KR100435626B1 - 전달실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 유압크러치 또는 브레이크 조작을 위한 전달실린더에 관한 것으로 이는 수동조작 페달로 피스톤로드에 의하여 결합이 되어 있어 하우싱을 포함하고 있는바 이 안에 피스톤이 기밀을 유지한채로 종방향에 따라 섭동이 가능하도록 들어 있다.

발명에 따라서 하우싱93)에 조밀하게 삽입된 패킹캐리어(8a)가 감안되어 있는바 이는 피스톤(2)의 안내에 사용되며 축방향으로 거리를 둔 1차패킹(10a)과 2차패킹(14a)을 지지해준다.

Description

전달실린더

이러한 유형의 전달실린더는 DE-A 42 12 107에 공지되는데, 이 전달슬리브는 하우징 내로 잡아채워지는 피스톤용 가이드부시를 구비하며, 이 가이드부시 내에는 전면측에 압력실로 향하는 실링링(sealing ring)이 삽입되고, 이 실링링의 실링립(sealing lip)은 미리 응력이 가해진 상태로 상기 피스톤의 외피면에 접한다. 상기 가이드부시에는 지지원판이 앞에 놓여지는데, 이 지지원판은 하우징 내에서 그것의 견부에 접한다. 피스톤은 강판으로 형성되는 피스톤축슬리브를 포함하는데, 이 피스톤축슬리브는 쉘반부들을 포함하며, 상기 쉘반부들 내에는 피스톤로드가 볼조인트(ball joint)에 의해 지지된다. 상기 쉘반부들은 피스톤넥(piston neck)과 형상폐쇄적으로 연결되며, 이 피스톤넥은 피스톤헤드와 연결되는데, 여기서 전환영역에는 상기 피스톤축슬리브가 플랜지결합을 통해 상기 피스톤넥에 형상폐쇄적으로 고정된다. 이러한 공지의 전달실린더 구조는 하우징 내에서 전방 영역에서만 전적으로 지지되는 가이드슬리브, 그리고 또한 비용이 많이 드는 조립을 필요로 하며, 따라서 상기 전달실린더의 높은 제조비용을 발생시키는, 다수의 부품을 포함하는 구조를 나타낸다.

본 발명은 피스톤로드를 통해 수동으로 조작되는 페달과 연결되며 그리고 하우징을 포함하고, 상기 하우징 내에는 피스톤이 실링되면서 종방향으로 슬라이딩 가능하게 안내되며, 여기서 상기 피스톤은 압력실을 한정하고, 상기 압력실로부터 유압유체가 피스톤운동에 의해 배출되어 유압시스템의 수용실린더에 전달될 수 있는, 유압클러치 조작 또는 브레이크 조작용 전달실린더에 관한 것이다.

본 발명은 이하에 모두 5개의 도면에 의해 보다 상세히 설명된다:

도 1은 본 발명에 따른 전달실린더를 종단면도로 도시하고;

도 2는 도 1의 상세 "Z"를 확대된 척도로 도시하며;

도 3은 시일캐리어의 단면형상재를 단일도면으로 도시하고;

도 4는 도 3에 대안적으로 형성되는 시일캐리어를 도시하며, 그리고

도 5는 오직 시일소재로만 제조되는 시일캐리어를 도시한다.

공지된 실시에 대안으로서 피스톤실링과 피스톤안내가 조립비용을 절감시키며 따라서 전달실린더의 제조비용을 감소시키는, 간단하면서도 효율적인 구조로 실현되어야 한다.

본 발명에 따르면 상기 과제는 청구항 1 및 청구항 12의 특징부에 언급된 특징들에 의해 해결된다.

청구항 1 및 청구항 12에 따라 공통되는 본 발명은 동시에 피스톤 안내의 기능을 수행하는, 하우징에 밀접하게 삽입되는 시일캐리어(seal carrier)의 사용이다. 이러한 용이하게 조립 가능한 부품은 바람직한 크기의 축방향 구간을 통해 상기 피스톤의 정확한 안내를 실현시키며, 상기 피스톤은 따라서 또한 분리위치에서 흔들림없이 지지된다. 따라서 상기 피스톤의 조작을 위해 유리한 안전한 안내가 보장된다.

청구항 1에 따른 본 발명에 따르면 상기 시일캐리어는 전달실린더하우징 내에 배열되며, 따라서 이것은 제 1 시일 및 제 2 시일의 축방향 간격유지를 보증한다. 유리한 방법으로 상기 시일캐리어는 2개의 서로 나누어져 배열되는 시일들을 가능하게 하는데, 이 시일들은 전달실린더 내에서 효과적인, 기능에 필요한 상기피스톤의 실링을 보장한다.

청구항 2에 따른 본 발명의 실시예에 있어서, 상기 시일캐리어는 피스톤로드측에 상기 제 2 시일의 수용을 위한 원통형오목부를 구비한다. 이러한 배치는 축방향의 조립길이에 대해 유리하게 작용하면서도 하우징 내에서 상기 시일캐리어의 안전한 안내를 실현한다. 이러한 구조상의 실시예는 또한 상기 시일캐리어의 압력실로 향하는 측에 하우징의 원통형오목부에 삽입된 제 1 실링이 축방향의 지지를 받는 것을 예정한다.

청구항 3에 따르면 상기 시일캐리어가 정해진 설치위치를 만들기 위하여 하우징 내에서 그것의 견부에 접하고, 이것을 통해 상기 제 1 시일의 축방향으로 미리 가해진 응력이 유지될 수 있는 것이 바람직하다.

청구항 4에 따른 본 발명의 유리한 실시예에 있어서, 상기 시일캐리어는 제 1 실링 쪽으로 가리키는 측에 주위그루브를 구비하는데, 이 주위그루브는 하우징의 접속부와 상응하고 상기 주위그루브는 또한 시일캐리어 내의 관통구멍(pass hole)과 연결되며, 이 관통구멍은 시일캐리어에서 내측에 형성되는, 전면측으로 연장되는 축방향그루브로 통한다. 이러한 유리한 실시예는 상기 피스톤의 분리위치 또는 정지위치에서 필요한 경우에 유압유체로 유압시스템을 무압충전하는 것을 가능하게 한다. 이에 또한 유압유체는 유체탱크로부터 하우징 내의 접속부, 시일캐리어 내의 오목부들, 그리고 피스톤 내의 누출그루브를 통하여 압력실에 도달할 수 있다. 상기 시일캐리어의 주위그루브에 의하여 하우징 내의 접속부의 합류영역과 시일캐리어 사이에는 어떠한 위치방향조정도 필요하지 아니하다.

청구항 5에 따르면, 압력을 받을 수 있는 제 1 시일 및 제 2 시일이 조화되도록 배열하는 것, 즉 양 시일들이 압력실 내에 있는 유압유체의 출구를 효율적으로 차단하도록 배열되는 것이 바람직하다.

청구항 6에 따르면, 실시예 제한을 달성하기 위하여 제 1 시일 및 제 2 시일의 동일한 치수설정을 치수를 동일하게 하는 것이 바람직하다. 실링립들의 상이한, 미리 가해진 응력을 달성하기 위하여, 제 2 시일을 수용을 위한 시일캐리어 내의 원통형오목부의 직경이 제 1 시일이 삽입되는, 하우징 내의 원통형 오목부의 직경보다 더 작은 것이 본 발명에 따라 예정된다. 이러한 조치는 상기 실링립의 감소된, 미리 가해진 응력을 야기하며, 그 결과 상기 피스톤 정지위치에서 제 1 시일의 실링립은 상기 누출그루브를 마모시키지 않는다. 따라서 전달실린더가 연결되는 유압시스템의 기능에 필수적인 유압유체의 차후의 흡입이 보장된다.

청구항 7에 따른 본 발명사상은 시일캐리어를 예정하는데, 이 시일캐리어는 상기 하우징의 상응하는 구멍 내에 압입되거나 또는 상기 하우징과 풀리지 않는 결합에 의해 결합된다. 또한 상기 제 2 시일도 마찬가지로 직접 상기 하우징 내에 삽입되는 것이 좋다. 이러한 설계상의 구조는 예를 들어 전달실린더에 대하여 예정될 수가 있는데, 이것은 조립공간을 전제로 상기 시일캐리어의 영역에 어떠한 반경방향의 확장도 허용하지 않는다. 이와 같은 전달실린더에서는 예를 들어 부품들 제 1 시일 및 제 2 시일 그리고 시일캐리어도 하우징의 공통의 수용구멍 내에 삽입될 수 있다. 실링링의 상이한, 미리 가해진 응력을 달성하기 위하여, 상기 제 2 시일에 대하여 간격유지링을 고려하는 것이 바람직한데, 이 간격유지링은 하우징 내의 수용구멍 내에 압입된다.

청구항 8에 따르면, 제 1 시일 및 제 2 시일의 높은 시일품질을 달성하기 위하여 상기 시일들을 ≥ 75 쇼어(shore)의 쇼어경도로 설계하는 것이 유리하다.

조립비용의 비용감소 및 절감을 위한 또 다른 조치로서, 청구항 9에 따르면 부품들: 시일캐리어, 제 1 시일 및 제 2 시일에 대한 일체형 구조가 예정된다. 본 발명에 따라 또한 2부품 구조, 예를 들어 플라스틱으로 제조되는 시일캐리어가 바람직한데, 이 시일캐리어의 양측에 접착 또는 초음파용접에 의해 제 1 시일 및 제 2 시일이 배열된다.

청구항 10에 따르면, 본 발명사상은 조밀부품을 예정하는데, 이 조밀부품은 예를 들어 중간부품으로서 알루미늄으로 제조되는 부시(bush)를 구비하며, 이 부시의 양측에 제 1 시일 및 제 2 시일이 소재결합적으로 가황처리된다.

청구항 11에 따르면 시일소재로 제조되는 시일캐리어를 예정하는 것이 유리할 수 있는데, 이 시일캐리어는 동시에 상응하는 성형에 의해 제 1 시일 및 제 2 시일의 기능을 하게 된다.

청구항 12에 따른 본 발명은 상기 피스톤의 개선된 안내를 위하여 하우징에 위치고정된 가이드슬리브가 예정되는데, 이 가이드슬리브의 축방향 길이는 피스톤의 조정거리 내지 행정에 맞추어진다. 이러한 구조상의 실시예는 상기 피스톤이 그의 위치에 의존하지 않고서 충분히 지지되고 안내되도록 작용하는데, 이것은 전달실린더의 조작과 사용수명에 유리하게 작용한다. 효과적인 실링을 유지하기 위하여, 상기 가이드슬리브 자유단부에 시일이 예정되는데, 이 시일은 미리 응력이 가해진 상태로 피스톤로드에 접하며, 그 결과 상기 가이드슬리브 내로의, 예를 들어 상기 피스톤 작동시에 압력실로의 오물유입이 효과적으로 방지된다.

청구항 13에 따르면 강판으로부터 비절삭가공될 수 있는 가이드슬리브가 예정되는데, 이 가이드슬리브는 고정하기 위한, 단부측의 Z-형상의 단면형상체를 가지고 상기 전달실린더 하우징에 접한다. 형상폐쇄적인 고정을 위하여, 예를 들어 스냅결합 또는 자유단부에 부분적으로 또는 주위를 둘러싸면서 배열되는 플랜지가 예정되는데, 이 플랜지는 상기 하우징의 주위그루브 내에 형상폐쇄적으로 맞물려진다.

대안적으로 청구항 14에 따른 가이드슬리브의 고정을 위하여 이 가이드슬리브는 차량의 저면판의 구멍 내에 고정된다. 또한 상기 가이드슬리브는 자유단부에 링플랜지를 구비하는데, 이 링플랜지는 부분적으로 상기 구멍 내에 형상폐쇄적으로 물려진다.

청구항 15에 따라 상기 피스톤에 대한 축방향스톱퍼의 개선된 안정도 및 제조를 위하여 상기 가이드슬리브는 피스톤로드측 자유단부에 반경방향으로 내부를 향하는 플랜지를 예정하는 것이 바람직하다.

상기 가이드슬리브와 피스톤로드 사이의 효과적인 실링을 달성하기 위하여 청구항 16에 따라 미리 응력이 가해진 상태로 상기 가이드슬리브의 외피면의 자유단부에 고정되는 실링슬리브(sealing sleave)가 예정되는데, 이 실링슬리브의 실링립은 미리 응력이 가해진 상태로 상기 피스톤로드에 접하는 동시에 상기 피스톤로드를 붙잡는다. 먼지보호캡 또는 오물제거기로서 형성되는 상기 실링슬리브는 큰탄성을 가지는데, 이 탄성에 의해 각각의 피스톤로드들의 운동에 뒤따를 수 있다. 더 유리한 방법으로 별도의 보조수단 없이 상기 가이드슬리브의 고유의 미리 가해진 응력에 의해 유지되는 실링슬리브는 또한 이것이 벨로우즈와 반대로 어떠한 유해한 공기흡입을 야기시키기 않으므로 우수하다.

더 향상된 시일의 유효성은 청구항 17에 따라 상기 실링슬리브의 실링립에 대한 평면적 설치각이 예정되는데, 이것에 의하여 상기 실링립은 피스톤로드의 선회운동에 더 잘 뒤따를 수 있다.

도 1에는 본 발명에 따른 전달실린더(1)가 도시되는데, 이 전달실린더는 피스톤(2)을 분리위치 또는 정지위치에서 도시한다. 상기 전달실린더(1)는 플라스틱으로 제조되는 하우징(3)을 포함하는데, 이 하우징은 접속부(4)에 의하여 도 1에 도시되지 않는 유체저장소와 연결되며, 이 유체저장소로부터 유압시스템의 충진 또는 재충진을 위하여 유압유체가 도 1이 도시하는 바와 같은 소정의 피스톤 위치에서 무압상태로 압력실(6) 내로 유입될 수 있다. 상기 압력실(6) 내로 피스톤(2)이 움직일 경우에 압력실 내에 있는 유압유체는 접속부(5)를 거쳐 배출되며 압력도관을 거쳐 상기 전달실린더(1)와 연결되는, 도 1에 도시되지 않은 수용실린더에 도달된다. 상기 접속부(5)에 반대되는 측에는 다단구멍(7)의 제 1 큰 부분 내에 시일캐리어(8a)가 삽입되는데, 이 시일캐리어는 단(9)에서 축방향스톱퍼에 접한다. 상기 압력실(6)의 방향으로 전면측을 향하여 제 1 시일(10a)이 지지되는데, 이 제 1 시일은 다단구멍(7)의 반경방향으로 내부를 향하여 감소되는 부분 내에 삽입되며, 그리고 상기 제 1 시일의 실링립(11a)은 미리 응력이 가해진 상태로 상기 피스톤(2)의 피스톤축슬리브(12)에 접한다. 상기 압력실(6)에 반대되는 측에서 상기 시일캐리어(8a)는 전면측에 반경방향으로 내부로 향하는 원통형오목부(13)을 구비하는데, 이 원통형오목부 내에 제 2 시일(14a)이 삽입되며, 이 제 2 시일의 실링립(15a)은 마찬가지로 미리 응력이 가해진 상태로 상기 피스톤축슬리브(12)에 접한다. 이와 동시에 상기 제 1 시일(10a) 및 제 2 시일(14a)은 조화되게 압력을 받도록 배열되는데, 즉 상기 실링립들(11a, 15a)은 간접적으로 내지 직접적으로 상기 압력실(6)내에 작용하는 압력을 받는다. 상기 시일캐리어(8a)는 또한 외피면에 형성되는 환형그루브(16)를 구비하는데, 이 환형그루브의 위치는 상기 접속부(4)와 일치한다. 상기 환형그루브(16)는 또한 반경방향으로 시일캐리어(8a) 내에 형성되는 관통구멍(17)과 연결되는데, 이 관통구멍은 축방향채널(18)과 통하고, 상기 축방향 채널은 내측에 시일캐리어(8a) 내에 형성되며 그리고 압력실(6)의 방향으로 향하는 전면측에 이르기까지 연장된다. 이러한 구조적인 실시예는 상기 시일캐리어(8)에대하여, 상기 피스톤(2)의 중립위치에서 필요시 유압유체를 무압상태로 도 1에 도시되지 않은 유체저장소로부터 접속부(4)를 거쳐 압력실(6)로 흐르게 할 수 있게 한다. 또한 상기 피스톤축슬리브(12)는 압력실(6)로 향하는 단부에, 상기 피스톤축슬리브(12)의 외피면에 비절삭가공한 적어도 1개의 누출그루브(19)가 제공되는데, 이 누출그루브의 구성은 실링립(11)에 의하여 마모를 방지한다.

상기 하우징(3)은 접속부(5)에 반대되는 측에 도 1에 따른 분리상태에서 상기 피스톤(2)의 효과적인 지지 및 안내를 성취하기 위한 가이드슬리브(20)를 구비한다. 강판으로부터 비절삭가공되는 상기 가이드슬리브(20)는 하우징측에서 상기 하우징(3)의 외형윤곽에 맞추어지며, 그리고 실링원판(21)에 이르기까지 연장된다. 상기 실링원판(21)은 전달실린더(1)의 조립상태에서 차량의 저면판과 설치플랜지(34) 사이에 삽입된다. 하우징(3)에의 상기 가이드슬리브(20)의 위치고정을 달성하기 위하여 스냅결합부(22)가 사용된다. 상기 하우징(3)의 영역에 Z-형상의 단면형상재를 구비하는 가이드슬리브(20)는 반경방향부분(23)을 통해 상기 시일캐리어(8) 및 제 2 실링(14a)의 위치고정을 실현한다. 상기 가이드슬리브(20)의 자유단부에서 상기 가이드슬리브는 반경방향으로 내부로 향하는 플랜지(24)를 구비하는데, 이 플랜지는 상기 피스톤(2)에 대한 축방향스톱퍼를 형성한다. 마찬가지로 상기 가이드슬리브(20)의 자유단부에는 실링슬리브(25)가 구비되는데, 이 실링슬리브는 미리 응력이 가해진 상태로 그 이상의 보조수단없이 상기 가이드슬리브의 외피면에 지지된다. 상기 실링슬리브(25)는 원추형으로 형성되는, 고탄성 소재로 제조되는 실링립(26)을 구비하는데, 이 실링립은 비교적 큰 축방향 거리를 가지고 각"α" 이하로 미리 응력이 가해진 상태로 피스톤로드(27)에 기밀적으로 접한다. 이러한 실링립 형상은 구관절부(28)를 통해 피스톤(2)과 결합되는 피스톤로드(27)의 운동과 무관하게 상기 피스톤로드(27)에의 실링립(26)의 설치가 보장되며, 그 결과 상기 가이드슬리브(20) 내로의 유해한 먼지유입이 일어나지 않는 것을 보장한다.

도 2에는 도 1의 상세 " Z"가 확대된 축척으로 도시된다. 이 도면은 특히 제 1 시일(10a) 및 제 2 시일(14a)의 배열과 설계적인 조치들을 명료하게 하는데, 이것은 상기 접속부(4)로부터 시일캐리어(8a)를 통해 누출그루브(19)를 거쳐 압력실(6)로의 상기 유압유체의 흐름을 가능하게 한다. 도 2는 조화되는 치수를 가지는 제 1 시일(10a) 및 제 2 시일(14a)에 대한 서로 상이한 설치공간을 도시한다. 다단구멍(7)의 "D1"으로 표시된 부분에 삽입되는, 상기 제 1 시일(10a)의 실링립(11a)은 "D2"로 표시된 시일캐리어(8a)의 원통형오목부(13) 내에 삽입되는, 상기 제 2 시일(14a)의 실링립(15a)에 비해서 더 적은 응력이 미리 가해진 상태로 상기 피스톤축슬리브(12)에 접한다. 따라서 상기 실링립(11)은 피스톤(2)의 분리상태에서 상기 누출그루브(19)를 폐쇄하지 않으며 따라서 필요시에 상기 유압유체의 방해받지 않는 흐름이 유체저장소로부터 접속부(5)와 시일캐리어(8a)의 자유위치를 거쳐 압력실(6)로 흘러들어갈 수 있는 것이 보장된다. 다른 한편으로는 제 1 시일(10a) 및 제 2 시일(14a)의 조화되는 압력제공배열에 의해, 압력 형성시에 상기 압력실(6) 내로의 피스톤(2)의 축방향 이동으로 인하여 상기 실링립들(11a 및 15a)은 충분한 실링을 성취하기 위하여 상기 피스톤축슬리브(12)의 외피면에 압착되는 것이 보증된다.

도 3은 단일부품도로 상기 시일캐리어(8b)를 도시하는데, 이 시일케리어는 상기 시일캐리어(8a)에 비해 제 1 시일(10b) 및 제 2 시일(14b)이 중앙에 배열되는 가이드링(30)에 직접 결합되는 것으로 구별된다. 소재결합적으로, 예를 들어 접착 또는 가황처리에 의해, 알루미늄으로 제조되는 가이드링(30)에 배열되는 제 1 시일(10b) 및 제 2 시일(14b)은 조밀한 구성단위를 실현하는데, 이것은 적은 조립비용으로 상기 전달실린더(1)의 하우징(3)에 삽입될 수 있다. 본 발명에 따라 요구되는, 실링립(15b)에 비해 더 적은 응력이 미리 가해지는 실링립(11b)은 상기 실링립(11b)의 감소된 설치각에 의해 달성된다.

도 4에 도시되는 시일캐리어(8c)는 실링링(32)으로부터 형성되는데, 이 시일캐리어는 피스톤축슬리브(12)에 구비되는 가이드링(31)을 반경방향으로 둘러싸며 양 반경방향으로 축방향으로 덮여진다. 상기 실링링(32)으로부터 각각 조화되어 경사지게 배열되는 실링립들(11c, 15c)이 연장되는데, 이 실링립들의 자유단부들은 조립되지 않은 상태에서 반경방향으로 상기 가이드링(31)의 내부범위에 이르기까지 연장된다.

도 5에는 시일캐리어(8d)가 도시되는데, 이 시일캐리어는 단일부품을 포함하며 단일 시일소재로 제조된다. 상기 실링립(11d)이 더 적은 응력이 미리 가해진 상태로, 상기 피스톤축슬리브(12)에 접하도록 하기 위하여, 상기 시일캐리어(8d)의 시일소재 내에는, 내부에 존재하는, 주위를 둘러싸면서 또는 부분적으로 배열되는 빈공간(33)이 예정되는데, 상기 실링립(11d)의 탄성은 실링립(15)에 비해 더 르며, 따라서 상기 피스톤(2)의 중립위치에서 유압유체의 흐름을 가능하게 한다.

따라서, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 전달실린더는 피스톤실링과 피스톤안내가 조립비용을 절감시키며 따라서 전달실린더의 제조비용을 감소시키는, 간단하면서도 효율적인 구조로 실현되는 탁월한 효과가 있다.

Claims (17)

1. 피스톤로드(27)에 의하여 수동으로 조작되는 페달과 연결되며, 그리고 하우징(3)을 포함하고, 이 하우징 내에는 시일캐리어(8a 내지 8d)가 삽입되며, 이 시일캐리어는 피스톤(2)의 안내를 위해 사용되고 또한 제 2 시일(14a, 14b)로의 제 1 시일(10a, 10b)의 축방향 이동을 보증하며, 여기서 상기 피스톤(2)은 실링되어 압력실(6)을 형성하고, 이 압력실로부터 유압유체가 피스톤행정에 의해 배출되어 유압시스템의 수용실린더로 유입될 수 있는, 유압클러치 조작 또는 브레이크 조작을 위한 전달실린더에 있어서,

   상기 시일캐리어(8a 내지 8d)는 설치위치에서 상기 하우징(3)의 전면측과 밀착되어 고정되며, 그리고 상기 하우징(3) 내의 단(9)에서 축방향스톱퍼에 접하는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 시일캐리어(8a)는 피스톤로드 측에 상기 제 2 시일(14a)을 수용하기 위한 원통형오목부(13)를 구비하며, 상기 전달실린더(1)의 압력실(6)로 향하는 시일캐리어(8a)의 전면측에는 상기 제 1 시일(10a)이 지지되는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 시일캐리어(8a 내지 8b)는 축방향스톱퍼에 반대되는 상기 시일캐리어의 단부에서 조립된 상태에서 상기 하우징(3)에 밀접하는 개별부품에 지지되는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 시일캐리어(8a 내지 8d)는 압력실(6)로 향하는 측에 환형그루브(16)가 구비되며, 이 환형그루브는 상기 하우징(3)의 접속부(4)와 조화되고, 그리고 상기 환형그루브(16)는 시일캐리어(8a 내지 8d)에 형성되는 관통구멍(17)과 연결되며, 여기서 상기 관통구멍은 내측에 시일캐리어(8a 내지 8d) 내에 형성되어 시일캐리어의 전면측까지 연장되는 축방향그루브(18)와 통하는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
5. 제 1 항에 있어서,

   조화되는 압력을 받는 상기 제 1 시일(10a, 10b) 및 제 2 시일(14a, 14b)의 배열 또는 상기 시일캐리어(8c, 8d)의 실링립(11c, 11d 및 15c, 15d)의 배열은 상기 압력실(6)의 방향으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 시일(10a, 10b) 및 제 2 시일(14a, 14b)은 동일한 치수를 가지며, 여기서 상기 제 2 시일(14a, 14b)이 삽입되는 시일캐리어(8a)의 원통형오목부(13)의 직경 " D2"는 상기 제 1 시일(10a, 10b)을 수용하기 위한 하우징(3) 내의 직경 "D1" 보다 더 작은 것을 특징으로 하는 전달실린더(도 2).
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 시일캐리어(8a 내지 8d)는 하우징(3)의 다단구멍(7)에 삽입되거나, 또는 하우징(3)과 풀리지 않는 결합에 의해 결합되며, 여기서 상기 제 2 실링(14a)은 하우징(3)에 직접 삽입되는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 시일(10a, 10b), 제 2 시일(14a, 14b) 및 시일캐리어(8c, 8d)는 ≥75의 쇼어경도를 가지는 단일 소재로부터 제조되는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 시일캐리어(8d)는 조밀한 부품의 형태로, 일체형으로 배열되는 실링립(11d, 15d)을 구비하는 것을 특징으로 하는 전달실린더(도 5).
10. 제 1 항에 있어서,

    시일캐리어(8b)는 중간부품으로서 가이드링(30)을 구비하며, 상기 시일캐리어에 양측으로 소재결합적으로 제 1 시일(10b) 및 제 2 시일(14b)이 배열되는 것을특징으로 하는 전달실린더(도 3).
11. 제 1 항에 있어서,

    단일 시일재료로부터 제조되는 시일캐리어(8d)에 동시에 상기 제 1 시일 및 제 2 시일이 형성되는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
12. 제 1 항에 있어서,

    상기 피스톤(2)은 그것의 분리위치에서 오직 시일캐리어(8a 내지 8d)내에서만 그리고 상기 하우징(3)에 고정되는 가이드슬리브(20) 내에서 안내되고, 이 가이드슬리브의 축방향 길이는 상기 피스톤(2)의 행정 또는 조정거리에 맞추어지며, 그리고 상기 가이드슬리브(20)는 피스톤로드 측에 시일을 구비하고, 이 시일은 미리 응력이 가해진 상태로 상기 피스톤로드(27)에 접하는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
13. 제 12 항에 있어서,

    강판으로부터 비절삭가공 가능하며, 그것의 단부에서 Z-형상의 단면형상재를 구비하는 가이드슬리브(20)는 상기 하우징(3)에 형상폐쇄적으로 고정되는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
14. 제 12 항에 있어서,

    상기 가이드슬리브(20)는 차량의 저면판에 고정되며, 여기서 상기 가이드슬리브(20)는 환형칼라를 구비하고, 이 환형칼라는 상기 저면판의 구멍 내에 부분적으로 지지되는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
15. 제 13 항에 있어서,

    상기 가이드슬리브(20)는 피스톤로드 측의 자유단부에 반경방향으로 내부로 향하는 플랜지(24)를 구비하며, 이 플랜지는 상기 피스톤(2)에 대한 축방향스톱퍼를 구성하는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
16. 제 12 항에 있어서,

    상기 가이드슬리브(20)는 피스톤로드 측의 단부측에 실링슬리브(25)를 구비하며, 이 실링슬리브의 실링립(26)은 미리 응력이 가해진 상태로 상기 피스톤로드(27)에 접하는 것을 특징으로 하는 전달실린더.
17. 제 16 항에 있어서,

    상기 실링립(26)은 상기 피스톤로드(27)에 평면적 설치각 "α"를 가지고 접하는 것을 특징으로 하는 전달실린더.