KR100415350B1 - 자동차용 카울 패널의 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 카울 패널의 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대시 패널을 카울 패널 상단까지 연장 형성시켜 엔진소음 경로를 차단하고 카울 패널의 조립구조를 단순화시킨 자동차용 카울 패널의 조립구조에 관한 것이다.

본 발명은, 대시 패널이 카울 패널의 상단까지 연장되어 카울 패널의 상단과 고정되고, 상기 카울 패널의 하단과 상기 대시 패널의 중간에는 익스텐션 대시 패널이 고정되며, 상기 익스텐션 대시 패널의 양단에는 서로 중첩되게 카울 사이드 패널이 고정된다.

Description

자동차용 카울 패널의 조립구조{Assembling structure of cowl panel for car}

본 발명은 자동차용 카울 패널의 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대시 패널을 카울 패널 상단까지 연장 형성시켜 엔진소음 경로를 차단하고 카울 패널의 조립구조를 단순화시킨 자동차용 카울 패널의 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 대시 패널은 엔진룸과 차 실내를 갈라놓는 격벽 부재로서 엔진소음이 차 실내로 투과하는 것을 방지하는 역할을 한다.

대시 패널의 상부에는 프론트 윈도우가 연결되는 카울 패널이 위치되는 바, 이 카울 패널은 카울 톱 아우터, 카울 인너, 카울 로워 패널로 이루어져 있다.

대시 패널의 양측에는 대시 패널과 프런트 필라를 연결하는 카울 사이드 패널이 설치된다.

도 1은 종래 대시 패널과 카울 패널의 용접구조를 설명하기 위한 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 보인 바와 같이, 대시 패널(1)의 상부 일측에는 카울 로워 패널(2)이 고정되고, 타측에는 카울 인너 패널(3)이 고정된다.

카울 로워 패널(2)과 카울 인너 패널(3) 상면에는 카울 톱 아우터(4)가 고정된다. 그리고 카울 톱 아우터 패널(4)의 상부에는 윈도우 글라스(5)가 고정된다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래 카울 패널의 조립구조에서는, 대시 패널 상단으로부터 차 실내로 소음이 유입된다.

또한 카울 패널이 3개의 피스(Piece)로 이루어져 있기 때문에 이들을 조립하는 공정이 매우 번거로워 생산성을 저하시키고, 차량의 경량화를 실현할 수 없다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 대시 패널을 카울 패널 상단까지 연장 형성시켜 엔진소음 경로를 차단하고 카울 패널의 조립구조를 단순화시켜 성능을 향상시키고 조립공정을 단축하며 경량화를 실현할 수 있는 자동차용 카울 패널의 조립구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 대시 패널과 카울 패널의 용접구조를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 대시 패널과 카울 패널의 용접구조를 설명하기 위한 사시도,

도 4는 도 3의 B-B선 단면도,

도 5는 도 3의 C-C선 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 카울 사이드와 익스텐션 대시 패널과의 용접구조를 설명하기 위한 사시도,

도 7은 도 6의 D-D선 단면도,

도 8은 도 6의 요부발췌 사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

G1,G2 : 용접 건 5 : 윈도우 글라스

10 : 대시 패널 11 : 카울 패널

12 : 익스텐션 대시 패널 13 : 카울 사이드 패널

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 대시 패널을 카울 패널의 상단까지 연장시켜 카울 패널의 상단과 고정하고, 상기 카울 패널의 하단과 상기 대시 패널의 중간에는 익스텐션 패널을 고정하며, 상기 익스텐션 패널의 양단에는 서로 중첩되게 카울 사이드 패널을 고정한다.

본 발명의 특징적인 구성은, 익스텐션 대시 패널의 양단에 형성된 골 부분에 카울 사이드 패널의 일부가 중첩된 후, 중첩부분이 용접되어 카울 사이드 패널과 익스텐션 대시 패널을 고정시킴으로써 조립 강도를 높일 수 있도록 구성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 대시 패널과 카울 패널의 용접구조를 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 도 3의 B-B선 단면도이며, 도 5는 도 3의 C-C선 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 카울 사이드와 익스텐션 대시 패널과의 용접구조를 설명하기 위한 사시도이며, 도 7은 도 6의 D-D선 단면도이고, 도 8은 도 6의 요부발췌 사시도이다.

도 3 및 도 4에 보인 바와 같이, 본 발명의 카울 패널 조립구조에서는, 대시 패널(10)이 카울 패널(11)의 상단까지 연장되어 카울 패널(11)의 상단과 고정되고, 상기 카울 패널(11)의 하단과 대시 패널(10)의 중간에는 익스텐션 대시 패널(12)이 고정된다.

그리고, 상기 익스텐션 대시 패널(12)의 양단에는 서로 중첩되게 카울 사이드 패널(13)이 고정된다.

여기서, 상기 익스텐션 대시 패널(12)은 중간에서 양단으로 갈수록 그 골이 깊어지지는 형상으로 이루어져 있기 때문에, 상기 익스텐션 대시 패널(12)의 양단에 형성된 골 부분에 카울 사이드 패널(13)의 일부가 중첩된 후, 도 8에 보인 바와 같은 포인트를 용접하여 카울 사이드 패널(13)과 익스텐션 대시 패널(12)이 고정된다.

전술한 바와 같이, 본 발명은 카울 사이드 패널(13)과 익스텐션 대시 패널(12)이 중첩 고정됨으로써 조립강도를 높일 수 있는 것이다.

도 5에 보인 바와 같이, 대시 패널(10)이 카울 패널(11)의 상단까지 연장되어 카울 패널(11)의 상단과 고정되고, 상기 카울 패널(11)의 하단과 대시 패널(10)의 중간에는 익스텐션 대시 패널(12)이 수평으로 용접 고정되는 바, 이 익스텐션 대시 패널(12)은 카울 패널(11)의 용접 전에 용접되어야 한다.

다시 말하면, 익스텐션 대시 패널(12) 보다 카울 패널(11)을 먼저 고정할 경우에는, 톱 건(G1)(상부에서 하부로 진행하면서 용접을 수행하는 용접 건)을 진행시킬 수 없기 때문에, 익스텐션 대시 패널(12)을 카울 패널(11) 보다 먼저 고정시켜야만 한다.

도 6내지 도 8에 보인 바와 같이, 대시 패널(10)의 전방에는 카울 패널(11)이 위치되고, 대시 패널(10)과 카울 패널(11) 하단 사이에는 익스텐션 대시 패널(12)이 위치된다.

익스텐션 대시 패널(12)의 양단에는 카울 사이드 패널(13)이 위치되는 바, 카울 사이드 패널(13)의 일측은 익스텐션 대시 패널(12)에 중첩되어 용접된다.

카울 사이드 패널(13)은 사이드 건(G2)(측방으로 전진하면서 용접을 수행하는 용접 건)에 의해서 용접되는 바, "E"부분은 카울 사이드 패널(13)과 익스텐션 대시 패널(12)이 용접되는 부분이고, "F"부분은 카울 사이드 패널(13)과 대시 패널(12)이 용접되는 부분이고, "G"부분은 카울 사이드 패널(13)과 대시 패널(12), 사이드 패널이 용접되는 부분이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은, 익스텐션 대시 패널의 양단에 형성된 골 부분에 카울 사이드 패널의 일부가 중첩된 후 중첩부분을 용접하여 카울 사이드 패널과 익스텐션 대시 패널을 고정시킴으로써 조립 강도를 높일 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은, 대시 패널을 카울 패널 상단까지 연장 형성시켜 엔진소음 경로를 차단하고 카울 패널의 조립구조를 단순화시켜 성능을 향상시키고 조립공정을 단축하며 경량화를 실현하며, 익스텐션 대시 패널의 양단에 형성된 골 부분에 카울 사이드 패널의 일부가 중첩된 후 두 점을 용접하여 카울 사이드 패널과 익스텐션 대시 패널을 고정시킴으로써 조립 강도를 높일 수 있다.

Claims (2)

1. 대시 패널(10)이 카울 패널(11)의 상단까지 연장되어 카울 패널(11)의 상단과 고정되고, 상기 카울 패널(11)의 하단과 상기 대시 패널(10)의 중간에는 익스텐션 대시 패널(12)이 고정되며, 상기 익스텐션 대시 패널(12)의 양단에는 서로 중첩되게 카울 사이드 패널(13)이 고정된 것을 특징으로 하는 자동차용 카울 패널의 조립구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 익스텐션 대시 패널(12)은, 중간에서 양단으로 갈수록 그 골이 깊어지지는 형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 카울 패널의 조립구조.