CN106837897B - 具有运动套筒的压力缸、尤其是主动缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压力缸(1)，用于操纵机动车驱动系的离合器，所述压力缸具有：壳体(2)；能在所述壳体(2)中移动地被支承的、与所述壳体(2)构成流体压力腔(3)的压力活塞(4)；以及接收在所述壳体(2)中的引导套筒(5)，所述引导套筒被构型用于在压力活塞移动路径的至少一个子区段中引导所述压力活塞(4)，其中，所述引导套筒(5)能够这样相对于所述壳体(2)移动，使得所述压力腔(3)在所述引导套筒(5)的打开位置中与能连接到流体储备部上的侧通道(6)流体地连接，并在所述引导套筒(5)的关闭位置中与所述侧通道(6)流体地分开；还涉及一种用于驱动系的离合器，具有这种压力缸(1)。

Description

具有运动套筒的压力缸、尤其是主动缸

技术领域

本发明涉及一种压力缸，该压力缸优选被构型为主动缸，所述压力缸用于操纵机动车驱动系的离合器，所述机动车驱动系也就是像汽车、载重汽车、公用汽车或农业用商用车那样的机动车的驱动器，所述离合器例如是摩擦离合器，所述压力缸具有：一壳体；一能在所述壳体中移动地被支承/被接收的、与所述壳体构成一流体压力腔的压力活塞；以及接收在所述壳体中的引导套筒，所述引导套筒在所述压力活塞的移动路径的至少一个部分区段中(优选在所述压力活塞的整个移动路径中)构型为用于引导所述压力活塞。

背景技术

这类主动缸/压力缸已经由现有技术已知。在该上下文关系中，例如DE 10 2005004 195 A1公开了用于液压操纵系统的主动缸，其具有壳体和能在该壳体中沿轴向移动的活塞，该活塞在端侧上限界初级压力室。也设置有次级压力室，该次级压力室能够与初级压力室连接，其中，在初级压力室与次级压力室之间的连接能够借助于第二密封件分开。该第二密封件沿轴向被预紧并能够抵抗其预紧力通过一止挡件从一将初级压力室与次级压力室之间的连接分开的位置起被带到一释放初级压力室与次级压力室之间的连接的位置中。

但是，在该形式的压力缸的情况下证实为不利的是，经常可能由于处于高压下的压力流的过流而出现用于分开或打开所述压力腔的直至侧通道所使用的密封件的相对快的磨损。尤其地，液压压力缸中的对应密封件可能提前损耗。在这样的情况下，在所谓的关闭位置中不再保证侧通道相对于压力腔的可靠密封。于是可能提前地出现压力腔的不希望的泄漏。密封件的磨损又可能导致：通过在所谓的“通气状态(Schnüffelzustand)”中出现的流体流动，也就是在朝向侧通道打开的压力腔的情况下可能产生不舒服的噪音。

发明内容

因此，本发明的任务是消除这些由现有技术已知的缺点，并且尤其提供一种特别耐用地构造的压力缸供使用，通过该压力缸要最大程度上避免了运行期间的不想要的噪音。

该任务根据本发明通过如下方式来解决，所述引导套筒能够这样相对于壳体移动，使得压力腔在引导套筒的打开位置中与能连接到流体储备部的(并且在运行状态下也连接在该流体储备部上的)侧通道流体地连接，并在引导套筒的关闭位置中与所述侧通道流体地分开。

由此，形式为引导套筒的耐用构件直接被用作为切换元件，该切换元件可以使所述压力缸在压力缸通风位置(引导套筒打开位置)与压力缸工作位置(引导套筒关闭位置)之间来回切换。因此，压力缸特别耐用地构型并且对应的位置直接通过引导套筒的位置限定。

当引导套筒由塑料材料、优选由热固塑料材料制造/部分或完全制成时，在该上下文关系中是有利的。由此，所述引导套筒一方面特别寿命长地构型，另一方面针对与设置在压力活塞上的密封件的摩擦接触以噪音优化的方式构型。

当第一密封件这样布置在壳体上或引导套筒上，使得压力腔(借助于该第一密封件)在引导套筒的关闭位置中与流体储备部流体地分开时，是进一步有利的。该第一密封件优选这样布置，使得该第一密封件尤其在关闭位置中通过引导套筒与壳体之间的夹紧中断了如下间隙/通道/连接通路，所述间隙/通道/连接通路沿轴向方向处于引导套筒与壳体之间以及沿径向方向在压力腔以及侧通道之间延伸。由此特别有效地实现所述关闭位置。

当在壳体或引导套筒中/上置入优选沿轴向方向延伸的槽，所述槽这样构型并在打开位置中相对于第一密封件这样定位，使得流体在压力腔与侧通道之间经由所述槽贯穿流动时，在该上下文关系中是尤其符合目的的。由此，压力缸的制造还能更成本有利。

在第一密封件布置在引导套筒上时特别有利的是，第一密封件保持/紧固在与引导套筒形状锁合和/或力锁合连接的支承环上。由此可以特别简单地装配第一密封件，以及在确定的磨损下以简单的方式更换所述第一密封件。

在该上下文关系中也是有利的是，第一密封件在布置在引导套筒上时直接安置在引导套筒上，优选以形状锁合的方式、例如卡夹在引导套筒上。由此来进一步减少压力缸的构件数目。

如果第一密封件是环形的密封元件，例如O形环或成型环，那么该第一密封件能够特别成本有利地制造。

在第一密封件构造为成型环的情况下还有利的是，成型环在一周向区域上向外去地具有径向鼓起部/隆起部。如果成型环这样布置，使得该鼓起部布置在所述槽的区域中，那么实现特别有效的密封。

此外也符合目的的是，第一密封件相对于压力活塞的中轴线/纵轴线偏心地布置、优选以其中轴线平行于压力活塞的中轴线布置。由此进一步改善密封作用。

此外有利的是，第一密封件沿轴向方向布置/接收在引导套筒的轴向端侧面与壳体之间。由此，第一密封件特别稳定地在关闭位置中夹紧并且关闭位置特别可靠地构造。

在该上下文关系中也是有利的是，第一密封件在引导套筒的端面槽中或在壳体的端面槽中优选形状锁合和/或力锁合地装入。这种布置方案保证了密封件的始终优化取向的位置。

如果关闭装置这样作用到引导套筒上，使得引导套筒在关闭位置中带有一定的轴向预紧力地被支撑，那么还更可靠地实现所述关闭位置。

在该上下文关系中尤其也符合目的的是，关闭装置具有：能沿轴向方向压缩的密封装置、例如弹性的O型环或X形环或弹性活塞密封件；机械弹簧；和/或摩擦耦合结构，该摩擦耦合结构构型/设置/作用在引导套筒与接收在压力活塞(或压力活塞的活塞杆或对中环)上的密封装置(也被称作第二密封件，其优选是运动的)之间。由此能够特别有效地实现所述关闭位置。

如果优选构型为初级密封件的(第二)密封件，为了使压力腔相对于压力缸周围环境被密封而直接接收在压力活塞的活塞杆上或压力活塞的紧固在活塞杆上的对中环上，那么活塞的密封件以特别紧凑的方式被接收。

就此而言符合目的的是，所述引导套筒构造了止挡区域，所述压力活塞至少在所述引导套筒的打开位置中在所述止挡区域上压抵所述引导套筒。由此可以有目的地控制以及可靠地重现引导套筒与压力活塞相关的位置。

在该上下文关系中还有利的是，压力活塞朝造成引导套筒打开位置的(第一)移动方向沿该压力活塞的移动路径通过紧固在壳体上的保持夹受限制。由此也保证了，压力活塞在运行中不能轻易从引导套筒中移出。

也符合目的的是，在用于与壳体固定地支撑所述关闭装置(优选在关闭装置构造为密封件或弹簧元件的情况下)的保持夹上固定地安置/紧固保持夹上的支承套筒。由此实现保持夹的特别抗磨损的构造方案。

当为了使侧通道相对于压力缸周围环境地密封而在引导套筒的径向外侧面上安置/设置(第三)密封件时，所述压力缸还更耐用地构型。

所述壳体本身以有利的方式也多件式、例如两件式地构型。由此进一步简化压力缸的装配。

此外有利的是，所述壳体具有对中环，在所述对中环中至少部分地布置有一传感器装置，所述传感器装置用于检测所述压力活塞的移动位置。由此，尤其沿轴向方向还更有效地利用安装空间，该安装空间通过合适地布置所述引导套筒而相对于现有技术被精简。

对中环本身有利地材料锁合、形状锁合和/或力锁合地安置/紧固在壳体的基础区段上。由此特别简单地实现壳体的装配。在该上下文关系中特别有利的是，对中环借助于卡口闭锁件(形状锁合以及力锁合地)安置/安装在所述壳体的基础区段上。这简化了壳体的装配以及附加地整个压力缸的装配。

此外也有利的是，在壳体的基础区段与对中环之间安置有优选形式为O型环的另外的(第五)密封件。由此也可以使该区域特别简单地相对于周围环境密封。

此外，传感器装置符合目的地具有电路板，该电路板伸入到构造在对中环中的袋部/槽口中/接收在该袋部/槽口中。由此，所述传感器装置特别紧凑地集成在壳体中。

在此有利的是，用于给布置在电路板上的电装置、尤其是用于探测抗相对运动地布置在压力活塞上的目标的传感器供给电能的接头伸出壳体的开口。由此所述接头特别紧凑地集成在传感器装置上。

有利地，接头贯穿伸过的所述开口安置/构造在对中环与基础区段之间的接合部位上。由此，尽管传感器装置而特别紧凑地构型了壳体以及该壳体可以利用少的步骤改型。

在该上下文关系中此外有利的是，另一密封件(第四密封件)、例如O型环或成型环这样布置在电路板上/安装在电路板上，从而使得电路板的接收传感器的区域防污和/或防潮地相对于压力缸周围环境被密封。由此实现传感器装置的特别寿命长的运行。

此外，本发明也涉及一种离合器、优选摩擦离合器，其用于机动车驱动系，其具有操纵装置，该操纵装置具有根据前述实施方案中的至少一项所述的压力缸。由此能够特别有效地操纵离合器。

换句话说，由此根据本发明为了减少噪音实现了具有套筒(引导套筒)的主动缸/压力缸。在此，为了减少尤其通过摩擦和/或流体流动产生的噪音，所述套筒由热固性塑料或类似材料来制造并集成到主动缸中，其中，“通风”不再通过初级密封件进行，而是通过套筒的轴向移动进行。当噪音能够通过好的摩擦配对被阻止时，所述套筒例如于是由热固性塑料制造。为了所述“通风”而将套筒通过与活塞/压力活塞或活塞杆的附接部回拉，从而使得通风槽(连接通路/槽)打开。为了关闭所述通风槽，设置有一密封件或弹簧，其使套筒压到壳体上。通风槽要么设置在壳体上，要么设置在套筒上。通风密封件(第一密封件)要么贴靠式构造在壳体上，要么被卡夹式地构造在套筒上。在套筒与活塞或活塞杆或对中环之间设置有运动密封件(第二密封件)。通过根据本发明的构型方案节省了运动密封件并由此减少了出现的噪音。此外节省了轴向安装空间。补充运行管路(侧通道)也可以任意地定位。也在一实施方案中提出，保证了通风的密封装置(第一密封件)相对于套筒设置在端侧上。该密封装置可以构型为O型环并要么安置在套筒上要么安置在壳体中。

也实现主动缸的具有用于减少噪音的套筒以及集成的传感器的实施方案。该传感器可以特别有效地利用自由的轴向安装空间并集成在所述主动缸中。为此多件式、例如两件式地构造壳体(具有对中环)。该对中环通过卡口连接部紧固在另一壳体部件、例如壳体的基础区段上。在紧固所述对中环之前，将传感器装置的/传感器的电路板被移入到对中环上的袋部中。用于传感器的电接头从所述壳体伸出。

附图说明

现在下文根据附图来描述本发明，在该上下文关系中也阐释了各种实施例。

其中：

图1按照第一实施例示出了根据本发明的压力缸的纵向截面视图，其中，在压力缸中使用的引导套筒示出在其打开位置中并且造成引导套筒关闭位置的关闭装置具有O型环，

图2按照另外的第二实施例示出了根据本发明的压力缸的纵向截面视图，其中，关闭装置现在相对于根据图1的实施例具有形式为螺旋压力弹簧的机械弹簧元件，

图3示出了由压力活塞和引导套筒组成的组合结构的纵向截面视图，就像该组合结构例如在按照图1的实施例中使用的那样，其中，特别好地可看到压力活塞的在该压力活塞的对中环上的、构造为初级密封件的(第二)密封件的布置方案，

图4按照另外的第三实施例在引导套筒的实现关闭位置的(第一)密封件区域中示出了根据本发明的、同样沿纵向方向截开的压力缸的细节视图，其中，所述(第一)密封件现在不再例如在第一实施例中那样构型为固定接收在壳体上的密封件，而是被构型为借助于接收环被固定接收在引导套筒上的密封件，

图5按照另外的类似于图4的第四实施例示出了根据本发明的、同样沿纵向方向截开的压力缸的细节视图，其中，第一密封件现在直接套夹在引导套筒上以及具有U形横截面，

图6按照另外的类似于图5的第五实施例示出了根据本发明的、同样沿纵向方向截开的压力缸的细节视图，其中，第一密封件现在基本上在横截面上观察构型为T形并被接收在引导套筒的接收孔中，

图7按照另外的第六实施例示出了根据本发明的压力缸的纵向截面视图，其中，第一密封件形式为O型环地构造以及安置在引导套筒的轴向端侧上，

图8按照另外的第七实施例示出了根据本发明的压力缸的纵向截面视图，该实施例基本上根据按照图7的实施例构建，其中，所述引导套筒被移动到其打开位置中，

图9示出了穿过按照图8的压力缸的纵向截面视图，其中，出于清楚原因尤其取消了压力活塞的以及保持夹的视图，并且引导套筒被移动到其关闭位置中，在该关闭位置中，引导套筒利用第一密封件密封地压抵壳体，

图10按照另外的第八实施例示出了根据本发明的压力缸的纵向截面视图，该实施例又基本上像按照图7的实施例那样构型以及构建，但是其中，形式为O型环的第一密封件不再安置在引导套筒上，而是安置在壳体的端面槽中，

图11示出了到能在图8至10的实施例中使用的且构造了径向隆起部的密封环上的俯视图，

图12按照有利的第九实施例示出了穿过根据本发明的压力缸的纵向截面视图，其中，设置在引导套筒外侧面上的(第三)密封件现在形状锁合地接收在壳体的缺口以及引导套筒的缺口中，

图13在引导套筒外侧面上使用的(第三)密封件的区域中示出了按照图12的沿其纵向方向截开的压力缸的细节视图，

图14按照另外的第十实施例示出了穿过根据本发明的压力缸的纵向截面视图，在该实施例中，现在附加地在壳体的构造为对中环的部分中接收连同电路板的传感器装置，

图15示出了在图14中使用的对中环的端视图，其中特别好地能看到用于接收传感器装置的电路板的、在对中环中成形的袋部，以及

图16示出了按照图14的连同电路板以及电接头的传感器装置的立体图。

具体实施方式

这些图仅是示意性质并仅仅用于本发明的理解。相同元件设有相同附图标记。单个实施例的特征可自由地彼此组合，而不背离本发明的核心构思。

图1中首先示出了根据本发明的压力缸1的第一实施例。只要没有另外地描述，其余的随后所描述的实施例相应于该第一实施例构建以及其作用。

压力缸1实现为操纵装置的主动缸，用于操纵机动车的离合器。与之相应地，压力缸1以通常的方式用作产生流体压力的元件，该元件能够例如通过离合器踏板操作，并流体地与操纵装置的从动缸连接，以便操纵所述从动缸。以通常的方式，于是又使该从动缸的活塞与压力相关地在主动缸/在该主动缸的压力腔3中移动并使离合器接合或分离。此外，压力缸1被实施为液压式压力缸1，但是根据另一实施方案可以实施为气动式压力缸1。

此外，压力缸1以通常的方式具有壳体2，在该壳体2中，压力活塞4沿其轴向方向/纵向方向(沿着其纵轴线18)可移动地被支承/被接收。压力活塞4也与壳体2一起以典型的方式构成一流体的、即液压式压力腔3。压力腔3在运行中借助于在壳体2上中央设置的主接头19与从动缸的压力接头流体地连接。压力腔3在运行中始终填充有流体/压力流体、即液压介质，从而使得主动缸1与从动缸根据压力活塞4的位置并由此根据压力腔3中的压力水平而流体地共同作用。因此，压力活塞4的位置在原理上确定了压力腔3中的压力。

压力活塞4借助于引导套筒5能移动地被引导/被支承。为此，引导套筒5又接收在壳体2中。尤其地，引导套筒5又在壳体2中能移动地被支承以及在其径向位置上相对于压力活塞4或者说壳体2被支撑。引导套筒5实现为切换元件，用于产生压力缸1的所谓的通气位置。因此，引导套筒5可这样相对于壳体2移动，使得该引导套筒在打开位置(压力缸1的通气位置/通气状态)中与在运行中连接到流体储藏器、例如保留存储器上的、置入在壳体2中的侧通道6流体地连接，并且，在关闭位置(压力缸1的工作位置/工作状态，在该工作位置/工作状态中通过压力腔3中提高的流体压力操纵所述从动缸)中与该侧通道6流体地分开。侧通道6不仅通过沿径向构造在引导套筒5与壳体2之间的环形间隙57形成而且通过在接头短管中成形的接头管路21形成。

如图1中能够识别的那样，引导套筒5相对于壳体2的轴向位置/位态一方面与压力活塞4的位置相关地，另一方面与关闭装置10的作用到其上的预紧力相关地确定。在根据图1的打开位置中，压力活塞4以如下方式沿轴向方向/轴向地沿第一移动方向贴靠在引导套筒5的沿径向方向向内延伸的止挡区域15上，从而使得引导套筒5被强迫/挤压到如下这样的轴向位置中，在该轴向位置中，沿轴向在引导套筒5与壳体2之间打开连接通路20，通过该连接通路，流体可以在压力腔3与侧通道6之间流动。在该打开位置中，压力活塞4这样地定位并支撑在壳体2上，使得压力腔3的容积是最大的。压力腔3中的压力水平也与侧通道6中的压力水平相适应，从而使得尤其所述侧通道6用作补充运行管路并使压力流体从侧通道6补充流动到压力腔3中。

如果最后进行侧通道6中接收的流体与接收在压力腔3中的流体之间的压力平衡、也就是尤其是以来自侧通道6的流体进行压力腔3的补充填充，那么压力活塞4又朝与第一移动方向相反的第二移动方向移动。如果压力活塞4朝第二移动方向移动，从而使得压力腔3在容积上变小，那么引导套筒5由于关闭装置10的构造以一定的移动路径与压力活塞4一起运动直到关闭位置中。在该关闭位置中，引导套筒5于是密封地贴靠在壳体2上，以便使侧通道6与压力腔3流体地分开。在关闭位置中，连接通路20最后是关闭的。

关闭装置10在该实施例中以弹性O型环11的方式构型为能弹性变形的、尤其沿压力缸1/压力活塞4的轴向方向能弹性压缩的密封件31。密封件31由此具有关于其环形纵向延伸部观察圆表面的横截面。在另外的实施方案中，密封件31但是也具有X形横截面。优选地，该O型环11由弹性体制造。密封件31在引导套筒5的打开位置中(在该位置中，压力活塞4使引导套筒5压向其关闭位置)弹性地沿轴向方向以及沿径向方向以第一预紧力压缩，而密封件31在引导套筒5的关闭位置中这样利用比第一预紧力更小的第二预紧力弹性地沿轴向方向以及沿径向方向压缩，从而使得引导套筒5以密封件31的确定的剩余预紧力被挤压/按压向其关闭位置。

在按照图1的实施例中，密封件31/O型环11不仅用于产生用于关闭所述引导套筒5/用于使引导套筒5向其关闭位置运动的轴向预紧力，而且也用于侧通道6相对于周围环境的密封。因此，形式为O型环11的密封件31在引导套筒5相对于壳体2的任何轴向位置上密封地贴靠在壳体2上以及引导套筒5上。密封件31密封地不仅贴靠在壳体2的径向内侧面上，而且贴靠在引导套筒5的径向外周侧上。因此，密封件31/O型环11在运行中用作压力缸1的密封件，该密封件随后也被称作压力缸1的第三密封件31。

为了使侧通道6相对于压力腔3密封或为了在引导套筒5的关闭位置中使连接通路20关闭而设置有第一密封件7。该第一密封件7构型为环形密封元件8。第一密封件7也具有至少一个能弹性变形的密封唇22。第一密封件7在该实施例中布置得与壳体固定。尤其在此，第一密封件7的基础区段28固定地贴靠在壳体2上。第一密封件7利用其能相对于基础区段28弹性变形的密封唇22贴靠在引导套筒5的径向内侧面上。基础区段28以如下方式伸到壳体2以及引导套筒5之间的轴向中间空间中，使得该基础区段在关闭位置中密封地接触引导套筒5以及壳体2。为了实现在压力腔3与侧通道6之间的连接通路20，引导套筒5具有形式为所谓的“通风槽”的沿轴向方向延伸的槽23。该槽23沿轴向方向仅在引导套筒5的一定的周缘区域中延伸。沿周向方向看与槽23相邻地，引导套筒5的内直径又减小并构成圆环形的、不变的内直径。如图1中清楚的那样，密封唇22在引导套筒5的打开位置中这样相对于槽23布置，使得流体可以从侧通道6通过槽23流入到压力腔3中。在关闭位置中，密封唇22又沿着引导套筒5的整个内周缘密封地贴靠在侧向相对槽23邻接的区域上，从而使得没有流体能够在压力腔3与侧腔6之间流动。

引导套筒5在该实施例中由热固塑料材料制成，由此可以同样特别成本有利地制造槽23。槽23例如可以借助于铣削方法置入到引导套筒5中或已经利用引导套筒5的成型过程、例如注塑过程成形到引导套筒5中。

压力活塞沿其第一移动方向造成引导套筒5的打开位置，为了沿该第一移动方向限界所述压力活塞4，该压力活塞在其移动路径上借助于紧固在所述壳体2上的保持夹24来限界。所述保持夹24在该实施例中形状锁合以及力锁合地安装在壳体2、即壳体2的接收部中。压力活塞4在引导套筒5的打开位置中以径向凸肩25(相对于其纵轴线18)沿轴向方向直接贴靠在该保持夹24上。关闭装置10又被接收在引导套筒5的径向凸肩26(相对于其与纵轴线18同轴设置的纵轴线)以及保持夹24之间的轴向区域中。为了使关闭装置10相对于保持夹24被支撑，将支承套筒27紧固在保持夹24上。密封件31/O型环11贴靠在支承套筒27上，从而使得提供了与关闭装置10/O型环11的尽可能损耗小的接触。

压力缸1的第二密封件14直接安置在压力活塞4上。所述第二密封件14也环形地构型。压力活塞4在该实施方案中具有对中环29，该对中环用于接收第二密封件14。第二密封件14抗相对运动地与压力活塞4连接并由此也被称作运动密封件/密封装置。该第二密封件14构成了压力缸1的初级密封件并因此使压力腔3相对于压力缸1的周围环境被密封。压力活塞4的对中环29在此情况下被拧入到一活塞基体56中。第二密封件14以通常的方式以其径向内侧面密封地贴靠在压力活塞4的或对中环29的外周侧上并以其径向外侧面密封地贴靠在引导套筒5的径向内侧面上。引导套筒5以其内侧面也用作针对第二密封件14的滑动面59。但是对此替换地也可行的是，第二密封件14直接安置在压力活塞4的活塞杆30上。活塞杆30本身在运行中又以一端部区域与机动车的离合器踏板运动耦合/连接并以另一(球形的)端部区域能摆动地接收在活塞基体56的球关节接收部36上。

在图3中然后示意性地又一次能看到由引导套筒5以及压力活塞4构成的在按照图1和图2的第一以及第二实施例中所使用的组合结构。在此情况下能够好地看到活塞基体56上的球关节接收部36。

图2中然后示意性地能够识别出根据本发明的压力缸1的第二实施例。该实施例原理上像按照图1的第一实施例那样构建以及起作用，因此随后出于清楚原因仅描述主要的区别。关闭装置10在该第二实施例中被构型为机械弹簧/机械弹簧元件，形式为螺旋压力弹簧32。但是，在原理上，该螺旋压力弹簧32又已经像O型环11那样传递沿轴向起作用的预紧力到引导套筒5上。由金属制成的螺旋压力弹簧32一方面构造得特别紧凑以及特别寿命长。

此外，保持夹24不再像图1中那样安装在壳体2的接收部中，而是被形状锁合以及力锁合地套推、即卡扣/卡锁/卡夹在壳体2的凸缘区域33上。此外，支承套筒27现在作为保持夹24的整体组成部件与保持夹24材料一件式地连接。也取消了压力活塞4的凸肩25，因为该压力活塞现在间接地通过引导套筒5的止挡区域15在引导套筒5的打开位置中贴靠在保持夹24上。关闭装置10构造为螺旋压力弹簧32附加于关闭装置10之外要求使用形式为(环形)密封环34的第三密封件31，以便又使侧通道6相对于壳体2的周围环境密封。密封环34在该实施例中相对于螺旋压力弹簧32在轴向方向上错开/相邻地布置并又密封地贴靠在壳体2的内侧面以及压力活塞4的内侧面上。第三密封件31抗相对运动地与引导套筒5连接。

就像进一步能够在图2中看到的那样，第二密封件14相对于图1现在构型为没有用于支撑第二密封件14的密封唇44的支撑环35。但是在另一实施方式中，该第二密封件14又可以设有一支撑环。

结合图4示出了根据本发明的压力缸1的另外的第三实施例。该实施例也在原理上就像第一实施例那样构建以及起作用。但是，与第一实施例相对地，第一密封件7不再固定地连接在壳体2上，而是抗相对运动地与引导套筒5连接。接收环37用于接收第一密封件7，该接收环被卡夹在引导套筒5上，也就是说形状锁合和力锁合地紧固在引导套筒5上。接收环37被卡夹在引导套筒5的沿径向方向向外延伸的凸缘区段38上。接收环37由径向侧面从外部施加在该凸缘区段38上并沿轴向方向延伸一确定的距离。在该接收环37的相对于引导套筒5侧向的/沿轴向相邻的轴向接收空间39中安置/接收有形式为环形密封元件8的第一密封件7。

在此以如下方式布置第一密封件7，使得其密封唇22沿径向方向向内延伸并贴靠在壳体2的外周侧上。与第一实施例相对地，槽23现在不再在引导套筒5中，而是在壳体2的外周侧上的密封件支持面40上置入。槽23又沿轴向方向以及以确定的区段沿着壳体2的周缘/周向方向延伸。

图4中又示出了引导套筒5的打开位置，其中，密封唇22这样相对于壳体2以及槽23移动，使得在引导套筒5与壳体2之间的连接通路20是打开的并且流体贯穿流动。在关闭位置中，通过使引导套筒5相对于壳体2移动，第一密封件7这样贴靠在壳体2以及引导套筒5上，使得密封唇22沿着整个周缘与槽23错开地、密封贴靠在壳体2上。于是，在关闭位置中又避免了穿过第一密封件7的流体流。

压力缸1的另一实施例又能够结合图5看到，该实施例基本上像按照图4的第三实施例构建和起作用。在该实施例中取消了使用接收环37。第一密封件7直接卡扣、也就是说形状锁合以及力锁合地安置到引导套筒5的凸缘区段38上。在横截面上观察，第一密封件7基本上构型为U形。第一密封件7/密封元件8布置在引导套筒5的端侧上的端部区域上并且不仅沿径向从内部而且沿径向从外部包握所述引导套筒5。由此，第一密封件7直接、即抗相对移动地与引导套筒5连接。又沿径向方向向内延伸的密封唇22于是也像图4中那样用于在关闭位置中密封所述连接通路20。

结合图6又实现密封元件8的另一替换的构型方案。该第五实施例基本上像按照图5的实施例那样构建以及起作用。但是，与图5相对地，密封元件8现在在横截面上观察不再构型成基本上U形，而是构型成基本上T形/Y形。密封元件8于是具有沿径向方向取向的主接片41，该主接片在形式为具有或没有内螺纹的钻孔的接收孔58中锚固在所述引导套筒5中。从主接片41出来地，在沿径向伸出所述引导套筒5的侧面上然后又安置两个密封唇22，这两个密封唇在密封元件8的放松状态下基本上Y形地背离所述主接片41延伸。两个密封唇22中的至少一个密封唇又被用于在关闭位置中密封连接通路20。

结合图7的又基本上像第二实施例那样构建以及起作用的第六实施例实现第一密封件7/密封元件8的另一替换构造方案。在该实施例中，密封元件8成形为成型环/O形环。像图7中能够识别出的那样，该O型环的中轴线42设置为相对于压力活塞4的纵轴线18错开、即平行错开。此外，密封元件8完全被接收在引导套筒5的端侧面9上。为该目的，引导套筒5在其端侧面9上具有沿周向方向延伸的端面槽43，第一密封件7插入到所述端面槽中。第一密封件7沿轴向这样远地伸出所述端面槽43，使得该第一密封件在引导套筒5的关闭位置中以轴向端部区域密封地按压/贴靠在壳体2上、即壳体2的端侧面上。

此外就像结合图7能够识别的那样，关闭装置10没有借助于独立的元件、例如O型环或弹簧来实现，而是通过接收在压力活塞4上的第二密封件14与引导套筒5的内周侧上的径向内侧/滑动面59之间的摩擦耦合结构13来实现。第二密封件14以其沿径向向外伸出的以及贴靠在引导套筒5的滑动面59上的密封唇44这样被按压，使得该第二密封件在引导套筒5上产生一定的摩擦力。由此，第二密封件14通过与引导套筒5的摩擦接触产生了一定的轴向预紧力。

这样实现的摩擦耦合结构13在压力活塞4沿其第二移动方向、也就是在压力腔3的工作状态中运动时引起预紧力沿第二移动方向施加到引导套筒5上。由此，引导套筒5在其关闭位置中与第一密封件7一起密封地压抵壳体2并且阻止了在侧通道6与压力腔3之间的流体流。在就像图7中示出那样的打开位置中，压力活塞4于是又这样沿其第一移动方向移动，从而使得引导套筒5也沿第一移动方向(相对于壳体2)移动并且连接通路20打开。在图7中，由于压力活塞4在保持夹24上的贴靠，引导套筒5被安置在打开位置中。

就像此外能够识别的那样，密封元件8这样设置，使得该密封元件的中轴线42沿径向方向朝向接头管路21/接头短管去地移位，从而使得在关闭位置中存在尽可能小的流体体积穿过第一密封件7到侧通道6中。中轴线42相对于纵轴线18平行错开。

结合图8和9的又基本上像第六实施例那样构建以及起作用的第七实施例能够在原理上识别出，构造了接头短管的接头管路21可以布置在不同的轴向位置上。压力缸1的不同组成部分的尺寸构型也可以不同地取消。尤其地，在图8中示意性示出了引导套筒5的打开位置，而图9中示意性示出了关闭位置。

按照图10的第八实施例在原理上就像按照图7的第六实施例那样构建以及起作用，其中，在这里出于清楚原因取消了进一步示出压力活塞4、引导套筒5的其余区段以及壳体2。此外，根据该第八实施例，密封元件8在壳体2的端侧面上安装在壳体2的端面槽43中。

结合图11能够识别出环形密封元件8的优选的、在图7至9的实施例中所使用的形状，其中，该密封元件在周向区域上具有隆起部45/鼓起部。隆起部45沿径向方向从具有保持不变的直径的环形基础区段中起向外延伸。尤其地，端面槽43在图7至9的这些实施例中与密封元件8的该延伸部互补地构造，其中，隆起部45处在如下这样的周向区域中，在该周向区域中也将接头管路21安置在壳体2上。

利用图12和13示出了根据本发明的压力缸1的第九实施例。该实施例基本上像按照图10的第八实施例那样构建以及起作用。但是现在与按照图10的实施例相对地，除了用于实现关闭装置10的摩擦耦合结构13之外构型有用于支持打开位置的密封环34/第三密封件31。所述密封环34又沿径向安置在引导套筒5与壳体2之间并沿轴向能够弹性变形。该密封环形状锁合地不仅安装在引导套筒5的径向缺口46中，而且安装在壳体2的径向缺口47中。但是，该密封环在这些缺口46和47中这样装入，使得该密封环始终能沿轴向方向压缩。

在引导套筒5的在图12和13中示出的打开位置中，压力活塞4这样压抵止挡区域15，使得引导套筒5在释放连接通路20的情况下从壳体2移开。在关闭位置中，压力活塞4又这样摩擦式贴靠在引导套筒5的内侧面/滑动面59上，使得引导套筒5相对于密封元件8朝向壳体2的端面槽43挤压。同时，引导套筒5在其关闭位置中借助于该摩擦耦合结构13这样地沿第二移动方向相对于壳体2移动，使得密封环34也沿轴向方向相对于它在打开位置中的状态压缩。

根据本发明的压力缸1的另外的第十实施例利用图14至16示出。该实施例基本上像按照图10的实施例那样构建以及起作用。

在例如图14中能够好地看到的该实施例中，壳体2多件式地、即基本上两件式地构型。除了基本上罐形成形的、构造了主接头19以及接头管路21的且被构型用于接收引导套筒5的基础区段48之外，壳体2也具有对中环16。对中环16在该实施例中形状锁合地以及力锁合地借助于卡口闭锁件紧固在基础区段48上。但是，在另外的实施方式中，该对中环16也以另外的方式安置在基础区段48上，例如材料锁合方式、例如借助于焊接。就像也在图15中能够好地看到的那样，对中环16具有沿轴向方向延伸的袋部49，该袋部用于接收传感器装置17的部件。尤其地，该袋部49接收传感器装置17的电路板50或包罩该电路板。在该电路板50上然后布置有在这里出于清楚原因未详细示出的传感器。该传感器用于检测目标51的位置，该目标在轴向上固定地、也就是抗相对移动地紧固在压力活塞4上。由此，传感器装置17被构造用于通过借助于目标51位置的反馈来检测压力活塞4的轴向移动位置。传感器装置17也具有形式为插座的紧固在电路板50上的电接头52，该电接头在压力缸1的运行状态下用于给电路板50供电。尤其地，通过电接头52保证了传感器的电流/电压供给，该传感器在这里出于清楚原因未进一步示出。

电路板50连同接头52这样安置在基础区段48与对中环16之间的轴向接合部位/轴向中间空间中，使得接头52沿径向方向伸出被构成的开口53。在电路板50上又设置有一密封件、即第四密封件54，以便防污以及防潮地在对中环16中布置电路板50的移入在袋部49中的以及具有传感器的区域。此外，构成第五密封件60的O型环55也布置在基础区段48的面朝对中环16的轴向端侧面上。

换句话说，根据本发明分配了所述初级密封件14的功能，以便保证不由于密封件14的或活塞4的运动导致所述“通风”，而是由于套筒5的轴向移动导致所述“通风”，所述套筒5同时也是动态密封件14的导轨(外压力室)59。该套筒5由证实了与动态密封件14的好的摩擦配对的材料制成(如热固塑料)，以便阻止动态密封件14的噪音。此外，该套筒可以在外部贴靠在壳体2上，以便保证改进的强度。套筒5在“最大伸展”位置中要么由活塞4，要么由活塞杆30，要么由初级密封件14回拉，以便打开通风槽23。为了关闭所述通风槽23，在壳体2侧按压套筒5。该压力可以要么通过附加构件给出，如O型环11、X形环、活塞密封件，要么通过附加弹簧12要么简单地仅通过运动密封件14的摩擦力13给出。在最后的情况下，通风密封件7必须处在套筒5上，因此作用到壳体2上的挤压力随着该压力而提高。施加到套筒5上的轴向力也可以替代挤压密封件31(如上述的O型环11，或X形环)以弹簧12做出。密封件31也可以通过活塞密封件替代。止挡件也可以替代保持夹24是卡口环。从上方直接处在活塞杆30上的初级密封件14也可以处在活塞4上，就像在具有运动密封件的当前的CMC中那样。所述通风槽23也可以处在壳体2上(替代在套筒5上)，由此，通风密封件7由此也能够布置在套筒5上。也可以卡夹所述密封件7。

根据本发明也可行的是，利用O型环7保证通风功能，该O型环沿轴向通过套筒5的运动被关闭或打开。O型环7处在套筒5的相同轴线上，以便产生系统压力作用到其上的表面(系统中的该压力越高，壳体2的O型环7上合成的挤压力就越高)。在低压下，该表面也用作低压阀。O型环7的轴线42被移动，从而使得O型环7(相对于纵轴线18)向上移位，以便不产生虹吸作用。替代具有非轴向放置的O型环7，也可以具有成型环。由此，O型环轴线42相对于运动套筒5的/压力活塞4的轴线18移位。套筒5的轴向运动通过密封件14的摩擦或通过施加力到套筒5上的附加构件进行。密封件7也可以沿轴向相对壳体2放置。替代圆形(就像O型环那样)，于是可以具有成型环，以便在没有虹吸效应的情况下保证通风部位。密封件7也可以处在壳体2内的槽43中。也存在这样的可能性，即，套筒5上设置小的预紧力，以便简化通风间隙20的关闭。这点也可以通过次级密封件31上的挤压块实现。通过套筒5上的压力表面，CMC/主动缸1同时还具有低压阀。

在壳体2上也可以接合对中环16。该对中环通过卡口(或夹子、保持夹或焊接连接部)被紧固。在两个构件之间可以装入O型环60，以便阻止污物可能进入到壳体2中。在该对中环16中放置活塞4，在该活塞上固定目标51。侧向地，在对中环16上有一窗口49，在该窗口中可以插入电路板50/传感器。在电路板50/传感器上紧固一成型环54，55，以便保证密封(因此没有污物或没有湿气可以到达电路板50)。电路板50/传感器具有接头52，该接头在对中环16紧固在壳体2上之后向外露出，以便保证简单的连接。

附图标记列表

1 压力缸

2 壳体

3 压力腔

4 压力活塞

5 引导套筒

6 侧通道

7 第一密封件

8 密封元件

9 引导套筒的端侧面

10 关闭装置

11 引导套筒的O型环

12 弹簧

13 摩擦耦合结构

14 第二密封件

15 止挡区域

16 壳体的对中环

17 传感器装置

18 纵轴线

19 主接头

20 连接通路

21 接头管路

22 密封唇

23 槽

24 保持夹

25 压力活塞的凸肩

26 引导套筒的凸肩

27 支承套筒

28 基础区段

29 压力活塞的对中环

30 活塞杆

31 密封装置/第三密封件

32 螺旋压力弹簧

33 凸缘区域

34 密封环

35 支撑环

36 球关节接收部

37 接收环

38 凸缘区段

39 接收空间

40 密封件支持面

41 主接片

42 中轴线

43 端面槽

44 密封唇

45 隆起部

46 引导套筒的缺口

47 壳体的缺口

48 基础区段

49 袋部

50 电路板

51 目标

52 接头

53 开口

54 第四密封件

55 O型环

56 活塞基体

57 环形间隙

58 接收孔

59 滑动面

60 第五密封件

Claims (10)

1.压力缸(1)，用于操纵机动车驱动系的离合器，所述压力缸具有：壳体(2)；能在所述壳体(2)中移动地被支承的、与所述壳体(2)构成流体压力腔(3)的压力活塞(4)；以及接收在所述壳体(2)中的引导套筒(5)，所述引导套筒被构型用于在所述压力活塞移动路径的至少一个子区段中引导所述压力活塞(4)，且所述压力活塞在所述引导套筒中能够相对引导套筒移动，其特征在于，所述引导套筒(5)能够这样相对于所述壳体(2)移动，使得所述压力腔(3)在所述引导套筒(5)的打开位置中与能连接到流体储备部的侧通道(6)流体地连接，并在所述引导套筒(5)的关闭位置中与所述侧通道(6)流体地分开；

一个关闭装置(10)这样作用到所述引导套筒(5)上，使得所述引导套筒(5)在所述关闭位置中带有轴向预紧力地被支撑。

2.根据权利要求1所述的压力缸(1)，其特征在于，所述引导套筒(5)由塑料材料制成。

3.根据权利要求2所述的压力缸(1)，其特征在于，所述引导套筒(5)由热固塑料材料制成。

4.根据权利要求1所述的压力缸(1)，其特征在于，第一密封件(7)这样布置在所述壳体(2)上或所述引导套筒(5)上，使得所述压力腔(3)在所述引导套筒(5)的关闭位置中与所述侧通道(6)流体地分开。

5.根据权利要求4所述的压力缸(1)，其特征在于，所述第一密封件(7)是环形的密封元件(8)。

6.根据权利要求4所述的压力缸(1)，其特征在于，所述第一密封件(7)沿轴向方向布置在所述引导套筒(5)的轴向端侧面(9)与所述壳体(2)之间。

7.根据权利要求1所述的压力缸(1)，其特征在于，所述关闭装置(10)具有：能沿轴向方向压缩的第三密封件(31)；机械弹簧(12)；和/或摩擦耦合结构(13)，所述摩擦耦合结构被构型在所述引导套筒(5)与接收在所述压力活塞(4)上的第二密封件(14)之间。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的压力缸(1)，其特征在于，所述引导套筒(5)构造了止挡区域(15)，在所述引导套筒(5)的打开位置中所述压力活塞(4)在所述止挡区域上压抵所述引导套筒(5)。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的压力缸(1)，其特征在于，所述壳体(2)具有对中环(16)，在所述对中环中至少部分地布置有一传感器装置(17)，所述传感器装置用于检测所述压力活塞(4)的移动位置。

10.用于机动车驱动系的离合器，其具有操纵装置，所述操纵装置具有根据权利要求1至9中任一项所述的压力缸(1)。

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