KR100449967B1

KR100449967B1 - 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지클립

Info

Publication number: KR100449967B1
Application number: KR10-2000-7008772A
Authority: KR
Inventors: 에릭칼리오마키
Original assignee: 멀티메틱 인코포레이티드
Priority date: 1998-12-21
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2004-09-24
Also published as: DE69908560D1; KR20010040869A; EP1056917B1; ES2201813T3; JP4465118B2; US6334236B1; JP2002533593A; ATE242399T1; EP1056917A1; WO2000037758A1; DE69908560T2

Abstract

본 발명은 스플릿 핀을 구비하는 차량용 힌지를 위한 차량용 도어 힌지에 장착되는 도어 지지 클립은 간섭로브를 몇 차례에 걸쳐 또는 동시에 압박하고 부분적이거나 전체적으로 열린 상태에서 도어를 다시 풀 수 있을 정도로 붙잡을 수 있는 충분한 마찰 저항력을 생성하면서 도어가 닫힌 위치에서 열린 위치로 이동하면서 제1축 힌지와 제2축 힌지상에서 회전함에 따라 힌지의 일부를 순차적으로 접촉하도록 되어 있고, 굴곡이 심한 둥근 면이 특징인 상기의 제1 간섭로브와 제2 간섭로브를 포함한다.

Description

스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지 클립{Vehicle door prop clip for a vehicle hinge with split pins}

차량용 도어는 일반적으로 차량 도어와 차체가 분리되어 도색되면 색상이 차이가 발생할 수도 있기 때문에 차량 생산 과정에서 차체와 동시에 도색한다. 이러한 방식에서 도어 조립체는 차량의 적합한 부분에 위치한 도어 힌지에 끼워져 있다. 차후의 도색과정에서는 도어 조립체가 반복개폐됨으로서 도색설비에 의하여 모든 표면을 칠할 수 있게 한다. 이러한 개폐동작중, 차량 도어가 열린 위치나 닫힌 위치에서 일정시간 고정되어야 할 경우가 있다. 따라서 도어 조립체는 각각의 개폐상태에서 도어를 고정시킬 수 있는 탈착가능한 도구를 구비해야 한다.

종래에는 적당한 멈춤쇠기구 특히 분리 가능한 저지 도구를 구비한 도어 조립체를 구비하는 데 어려움이 있었다. 좀 더 상세히 설명하면 페인트를 덧칠해야 하고, 다른 주변 조건이 부합하지 않기 때문에 제작 저지 스트랩 조립체는 사용될 수 없어서 임시 저지스트랩 도구를 사용해 왔다. 즉, 여러 조각의 저지스트랩 조립체가 도어 조립체에 단단히 매어져 있고, 차체에 적합하게 연결되어 있다. 임시 저지스트랩 도구는 도어의 개폐위치 사이에서 도어 조립체에 멈춤기능을 제공한다.도색작업이 완료되면 임시 저지스트랩 도구는 차체로부터 분리되고, 도어 조립체가 차체로부터 분리된 후 임시 저지스트랩 도구는 도어 조립체로부터 제거된다. 각각의 임시 저지스트랩 도구는 고가이기 때문에 찌꺼기 페인트를 제거하여 수선하고 다른 차체에 다시 쓰여지기 위하여 재활용된다. 이러한 이유로 상기 임시 저지스트랩 도구는 디자인, 설치, 유지에 상당한 비용이 든다.

덧붙여, 멈춤쇠 기구는 힌지에 나사형 기구이거나 "3경 힌지핀"이라고 명명된 미 특허번호 5,577.295에 도시된 것과 같이 제거가능한 힌지핀을 구비한 특수힌지의 사용 필요성이 제기되었다. 그러나 나사형 기구는 파스너의 비용과 차체 브래킷에서 나사의 천공과 태핑때문에 도어 도색과정에 상당한 비용의 증가가 따른다. 따라서 힌지핀 제거를 필요로 하는 기구는 멈춤쇠 기구가 이러한 형태의 힌지를 사용하는 응용범위로 제한된다.

본 발명은 열린 상태에서 차량 도어의 위치를 고정, 유지시키는 데 쓰이는 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지 클립에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 도어 지지 클립과 도어 힌지를 장착한 차량의 사시도

도 2는 도어 힌지와 도어 지지 클립의 사시도

도 3은 차량 힌지가 닫힌 상태의 예시도

도 4는 열리기 시작한 상태의 도어 힌지의 평면도

도 5는 중간 정도 열린 상태의 도어 힌지의 평면도

도 6은 완전히 열린 상태의 도어 힌지의 평면도

도 7은 도색시의 도어 힌지의 예시도

<도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 도어 지지 클립 12: 도어 힌지 14: 차체 브래킷

16: 링크 18: 도어 브래킷 20: 차량 도어

22,23: 힌지핀 24: 수직면 26,28: 수평면

30: 폐문 스토퍼 32: 멈춤 핀 34: 보울트

36: 수직면 38,40: 수평면 42: 탭

44: 나사공 46: 슬리브 본체 48: 플랜지

50: 직각홈 52,54: 간섭로브

따라서 본 발명은 이러한 종래 기술의 불편을 덜어 파스너없이 용이하게 설치 및 제거할 수 있는 차량용 도어 지지 클립을 제공한다.

본 발명의 주요한 점은 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량용 도어 힌지에 장착되는 지지 클립은 간섭로브를 몇 차례에 걸쳐 또는 동시에 압박하고 부분적이거나 전체적으로 열린 상태에서 도어가 다시 열리거나 닫힐 수 있을 정도까지만 붙잡을 수 있는 충분한 마찰 저항력을 생성하면서 도어가 닫힌 위치에서 열린 위치로 이동하면서 제1축 힌지핀과 제2축 힌지핀에서의 회전에 따라 힌지의 일부가순차적으로 접촉하도록 되어 있고, 굴곡진 둥근 면이 특징인 상기의 제1 간섭로브와 제2 간섭로브를 포함하는 것이다.

더욱 상세하게는 지지 클립은 제1 힌지핀에 장착되도록 제작된 원통형 슬리브 본체와; 상기 슬리브 본체에서 방사상으로 확장된 부채꼴 모양의 플랜지와; 차체측과 도어측의 일부를 포함하는 힌지의 일부분과 지지 클립을 고정상태로 유지하는 유지도구와; 제1 간섭로브와 제2 간섭로브를 위한 변형된 부분을 특징으로 하는 플랜지의 제1 구멍과 제2 구멍을 포함한다.

상기 유지도구는 공통 회전축을 중심으로 힌지의 차체부와 도어부 사이에서 회전하는 링크와 접합하는 플랜지의 절단부를 포함한다.

또한 본 발명에서는 슬리브의 회전축에서 제1 간섭로브와 제2 간섭로브의 호상면까지의 방사상의 거리가 힌지핀의 회전축에서 간섭로브가 순차적이거나 동시에 접촉하는 힌지의 차체측 수직면까지의 거리보다 약간 더 길게 한 것을 특징으로 한다.

더우기 도어 지지 클립은 상기 제1 힌지핀 또는 제2 힌지핀중 하나를 제거하지 않고도 힌지로부터 분리될 수 있다. 상기 클립은 광물 강화나일론수지와 같이 유연성 열가소성물질을 포함하지만, 재질을 반드시 제한할 필요는 없으며, 필요에 따라서는 탄성이 제공되는 재질이라면 금속재로 실시하는 것도 가능하다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 설명하면 다음과 같다. 도 1에는 도어 지지 클립(10)과 도어 힌지(12)가 예시되어 있는 데, 도어 힌지(12)는 차체 브래킷(14)과; 차량에 부착되어 있는 U형 링크(16)와; 용접하거나 보울트로 조여서 차량 도어(20)에 부착하는 도어 브래킷(18)을 포함하며, 이들 중에서 도어 브래킷(18)은 차체 브래킷(14)의 힌지핀(22,23)에 회전가능하게 장착되어 있다. 도어 힌지(12)는 디자인과 생산에서 규격화되어 있고, 도 2와 같이 힌지는 슈브롤레 실버라도(CHEVROLET SILVERADO^TM)와 같은 차량에서 볼 수 있다.

도 2에서, 차체 브래킷(14)은 일반적으로 수직면(24)과 이 수직면(24)에서 뻗어나간 두 개의 수평면(26,28)을 구비한 U형이다. 두개의 수평면(26,28)은 각자에 부착되는 힌지핀(22,23)을 끼우는 구멍을 구비하고 있으며, 두 개의 힌지핀(22,23)은 윗쪽으로 솟아 있다. 상부 수평면(26)은 도어 힌지(12)가 닫힐 때 도어가 그 이상 닫히지 않게 하기 위하여 만들어진 폐문 스토퍼(30)를 구비하며, 하부 수평면(28)은 도어가 열릴 때 그 이상 열리지 않게 하기 위하여 U형의 링크(16)용 멈춤핀(32)을 구비하고, 차체 브래킷(14)은 기술적으로 잘 알려진 방식으로 차체에 부착된다.

도어 힌지(12)는 다리 역할을 하는 U형 링크(16)를 구비한다. 이 링크(16)는 상부 수평면(26)과 하부 수평면(28) 사이에 적합하게 배치되고, 상부 힌지핀(23)과 하부 힌지핀(22)에 꼿혀서 동일선상에서 작동한다. 링크(16)의 수직면에는 보울트(34)를 끼우는 구멍이 형성되어 있다.

일반적으로 도어 브래킷(18)은 수직면(36)과 이 수직면(36)에서 뻗어나온 두 개의 수평면(38,40)을 구비한 U형이며, 수평면(38,40)은 힌지핀(22,23)의 윗쪽으로부터 회전운동을 하기 적합하게 끼워져 있고, 힌지핀(22,23)이 끼워지게 하기 위한 구멍도 구비하고 있다. 각 수평면(38,40)의 둥근 끝은 멈춤장치(30,32)인 폐문 스토퍼(30)와 멈춤핀(32)과 접촉하도록 배열되어 있다. 수직부(36)는 보울트(34)가 관통할 나사공(44)이 천공된 탭(42)을 구비하며, 도어(20)를 차체에 고정시키기 위하여 힌지핀(22,23)에 도어 브래킷(18)을 장착한 후, 탭(42)의 나사공(44)에 보울트(34)를 체결하여 링크(16)를 고정시킨다. 도어 브래킷(18)은 이미 널리 알려진 기술 방식으로 차량 도어(20)에 접합된다.

도 1에서, 도어 지지 클립(10)은 슬리브 본체(46)로부터 방사상으로 확장된 부채꼴형 플랜지(48)를 구비하는 원통형 슬리브 본체(46)를 구비하고, 부채꼴형 플랜지(48)는 직각홈(50)과 파형 원주면(56)을 특징으로 하는 2개의 간섭로브(52,54)를 구비한다. 또한 본 발명에서는 슬리브 본체(46)의 회전축에서 직각홈(50)까지의 거리가 힌지핀(22,23)의 회전축에서 링크(16)까지의 거리와 같고(도 2 참조), 그럼으로써 도어 지지 클립(10)은 슬리브 본체(46)가 힌지핀(22)에 장착되고, 직각홈(50)은 틀맞춤방식으로 링크(16)와 맞 물리게 하여 도어 힌지(12)에 장착된다. 또한 본 발명에서는 슬리브 본체(46)의 회전축에서 제1 간섭로브(52)와 제2 간섭로브(54)의 호상면까지의 방사상 거리가 힌지핀(22,23)의 회전축에서 차체 브래킷(14)의 수직면(24)까지의 거리보다 약간 더 긴 것을 특징으로 한다. 더우기 도어 지지 클립(10)은 유연계수(플렉스 모듈러스) 5100MPa정도의 광물 강화나일론수지로 만드는 것이 바람직하지만 탄성이 제공되는 금속재라면 그 재질을 제한하지 않고 사용할 수도 있다.

도 3은 도어 지지 클립(10)이 도어(20)가 닫힌 상태에서 도어 힌지(12)에 장착된 것을 예시하고 있는 데, 도어 지지 클립(10)은 링크(16)와 힌지핀(22)사이에 틀맞춤형식으로 접합되어 있고, 부채꼴 형태인 플랜지(48)는 도색을 위하여 도어 지지 클립(10)을 최소한으로 가려야 하므로 도어 브래킷(18)의 수평면(40)과 떨어져 있다(도 2 참조).

도어(20)와 도어 브래킷(18)이 열림에 따라 차체 브래킷(14)의 수직면(24)과 간섭로브(52)가 마찰을 일으키며 맞물린다(도 4 참조). 따라서 도어 지지 클립(10)의 압력과 마찰력에 의한 상태를 극복하기 위하여는 좀 더 힘을 가해서 밀어야 한다.

도어(20)가 좀 더 열려서 중간 열림위치까지 왔을 때(도 5), 간섭로브(52)는 차체 브래킷(14)의 수직면(24)을 미끄러져서 제1 간섭로브(52)와 제2 간섭로브(54)가 둘 다 동시에 접하게 되며, 이러한 중간 열림위치에서 도어 지지 클립(10)은 도어(20)가 유지되도록 도어(20)의 움직임을 제한한다. 도어(20)가 좀 더 열려서(도 6), 차체 브래킷(14)의 수직면(24)이 간섭로브(54)를 넘어서는 움직임에 따라 도어(20)를 완전 열린 상태로 유지하게 된다. 제2 간섭로브(54)는 도어 지지 클립(10)이 쉽게 빠지도록 수직면(24)은 접촉이 없다.

도 7에서, 도어(20)가 제2 간섭로브(54)에 압력을 가하도록 살짝 닫혀져 있으며, 제2 간섭로브(54)에 의하여 발생한 압력과 마찰력에 의하여 도색과정에서 도어(20)는 한 자리에 머물게 된다.

대부분의 응용예에 있어서 도색이 끝난 후에는 도어 지지 클립(10)을 제거하는 것이 바람직하다. 도 2에서, 도어 지지 클립(10)은 부채꼴 플랜지(48)와 수평면(40)의 둥근 끝 부분사이에 일반적인 스크류 드라이버를 삽입하여, 도어 지지 클립(10)을 힌지핀(22)으로부터 빼낼 수 있다.

본 발명의 특정한 실시예에 관하여 묘사할 때, 이 발명의 기술에 통달한 자는 본 발명의 범주를 벗어나지 않는 범위에서 변경이 이루어질 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량용 도어 지지 클립에서 특별한 기구없이 탈착이 가능하므로 도색작업시 차량 도어 부분의 도색이 용이하고, 또 도색작업이 끝난 후 손쉽게 제거함으로서 비용과 시간을 절약할 수 있으며, 재활용함으로서 자원의 낭비를 줄여 차량 도색 분야에서 효과적으로 이용할 수 있다.

Claims

간섭로브를 여러 차례에 걸쳐 또는 동시에 압박하고 부분적이거나 전체적으로 열린 상태에서 도어가 다시 열리거나 닫힐 수 있는 정도까지만 붙잡을 수 있는 충분한 마찰 저항력을 생성하면서, 도어가 닫힌 위치에서 열린 위치로 이동하면서 제1축 힌지핀과 제2축 힌지핀을 중심으로 회전함에 따라 힌지의 일부가 순차적으로 접촉하도록 되어 있고, 굴곡진 둥근 면이 특징인 상기 제1 간섭로브와 제2 간섭로브를 포함하는 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지 클립.
제1항에 있어서, 제1 힌지핀에 장착되는 원통형 슬리브 본체와; 상기 슬리브 본체에서 방사상으로 확장된 부채꼴 플랜지와; 차체측과 도어측의 일부분을 포함하는 힌지의 일부분과 도어 지지 클립을 고정상태로 유지하는 유지도구와; 제1 간섭로브와 제2 간섭로브용 변형된 부분을 특징으로 하는 플랜지의 제1 구멍과 제2 구멍을 포함하는 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지 클립
제2항에 있어서, 공통 회전축을 중심으로 힌지의 차체부와 도어부 사이에서 회전하는 링크와 접합하는 플랜지의 절단부를 포함하는 유지도구를 포함하는 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지 클립.
제2항에 있어서, 슬리브의 회전축에서 제1 간섭로브와 제2 간섭로브의 끝까지의 방사상 거리가 힌지핀의 회전축에서 간섭로브가 순차적이거나 동시에 접촉하는 힌지의 차체측 수직면까지의 거리보다 약간 더 긴 것을 특징으로 하는 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지클립.
삭제
제1항에 있어서, 유연성 있는 열가소성물질을 함유하는 것을 특징으로 하는 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지클립.
제6항에 있어서, 광물 강화나일론수지를 함유하는 스플릿 핀을 구비한 차량용 힌지를 위한 차량 도어 지지클립.