ES2201813T3 - Presilla de soporte de una puerta de vehiculo para una bisagra de un vehiculo con pasadores hendidos. - Google Patents

Presilla de soporte de una puerta de vehiculo para una bisagra de un vehiculo con pasadores hendidos.

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ES2201813T3 ES99960727T ES99960727T ES2201813T3 ES 2201813 T3 ES2201813 T3 ES 2201813T3 ES 99960727 T ES99960727 T ES 99960727T ES 99960727 T ES99960727 T ES 99960727T ES 2201813 T3 ES2201813 T3 ES 2201813T3
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Abstract

Presilla (10) de soporte para montarse sobre uno del primer y segundo pasadores (22, 23) axiales de bisagra de una bisagra de puerta de un vehículo, comprendiendo la presilla (10) de soporte un primer y segundo lóbulos (52, 54) de interferencia que definen un borde (56) ondulante circunferencial, estando adaptados dichos lóbulos (52, 54) de interferencia para entrar en contacto de manera separable y secuencial con una parte de la bisagra (12) según gira la puerta (20) alrededor del primer y segundo pasadores (22, 23) axiales de bisagra desde una posición cerrada hasta una posición abierta, comprimiendo dicho contacto de manera separable dichos lóbulos (52, 54) de interferencia individual o simultáneamente y generando suficiente resistencia de fricción para sostener de manera separable la puerta en una posición parcial o completamente abierta.

Description

Presilla de soporte de una puerta de vehículo para una bisagra de un vehículo con pasadores hendidos.
Campo de la Invención
La invención se refiere a una presilla para colocar y sostener una puerta de un vehículo en una posición abierta.
Antecedentes de la Invención
Generalmente, en el proceso de fabricación de un vehículo, la carrocería y las puertas de un vehículo se pintan simultáneamente. Esto es necesario para garantizar la igualación del color entre la carrocería y las puertas, que, de otro modo, no podría garantizarse si las puertas se pintaran por separado. De esta manera, los conjuntos de puerta se ajustan en las bisagras de puerta y se colocan en la orientación apropiada del vehículo. Posteriormente, durante el proceso de pintado, los conjuntos de puerta se abren y cierran repetidamente para permitir el acceso a todas las superficies a pintar mediante el equipo de pintado. Durante algunas de estas operaciones, las puertas del vehículo deben colocarse y retenerse en la posición abierta. Alternativamente, otras operaciones requieren que las puertas del vehículo se coloquen y sostengan en la posición cerrada. Por consiguiente, los conjuntos de puerta deben estar equipados con medios para colocar y sostener de manera separable las puertas en la posición abierta o cerrada.
Hasta ahora, se han encontrado dificultades al equipar los conjuntos de puerta con un mecanismo de tope apropiado, especialmente aquellos con amortiguadores de puerta separados. Más particularmente, debido a la pérdida de pintura en la pulverización y a otras condiciones adversas del entorno, no pueden utilizarse conjuntos de producción limitadores de la apertura de la puerta. Por consiguiente, se han utilizado aparatos provisionales limitadores de la apertura de la puerta. Más particularmente, un conjunto limitador de la apertura de la puerta de múltiples piezas se sujeta al conjunto de puerta y se acopla de manera operativa a la carrocería del vehículo. El aparato provisional limitador de la apertura de la puerta proporciona un tope para el conjunto de puerta entre una posición abierta y cerrada. Al finalizar el proceso de pintado, el aparato provisional limitador de la apertura de la puerta se desacopla de la carrocería, los conjuntos de puerta se extraen de la carrocería del vehículo y entonces, se extrae el aparato provisional limitador de la apertura de la puerta del conjunto de puerta. Ya que cada aparato provisional limitador de la apertura de la puerta es bastante costoso, estos se reacondicionan eliminando el exceso de pintura del aparato y se reciclan para ser utilizados nuevamente en otras carrocerías de vehículos. Por tanto, estos aparatos provisionales limitadores de la apertura de la puerta son de diseño, instalación y mantenimiento costosos.
Adicionalmente, tal como se muestra en la patente de los EE.UU número 5.577.295 titulada "Three Diameter Hinge Pin", se han propuesto mecanismos de tope que requieren atornillar el mecanismo a la bisagra o el uso de un tipo particular de bisagra, que tiene un pasador de bisagra separable. El tornillo en el mecanismo de este tipo añade un coste considerable al proceso de pintado de la puerta debido al coste del pasador, a la perforación y al roscado de la rosca en el soporte de la carrocería y al coste de la extracción. El mecanismo que requiere la extracción del pasador de bisagra lo limita a las aplicaciones que utilizan este tipo de bisagra.
En el documento EP 0 653 536 A2 se describe otro tipo de bisagra de puerta para sostener la puerta en una posición parcial o completamente abierta. Este conjunto de bisagra consta de una primera y segunda láminas de bisagra que están conectadas con conexiones de giro axialmente alineadas. El conjunto de bisagra incluye una presilla que, preferiblemente, es una pieza embutida de metal formada a partir de fleje de acero. La presilla incluye un saliente que está montado para enclavarse en un rebaje de una de las láminas de bisagra. El conjunto de bisagra se basa en una acción positiva o de "enclavamiento" del saliente, junto con el rebaje.
El documento GB 2 175 640 A describe un conjunto de bisagra de puerta de automóvil dotado con un conjunto de muelle antagonista que consta de un muelle de lámina con un bloque de elastómero mecánicamente conectado en serie con el muelle de lámina y en el que el conjunto de muelle antagonista es portado dentro de la placa de puerta y la placa de carrocería del conjunto de bisagra. Esta construcción está pensada como un freno de puerta amortiguado por muelle durante la vida del vehículo y de la puerta del vehículo, respectivamente. De ahí, el muelle de lámina y el bloque de elastómero están permanentemente conectados con la bisagra de puerta.
Ambos medios de retención de la puerta conocidos a partir de la técnica anterior mencionada anteriormente tienen en común que los medios de retención constan de dos partes a montar sobre distintas piezas de la bisagra del vehículo, en particular, una parte debe montarse sobre la parte del lado de carrocería del vehículo de la bisagra y otra parte debe montarse sobre la parte del lado de puerta de la bisagra del vehículo.
Sumario de la Invención
Las desventajas de la técnica anterior pueden superarse proporcionando una presilla de soporte de puerta para un vehículo que se instala fácilmente sin un pasador y se extrae fácilmente.
En un aspecto principal, la invención comprende una presilla de soporte montada en la bisagra de puerta de un vehículo, para una bisagra de un vehículo con pasadores hendidos, que comprende un primer y segundo lóbulos de interferencia que definen un borde ondulante circunferencial, estando adaptados dicho lóbulos de interferencia para entrar en contacto de manera separable y secuencial con una parte de la bisagra según gira la puerta alrededor del primer y segundo pasadores axiales de bisagra desde una posición cerrada hasta una posición abierta, dicho contacto comprimiendo de manera separable dichos lóbulos de interferencia individual o simultáneamente y generando suficiente resistencia de fricción para sostener la puerta de manera separable en una posición parcial o completamente abierta.
En un aspecto adicional, la presilla de soporte comprende un cuerpo de casquillo cilíndrico adaptado para montarse sobre el primer pasador de bisagra; una brida con forma de sector que se extiende radialmente desde el cuerpo; un medio de mantenimiento para mantener la presilla de soporte en relación fija con una parte de una bisagra que comprende partes del lado de puerta y del lado de carrocería; y un primer y segundo agujeros en la brida para definir una zona de deformación del primer y segundo lóbulos de interferencia.
En un aspecto adicional, el medio de mantenimiento comprende una parte de muesca de la brida adaptada para ajustarse con una pieza de conexión montada de forma giratoria entre las partes del lado de puerta y del lado de carrocería de la bisagra, a lo largo de un eje común de rotación.
En un aspecto adicional, la distancia radial entre el eje de rotación del casquillo y la extensión circunferencial del primer y segundo lóbulos de interferencia sobrepasa ligeramente la distancia entre el eje de rotación del pasador, y una parte media de la parte del lado de carrocería de la bisagra, cuya parte media y los lóbulos están adaptados para entrar en contacto secuencial o simultáneamente.
En un aspecto adicional, la presilla se puede separar de la bisagra sin extraer el primer o segundo pasadores de bisagra.
En un aspecto adicional, la presilla comprende un material termoplástico flexible que puede ser una resina de nylon reforzada con mineral.
Descripción de los Dibujos
En los dibujos, que ilustran la realización preferida de la presente invención,
La figura 1 es una vista en perspectiva de un vehículo que incorpora una bisagra de puerta con una presilla de soporte de puerta de la presente invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva de una bisagra de puerta y la presilla de soporte de la figura 1;
la figura 3 es una vista superior en planta de una bisagra de puerta en un estado cerrado;
la figura 4 es una vista superior en planta de la bisagra de puerta de la figura 3 en una posición inicial abierta;
la figura 5 es una vista superior en planta de la bisagra de puerta de la figura 3 en una posición de apertura intermedia;
la figura 6 es una vista superior en planta de la bisagra de puerta de la figura 3 en una posición abierta;
la figura 7 es una vista superior en planta de la bisagra de puerta de la figura 3 en una posición para pintar.
Descripción de la Invención
Con referencia a la figura 1, se ilustra una presilla 10 de soporte y una bisagra 12 de puerta. La bisagra 12 de puerta comprende un soporte 14 de la carrocería y un puente 16 con forma de U sujeto al vehículo y un soporte 18 de puerta sujeto por pernos o mediante un proceso de soldadura a una puerta 20 de vehículo. El soporte 18 de puerta está montado de forma giratoria sobre los pasadores 22 y 23 del soporte 14 de carrocería.
La bisagra 12 de puerta es de diseño y fabricación convencionales. Tales bisagras pueden encontrarse en un CHEVROLET SILVERADO®.
Con referencia a la figura 2, el soporte 14 de puerta tiene una forma generalmente en U, que tiene una parte 24 media y dos alas 26, 28 que se extienden desde la misma. Las alas 26, 28, tienen cada una, una abertura para montar los pasadores 22, 23, respectivamente. Los pasadores 23, 22 se extienden hacia arriba. El ala 26 tiene una concavidad 30 formada que presenta un límite de tope para balancear la bisagra 12. El ala 28 tiene un pasador 32 que también presenta un límite de tope para el puente 16 con forma de U. El soporte 14 de carrocería está soldado sobre el chasis del vehículo de una manera bien conocida en la técnica.
La bisagra 12 tiene una pieza 16 de conexión lateral o puente con forma de U. La pieza 16 de conexión lateral está configurada para montarse entre las alas 26 y 28, y está coaxialmente montada sobre los pasadores 23, 22. La parte media de la pieza 16 de conexión tiene una abertura para alojar un perno 34.
Generalmente, el soporte 18 de puerta tiene forma de U, que tiene una parte 36 media y dos alas 38, 40, que se extienden desde la misma. Las alas 38, 40 están configuradas para montarse de manera giratoria sobre la parte superior de los pasadores 22, 23 y tienen aberturas para alojar los pasadores 22, 23. Los extremos distales de las alas 38 y 40 están configurados para entrar en contacto con los topes 30 y 32, respectivamente. La parte 36 media tiene una lengüeta 42, que tiene un agujero 44 pasante roscado. El agujero 44 roscado aloja un perno 34 a través de la pieza 16 de conexión tras haberse montado el soporte 18 de puerta sobre los pasadores 22, 23 para retener la puerta 20 en el vehículo. El soporte 18 de puerta está soldado a la puerta 20 del vehículo de una manera bien conocida en la técnica.
Con referencia a la figura 1, la presilla 10 de soporte de puerta tiene un cuerpo 46 de casquillo cilíndrico que tiene una brida 48 con forma de sector que se extiende radialmente desde la misma. La brida 48 sectorial tiene una muesca 50 rectangular y dos lóbulos 52 y 54 de interferencia que definen un borde 56 ondulante circunferencial. La distancia radial entre un eje de rotación del cuerpo 46 de casquillo cilíndrico y la muesca 50 es la misma que la distancia entre el eje de rotación de los pasadores 22, 23 y la pieza 16 de conexión (figura 2). Por tanto, la presilla 10 está configurada para montarse sobre la bisagra 12 mediante el montaje del cuerpo 46 de casquillo sobre el pasador 22 y el alojamiento de la muesca 50 en la pieza 16 de conexión en un ajuste. La distancia radial entre un eje de rotación del casquillo 46 y la extensión circunferencial de los lóbulos 52 y 54 de interferencia es ligeramente superior que la distancia entre el eje de rotación de los pasadores 22, 23 y la parte 24 media del soporte 14 del vehículo. Preferiblemente, la presilla 10 de soporte está realizada a partir de una resina de nylon reforzada con mineral, que tiene un módulo de flexión de aproximadamente 5100 MPa.
Con referencia la figura 3, la presilla 10 de soporte de puerta está montada sobre la bisagra 12 en la posición cerrada de la puerta. La presilla 10 de soporte de puerta está ajustada entre la pieza 16 de conexión y el pasador 22. La brida 48 sectorial está separada del ala 40 del soporte 18 de puerta con el fin de minimizar la cobertura de la presilla 10 con fines de pintado (figura 2).
Cuando la puerta 20 y el soporte 18 de puerta se abren, la parte 24 media del soporte 14 de carrocería acopla por fricción el lóbulo 52 de interferencia (figura 4). Se requiere cierto esfuerzo para superar las fuerzas de fricción y compresivas generadas por la presilla 10.
Cuando la puerta se abre más hasta la posición de apertura intermedia (figura 5), la parte 24 media del soporte 14 de carrocería se mueve por el lóbulo 52 de interferencia y ahora acopla ambos lóbulos 52 y 54 de interferencia, que ahora limitan el movimiento de la puerta 20 para mantener la puerta 20 en el estado de apertura intermedia. Cuando la puerta se abre más (figura 6), la parte 24 media del soporte14 de carrocería se mueve más allá del lóbulo 54 de interferencia, para mantener la puerta en la posición completamente abierta. El lóbulo 54 de interferencia no está comprimido lo que permite una fácil extracción de la presilla 10.
Con referencia a la figura 7, la puerta se cierra ligeramente para comprimir el lóbulo 54 de interferencia. Las fuerzas de fricción y compresión generadas por el lóbulo 54 de interferencia mantendrán la puerta en posición para el proceso de pintado.
En la mayor parte de las aplicaciones, será deseable extraer la presilla 10 tras el proceso de pintado. Con referencia a la figura 2, la presilla 10 puede extraerse insertando un destornillador convencional entre la brida 48 sectorial de la presilla 10 y el extremo distal del ala 40. Entonces, la presilla puede sacarse del pasador 22.
Aunque la presente invención se ha descrito con referencia a una realización particular, un experto en la técnica puede reconocer que podrían realizarse ciertas modificaciones sin apartarse del alcance de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones.

Claims (8)

1. Presilla (10) de soporte para montarse sobre uno del primer y segundo pasadores (22, 23) axiales de bisagra de una bisagra de puerta de un vehículo, comprendiendo la presilla (10) de soporte un primer y segundo lóbulos (52, 54) de interferencia que definen un borde (56) ondulante circunferencial, estando adaptados dichos lóbulos (52, 54) de interferencia para entrar en contacto de manera separable y secuencial con una parte de la bisagra (12) según gira la puerta (20) alrededor del primer y segundo pasadores (22, 23) axiales de bisagra desde una posición cerrada hasta una posición abierta, comprimiendo dicho contacto de manera separable dichos lóbulos (52, 54) de interferencia individual o simultáneamente y generando suficiente resistencia de fricción para sostener de manera separable la puerta en una posición parcial o completamente abierta.
2. Presilla (10) de soporte según la reivindicación 1, en la que la presilla (10) de soporte comprende:
(a) un cuerpo (46) de casquillo cilíndrico adaptado para montarse sobre el primer pasador (22) de bisagra;
(b) una brida (48) con forma de sector que se extiende radialmente desde el cuerpo (46);
(c) un medio (50) de mantenimiento para mantener la presilla (10) de soporte en relación fija con una parte de una bisagra que comprende partes del lado de puerta y del lado de carrocería; y
(d) un primer y segundo agujeros en la brida (48) para definir una zona de deformación del primer y segundo lóbulos (52, 54) de interferencia.
3. Presilla (10) de soporte según la reivindicación 2, en la que el medio de mantenimiento comprende una parte (50) de muesca de la brida (48) adaptada para ajustarse con una pieza (16) de conexión montada de forma giratoria entre las partes del lado de puerta y del lado de carrocería de la bisagra (12) a lo largo de un eje común de rotación.
4. Presilla (10) de soporte según la reivindicación 2, en la que la distancia radial entre un eje de rotación del cuerpo (46) de casquillo y la extensión circunferencial del primer y segundo lóbulos (52, 54) de interferencia sobrepasa ligeramente la distancia entre el eje de rotación del pasador, y una red (24) lateral de la parte del lado de carrocería de la bisagra (12), cuya red (24) lateral y lóbulos (52, 54) están adaptados para entrar en contacto secuencial o simultáneamente.
5. Presilla (10) de soporte según la reivindicación 1, en la que la presilla (10) es extraíble de la bisagra sin extraer el primer o segundo pasadores (22, 23) de bisagra.
6. Presilla (10) de soporte según la reivindicación 1, en la que presilla (10) comprende un material termoplástico flexible.
7. Presilla (10) de soporte según la reivindicación 1, en la que la presilla (10) comprende una resina de nylon reforzada con mineral.
8. Presilla de soporte según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la presilla (10) comprende un agujero para alojar uno del primer y segundo pasadores (22, 23) axiales de bisagra.
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