KR100461367B1 - 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구에 관한 것으로, 주행중 변속이 이루어지지 않은 경우에는 변속레버와 변속링크부재의 작동을 인위적으로 구속함과 더불어, 운전자에 의한 변속이 실시되는 경우에 한해 인위적인 구속을 해제하도록 함으로써, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 변속기내 기어치 사이의 치합이 해지되는 것을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속시 운전자가 파지하는 변속레버(10)로부터 변속기의 컨트롤 링크부재 사이에 순차적으로 연결된 다수개의 제1링크부재(12)와 제2링크부재(14), 제3링크부재(16) 및 제4링크부재(18)를 포함하여 구성되는 수동변속기의 변속링크기구에 있어서, 상기 변속레버(10)에는 운전자의 변속의지를 감지하는 변속의지 감지부가 설치되고, 상기 변속레버(10)에는 이의 회동을 구속가능하도록 하는 변속레버 회동제한부가 설치되며, 상기 링크부재 중 어느 한 곳에는 전자기 부하를 작용시켜 관성을 증대시키도록 하는 변속링크 이동제한부가 설치되는 한편, 상기 변속레버 회동제한부와 변속링크 이동제한부는 상기 변속의지 감지부로부터 운전자의 변속의지를 감지받는 제어부의 제어를 받아 변속이 이루어지지 않는 동안에 각각 상기 변속레버(10)의 회동과 상기 다수개의 변속링크중 해당 링크부재에 관성을 증대시켜 외력에 의한 이동을 제한하도록 된 것을 특징으로 한다.

Description

점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구{shift linkage apparatus with preventive function for jump out}

본 발명은 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속시를 제외한 나머지 기간 동안에 변속레버와 변속링크의 작동을 인위적으로 구속함으로써, 주행중 노면으로부터 전달되는 급격한 충격에 의해 변속기내 기어치 사이의 치합이 해지되는 것을 방지할 수 있도록 하는 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기를 갖추고 있는 바, 이러한 변속기는 엔진과 구동축 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생된 동력을 차량의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달함과 더불어, 차량을 후진시키기 위한 역전기능도 구비하고 있고, 또한 이 변속기의 기어물림 상태를 변화시키는 변속기 조작기구도 구비하고 있어 운전자가 차량의 주행상태(발진, 등판, 평탄로 주행 등)에 알맞도록 변속기 조작기구를 조정하여 변속기내 기어의 치합상태를 변경시킴으로써 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키게 된다.

한편, 이러한 변속기는 운전자가 변속을 수동으로 행하도록 된 수동변속기와, 주행상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지는 자동변속기로 크게 구분되는실정인 데, 수동변속기의 경우에는 변속시 운전자에 의한 조작력을 변속기측으로 전달하도록 하는 변속링크기구를 구비하고 있다.

즉, 종래 수동변속기의 변속링크기구중에서 1-로드 타입은 도 1에 도시된 바와 같이, 변속시 운전자가 파지하는 변속레버(10)와, 이 변속레버(10)의 하단에 피벗결합되어 동작되는 제1링크부재(12), 이 제1링크부재(12)상에 분지되게 결합되어 각각 동작되는 제2링크부재(14), 이 제2링크부재(14)상에 피벗결합되어 동작되는 제3링크부재(16) 및, 이 제3링크부재(16)상에 피벗결합됨과 더불어 변속기측의 컨트롤 링크부재(도시안됨)와 결합되는 제4링크부재(18)로 이루어진다.

따라서, 변속시 운전자가 상기 변속레버(10)를 셀렉트 및 시프트 방향으로 각각 조작하게 되면, 상기 변속레버(10)에 가해진 조작력이 상기 제1링크부재(12)와, 제2링크부재(14), 제3링크부재(16) 및 제4링크부재(18)를 거쳐 변속기의 컨트롤 링크부재로 전달되어 해당 변속단의 기어 사이의 치합이 이루어져 변속이 수행된다.

그런데, 상기와 같은 구성의 1-로드 타입의 변속링크기구에서는 주행중 과속 방지턱과 같은 둔턱이나 요철진 지역을 통과할 경우에 변속기내 치합된 기어 사이의 치합이 해제되는 이른 바 점프아웃 현상이 유발되는 단점이 있다.

또한, 상기와 같은 점프아웃 현상은 주행중 노면으로부터 전달되는 충격외에 엔진의 진동이나 링크부재의 관성력 등에 의해서도 발생되기도 하는 데, 이 같은점프아웃 현상을 방지하기 위해서는 별도의 점프아웃 방지기구를 구비해야만 한다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 주행중 변속이 이루어지지 않은 경우에는 변속레버와 변속링크부재의 작동을 인위적으로 구속함과 더불어, 운전자에 의한 변속이 실시되는 경우에 한해 인위적인 구속을 해제하도록 함으로써, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 변속기내 기어치 사이의 치합이 해지되는 것을 방지할 수 있도록 하는 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속시 운전자가 파지하는 변속레버로부터 변속기의 컨트롤 링크부재 사이에 순차적으로 연결된 다수개의 제1링크부재와 제2링크부재, 제3링크부재 및 제4링크부재를 포함하여 구성되는 수동변속기의 변속링크기구에 있어서, 상기 변속레버에는 운전자의 변속의지를 감지하는 변속의지 감지부가 설치되고, 상기 변속레버에는 이의 회동을 구속가능하도록 하는 변속레버 회동제한부가 설치되며, 상기 링크부재 중 어느 한 곳에는 전자기 부하를 작용시켜 관성을 증대시키도록 하는 변속링크 이동제한부가 설치되는 한편, 상기 변속레버 회동제한부와 변속링크 이동제한부는 상기 변속의지 감지부로부터 운전자의 변속의지를 감지받는 제어부의 제어를 받아 변속이 이루어지지 않는 동안에 각각 상기 변속레버의 회동과 상기 다수개의 변속링크중 해당 링크부재에 관성을 증대시켜 외력에 의한 이동을 제한하도록 된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 수동변속기의 변속조작을 위한 링크기구의 구성을 도시한 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구의 구성을 도시한 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 변속의지 감지부의 구성을 도시한 개략도.

도 4는 도 2에 도시된 변속레버 회동제한부의 구성을 도시한 개략도.

도 5는 도 2에 도시된 변속링크 이동제한부의 구성을 도시한 개략도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-변속레버 12-제1링크부재

14-제2링크부재 16-제3링크부재

18-제4링크부재 20-포토 센서

22-압력 센서 24-이동부재

26-제1솔레노이드 28-제1릴레이

30-제2솔레노이드 32-마운팅 브라켓

34-제2릴레이 36-제어유니트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구의 구성을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 변속의지 감지부의 구성을 도시한 개략도이며, 도 4는 도 2에 도시된 변속레버 회동제한부의 구성을 도시한 개략도이고, 도 5는 도 2에 도시된 변속링크 이동제한부의 구성을 도시한 개략도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 변속링크기구의 구성을 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 수동변속기의 1-로드 타입 변속링크기구는 변속시 운전자가 파지하는 변속레버(10)와, 이 변속레버(10)에 순차적으로 연결되어 변속시 상기 변속레버(10)로부터 전달되는 변속 조작력을 변속기측 컨트롤 링크부재에 전달하는 제1링크부재(12)와, 제2링크부재(14), 제3링크부재(16) 및, 제4링크부재(18)를 포함하여 구성된다.여기서, 상기 변속레버(10)의 상단 변속노브(10a)상에는 운전자의 변속의지를 감지하는 변속의지 감지부가 설치되고, 상기 변속레버(10)의 하단에는 이의 회동을 인위적으로 구속가능한 변속레버 회동제한부가 설치되며, 상기 링크부재 중 어느 한 곳에는 전자기 부하를 작용시켜 관성을 증대시키도록 하는 변속링크 이동제한부가 설치되어 있다.

그리고, 상기 변속레버 회동제한부와 변속링크 이동제한부는 각각 상기 변속의지 감지부로부터 운전자의 변속의지를 감지받는 제어부의 제어를 받아 변속이 이루어지지 않는 시점에서 각각 상기 변속레버(10)의 작동을 제한함과 더불어, 상기 다수개의 변속링크에 대한 관성을 증대시켜 외력에 의한 이동을 인위적으로 제한하도록 되어 있다.

한편, 상기 변속의지 감지부는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 변속노브(10a)상에 설치된 포토 센서(20)와 압력 센서(22)로 이루어지는 바, 상기 포토 센서(20)는 변속시 상기 변속노브(10a)에 운전자의 손이 파지되는 경우에 이를 감지하도록 된 것이고, 상기 압력 센서(22)는 변속시 상기 변속레버(10)에 운전자로부터 가해지는 변속 조작력이 전달되는 경우에 이를 감지하도록 된 것이다.

그리고, 상기 변속레버 회동제한부는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 변속레버(10)의 하단에 인접한 위치에서 일측 선단에 요크부(24a)를 갖춤과 더불어 배면이 리턴스프링(24b)을 매개로 탄발지지되는 이동부재(24)와, 이 이동부재(24)의 타측 선단에 설치되어 이에 작동력을 인가하는 제1솔레노이드(26)로 이루어지는 바, 상기 제1솔레노이드(26)는 상기 제어부로부터 인가되는 제어신호에 의해 온되는 제1릴레이(28)를 매개로 하여 배터리(B)로부터 작동전원을 인가받도록 되어 있다.

이에 따라, 상기 제1솔레노이드(26)는 제어부로부터 제어신호를 받아 온되는 제1릴레이(28)를 통해 배터리(B)로부터 작동전원을 인가받아 자화되면, 상기 이동부재(24)는 전진 이동하여 이의 선단에 구비된 요크부(24a)가 상기 변속레버(10)의 하단에 끼워져 이의 회동을 강제로 저지하게 된다.

또한, 상기 변속링크 이동제한부는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제3링크부재(16)상에 이를 감싸도록 설치된 제2솔레노이드(30)와, 이 제2솔레노이드(30)를 차체측에 고정시키도록 된 마운팅 브라켓(32)으로 이루어지는 바, 상기 제2솔레노이드(30)는 상기 제어부로부터 인가되는 제어신호에 의해 온되는 제2릴레이(34)를매개로 하여 배터리(B)로부터 작동전원을 인가받도록 되어 있다.

여기서, 상기 변속링크 이동제한부를 구성하는 제2솔레노이드(30)는 상기 변속레버(10)와 변속기의 컨트롤 링크부재 사이에 배치되는 다수개의 변속링크 중에서 변속기측 컨트롤 링크부재에 인접한 곳이라면 어느 것이라도 무방하다.

이에 따라, 상기 제2솔레노이드(30)는 제어부로부터 제어신호를 받아 온되는 제2릴레이(34)를 통해 배터리(B)로부터 작동전원을 인가받아 자화되면, 상기 제3링크부재(16)는 상기 제2솔레노이드(30)에서 생성하는 전자기 부하에 의해 이의 관성력을 증대받아 외력에 의한 이동이 자유롭지 않는 상태가 된다.

한편, 상기 제어부는 상기 변속의지 감지부로부터 변속을 감지하는 경우에 상기 변속레버 회동제한부와 상기 변속링크 이동제한부의 작동 해제를 제어하여 원활한 변속조작력의 전달을 도모함과 더불어, 상기 변속의지 감지부로부터 변속이 감지되지 않은 경우에는 상기 변속레버 회동제한부와 상기 변속링크 이동제한부의 작동을 도모하여 상기 변속레버(10)와 상기 다수의 링크부재가 주행중 노면으로부터 전달받는 외력이나 엔진으로부터 전달받는 진동 및 상기 다수개의 링크부재가 받게 되는 관성력에 의한 변속기내 해당 변속기어 사이의 점프아웃 현상을 방지하는 제어유니트(36)로 이루어진다.

따라서, 상기 제어유니트(36)는 변속시 운전자가 상기 변속레버(10)의 변속노브(10a)를 파지하는 경우에는 상기 변속의지 감지부의 포토 센서(20)를 매개로 하여 운전자의 변속의지를 감지하게 되고, 이와 더불어 운전자가 상기 변속레버(10)에 셀렉트 및 시프트 방향으로 변속 조작력을 가하게 되면 이를 상기 변속의지 감지부의 압력 센서(22)를 매개로 하여 운전자에 의한 변속조작을 감지하게 된다.

이후, 상기 제어유니트(36)는 상기 변속레버 회동제한부의 제1릴레이(28)에 제어신호를 출력하지 않게 되고, 이에 따라 상기 제1솔레노이드(26)는 배터리(B)로부터 작동전원을 공급받지 않게 되므로, 상기 이동부재(24)는 리턴스프링(24b)의 복원력으로 상기 변속레버(10)의 하단부로부터 이탈되어, 상기 변속레버(10)의 자유로운 회동을 허용하게 된다.

또한, 상기 제어유니트(36)는 상기 변속링크 이동제한부의 제2릴레이(34)에 제어신호를 출력하지 않게 되고, 이에 따라 상기 제2솔레노이드(30)는 배터리(B)로부터 작동전원을 공급받지 않게 되므로, 상기 제3링크부재(16)는 제2솔레노이드(30)로부터 전자기 부하를 받지 않게 되어, 상기 제3링크부재(16)의 자유로운 이동이 허용되어진다.

이에 반해, 상기 제어유니트(36)는 상기 변속의지 감지부의 포토 센서(20)와 압력 센서(22)로부터 운전자의 변속의지를 감지하지 않게 되면, 상기 변속레버 회동제한부와 상기 변속링크 이동제한부에 각각 제어신호를 출력하게 되는 바, 이에 따라, 상기 제1솔레노이드(26)와 제2솔레노이드(30)에는 각각 배터리(B)의 작동전원이 인가되어, 상기 변속레버(10)의 회동과 상기 제3링크부재(16)의 이동을 각각 제한할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구에 의하면, 변속시 상기 변속의지 감지부를 매개로 하여 운전자의 변속의지를 감지하여 원활한 변속조작을 가능하게 함과 더불어, 변속이 이루어지지 않은 주행중에는 이를 상기 변속의지 감지부를 매개로 하여 감지하고서 상기 변속레버 회동제한부와 변속링크 이동제한부의 작동을 매개로 하여 상기 변속레버(10)의 회동과 상기 제3링크부재(16)의 이동을 제한함으로써, 주행중 과속 방지턱과 같은 둔턱이나 요철진 지역을 통과할 경우나, 엔진의 진동이나 링크부재의 관성력 등에 의해 발생하는 변속기내 치합된 기어 사이의 치합이 해제되는 점프아웃 현상의 유발을 방지할 수 있게 된다.

Claims (6)

1. 변속시 운전자가 파지하는 변속레버(10)로부터 변속기의 컨트롤 링크부재 사이에 순차적으로 연결된 다수개의 제1링크부재(12)와 제2링크부재(14), 제3링크부재(16) 및 제4링크부재(18)를 포함하여 구성되는 수동변속기의 변속링크기구에 있어서,

   상기 변속레버(10)에는 변속노브(10a)상에 설치되어 변속시 운전자의 손이 파지되는 것을 감지하는 포토 센서(20)와, 변속시 운전자로부터 전달되는 변속 조작력을 감지하는 압력 센서(22)를 갖추고서, 변속시 운전자의 변속의지를 감지하는 변속의지 감지부가 설치되고;

   상기 변속레버(10)에는 일측 선단에 요크부(24a)를 갖춤과 더불어 배면이 리턴스프링(24b)을 매개로 탄발지지되는 이동부재(24)와, 상기 이동부재(24)에 작동력을 인가하는 제1솔레노이드(26) 및, 상기 제1솔레노이드(26)에 배터리(B)의 작동전원을 인가하는 제1릴레이(28)를 갖추고서, 상기 변속레버(10)의 회동을 구속가능하게 하는 변속레버 회동제한부가 설치되며;

   상기 다수개의 링크부재(12,14,16,18)중 어느 하나의 외측에서 이를 감싸도록 설치된 제2솔레노이드(30)와, 상기 제2솔레노이드(30)에 배터리(B)의 작동전원을 인가하는 제2릴레이(34)를 갖추고서, 상기 제2솔레노이드(30)의 자화시 발생되는 전자기 부하에 의해 링크부재의 이동을 구속하는 변속링크 이동제한부가 설치되는 한편;

   상기 변속레버 회동제한부와 변속링크 이동제한부는 상기 포토 센서(20)와 상기 압력 센서(22)로부터 운전자의 변속의지를 감지받아, 상기 제1릴레이(28)와 제2릴레이(34)에 제어신호를 각각 출력하는 제어유니트(36)에 의해 자화되는 상기 제1솔레노이드(26)와 제2솔레노이드(30)를 매개로 하여, 변속이 이루어지지 않는 동안에 상기 변속레버(10)의 회동과 상기 다수개의 변속링크중 해당 링크부재의 이동을 각각 제한하도록 구성된 것을 특징으로 하는 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구.
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5. 제 1 항에 있어서,

   상기 제2솔레노이드(30)는 마운팅 브라켓(32)을 매개로 차체측에 고정되는 것을 특징으로 하는 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구.
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