KR100492920B1 - 차량의 트랜스퍼 기어박스에 의해 구동되는 호이스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량에 장착된 견인용 및 견인-승강용 호이스트에 관한 것으로, 전진성능을 향상시키고, 교통을 막고 있는 다른 차량을 도와주며, 차량의 플랫폼 위로 짐을 끌어올리고, 짐을 들어올리거나 내리기 위한 것인 바, 본 발명에 따른 호이스트는 권취드럼과, 호이스트의 케이블이 보다 빨리 풀리도록 상기 권취드럼을 분리시키는 권취드럼작동기구, 하나의 원추형 기어와 연결축에 의해 연결된 하나의 유성기어의 형태로 되고서 종래의 것보다 낮은 감속비를 갖는 감속기어 및, 치형상부가 형성된 프리휠클러치의 형태로 된 권취드럼정지기구 등이 2개의 지지부에 장착되어 있다. 이전에 올려진 짐을 내리기 위해서 상기 호이스트는 통상 에너지 어큐뮬레이터에 연결된 브레이크 시스템을 구비하는 한편, 제동작용을 향상시키기 위해서 상기 호이스트는 차량의 클러치의 제어부에 연결된 제어부를 갖춘 제동체임버를 구비할 수 있으며, 이 호이스트의 잠재적인 효율은 유사한 장치들 보다 높다.

Description

차량의 트랜스퍼 기어박스에 의해 구동되는 호이스트 {Hoist Driven by the Transfer Gearbox a Vehicle}

본 발명은 차량의 호이스트에 관한 것으로, 특히 비포장길에서의 전진성능을 향상시키고, 교통을 막고 있는 다른 차량을 도와주며, 차량의 플랫폼 위로 짐을 끌어올리고, 짐을 들어올리거나 내리는 데에 사용할 수 있는 새로운 형태의 견인용 호이스트에 관한 것이다.

종래에 알려진 호이스트는 권취드럼과, 감속기어, 2단클러치 및, 제어기구를 구비하고 있는데(소련 특허 제1505886호, 분류 B66D 1/22, 1989년 공고 참조), 이 호이스트에는 스위치를 껐을 때 권취드럼을 자동으로 정지시키는 기능이 갖춰져 있지 않다.

또한, 종래의 다른 차량용 호이스트는 2개의 지지부에 장착된 권취드럼 및 감속기어를 구비하되, 이 차량용 호이스트의 입력축은 클러치를 통해 차량의 엔진과, 분리가능한 동력전달축은 물론, 케이블을 풀 때 권취드럼을 정지시키는 기구(에이.에스.안토노프(A.S.Antonov)의 "육군용 차량 - 제2권", 군사출판사, 1970년 376-385쪽 참조)와 연결되고, 분류규격 OCT37.001.090-79에 상응하게 된다. 이러한 호이스트는 견인속도가 늦고, 효율이 낮으며, 비질량(specific mass:최대견인력에 대한 호이스트의 질량)이 크다.

제안된 해결방법에 가장 유사한 기술로서, 권취드럼과, 감속기어, 2개의 지지부에 장착된 권취드럼작동기구 및 권취드럼정지기구(호이스트 브래든 엠에스 50: 홍보용 소책자, 설치와 보수 및 유지작업 안내서 참조)를 구비하고서 차량의 트랜스퍼 기어박스에 의해 구동되는 호이스트가 있는데, 이 또한 이전의 것과 동일한 결점이 있다. 즉, 케이블의 견인속도를 증가시키기 위해 워엄감속기어비가 낮게 되어 있고, 이 감속기어는 자체로 정지가 되지 않기 때문에 권취드럼과 감속기어를 구성하는 워엄 및 구동장치에 각각 브레이크를 별도로 설치해야 하는데, 이는 그 구조 및 제어가 복잡해지고 호이스트의 신뢰성이 떨어지며 호이스트의 비질량이 크게 되는 결점이 있다.

도 1은 유성기어의 고정된 캐리어를 갖춘 호이스트의 개략도,

도 2는 유성기어의 고정된 크라운을 갖춘 호이스트의 개략도,

도 3은 유성기어의 고정된 캐리어와, 브레이크, 에너지 어큐뮬레이터, 제동체임버 및, 이의 제어부를 갖춘 호이스트의 개략도,

도 4는 치형상부를 갖춘 프리휠클러치의 단면도,

도 5는 도 4의 A-A선 단면도,

도 6은 도 4의 B-B선 단면도,

도 7은 힘전달 치형상부의 단면을 도시한, 도 5의 C-C선 단면도,

도 8은 쐐기형 치형상부의 단면을 도시한, 도 5의 D-D선 단면도,

도 9는 클러치절반부들이 떨어져 있을 때 클러치를 구성하는 각 부품을 도시한 개략도,

도 10은 호이스트의 제어부를 도시한 도면이다.

본 발명의 목적은 견인속도와 효율을 향상시키고, 간단하게 제어할 수 있으며, 비질량을 줄이면서 제조와 유지보수를 간단하게 할 수 있는 호이스트를 제공하는 것이다.

낮은 기어비를 가지며 자체로 정지되지 않는 감속기어에 의해서, 그리고 구동되지 않을 때 권취드럼을 자동으로 정지시키고 하중이 가해지고 있는 케이블의 풀림을 방지하는 특수기구가 구비되기 때문에, 종래의 호이스트에 비해서 견인속도가 향상되고 궁극적으로 허용용량이 향상되게 된다. 따라서, 상기 호이스트의 감속기어의 기어비가 종래의 호이스트에 비해서 2.5배 내지 3배로 낮아지고, 그 효율은 0.92로 증대되는데, 즉 마찰손실이 1.5배 이상으로 5배까지 줄어들게 된다. 또한, 구동되지 않을 때 권취드럼을 자동으로 정지시키고 차량의 클러치의 제어부와 호이스트의 제동체임버의 제어부를 연결함으로써 제어가 간단하게 이루어지며, 따라서 드럼제동의 신뢰성도 향상된다. 그리고, 감속기어조립체를 만들고 지지부들의 외측에 그 부품들을 위치시킴으로써, 상기 권취드럼을 지지부들 사이에 설치할 수 있게 하는 바, 권취드럼이 감속기어의 폭에 대해 길게 되어 있어서, 케이블의 용량을 줄이지 않고도 권취드럼상에서 케이블층의 수를 줄일 수 있고, 권취드럼의 구동부로 전달되는 입력토크 뿐만 아니라 유사한 목적으로 사용되는 공지의 호이스트에 비해 호이스트의 비질량(최대견인력에 대한 호이스트의 질량)을 1.5배 이상으로 줄일 수 있다. 또한, 분류규격 OCT37.001.090-79에 따라 새롭게 설계된 차량의 호이스트의 크기와 비교하여 보면, 상기 제안된 호이스트는 2배의 안전범위를 갖게 되면서 비질량도 2배 내지 2.8배로 작아지게 된다.

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전술한 목적을 성취하기 위해 본 발명에 따른 차량의 트랜스퍼 기어박스에 의해 구동되는 호이스트에는 권취드럼과, 감속기어, 2개의 지지부에 장착된 권취드럼작동기구 및 권취드럼정지기구를 구비하되, 상기 감속기어는 원추형상으로 되고서 연결축을 매개로 유성기어에 연결되며, 상기 권취드럼정지기구는 지지부들 중 하나에 의해 권취드럼에 토크를 전달하는 축들 중 하나에 연결되면서 치형상부를 갖춘 프리휠클러치 형태로 되어 있다.

상기 호이스트의 상기 치형상부를 갖춘 프리휠클러치는 선단이 맞대어진 힘전달(forced) 치형상부와 쐐기형 치형상부를 갖추고서 스프링으로 작동되며 서로 마주보는 2개의 클러치절반부 형태로 되어 있는 바, 이들 클러치절반부 중 하나는 연장된 힘전달 치형상부를 갖추며, 다른쪽은 슬롯이 형성된 체결링과 선단이 맞대어진 쐐기형 치형상부를 갖추어, 상기 연장된 힘전달 치형상부가 체결링의 슬롯으로 들어가는 한편, 상기 클러치절반부들에서 쐐기형 치형상부는 연장된 힘전달 치형상부의 폭의 절반까지 이 힘전달 치형상부에 대해 원형변위부로 이루어져 있다.

그리고, 상기 권취드럼작동기구는 지지부들 중 하나에 고정된 공기실린더와 연결되며 상기 연결축에 축방향으로 자유로이 장착되고 스프링에 의해 힘을 받는 선(sun)기어의 형태로 되어 있다.

견인용 뿐만 아니라 승강용으로 사용함은 물론 호이스트의 사용범위를 넓히기 위해서, 치형상부를 갖춘 프리휠클러치의 보조축과 지지부 사이에는 통상 에너지 어큐뮬레이터로 작동되는 브레이크가 설치되어 있는 바, 이 브레이크는 짐을 매달은 상태로 정지하는 순간에 제동작용을 보완하면서 이러한 경우에 생기는 동적인 인장력을 흡수하고 짐을 내릴 때 제동력을 감소시키는 제어부와 제동체임버를 갖추고 있다.

클러치가 맞물리거나 떨어질 때 제동체임버가 자동으로 맞물리거나 떨어지도록 된 제동체임버와 차량의 클러치의 연계동작을 조정하기 위해서, 제동체임버의 제어부는 2회로밸브를 매개로 차량의 클러치의 제어부에 연결되어 있다.

본 발명에 따른 견인용 호이스트는 차량(3)에 고정하기 위한 2개의 지지부(1,2)와, 이들 지지부(1,2)에 장착되고서 이에 고정된 케이블(5)과 후크(6)를 갖추는 권취드럼(4)을 구비한다. 상기 호이스트의 감속기어는 연결축(7)에 의해 연결된 2개의 기어, 즉 지지부(2)에 고정되는 고정된 캐리어(10)나 크라운(11)을 갖춘 유성기어(9)와 원추형 기어(8)로 이루어진다.

상기 권취드럼(4)의 정지기구는 치형상부를 갖춘 프리휠클러치(12)의 형태로 되어 있는데, 이 프리휠클러치는 권취드럼(4)이 견인회전시 자유롭게 회전되도록 하며, 반대방향으로 회전하기 시작할 때에 권취드럼(4)을 정지시키는 스프링(13)에 의해 반대로 탄발되는 2개의 클러치절반부(14,15)로 구성된다. 상기 정지기구의 회전하는 한쪽 클러치절반부는 권취드럼(4)에 토크를 전달하는 회전축들 중 하나에 장착되고, 회전하지 않는 다른쪽 클러치절반부는 지지부(1)에 연결되어야 한다. 상기 정지기구가 원추형 기어(8)의 영역에 위치되는 호이스트의 바람직한 예가 도 1 내지 도 3에 도시되어 있다.

이들 클러치절반부(14,15)에는 선단이 맞대어지는 치형상부들이 있는데, 토크를 전달하는 힘전달 치형상부(16)와, 그 상호작용에 의해 클러치절반부(14,15)들이 맞물리거나 떨어지는 쐐기형 치형상부(17)를 구비한다. 한쪽 클러치절반부(14)에는 힘전달 치형상부(18)가 이 클러치절반부(14)의 회전축을 따라 이 회전축 방향으로 뻗어 있는 한편, 다른쪽 클러치절반부(15)에는 그 홈안에, 이웃한 2개의 치형상부(20)의 긴 방사상의 축을 통하여 슬롯(21)이 있는 쐐기형 치형상부(20)를 갖춘 체결링(19)이 설치되어 있다. 축방향으로, 체결링(19)은 클러치절반부(15)에 있는 특별히 형성된 홈에 넣어진 어깨부(22)에 의해 고정된다. 이 체결링(19)은 스냅고정되고 원주방향으로 이동할 수 있는데, 이는 예압하에 클러치절반부(15)의 쐐기형 치형상부(17)를 갖춘 크라운의 외부직경부에 설치된다.

양쪽 클러치절반부의 힘전달 치형상부(16)와 쐐기형 치형상부(17)에 따른 갯수와 형상 및 피치는 동일하고, 체결링(19)의 쐐기형 치형상부(20)의 갯수와 형상 및 피치는 상기 클러치절반부(14,15)들의 쐐기형 치형상부(17)와 동일하지만, 체결링(19)의 쐐기형 치형상부(20)는 상기 클러치절반부들이 서로에 대해 회전할 때 클러치절반부(14)의 쐐기형 치형상부(17)와 체결링(19)의 쐐기형 치형상부(20)의 상부들이 맞물리지 않도록 축소되어 있다.

이 때문에, 상기 클러치절반부(14,15)들의 힘전달 치형상부(16)가 쐐기형 치형상부(17)보다 낮게 되어 있다. 클러치절반부(14,15)들의 힘전달 치형상부(16)들 사이와 쐐기형 치형상부(17)들 사이의 폭은 이들 클러치절반부(14,15)가 맞물려 있을 때 힘전달 치형상부(16)가 방해받지 않고 맞물림이 떨어지는 데에 필요한 측면틈새를 갖도록 되어 있다. 힘전달 치형상부(16)의 안전한 맞물림을 향상시키기 위해서, 도 7에 도시된 것과 같이 그 측면이 기저부쪽으로 도려내어져 있다.

도 1 내지 도 3에는 연장된 치형상부(18)를 갖춘 클러치절반부(14)가 회전하는 연결축(7)에 장착되고, 체결링(19)을 갖춘 클러치절반부(15)가 지지부(1)에 연결된 회전하지 않는 보조축(23)에 장착되는 호이스트가 도시되어 있다. 여기서, 상기 클러치절반부(14,15)들은 서로 바뀔 수 있는 바, 연장된 치형상부(18)를 갖춘 클러치절반부(14)가 회전하지 않는 보조축(23)에 설치될 수 있고, 체결링(19)을 갖춘 클러치절반부(15)가 회전하는 연결축(7)에 설치될 수 있다.

이와 동시에, 권취드럼(4)이 견인방향으로만 자유로이 회전되게 하는 정지기구로서 치형상부를 갖춘 프리휠클러치(12)가 작용되게 하기 위해서는, 상기 연장된 치형상부(18)를 갖춘 클러치절반부(14)가 회전하는 연결축(7)에 설치되면, 상기 프리휠클러치(12)에 있는 클러치절반부(14,15)들의 쐐기형 치형상부(17)는 회전하는 연결축(7)의 견인회전하는 방향으로 힘전달 치형상부(16)에 대해 연장된 치형상부(18)의 폭의 절반까지 이동되어야 하고, 상기 연장된 치형상부(18)를 갖춘 클러치절반부(14)가 지지부(1)에 연결된 회전하지 않는 보조축(23)에 설치되면, 상기 클러치절반부(14,15)들의 쐐기형 치형상부(17)는 회전하는 연결축(7)의 견인회전하는 반대방향으로 힘전달 치형상부(16)에 대해 이동되어야 한다.

상기 클러치절반부(14)의 연장된 치형상부(18)는 체결링(19)의 슬롯(21)내로 들어가면서 클러치절반부(15)에 대해 체결링(19)이 회전되도록 작용한다. 상기 체결링(19)의 슬롯(21)의 폭과 연장된 치형상부(18)의 폭은, 체결링(19)이 연장된 치형상부(18)에 의해 정지부까지 회전할 때 쐐기형 치형상부(20)가 클러치절반부(14)의 쐐기형 치형상부(17)에 대향되게 위치되고 이들의 방사상의 축들이 일치되도록 되어 있다. 상기 권취드럼작동기구는 스프링(24)에 의해 하중을 받고서 연결축(7)에 장착된 선기어(25)의 형태로 되는데, 이는 지지부(2)에 연결된 유성기어(9)의 크라운(11)이나 고정된 캐리어(10)에 고정된 공기실린더(26)에 연결되어 있다.

견인용 뿐만 아니라 승강용으로 사용할 수 있는 호이스트의 사용범위를 넓히기 위해, 도 3에 도시된 것과 같이 지지부(1)와 보조축(23) 사이의 구조에는 통상 에너지 어큐뮬레이터(27)에 의해 작동되는 브레이크(28)가 구비되어 있다. 이 브레이크(28)는 케이블(5)에 매달려 있는 허용하중을 유지할 수 있도록 에너지 어큐뮬레이터(27)의 스프링에 의해 제어 및 조절될 수 있고, 제동체임버(29)와 밸브(30) 및 상기 제동체임버(29)와 밸브(30)를 연결하는 튜브(31)로 이루어진 제어부가 설치되어 있다.

클러치가 맞물리거나 대응되게 떨어질 때 자동으로 맞물리고 떨어지는 제동체임버(29)와 차량의 클러치의 연계동작을 조정하기 위해서, 제동체임버(29)의 제어부는 2회로밸브(32)를 통하는 튜브의 도움으로 클러치의 제어부와 연결된다. 상기 제동체임버(29)와 그 제어부는 승하강되는 짐이 매달린 상태로 정지되거나 케이블(5)에 동적인 인장력이 일어날 때 브레이크(28)의 제동력을 자동으로 보완하게 되고, 짐을 내릴 때 제동체임버(29)는 브레이크를 자동으로 해제시키며, 이 브레이크(28)는 짐을 내릴 때 브레이크(28)의 제동력을 극복하는 데에 필요한 토크를 감소시키는 에너지 어큐뮬레이터(27)에 의해서만 제동이 걸려진 상태로 있게 된다.

브레이크를 생략한 도 1과 도 2를 참조로 하는 바, 본 발명에 따른 견인용 호이스트는 다음과 같이 작동된다.

최초위치에서, 선기어(25)는 유성기어(9)의 종속체와 연결되고 정지기구는 단절되어 있는데, 즉 치형상부를 갖춘 프리휠클러치(12)를 매개로 권취드럼(4)이 지지부(1)에 연결된다. 케이블(5)을 풀기 위해서, 선기어(25)는 공기실린더(26)에 의해 유성기어(9)의 종속체로부터 떨어지게 되며, 동시에 권취드럼(4)이 지지부(1)에서 분리되어, 케이블(5)이 수동으로 풀리면서 짐을 들어올리는 후크(6)를 고정된 지지부나 견인할 물체에 고정할 수 있게 된다. 케이블(5)이 고정된 후에 공기실린더(26)는 정지되며, 스프링(24)의 작용하에 선기어(25)가 유성기어(9)의 종속체와 연결된다.도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 견인용 호이스트의 작동을 시작하기 위해서 차량에서는, 클러치가 떨어지며, 트랜스퍼 기어박스가 중립에 놓이고, 트랜스퍼 기어박스의 동력전달축에 연결되며, 차량의 기어박스의 대응하는 앞쪽기어에 연결되고, 클러치에 연결된 다음, 차량의 클러치가 맞물리게 된다.

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이 경우에, 상기 동력전달축으로부터의 토크가 원추형 기어(8)와 연결축(7) 및 유성기어(9)에 의해 권취드럼(4)으로 전달되고, 후크(6)와 권취드럼에 고정된 케이블(5)을 통해 견인할 물체에 전달된다.

한편, 상기 권취드럼(4)은 지지부(1)로부터 다음과 같이 분리되게 된다.

상기 권취드럼(4)이 견인회전한 다음 곧바로, 그 쐐기형 치형상부(17)에 의해 클러치절반부(15)의 쐐기형 치형상부(17)와 체결링(19)의 쐐기형 치형상부(20)에 작용하는 클러치절반부(14)는 스프링(13)의 탄발력을 극복하도록 누르게 되고, 따라서 클러치절반부(14,15)들의 모든 치형상부가 떨어지게 된다. 이렇게 떨어지게 되면, 클러치절반부(14,15)들의 쐐기형 치형상부(17)가 서로 대향되게 되고 그들의 맞대어진 선단이 미끄러지게 된다. 클러치절반부(14)의 회전시 연장된 힘전달 치형상부(18)는 체결링(19)의 절단면과 대향되고, 이를 회전시키며, 그들의 쐐기형 치형상부(17,20)의 반대편에서 클러치절반부(14)에 대해 체결링을 체결하게 된다. 이는 권취드럼(4)의 견인회전시 클러치절반부(14,15)들의 맞물림을 방지한다.

상기 클러치절반부(14)는 클러치절반부(15)에 대해 자유로이 회전되면서 체결링(19)을 회전시키는데, 그 결과 상기 클러치절반부(14)의 쐐기형 치형상부(17)는 클러치절반부(15)의 쐐기형 치형상부(17)에 있는 정지부에서 체결링(19)의 치형상부(20)에 있는 정지부까지 지나가게 되고, 그 후에 다시 클러치절반부(15)의 치형상부(17)에 있는 정지부까지 나아가게 된다. 호이스트를 정지시키려면, 차량의 클러치에서 떨어지게 한 후에 기어박스의 중립에 연결해야 한다. 이 경우에, 권취드럼(4)까지 전달되는 토크가 없어지면서, 정지하거나 차량 또는 하중의 작용하에 역방향으로 회전하게 된다.

견인하는 물체나 하중을 되돌려 놓을 때에는, 권취드럼(4)이 작동되기 시작하면서 이에 연결된 클러치절반부(14)를 역방향으로 회전시킨다. 연장된 힘전달 치형상부(18)는 체결링(19)의 절단면(21)과의 사이에 존재하는 틈새의 범위내에서 체결링(19)에 대해 회전하게 되고, 체결링(19)과 클러치절반부(14)의 쐐기형 치형상부들은 서로 대향되지 않게 하는 위치로 이동되어 추가적인 상대회전이 스프링(13)의 작용하에 클러치절반부(14,15)들을 맞물리게 하는데, 즉 이는 그들의 힘전달 치형상부(16)들을 맞물리게 하며, 권취드럼(4)은 정지하게 된다.

상기 클러치절반부(14,15)들이 맞물릴 때, 힘전달 치형상부(16)는 쐐기형 치형상부(17)보다 먼저 맞물리게 되는데, 이는 치형상부(16,17)들 사이에 있는 공간의 폭에 의해 성취된다. 보다 먼저 맞물림에 따라, 힘전달 치형상부(16)는 쐐기형 치형상부(17)와 접촉하지 못하게 되고 상기 클러치절반부(14,15)들의 맞물림을 방지하게 된다.

브레이크를 도시한 도 3을 참조로 하는 바, 견인모드에서 정지되었을 때 케이블(5)이 풀리고 있는 견인-승강용 호이스트의 작동은, 브레이크(28)가 통상 작동되고 있고 지지부(1)와 클러치절반부(15)를 견고하게 연결시키고 있어서, 전술된 견인용 호이스트의 작동과 다르지 않다. 정지위치에서부터 짐을 내려놓을 때에 호이스트는 다음과 같이 작동한다. 짐이 들어올려진 위치에 있을 때에는 에너지 어큐뮬레이터(17)에 의해 브레이크(28)의 제동작용으로 그 상태가 유지되고, 짐을 내리기 위해서는 차량의 클러치를 떨어지게 해야 함과 동시에, 클러치의 제어부로부터 전달된 압축공기를 매개로 하여 브레이크(28)가 제동체임버(29)에 의해 부가적으로 제동되게 된다. 또한, 기어박스의 뒷쪽기어와 맞물리게 하고 클러치를 맞물리게 하는 것이 필요하며, 동시에 제동체임버(29)가 브레이크를 해제시키게 되고, 짐의 무게와 작용된 토크의 축적된 작용하에 브레이크(29)의 저항이 압도되어 짐을 부드럽게 내려놓게 된다.

짐을 내려놓거나 들어올리는 과정에서 짐을 정지시키기 위해서는, 차량의 클러치를 떨어지게 해야 하는데, 이때 2회로밸브(32)를 통해 클러치의 제어부와 제동체임버(29)의 제어부가 연결되어 있기 때문에, 클러치가 떨어지면 자동적으로 제동체임버(29)는 정지순간에 호이스트에서 짐에 의한 동적인 작용을 흡수하도록 브레이크(28)가 부가적인 제동을 하게 한다. 상기 제동체임버(29)는 장착된 차량의 바퀴의 마찰로 견인하도록 사용될 때에 호이스트의 제동을 보완하기 위해 밸브(30)의 도움으로 제동될 수 있다. 이 경우에, 짐이 내려질 때에는 상기 제동체임버(29)는 브레이크(28)의 부가적인 제동을 극복하지 않도록 밸브(30)로 제동될 필요는 없다.

본 발명에 따른 호이스트를 시험한 결과, 케이블의 견인속도와, 효율성, 비질량 등과 같은 특성들에서 작업성과 신뢰성 및 상당한 우수성을 나타내었다.

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Claims (12)

1. 지지부에 장착된 권취드럼과;

   이 권취드럼을 견인방향으로 회전되게 하며 연결축에 연결되고서 상기 권취드럼이 견인방향에 대해 역방향으로 회전하는 것을 방지하는 치형상부가 형성된 프리휠클러치를 갖춘 권치드럼정지기구를 구비하고, 선단이 맞대어진 힘전달 치형상부와 쐐기형 치형상부를 갖추고서 스프링으로 작동되며 서로 마주보는 2개의 클러치절반부로 된 상기 치형상부가 형성된 프리휠클러치를 구비하는 치형상부가 형성된 기어의 형태로 되되, 이들 클러치절반부 중 하나는 연장된 힘전달 치형상부를 갖추고 있고, 다른쪽은 슬롯이 형성된 체결링과 선단이 맞대어진 쐐기형 치형상부를 갖추어, 상기 연장된 힘전달 치형상부가 체결링의 슬롯으로 들어가는 한편, 상기 클러치절반부들에서 쐐기형 치형상부는 연장된 힘전달 치형상부의 폭의 절반까지 회전된 변위부로 이루어져 있으며, 그 외부측면에 장착되고서 치형상부가 형성된 프리휠클러치와 연속적으로 연결된 고출력 브레이크를 갖춘 감속기어 및;

   권치드럼작동기구;를 구비하는, 차량의 트랜스퍼 기어박스에 의해 구동되는 호이스트.
2. 제 1항에 있어서, 상기 감속기어는 원추형 기어와 연결축 및 유성기어를 갖추되, 상기 원추형 기어는 연결축에 의해 유성기어에 연결되고, 상기 감속기어가 권취드럼을 견인방향으로 회전되게 하며 연결축에 연결되고서 상기 권취드럼이 견인방향에 대해 역방향으로 회전하는 것을 방지하는 치형상부가 형성된 프리휠클러치를 갖춘 권치드럼정지기구를 구비하는 호이스트.
3. 제 1항에 있어서, 상기 권취드럼작동기구는 연결축에 장착되고서 호이스트의 지지부에 고정된 공기실린더와 연결되며 스프링으로 작동되는 선(sun)기어를 갖추는 호이스트.
4. 제 3항에 있어서, 상기 치형상부가 형성된 프리휠클러치의 보조축과 지지부 사이에 장착된 브레이크를 갖추고, 이 브레이크는 통상 에너지 어큐뮬레이터에 의해 작동되면서, 제동체임버 및 이 제동체임버의 제어부가 설치되어 있는 호이스트.
5. 제 3항에 있어서, 상기 차량의 클러치의 제어부와 2회로밸브에 의해 연결된 제동체임버의 제어부를 갖추는 호이스트.
6. 제 1항에 있어서, 통상 에너지 어큐뮬레이터에 의해 작동되면서, 제동체임버 및 이 제동체임버의 제어부가 설치되어 있는 브레이크를 갖추는 호이스트.
7. 제 6항에 있어서, 상기 제동체임버의 제어부는 2회로밸브에 의해 차량의 클러치의 제어부와 연결되는 호이스트.
8. 제 1항에 있어서, 상기 제동체임버의 제어부는 2회로밸브에 의해 차량의 클러치의 제어부와 연결되는 호이스트.
9. 입력축과;

   이 입력축과 모터 사이에 있는 모터전동유니트;

   지지부에 장착된 권취드럼;

   낮은 전동비와 고효율을 갖는 기어를 갖춘 감속기어;

   상기 입력축과 권취드럼 사이에 장착되어 풀릴 때 권취드럼을 분리시키는 권취드럼작동기구;

   상기 권취드럼을 지지부에 연결하고, 상기 권취드럼을 견인방향으로 회전되게 하며 연결축에 연결되고서, 상기 권취드럼이 견인방향에 대해 역방향으로 회전하는 것을 방지하는 치형상부가 형성된 자가걸림 프리휠클러치를 갖춘 권취드럼정지기구 및;

   상기 입력축에 연결된 전동출력축의 동력전달축;을 구비한 호이스트.
10. 제 9항에 있어서, 상기 감속기어는 원추형 기어와 연결축 및 유성기어를 갖추되, 상기 원추형 기어는 연결축에 의해 유성기어에 연결되고, 상기 감속기어가 권취드럼을 견인방향으로 회전되게 하며 연결축에 연결되고서 상기 권취드럼이 견인방향에 대해 역방향으로 회전하는 것을 방지하는 치형상부가 형성된 프리휠클러치를 갖춘 권치드럼정지기구를 구비하는 호이스트.
11. 입력축과;

    2개의 지지부에 장착된 권취드럼;

    낮은 전동비와 고효율을 갖는 기어를 갖추고서, 연결축에 의해 유성기어에 연결된 원추형 기어를 구비하는 감속기어;

    상기 입력축과 권취드럼 사이에 연속적으로 장착된 권취드럼작동기구;

    상기 2개의 지지부 중 하나와 권취드럼에 토크를 전달하도록, 치형상부가 형성된 자가걸림 프리휠클러치와 통상 상기 축들 중 하나에 연속적으로 연결되어 작동되는 브레이크를 갖춘 권취드럼정지기구 및;

    상기 입력축에 연결된 동력전달축;을 구비하는 호이스트.
12. 제 11항에 있어서, 상기 감속기어는 원추형 기어와 연결축 및 유성기어를 갖추되, 상기 원추형 기어는 연결축에 의해 유성기어에 연결되고, 상기 감속기어가 권취드럼을 견인방향으로 회전되게 하며 연결축에 연결되고서 상기 권취드럼이 견인방향에 대해 역방향으로 회전하는 것을 방지하는 치형상부가 형성된 프리휠클러치를 갖춘 권치드럼정지기구를 구비하는 호이스트.