a2和卡合开始点b2卡合的时刻的各间隙(CL3、CL4、CL5、CL6)的大小关系是CL3＜CL4＜CL5＜CL6。

因此，当从图4的状态进一步将液力变矩器2组装到变速机构部的输入轴10时，卡合开始点彼此以卡合开始点a3、b3、卡合开始点a4、b4、卡合开始点a5、b5、卡合开始点a6、b6的顺序卡合。

图5的(a)是表示弹簧保持器45侧的卡合开始点b3与输入轴10侧的卡合开始点a3卡合时的状态的图。

图5的(b)是表示旋转传递部件91的卡合开始点a5与套筒5的卡合开始点b5卡合的时刻的状态的图。

图6的(a)是表示当定子轴11的卡合开始点a6与涡轮轮毂60的环形壁部63的卡合开始点b6卡合时的状态的图。

图6的(b)是表示完成将液力变矩器2组装到变速机构部的输入轴10的时刻的状态的图。

如果从图4的状态进一步将液力变矩器2组装到变速机构部的输入轴10，则卡合开始点a3和卡合开始点b3之间的间隙CL3比其他的间隙CL4、CL5、CL6窄，所以卡合开始点a3和卡合开始点b3比其他的卡合开始点a4、a5、a6、卡合开始点b4、b5、b6先卡合。

当卡合开始点a3与卡合开始点b3卡合时，输入轴10的旋转轴X方向上的卡合开始点a3的一侧(前端10a侧)和另一侧(花键104s侧)分别由轴套125和涡轮轮毂60支承。

因此，液力变矩器2向输入轴10的组装在彼此的中心线对准的状态下继续。

进而，输入轴10的扩径部103随着朝向花键104s侧(图中、右侧)而以外径变大的朝向倾斜，因此，液力变矩器2侧的卡合开始点b3和输入轴10侧的卡合开始点a3能够顺畅地卡合。

然后，在卡合开始点a3和卡合开始点b3卡合的时刻，各卡合开始点a4～a6和各卡合开始点b4～b6成为以下的关系。

定子轴11的卡合开始点a4和内圈271的卡合开始点b4以保持间隙CL4’的方式在旋转轴X方向相对。

旋转传递部件91的卡合开始点a5和套筒5的卡合开始点b5以保持间隙CL5’的方式在旋转轴X方向上相对。

定子轴11的卡合开始点a6和涡轮轮毂60的环状壁部63的卡合开始点b6以保持间隙CL6’的方式在旋转轴X方向相对。

卡合开始点a2和卡合开始点b2卡合的时刻的各间隙(CL4’、CL5’、CL6’)的大小关系是CL4’＜CL5’＜CL6’。

如果从图5的(a)的状态进一步将液力变矩器2组装到变速机构部的输入轴10，则卡合开始点a4与卡合开始点b4卡合后，卡合开始点a5与卡合开始点b5卡合(参照图5的(b))。

在该状态下，定子轴11的卡合开始点a6和内圈271的卡合开始点b6以保持间隙CL6’的方式在旋转轴X方向上相对。

在从图5的(a)的状态到图5的(b)的状态的过程中，设置在固定侧部件15的支承孔150中的唇形密封件S4的主唇部S4a与套筒5的连接部511的外周511a压接。

由此，通过唇形密封件S4密封支承孔150的内周与套筒5的连接部511的外周之间的间隙。

进而，设置在支承部件12的大径支承部122的内周的密封圈S1一边在输入轴10的扩径部103的外周103a滑动，一边到达卡合开始点a3。

在此，当密封圈S1在扩径部103的外周103a滑动时，在旋转轴X方向上具有规定宽度Wa的圆板部451的内周在输入轴10的大径部102的外周滑动。

因此，在支承部件12侧的密封圈S1和输入轴10侧的大径部102在共同的旋转轴X上同心配置的状态下，密封圈S1在扩径部103的外周103a滑动。

在密封圈S1和输入轴10未同心配置的状态下，当密封圈S1在扩径部103的外周103a滑动时，作用在密封圈S1和外周103a之间的摩擦阻力有时在绕旋转轴X的周方向上不同。

在这种情况下，当密封圈S1在外周103a滑动的过程中，密封圈S1可能从凹槽123脱落。由于密封圈S1和输入轴10被同心配置，作用在密封圈S1和外周103a之间的摩擦阻力在绕旋转轴X的周方向上不会发生大的变动，所以密封圈S1难以从凹槽123脱落。另外，在密封圈S1在外周103a滑动的过程中，也能够防止密封圈S1断裂。

进而，在支承部件12的大径支承部122的内周设置的密封圈S1到达卡合开始点a3的时刻，输入轴10的前端10a位于轴套125的内径侧。

这是由于从卡合开始点a2至卡合开始点a3的距离L3(旋转轴X方向上的小径部101的实质的轴长度)被设定为，比从轴套125的插入出口125b至密封圈S1的距离Lx2短。

如果从图5的(b)的状态进一步将液力变矩器2组装到变速机构部的输入轴10，则卡合开始点a6与卡合开始点b6卡合(参照图6的(a))。

此时，旋转传递部件91的前端910与套筒5的连接部511的外周卡合。由此，液力变矩器2的套筒5侧在旋转轴X上与输入轴10同心配置。

由此，液力变矩器2和输入轴10成为在输入轴10的前端10a侧和基端侧(旋转传递部件91侧)同心配置的状态。

因此，如果从图6的(a)的状态进一步将液力变矩器2组装到变速机构部的输入轴10，则液力变矩器2侧的部件和变速机构部侧的部件在保持相互同心配置的状态下，在旋转轴X方向上相对位移。

由此，涡轮轮毂60的环状壁部63和定子轴11的前端部111在相互平行配置的状态下，在旋转轴X方向上相对位移。因此，移动的环状壁部63的卡合开始点b6挂在从前端部111的外周面伸出的密封圈S3上，能够适当地防止密封圈S3从凹陷槽111b脱落。

本实施方式的自动变速器1(变速器)具有以下结构。

(1)自动变速器1具有：

液力变矩器2，其具有支承部件12(中空轴)；

输入轴10(变速器输入轴)，其设置在支承部件12的内周；

密封圈S1(密封部件)，其夹持在支承部件12和输入轴10之间；

轴套125，其夹持在支承部件12和输入轴10之间，并设置在比密封圈S1更靠近输入轴10的前端10a侧。

输入轴10具有与密封圈S1接触的大径部102、位于大径部102的前端10a侧且比直径比大径部102小的小径部101。

密封圈S1的内径r3比轴套125的外径r1大。

小径部101的轴长度(距离L3)被设定为比从轴套125的卡合开始点b2(变速器输入轴的插入入口)至密封圈S1的距离Lx1长。

在将液力变矩器2组装到输入轴10时，进行使液力变矩器2的中心和输入轴10的中心对准的出轴(轴伸出)。

如上所述而构成，由于设定了轴套125的直径、密封圈S1的直径、以及小径部101的长度，在出轴完成后密封圈S1与大径部102接触，所以在出轴后密封圈S1与大径部102接触时，可以减少密封圈S1受到损伤的可能性。

在此，例示了在间隙CL3消失的时刻进行大径部102和密封圈S1的接触的情况(参照图4的(b))。

但是，大径部102和密封圈S1的接触不限于此。只要在出轴后大径部102和密封圈S1接触即可，例如，也可以在间隙CL4消失的时刻，大径部102和密封圈S1接触。

本实施方式的自动变速器1具有以下结构。

(2)旋转轴X方向上的小径部101的长度(轴长度)L3设定为，比从轴套125的插入出口125b至密封圈S1的距离Lx2短。

为了实现自动变速器1的小型化，优选极力地抑制输入轴10的旋转轴X方向的长度变长(轴长度增加)。

因此，将小径部101的长度L3设定为比从轴套125的插入出口125b至密封圈S1的距离Lx2短，在小径部101的前端10a通过轴套125的途中，设定为密封圈S1与大径部102接触的长度L3，因此，能够抑制轴长度增加。

例如，小径部101的轴长度(距离L3)优选设定为小径部101的前端10a位于插入出口125b侧(比插入入口125a和插入出口125b的中心线C靠里侧)时密封圈S1和大径部102接触的长度。

本实施方式的自动变速器1具有以下结构。

(3)小径部101在轴套125与密封圈S1之间具有向液力变矩器2的锁定机构4(锁定离合器)供给工作油的油孔101a。

如果这样构成，则通过轴套125和密封圈S1确保密封性。

本发明也可以特定为自动变速器1的制造方法。

即，

(4)用自动变速器的制造方法制造的自动变速器1具有：具有输入轴10的支承部件12的液力变矩器2、密封圈S1和轴套125。

输入轴10设置在支承部件12的内周，并且具有小径部101和比小径部101的外径R1大的外径R2的大径部102。

密封圈S1夹持在支承部件12与输入轴10之间。

轴套125夹持在支承部件12与输入轴10之间，并设置在比密封圈S1更靠输入轴10的前端10a侧，且具有比密封圈S1的内径r3小的外径r1。

在自动变速器1的制造方法中，在将液力变矩器2组装到输入轴10时，通过将液力变矩器2沿组装方向推入(插入)，在密封圈S1和大径部102不接触的状态下进行小径部101的出轴。

出轴后，进一步将液力变矩器2沿组装方向推入，使大径部102与密封圈S1接触。

当这样构成时，由于设定了轴套125的直径、密封圈S1的直径、以及小径部101的长度，在出轴完成后密封圈S1与大径部102接触，所以在出轴后密封圈S1与大径部102接触时，可以减少密封圈S1受到损伤的可能性。

(5)旋转轴X方向上的从小径部101的卡合开始点a2(一端部)至大径部102的花键部104的卡合开始点a1的长度L1，比从轴套125的卡合开始点b2至涡轮轮毂60的花键61s的卡合开始点b3的长度L 2短。

当这样构成时，则在小径部101和轴套125的接触之前，大径部102和涡轮轮毂60花键卡合。在这种情况下，由于通过大径部102和涡轮轮毂60的花键卡合，在旋转轴X方向引导输入轴10向液力变矩器2的插入，所以易于进行出轴。

另外，本发明不限于上述实施方式，还包括可以在该技术思想的范围内进行的各种变更、改进。

Claims (5)

1.一种变速器，具有：

液力变矩器，其具有中空轴；

变速器输入轴，其设置在所述中空轴的内周；

密封部件，其夹持在所述中空轴与所述变速器输入轴之间；

轴套，其夹持在所述中空轴与所述变速器输入轴之间，并设置在比所述密封部件更靠所述变速器输入轴的前端侧，

所述变速器输入轴具有与所述密封部件接触的大径部和位于所述大径部的前端侧且直径比所述大径部小的小径部，

所述密封部件的直径设定为比所述轴套的直径大，

所述小径部的轴长度设定为，比从所述轴套的所述变速器输入轴的插入入口至所述密封部件的距离长。

2.如权利要求1所述的变速器，其中，

所述小径部的轴长度设定为，比从所述轴套的所述变速器输入轴的插入入口至所述密封部件的距离短。

3.如权利要求1或2所述的变速器，其中，

所述小径部在所述轴套与所述密封部件之间具有向所述液力变矩器的锁定离合器供给工作油的油孔。

4.如权利要求1～3中任一项所述的变速器，其中，

从所述小径部的一端至形成于所述大径部的花键的另一端的轴长度设定为，比从所述轴套的一端至形成于所述液力变矩器内的涡轮轮毂的内周的花键的一端的长度短。

5.一种变速器的制造方法，该变速器具有：

液力变矩器，其具有中空轴；

变速器输入轴，其设置在所述中空轴的内周，并具有小径部和直径比所述小径部大的大径部；

密封部件，其夹持在所述中空轴与所述变速器输入轴之间；

轴套，其夹持在所述中空轴与所述变速器输入轴之间，并设置在比所述密封部件更靠所述变速器输入轴的前端侧，且直径比所述密封部件的直径小，其中，

在将所述液力变矩器组装到所述变速器输入轴时，通过推入所述液力变矩器，在所述密封部件与所述大径部不接触的状态下使所述小径部伸出后，进一步推入所述液力变矩器，使所述大径部和所述密封部件接触。

Images