KR100480322B1 - 유리 피복된 축류 임펠러 및 혼합 유닛 - Google Patents

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KR100480322B1
KR100480322B1 KR10-2000-0006980A KR20000006980A KR100480322B1 KR 100480322 B1 KR100480322 B1 KR 100480322B1 KR 20000006980 A KR20000006980 A KR 20000006980A KR 100480322 B1 KR100480322 B1 KR 100480322B1
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릭맨웨인엔
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파우들러 인코포레이티드
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Abstract

본 발명의 유리 피복된 고 축류 임펠러는 허브 및 그에 부착된 블레이드를 구비한다. 허브는 중앙에 배치된 구멍을 구비하며, 구멍은 중심 축을 갖는다. 본 발명의 임펠러는 유리를 피복하기 위한 둥근 형태를 갖는 다수의 각도 및 가장자리를 갖는다. 이러한 임펠러는 적어도 2개의 가변 피치 블레이드를 추가로 구비한다. 각 블레이드는 전방면 및 후방면을 가지며, 상기 전방면 및 후방면 양자는 전단부 및 후단부를 갖는 내측 가장자리와, 전단부 및 후단부를 갖는 외측 가장자리와, 내측 가장자리의 전단부를 외측 가장자리의 전단부에 연결하는 전단 가장자리와, 내측 가장자리의 후단부를 외측 가장자리의 후단부에 연결하는 후단 가장자리에 의해 규정된다. 각 블레이드의 외측 가장자리는 내측 가장자리의 길이의 약 1.5배 내지 약 2.5배이다. 블레이드는 그들의 내측 가장자리에서 허브에 대칭적으로 부착되어 그들의 내측 가장자리는 부착된 허브의 중심 축으로부터 약 45° 내지 약 60°의 각도로 형성되고 그들의 외측 가장자리는 상기 허브의 중심 축으로부터 약 50° 내지 약 70°의 각도로 형성된다. 상기 허브의 중심 축에 대한 내측 가장자리의 각도는 중심 축에 대한 외측 가장자리의 각도 보다 6° 내지 12° 작다. 허브 및 그에 부착된 블레이드는 유리의 접촉 피막으로 피복된다.

Description

유리 피복된 축류 임펠러 및 혼합 유닛{GLASS COATED AXIAL FLOW IMPELLER AND MIXING UNIT}
본 발명은 내식성 혼합 임펠러에 관한 것으로서, 특히 유리 피복된 금속 혼합 임펠러에 관한 것이다.
금속 기재의 유리 피막은, 예를 들면 미국 특허 제 RE 35,625 호; 제 3,775,164 호; 및 제 3,788,874 호에 개시된 바와 같이 공지되어 있다. 유리 피복 혼합 임펠러는, 예를 들면 미국 특허 제 3,494,708 호; 제 4,213,713 호; 제 4,221,488 호; 제 4,264,215 호; 제 4,314,396 호; 제 4,601,583 호 및 독일 특허 제 262,791 호에 개시된 바와 같이 공지되어 있다. 미국 특허 제 4,601,583 호는 매우 긴밀한 마찰 끼움을 달성하기 위해 극저온 냉각에 의해 샤프트에 끼워진 유리 피복된 임펠러를 개시하고 있다. 상기 임펠러는 이중 허브 임펠러, 즉 허브가 2개로서, 각각의 허브는 2개의 블레이드를 지지하고 있다. 허브는 샤프트상에서 서로 근접 배치되어 블레이드가 샤프트를 중심으로 서로 90° 방향으로 배치되도록 한다. 또한, 상기 미국 특허 제 4,601,583 호는 "이중 비행" 구조로 알려진, 샤프트상에서 서로 이격된 다수의 임펠러를 개시하고 있다.
소정의 유리 피복 임펠러를 샤프트상에 배치할 수 있는 기술이 공지되었음에도 불구하고, 양호한 유리 피복된 고 축류 임펠러를 이용할 수 없었다. 그러한 축류 임펠러는 예를 들면 터빈형 임펠러와 같이 반경방향 유동만을 일으키는 임펠러를 사용하는 사용하는 경우에 발생할 수 있는 분리층(separate layering)에 대한 걱정 없이, 전체 탱크를 신속하게 혼합할 수 있도록 수직방향 유동을 신속하게 얻는 것이 바람직하다. 상기 미국 특허 제 4,601,583 호는 축류 특성을 갖는 임펠러를 개시하고 있으나, 그의 축류 유동 수에 의해 측정되는 축류 출력이 소망하는 만큼 양호하지 않다.
고 축류 임펠러는 금속 비유리 피복 구조, 예를 들면 주로 보트에서 볼 수 있는 프로펠러 형태로 공지되었다. 유리 피복 구조의 동일한 고 축류 임펠러는 제조할 수 없는 것으로 생각되는데, 이는 그러한 고 축류 금속 임펠러는 대체로 효과적인 유리 피복을 방해하는 것으로 생각되는 많은 각도(angle) 및 가장자리(edge)를 가지고 있기 때문이다.
본 발명에 따르면, 고 축류 임펠러가 설계되고 유리로 피복될 수 있으며, 소망하는 경우 이중 허브 형태로 조립될 수 있음을 알 수 있다.
따라서, 본 발명은 허브 및 그에 부착된 블레이드를 구비하는 유리 피복 고 축류 임펠러를 포함한다. 허브는 중앙에 배치된 구멍을 구비하며, 이 구멍은 구동 샤프트 위로 통과할 수 있는 크기로 되어 있는 중심 축을 갖는다. 구동 샤프트는 종방향 축을 구비하여, 구멍이 샤프트 위에 배치될 때 중앙에 배치된 구멍의 중심 축이 샤프트의 종방향 축과 일치하도록 한다. 임펠러는 다수의 각도와 가장자리를 가지며, 이들은 모두 크래킹, 층 사이의 분리 또는 심각한 잔금 발생이 없이 유리를 피복하는 것을 허용하기 위해 둥근 형태로 되어 있다. 임펠러는 적어도 2개의 가변 피치 블레이드(variable pitch blade)를 추가로 구비한다. 각 블레이드는 전방면 및 후방면을 가지며, 이들은 전단부 및 후단부를 갖는 내측 가장자리와, 전단부 및 후단부를 갖는 외측 가장자리와, 내측 가장자리의 전단부를 외측 가장자리의 전단부에 연결하는 전단 가장자리와, 내측 가장자리의 후단부를 외측 가장자리의 후단부에 연결하는 후단 가장자리에 의해 규정된다. 본 명세서에 사용하는 "전단 가장자리(leading edge)"라는 용어는 임펠러가 유체중에서 회전할 때 유체와 일차로 접촉하여 유체를 변위시키는 가장자리를 의미한다. "후단 가장자리"는 임펠러가 회전될 때 유체와 최종적으로 접촉하는 가장자리를 의미한다.
본 발명의 중요한 부분은 각 블레이드의 외측 가장자리가 내측 가장자리 길이의 약 1.5 내지 2.5 배라는 것이다. 내측 가장자리와 외측 가장자리간의 이러한 길이의 차이는 본 발명의 임펠러의 고 축류 특성에 상당히 기여한다. 유감스럽게도, 그러한 길이의 차이는 독특한 각도와 코너를 발생시킬 수 있다. 그러한 각도 및 코너는 종래 기술의 개념에 있어서는 불리한 요인인 것으로 생각되어, 그러한 임펠러 구조는 실제로 유리 피복되지 않았다. 본 발명에 따르면, 그러한 예리한 각도 및 코너는 유리를 피복하기 전에 라운딩 가공된다. 블레이드는 그들의 내측 가장자리에서 허브에 대칭적으로 부착되고, 그에 따라 그들의 내측 가장자리는 부착된 허브의 중심 축으로부터 약 45° 내지 약 60°의 각도로 설정되고, 그들의 외측 가장자리는 허브의 중심 축으로부터 약 50° 내지 약 70°의 각도로 설정된다. 그러나, 모든 경우에 있어서 허브의 중심 축에 대한 내측 가장자리의 각도는 중심 축에 대한 외측 가장자리의 각도보다 약 6° 내지 약 12° 작고, 바람직하게는 그보다 약 7° 내지 약 9° 작다. 허브 및 그에 부착된 블레이드는 연속 유리 피막으로 덮힌다.
본 발명의 임펠러는 당업자에게 공지된 수단에 의해 유리 피복된다. 일반적으로, 금속 기재를 세척하고 유리 프릿 조직(glass frit formulation)으로 피복하고 굽는다.
본원에 사용하는 "축류(axial flow)"라는 용어는 임펠러의 중심 축에 평행한 방향으로의 흐름을 의미한다. 축류는 유동 수(flow number)(Fn)로 특정될 수 있다. Fn은 Q/(rpm x D3)으로 규정되며, 여기서 Q는 터빈의 펌핑 용량이고, rpm은 터빈의 회전 속도이며, D는 터빈의 직경이다. 실제로, 터빈의 rpm 및 직경 D는 공지되어 있다. 그에 따라, 유체중에 부유된 입자의 속도를 소정 영역을 통해 측정하는 레이저 유동 측정에 의해 공지된 rpm 및 터빈 직경에서 펌핑 양을 측정한다. 그에 따라, 유동 수를 계산할 수도 있다. 그 다음, 특정 터빈 구조에 대해 유동 수를 사용하여 각종 rpm에서 터빈의 여러 직경에 대한 펌핑 양을 결정할 수도 있다. 높은 유동 수를 갖는 임펠러는 동일 회전 속도 및 임펠러 직경에서 낮은 유동 수를 갖는 임펠러보다 펌핑 량이 많다.
본 발명의 임펠러는 통상적으로 유리로 피복된 금속이다. 이러한 금속은 통상적으로 저탄소강 또는 스테인레스 강과 같은 내식성 합금이다. 터빈은 임의의 적절한 수단, 예를 들면 블레이드를 허브에 용접하는 것에 의해 또는 전체 임펠러를 일체로 감싸거나 단조하는 것에 의해 형성될 수 있다. 모든 경우에 있어서, 후에 도포되는 유리 피막상에 작용하는 응력을 감소시키기 위해 각도는 라운딩 처리된다. 유리 피막을 형성하는데 있어서, 통상적으로 다수의 유리, 예를 들면 2개의 그 라운드 피막이 사용되고, 그에 따라 4개의 커버 피막이 생긴다.
임펠러의 허브는 일체형 혼합 유닛을 형성하도록 구동 샤프트 위로 활주할 수 있는 크기로 되어 있는 중심 관통 구멍을 갖는다. 임펠러는 마찰 끼움에 의해 또는 클램핑 수단이나 스크류 조인트와 같은 다른 수단에 의해 샤프트상에 보유될 수 있다.
임펠러의 허브는 유리 피복된 중심 관통 구멍을 갖는다. 구멍을 규정하는 표면은 예를 들면, 샤프트를 극저온 냉각시키고 그 직경을 축소시켜 허브를 샤프트 위로 활주시키는 것에 의해서 구동 샤프트에 마찰 끼움하기 위해 긴밀한 오차로 마무리되는 것이 바람직하다. 냉각될 때, 샤프트는 팽창되어 마찰 끼움에 의해 임펠러를 샤프트에 확고히 고정시킴으로써 일체형 혼합 유닛(조합된 샤프트 및 임펠러)을 형성한다.
혼합 유닛은 적어도 2개의 임펠러를 포함할 수도 있다. 각각의 임펠러는 임펠러의 허브내의 구멍을 통해 구동 샤프트를 끼우는 것에 의해 구동 샤프트에 고정된다. 본 발명에 따르면, 임펠러중 적어도 하나는 본 발명에 따른 고 축류 임펠러이다.
예를 들면, 혼합 유닛은 4개의 블레이드를 구비한 고 축류 임펠러를 효율적으로 형성하기 위해 본 발명의 적어도 2개의 고 축류 임펠러의 조합으로 된 것이 좋다. 그러한 경우에, 각각의 임펠러는 구동 샤프트를 임펠러의 허브내의 중심 구멍을 통해 끼우는 것에 의해 구동 샤프트에 조립되고 고정된다. 제 1 임펠러의 블레이드는 제 2 임펠러의 블레이드의 방향에 대해 샤프트의 종축을 중심으로 약 30° 내지 약 90° 회전되어 있다. 부가하여, 제 1 및 제 2 임펠러의 허브는 서로 근접한다. 즉, 제 1 및 제 2 임펠러는 직접 접촉하거나 또는 단일 허브의 두께보다 통상적으로 작은 짧은 거리로 분리된다. 그러한 형태에 있어서, 임펠러중 하나의 블레이드를 허브에 오프셋 상태로 부착하여 제 1 및 제 2 임펠러 양자의 블레이드의 전단 가장자리가 동일 평면에 놓이도록 할 수도 있다.
본 발명에 따르면, 조합된 제 1 및 제 2 임펠러는 약 0.75 내지 약 0.85의 유동 수를 갖는다. 상기 조합된 임펠러는 추가 임펠러, 예를 들면 만곡형 블레이드 또는 평 블레이드 터빈 임펠러를 갖는 샤프트상에 위치될 수도 있다. 그러한 경우에, "추가" 임펠러는 탱크 또는 다른 저장용기의 바닥 근처에 위치하고 본 발명의 조합된 임펠러는 탱크 또는 다른 저장용기의 상부 근처에 위치한다. 그러한 구조에 있어서, 본 발명의 고 축류 임펠러는 유체를 탱크의 바닥으로 강제 유동시키고 터빈은 반경방향으로 유체를 지향시킨다. 그러면, 유체는 상방으로 유동한 후에 본 발명의 임펠러로 다시 돌아온다. 이런 방법으로, 매우 효율적인 수직 교반이 이루어지고 분리층 발생이 방지된다. 본 발명은 본 발명의 바람직한 실시예를 도시하는 도면을 참조하면 보다 잘 이해될 수도 있다. 도시된 실시예들은 설명을 위한 것이며 본 발명을 제한하지 않는다는 것을 이해하여야 한다.
도면에 도시된 바와 같이, 유리 피복된 축류 임펠러(10)는 중심 축(16)을 구비한 중앙에 배치된 구멍(14)을 갖는 허브(12)를 구비하고 있다. 구멍은 종축(20)을 갖는 샤프트(18) 위로 통과할 수 있는 사이즈로 설정되어 구멍(14)의 중심축(16)이 샤프트(18)의 종축(20)과 일치하도록 한다. 임펠러는 적어도 2개의 가변 피치 블레이드(22)를 구비한다. 각 블레이드(22)는 전방면(24) 및 후방면(26)을 가지며, 상기 전방면과 후방면 양자는 전단부(30) 및 후단부(32)를 갖는 내측 가장자리(28)에 의해 그리고 전단부(36) 및 후단부(38)를 갖는 외측 가장자리(34)에 의해 규정된다. 전방면(24) 및 후방면(26)은, 내측 가장자리(28)의 전단부(30)를 외측 가장자리(34)의 전단부(36)에 연결하는 전단 가장자리(40)에 의해, 그리고 내측 가장자리(28)의 후단부(32)를 외측 가장자리(34)의 후단부(38)에 연결하는 후단 가장자리(42)에 의해 추가로 규정된다. 블레이드는 내측 가장자리(28)에서 허브에 대칭적으로 부착되어, 내측 가장자리(28)가 허브(12)의 중심 축(16)으로부터 약 45° 내지 약 60°의 각도(α)로 형성되고 그리고 외측 가장자리(34)가 허브(12)의 중심 축(16)으로부터 약 50° 내지 약 70°의 각도(β)의 각도로 형성되도록 한다. 허브(12) 및 그에 부착된 블레이드(22)를 포함하는 전체의 임펠러(10)는 연속적인 유리제 피막(44)으로 피복된다. 임펠러는 다수의 각도(α, β) 및 가장자리(28, 34, 40, 42)를 가지며, 그들 전체는 둥근 형태로 되어 내구적이고 안정된 유리 피막을 형성하는 것을 돕는다.
도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 적어도 2개의 임펠러(10)는 임펠러의 허브(12)내의 구멍(14)을 통해 구동 샤프트를 끼우는 것에 의해 구동 샤프트(18)에 고정되어 혼합 유닛을 형성한다.
혼합 유닛(46)은 도 5에 도시된 바와 같이 형성될 수도 있으며, 임펠러(10)의 허브(12)내의 중심 구멍(14)을 통해 구동 샤프트(18)에 각각 조립되고 고정되는 전술한 바와 같은 적어도 2개의 임펠러를 포함한다. 그러한 경우에 있어서, 제 1 임펠러의 블레이드는 제 2 임펠레의 블레이드의 방향에 대해 샤프트(18)의 종축(20)을 중심으로 약 30°내지 약 90° 회전되어 있는 것이 바람직하다. 2개의 임펠러의 허브는 서로 근접 배치되어 4개의 블레이드를 구비한 복합 임펠러를 효과적으로 형성할 수도 있다. 이 문맥에서 사용한 "서로 근접 배치된"이라는 말은 임펠러중 적어도 하나의 블레이드(22)의 적어도 일부분이 다른 임펠러의 블레이드의 적어도 일부분과 동일한 샤프트(18) 둘레의 회전 평면에서 작동되도록 임펠러(10)의 허브(12)가 정렬되는 것을 의미한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 임펠러는 샤프트상에서 본 발명의 임펠러와 동일하거나 또는 상이한 다른 임펠러와 조합될 수도 있다. 도 5에 도시된 혼합 유닛(46)은 본 발명의 2개의 상측 임펠러(10)와 평 블레이드 터빈 형태의 하측 임펠러(48)를 포함한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 임펠러의 블레이드는 오프셋될 수도 있으며, 그에 따라 허브(12)가 서로 근접하도록 2개의 임펠러가 장착되는 경우 양측 임펠러의 블레이드(22)의 전단 가장자리(40)는 샤프트를 중심으로 본질적으로 동일한 회전 평면에서 작동된다.
난류성 저 점도 유체중의 부유 입자의 유동을 측정하기 위해 레이저를 사용하여 임펠러로부터의 축류를 측정하는 것에 의해, 본질적으로는 도 3에 도시된 바와 같은 형태의 본 발명의 임펠러를 시험하여 축류의 유동 수(flow number)(Fn)를 결정하였다. 시험 결과를 공지된 터보포일(TBF)형 임펠러 및 본질적으로는 미국 특허 제 4,601,583 호의 도 5a에 도시된 공지된 피치 블레이드 터빈(pitch blade turbine)(PBT) 임펠러와 비교하였다. 모든 임펠러들은 본질적으로는 직경이 동일했으며 4개의 블레이드 구조를 가졌고 동일 속도로 회전하였다. 본 발명의 임펠러 구조체의 유동 수는 약 0.81 이었다. 피치 블레이드 터빈의 유동 수는 약 0.65 이었고 터보포일 임펠러의 유동 수는 약 0.45 이었다. 이러한 유동 수는, 본 발명 이전에 임의의 상당한 방사류를 제공하는 유일한 이용 가능한 유리 피복 임펠러였던 터보포일 또는 피치 블레이드 터빈 임펠러보다 본 발명의 임펠러가 매우 큰 유동을 제공하는 것을 나타낸다. 시험 결과는 도 7에 그래프로 도시하였다. 그래프의 Y축상의 수는 전술한 수식을 이용하여 계산되는 유동 수를 나타낸다.
본 발명의 고 축류 임펠러는 반경방향 유동만을 일으키는 임펠러를 사용하는 사용하는 경우에서와 같은 분리층 발생에 대한 걱정 없이 전체 탱크가 신속하게 혼합될 수 있도록 수직방향 유동을 신속하게 얻을 수 있다. 또한 임펠러의 가장가리 및 각도를 적절하게 선택하는 것에 의하여 축류 유동수에 의해 측정되는 축류 출력을 최대화할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 2개의 블레이드(이하 '2매 블레이드'라 함)로 구성된 임펠러(two-bladed impeller)를 블레이드 단부 쪽에서 본 도면,
도 2는 도 1의 임펠러의 측면도,
도 3은 샤프트상에 서로 90° 방향으로 장착되는 경우 나타나는 본 발명의 2개의 2매 블레이드 터빈의 측면도,
도 4는 샤프트상에 서로 90° 방향으로 장착되는 경우 나타나는 본 발명의 2개의 2매 블레이드 터빈의 평면도,
도 5는 본 발명의 혼합 유닛의 입면도로서, 샤프트의 상부 부분상에 서로 근접하게 장착된 본 발명의 2개의 터빈과 샤프트의 하부 부분상에 장착된 터빈형 임펠러를 도시한 도면,
도 6은 오프셋 블레이드를 구비하여 블레이드가 샤프트를 중심으로 동일한 반경방향 평면에서 작동되도록 되어 있는 본 발명의 2개의 터빈을 도시한 도면,
도 7은 본 발명의 임펠러의 유동 수를 축류 특성을 갖는 공지된 임펠러의 유동 수와 비교한 그래프.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 유리 피복된 축류 임펠러 12 : 허브
14 : 구멍 16 : 중심 축
18 : 구동 샤프트 22 : 가변 피치 블레이드
28 : 내측 가장자리 34 : 외측 가장자리
40 : 전단 가장자리 42 : 후단 가장자리

Claims (20)

  1. 유리 피복된 축류 임펠러로서, 중앙에 배치된 구멍을 갖는 허브를 포함하며, 상기 구멍은 중심 축을 가지고 있고, 상기 구멍은 종축을 갖는 구동 샤프트 위로 통과하는 사이즈로 형성되어 상기 중앙에 배치된 구멍의 중심 축이 상기 샤프트의 종축과 일치하도록 되며, 상기 임펠러는 둥근 형태를 각각 갖는 다수의 각도 및 가장자리를 가지며, 상기 임펠러는 적어도 2개의 가변 피치 블레이드를 추가로 포함하며, 상기 각각의 가변 피치 블레이드는 전방면 및 후방면을 가지며, 상기 전방면 및 후방면의 양자는 전단부 및 후단부를 갖는 내측 가장자리와, 전단부 및 후단부를 갖는 외측 가장자리와, 상기 내측 가장자리의 전단부를 상기 외측 가장자리의 전단부에 연결하는 전단 가장자리와, 상기 내측 가장자리의 후단부를 상기 외측 가장자리의 후단부에 연결하는 후단 가장자리에 의해 규정되는, 상기 유리 피복된 축류 임펠러에 있어서,
    상기 각각의 블레이드의 외측 가장자리는 상기 내측 가장자리의 길이의 1.5 내지 2.5 배이며, 상기 블레이드는 내측 가장자리에서 상기 허브에 대칭적으로 부착되고 내측 가장자리는 부착된 허브의 중심 축으로부터 45° 내지 60°의 각도로 위치되고 외측 가장자리는 상기 허브의 중심 축으로부터 50° 내지 70°의 각도로 위치되며, 상기 허브의 중심 축에 대한 내측 가장자리의 각도가 상기 허브의 중심 축에 대한 외측 가장자리의 각도보다 6° 내지 12° 작으며, 상기 허브 및 그에 부착된 블레이드는 연속적인 유리의 피막으로 덮히는 것을 특징으로 하는
    유리 피복된 축류 임펠러.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 허브의 중심 축에 대한 내측 가장자리의 각도는 상기 허브의 중심 축에 대한 외측 가장자리의 각도보다 7° 내지 9° 작은 것을 특징으로 하는
    유리 피복된 축류 임펠러.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 2개의 블레이드는 상기 허브에 대향하게 부착되는 것을 특징으로 하는
    유리 피복된 축류 임펠러.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 블레이드는 용접에 의해 허브에 부착되는 것을 특징으로 하는
    유리 피복된 축류 임펠러.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 블레이드는 허브와 일체식으로 단조하는 것에 의해서 허브에 부착되는 것을 특징으로 하는
    유리 피복된 축류 임펠러.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 블레이드는 허브와 일체식으로 성형하는 것에 의해 허브에 부착되는 것을 특징으로 하는
    유리 피복된 축류 임펠러.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 임펠러는 유리 피복 강을 포함하는 것을 특징으로 하는
    유리 피복된 축류 임펠러.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 강은 스테인레스 강인 것을 특징으로 하는
    유리 피복된 축류 임펠러.
  9. 허브내의 구멍을 통해 구동 샤프트를 끼우는 것에 의해 구동 샤프트에 고정되는 제 2 항의 임펠러를 포함하는
    혼합 유닛.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 임펠러는 마찰 끼워맞춤에 의해 구동 샤프트에 고정되는 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 구동 샤프트는 유리 피복된 강을 포함하는 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 구동 샤프트는 유리 피복된 스테인레스 강을 포함하는 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
  13. 적어도 2개의 임펠러를 포함하며, 상기 각각의 임펠러는 상기 임펠러의 허브내의 구멍을 통해 구동 샤프트를 끼우는 것에 의해 구동 샤프트에 고정되고, 상기 임펠러중 적어도 하나는 제 2 항의 임펠러인
    혼합 유닛.
  14. 제 2 항의 임펠러의 적어도 2개의 조합으로 이루어지며, 상기 각각의 임펠러는 임펠러의 허브 내의 중심 구멍을 통해 구동 샤프트를 끼우는 것에 의해서 구동 샤프트에 조립되고 고정되는 혼합 유닛에 있어서,
    제 1 임펠러의 블레이드는 제 2 임펠러의 블레이드의 방향에 대해 샤프트의 종축을 중심으로 30° 내지 90° 회전되어 있고, 상기 제 1 및 제 2 임펠러의 허브는 서로 근접 배치되는 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 조합된 제 1 및 제 2 임펠러는 0.75 내지 0.85의 유동 수를 갖는 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 임펠러의 블레이드의 전단 가장자리가 동일 평면에 놓이도록 상기 블레이드중 적어도 2개가 상기 허브에 오프셋 상태로 부착되는 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
  17. 본질적으로 수직인 샤프트상의 하부 위치에 장착된 제 2 임펠러에 대해 상기 수직 샤프트상의 상부 위치에 장착된 제 1 항의 제 1 임펠러를 포함하되, 상기 제 1 및 제 2 임펠러는 샤프트를 중심으로 동일 회전 평면에서 회전하지 않는
    혼합 유닛.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 2 임펠러는 제 1 임펠러보다 낮은 축류 유동 수를 갖는 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 2 임펠러는 평 블레이드 터빈인 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
  20. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 2 임펠러는 만곡형 블레이드 터빈인 것을 특징으로 하는
    혼합 유닛.
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