CN210919773U - 用于全地形车的传动轴和具有其的全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于全地形车的传动轴和具有其的全地形车，所述传动轴包括：传动轴本体；花键套，所述花键套固定在所述传动轴本体的端部，所述花键套与所述传动轴本体为分别独立加工成型的两个部件。根据本实用新型的用于全地形车的传动轴，通过设置使花键套与传动轴本体为分别独立加工成型的两个部件，当传动轴应用于全地形车时，可以有效减少由于发动机和前桥或后桥由于不同心存在角度而出现装配和制造误差造成传动轴磨损加大、花键部位易损坏的现象。而且，当花键套或者传动轴本体损坏或磨损需要更换时，只需相应更换花键套或者传动轴本体，极大地降低了成本，且维修周期短。

Description

用于全地形车的传动轴和具有其的全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于全地形车的传动轴和具有其的全地形车。

背景技术

相关技术中，在全地形车上，传动轴的与发动机及前后桥配合的花键与传动轴为整体式结构，在传动轴与发动机及前后桥装配过程中，发动机和前后桥极容易由于不同心存在角度而出现装配和制造误差，从而导致传动轴磨损加大、花键部位易损坏，进而会直接影响全地形车的操控性和安全性。而且，在传动轴上的花键部位损坏时，需要更换整个传动轴，维修周期长，且更换成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于全地形车的传动轴，所述传动轴的更换成本低。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述传动轴的全地形车。

根据本实用新型第一方面实施例的用于全地形车的传动轴，包括：传动轴本体；花键套，所述花键套固定在所述传动轴本体的端部，所述花键套与所述传动轴本体为分别独立加工成型的两个部件。

根据本实用新型实施例的用于全地形车的传动轴，通过设置使花键套与传动轴本体为分别独立加工成型的两个部件，当传动轴应用于全地形车时，可以有效减少由于发动机和前桥或后桥由于不同心存在角度而出现装配和制造误差造成传动轴磨损加大、花键部位易损坏的现象。而且，当花键套或者传动轴本体损坏或磨损需要更换时，只需相应更换花键套或者传动轴本体，极大地降低了成本，且维修周期短。

根据本实用新型的一些实施例，所述花键套与所述传动轴本体花键连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述花键套为鼓形花键套。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴本体上设有轴向间隔设置的两个限位槽，两个所述限位槽内分别设有限位件，其中所述花键套位于两个所述限位槽的所述限位件之间，两个所述限位件用于限定所述花键套相对于所述传动轴本体的轴向移动。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述限位件为卡簧。

根据本实用新型的一些实施例，所述用于全地形车的传动轴进一步包括：防尘罩，所述防尘罩设在所述传动轴本体上，且所述防尘罩罩设在所述花键套外。

根据本实用新型的一些实施例，所述防尘罩的邻近所述传动轴本体中心的一端与所述传动轴本体固定，所述防尘罩的另一端敞开。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动轴本体上形成有固定槽，所述防尘罩的邻近所述传动轴本体中心的一端适于通过卡箍或扎带固定在所述固定槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述防尘罩形成为波纹管形式。

根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于全地形车的传动轴。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于全地形车的传动轴的示意图；

图2是图1中圈示的A部的放大图；

图3是根据本实用新型实施例的全地形车的示意图。

附图标记：

100：传动轴；

1：传动轴本体；11：固定槽；12：限位槽；

2：花键套；3：限位件；

4：防尘罩；

200：发动机；300：前桥；400：后桥。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于全地形车的传动轴100。

如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于全地形车的传动轴100，包括传动轴本体1和花键套2。

具体而言，花键套2固定在传动轴本体1的端部。花键套2套设在传动轴本体1外，且花键套2相对于传动轴本体1是固定不动的，此时花键套2相对于传动轴本体1不能轴向移动，也不能相对转动。例如在图1的示例中，传动轴本体1的两端分别固定有一个花键套2。具体地，花键套2可以包括内花键纹和外花键纹，内花键纹设在花键套2的内表面上，外花键纹设在花键套的外表面上，花键套2与传动轴本体1之间通过内花键纹配合，从而实现周向固定。当传动轴100装配到全地形车上时，花键套2可以通过外花键纹与全地形车的前桥300或后桥400配合。图1中显示了两个花键套2用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到一个或者更多个花键套2的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

当传动轴100装配到全地形车上时，传动轴100的一端可以通过花键套2与发动机200配合，传动轴100的另一端可以通过花键套2与前桥300或后桥400配合，如图3所示。

其中，花键套2与传动轴本体1为分别独立加工成型的两个部件。安装时，将花键套2套设在传动轴本体1上，并将花键套2和传动轴本体1进行固定。由此，与现有的整体式结构的传动轴100相比，本实用新型通过采用分体式的花键套2和传动轴本体1构成的传动轴100，在传动轴100与发动机200及前后桥400装配过程中，可以有效避免由于存在装配和制造误差使发动机200和前桥300或后桥400不同心，进而造成传动轴100磨损加大、花键部位易损坏的情况，从而保证了全地形车的操控性和安全性。而且，在花键套2损坏时，只需要将花键套2从传动轴本体1上拆下，换上新的花键套2即可，维修周期短，且极大地降低了更换成本。

根据本实用新型实施例的用于全地形车的传动轴100，通过设置使花键套2与传动轴本体1为分别独立加工成型的两个部件，当传动轴100应用于全地形车时，可以有效减少由于存在装配和制造误差使发动机200和前桥300或后桥400不同心，进而造成传动轴100磨损加大、花键部位易损坏的现象。而且，当花键套2或者传动轴本体1损坏或磨损需要更换时，只需相应更换花键套2或者传动轴本体1，极大地降低了成本，且维修周期短。

根据本实用新型的一些可选实施例，花键套2与传动轴本体1花键连接。由此，不仅可以很好地限定花键套2相对于传动轴本体1的相对转动，即当发动机200工作时可以通过花键套2带动传动轴本体1随之转动，而且由于花键套2所在的部位常受扭矩扭力作用，通过采用花键连接的方式，提高了花键套2与传动轴本体1之间连接的可靠性，不易损坏。

可选地，花键套2为鼓形花键套。具体地，花键套2外表面上的花键为鼓形花键。由此，由于鼓形花键的端部中间高、两侧低，存在一定的扭转空间，当传动轴100与两端的发动机200以及前桥300或后桥400配合时，花键套2可以起到一定的调心作用，这样可以有效减小装配和制造误差，从而有效减少磨损和损坏。

根据本实用新型的一些具体实施例，参照图1并结合图2，传动轴本体1上设有轴向间隔设置的两个限位槽12，两个限位槽12内分别设有限位件3，其中花键套2位于两个限位槽12的限位件3之间，两个限位件3用于限定花键套2相对于传动轴本体1的轴向移动。由此，通过两个限位件3和两个限位槽12的配合，可以很好地将花键套2限定在两个限位件3之间，防止花键套2沿传动轴本体1的轴向移动。而且，结构简单，易于实现。传动轴本体1的两个限位槽12之间的部分为与花键套2的内花键纹配合的花键部位。

可选地，每个限位件3为卡簧。但不限于此。

根据本实用新型的进一步实施例，如图1和图2所示，用于全地形车的传动轴100进一步包括：防尘罩4，防尘罩4设在传动轴本体1上，且防尘罩4罩设在花键套2外。由此，通过在花键套2外罩设防尘罩4，可以很好地防止外部的灰尘、水、杂物等进入到花键套2所在的空间内，保证了传动轴100的顺利传动。

更进一步地，防尘罩4的邻近传动轴本体1中心的一端(例如，图2中的右端)与传动轴本体1固定，防尘罩4的另一端(例如，图2中的左端)敞开。由此，防尘罩4可以通过其上述一端实现与传动轴本体1的连接，且外部的灰尘、水、杂物等也不易通过防尘罩4的该端进入到防尘罩4内；通过设置使防尘罩4的上述另一端敞开，从而便于花键套2与发动机200、前桥300或后桥400配合。

进一步地，传动轴本体1上形成有固定槽11，防尘罩4的邻近传动轴本体1中心的一端(例如，图2中的右端)适于通过卡箍或扎带固定在固定槽11内。其中，固定槽11可以由传动轴本体1的外周面的一部分向内凹入形成。由此，防尘罩4可以通过卡箍或扎带方便地固定在传动轴本体1上，装配效率高，且固定槽11可以对卡箍或扎带起到很好地限位作用。

可选地，防尘罩4形成为波纹管形式。例如，防尘罩4可以为软质(如塑料材质等)的波纹管。由此，通过采用可伸缩的波纹管形式的防尘罩4，当传动轴100与发动机200、前桥300或后桥400装配到位后，可以很好地保证防尘罩4的上述另一端与发动机200、前桥300或后桥400止抵，从而可以有效防止外部的灰尘、水、杂物等通过防尘罩4的该端进入到防尘罩4内，进一步保证了传动轴100的顺利传动。

根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于全地形车的传动轴100。

根据本实用新型实施例的全地形车，通过采用上述的传动轴100，提高了全地形车的整体性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的全地形车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于全地形车的传动轴，其特征在于，包括：

传动轴本体；

花键套，所述花键套固定在所述传动轴本体的端部，所述花键套与所述传动轴本体为分别独立加工成型的两个部件，所述传动轴本体上设有轴向间隔设置的两个限位槽，两个所述限位槽内分别设有限位件，其中所述花键套位于两个所述限位槽的所述限位件之间，两个所述限位件用于限定所述花键套相对于所述传动轴本体的轴向移动。

2.根据权利要求1所述的用于全地形车的传动轴，其特征在于，所述花键套与所述传动轴本体花键连接。

3.根据权利要求1所述的用于全地形车的传动轴，其特征在于，所述花键套为鼓形花键套。

4.根据权利要求1所述的用于全地形车的传动轴，其特征在于，每个所述限位件为卡簧。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于全地形车的传动轴，其特征在于，进一步包括：

防尘罩，所述防尘罩设在所述传动轴本体上，且所述防尘罩罩设在所述花键套外。

6.根据权利要求5所述的用于全地形车的传动轴，其特征在于，所述防尘罩的邻近所述传动轴本体中心的一端与所述传动轴本体固定，所述防尘罩的另一端敞开。

7.根据权利要求6所述的用于全地形车的传动轴，其特征在于，所述传动轴本体上形成有固定槽，所述防尘罩的邻近所述传动轴本体中心的一端适于通过卡箍或扎带固定在所述固定槽内。

8.根据权利要求6所述的用于全地形车的传动轴，其特征在于，所述防尘罩形成为波纹管形式。

9.一种全地形车，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于全地形车的传动轴。

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