KR100412839B1 - 자동차의 뒷좌석용 에어백장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 뒷좌석용 에어백장치에 관한 것으로, 리어도어인너패널(5a)에 다수개의 고정부재(111)를 매개로 설치되는 에어백하우징(110)과, 이 에어백하우징(110)내에 설치되어 인가되는 전원에 의해 폭발되는 인플레이터(130)와, 상기 에어백하우징(110)내에 설치되어 인플레이터(130)의 폭발력에 의해 실내쪽으로 전개되는 에어백(150)과, 리어도어트림(5c)상에 설치되면서 상기 에어백하우징(110)의 전면에 에어백(150)을 포함하도록 결합되는 에어백커버(170)와, 상기 에어백하우징(110)과 도어임팩트바(6)사이에 위치되어 일단은 리어도어인너패널(5a)에 결합되도록 설치되고 타단은 리어도어아웃터패널(5b)에 결합되도록 설치되면서 리어도어글래스(7)의 승하강을 구속하지 않도록 설치되어 측면충돌사고 발생시 상기 에어백(150)이 실내쪽으로 전개되기 전에 에어백(150)이 파손되는 것을 지연시키도록 된 리어도어보강조립체(200)를 포함하도록 구성되어져, 앞좌석 탑승자의 승차감이 향상되고, 운전석 뒤쪽의 탑승자도 에어백(150)에 의한 보호를 받게 되며 아울러 전개되는 에어백(150)에 의해 뒷좌석(1) 탑승자(2)가 부상당하는 것을 예방할 수 있게 될 뿐만 아니라, 측면충돌사고가 발생되더라도 리어도어(5)에 장착된 리어도어보강조립체(200)에 의해 상기 에어백(150)의 전개시간이 보장받게 되어 뒷좌석(1) 탑승자(2)의 안전이 최대한 보호되도록 된 것이다.

Description

자동차의 뒷좌석용 에어백장치{air bag system for rear seat of vehicle}

본 발명은 자동차의 뒷좌석용 에어백장치에 관한 것으로, 특히 뒷좌석용 에어백의 전개시 에어백에 의한 탑승자의 부상을 최대한 감소시킬 수 있도록 된 자동차의 뒷좌석용 에어백장치에 관한 것이다.

일반적으로, 에어백장치는 주행중인 차량에 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 탑승자쪽으로 전개되면서 타승자의 부상을 최대한 감소시킬 수 있도록 된 것으로써, 보통 운전석용 에어백은 조향핸들내에 장착되고 조수석용 에어백은 대시패널에 장착되는 구조로 되어 있다.

그러나, 상기 에어백장치는 운전자나 또는 조주석 승객만을 위해 앞좌석에만 장착되는 것이 보편화되어 있어, 충돌 및 추돌사고가 발생되면 뒷좌석(1)의 탑승자(2)들은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 앞좌석(3)의 등받이(3a) 부분에 신체의 일부분이 부딪히게 되며, 이로 인해 뒷좌석(1) 탑승자(2)들의 부상이 가중되는 문제점이 있었다.

이에 따라, 상기와 같은 문제점을 해소하고자 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 앞좌석(3)의 등받이(3a)부에 에어백장치(4)를 설치하여 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 에어백(4a)이 뒷좌석(1)의 탑승자(2)쪽으로 전개되도록 함으로써,뒷좌석(1)의 탑승자(2)를 보호하도록 된 뒷좌석용 에어백장치가 안출되었다.

하지만, 뒷좌석용 에어백장치(4)가 전술한 바와 같이 앞좌석(3)의 등받이(3a)부에 설치되면 앞좌석(3)의 탑승자는 등받이(3a)를 자신의 신체조건에 맞도록 조절할 수 없게 되어 앞좌석(3) 탑승자의 승차감이 불편해지게 되는 문제점이 여전히 남아 있게 되었다.

즉, 상기 에어백(4a)의 전개방향은 일정각도로 전개되게 미리 설정되어 있기 때문에 앞좌석(3)의 탑승자가 자신의 신체조건에 맞도록 등받이(3a)를 마음대로 조절하게 되면, 충돌 및 추돌사고 발생시 뒷좌석(1)의 탑승자(2)는 앞좌석(3)의 등받이(3a) 각도에 따라 에어백(4a)이 전개되더라도 상기 에어백(4a)에 의해 신체가 효과적으로 보호되지 못하게 되며, 이로 인해 앞좌석(3)의 탑승자는 등받이(3a)를 자신의 신체조건에 맞도록 마음대로 조절할 수 없게 되어 승차감이 불편해지게 되는 것이다.

또한, 상기 앞좌석(3)의 등받이(3a)부에 설치되는 뒷좌석용 에어백장치(4)는 전술한 바와 같이 앞좌석(3)의 등받이(3a)의 각도에 따라 에어백(4a)의 전개각도가 달라지게 되므로, 운전석의 등받이에는 설치할 수 없게 되며 이로 인해 운전석의 뒤쪽에 탑승한 탑승자는 에어백(4a)의 보호를 받게 되지 못한다는 문제점도 있었다.

또한, 상기 앞좌석(3)의 등받이(3a)에 장착된 에어백(4a)의 전개방향(차량의 후방쪽을 향하는 방향)이 뒷좌석(1)의 탑승자(2)가 충격력에 의해 이동되는 방향(차량의 전방쪽을 향하는 방향)과 서로 반대되는 방향으로 전개되도록 되어 있어,충돌 및 추돌사고 발생시 차량의 후방쪽으로 전개되는 에어백(4a)에 의해 뒷좌석(1)의 탑승자(2)는 부상의 상해치가 높아지게 되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 뒷좌석용 에어백장치를 리어도어에 설치하여 충돌 및 추돌사고 발생시 리어도어에 장착된 에어백이 뒷좌석 탑승자의 측면에서부터 차량의 중앙부쪽으로 전개되도록 함으로써, 앞좌석의 탑승자가 자신의 신체조건에 맞도록 등받이를 마음대로 조절할 수 있게 되므로 승차감이 향상되게 되고, 또한 운전석의 뒤쪽에 탑승한 탑승자도 에어백에 의해 보호될 수 있게 되며, 아울러 에어백의 전개방향이 탑승자의 측면에서부터 차량의 중앙부쪽으로 전개됨으로써 에어백의 전개에 따른 뒷좌석 탑승자의 부상을 최대한 감소시킬 수 있도록 된 자동차의 뒷좌석용 에어백장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 상기 리어도어의 내부에 리어도어보강조립체를 설치하여 리어도어의 횡방향강성을 향상시킴으로써, 측면충돌사고 발생시 리어도어에 장착된 에어백이 실내쪽으로 전개되기 전에 상기 리어도어가 파손되는 것을 미리 예방할 수 있도록 된 자동차의 뒷좌석용 에어백장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 뒷좌석용 에어백장치는, 리어도어인너패널의 상단측 소정부위에 다수개의 고정부재를 매개로 설치되는 에어백하우징과, 이 에어백하우징내에 고정되도록 설치되어 인가되는 전원에 의해 폭발되는 인플레이터와, 상기 에어백하우징내에 설치되어 인플레이터의 폭발력에 의해 뒷좌석 탑승자의 무릎높이를 유지하면서 실내쪽으로 전개되는 에어백과, 상기 리어도어인너패널을 감싸는 리어도어트림상에 설치되면서 상기 에어백하우징의 전면에 에어백을 포함하도록 결합되는 에어백커버와, 상기 에어백하우징과 도어임팩트바사이에 위치되어 일단은 리어도어인너패널에 결합되도록 설치되고 타단은 리어도어아웃터패널에 결합되도록 설치되면서 리어도어글래스의 승하강을 구속하지 않도록 설치되어 측면충돌사고 발생시 상기 에어백이 실내쪽으로 전개되기 전에 에어백이 파손되는 것을 지연시키도록 된 리어도어보강조립체를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1과 도 2는 뒷좌석용 에어백장치가 설치되지 않은 차량의 개략적인 측면도,

도 3과 도 4는 종래의 구조에 따른 뒷좌석용 에어백장치의 작동상태를 설명하기 위한 차량의 측면도,

도 5내지 도 7은 본 발명에 따라 뒷좌석용 에어백장치가 리어도어에 설치된 상태를 설명하기 위한 정면도 및 종단면도,

도 8 내지 도 11은 본 발명에 따른 리어도어보강조립체의 구성품을 설명하기 위한 사시도 및 분리사시도,

도 12와 도 13은 본 발명에 따른 뒷좌석용 에어백장치의 작동상태를 설명하기 위한 차량의 사시도 및 측면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

5 - 리어도어 7 - 리어도어글래스

100 - 에어백장치 110 - 에어백하우징

130 - 인플레이터 150 - 에어백

170 - 에어백커버 200 - 리어도어보강조립체

210 - 아웃터패널마운팅브라켓트조립체

230 - 인너패널마운팅브라켓트조립체

250 - 회전바아 261 - 회전바아연결브라켓트

262 - 충격흡수부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5내지 도 7은 본 발명에 따라 뒷좌석용 에어백장치가 리어도어에 설치된 상태를 설명하기 위한 정면도 및 종단면도로서, 본 발명에 따른 뒷좌석용 에어백장치(100)는 뒷좌석(1) 탑승자(2)의 안전을 위해 리어도어(5)에 설치되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 리어도어(5)는, 차체의 안쪽으로 위치되는 리어도어인너패널(5a)과, 차체의 바깥쪽으로 위치되는 리어도어아웃터패널(5b)과, 상기 리어도어인너패널(5a)을 감싸도록 결합되는 리어도어트림(5c)으로 구성되며, 상기 리어도어아웃터패널(5b)의 내측면에는 도어임팩트바(6)가 설치되는데, 이 도어임팩트바(6)의 양단은 리어도어(5)의 양측면쪽을 향하도록 설치되는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 리어도어(5)에는 리어도어인너패널(5a)과 리어도어아웃터패널(5b)사이에 설치되면서 탑승자의 조작에 의해 리어도어(5)의 상하부로 승하강되는 리어도어글래스(7)가 설치되어 있다.

한편, 본 발명에 따른 뒷좌석용 에어백장치(100)는 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 리어도어인너패널(5a)의 상단측 소정부위에 다수개의 고정부재(111)를 매개로 설치되는 에어백하우징(110)과, 이 에어백하우징(110)내에 고정되도록 설치되어 인가되는 전원에 의해 폭발되는 인플레이터(130)와, 상기 에어백하우징(130)내에 설치되어 인플레이터(130)의 폭발력에 의해 뒷좌석(1) 탑승자(2)의 무릎높이를 유지하면서 실내쪽으로 전개되는 에어백(150)과, 상기 리어도어트림(5c)상에 설치되면서 상기 에어백하우징(110)의 전면에 에어백(150)을 포함하도록 결합되는 에어백커버(170)와, 상기 에어백하우징(110)과 도어임팩트바(6)사이에 위치되어 일단은 리어도어인너패널(5a)에 결합되도록 설치되고 타단은 리어도어아웃터패널(5b)에 결합되도록 설치되면서 리어도어글래스(7)의 승하강을 구속하지 않도록 설치되어 측면충돌사고 발생시 상기 에어백(150)이 실내쪽으로 전개되기 전에 에어백(150)이 파손되는 것을 지연시키도록 된 리어도어보강조립체(200)를 포함하여 구성되게 된다.

여기서, 상기 리어도어보강조립체(200)는 도 8에 도시된 바와 같이, 일단이 상기 리어도어아웃터패널(5b)에 고정되고 타단이 리어도어인너패널(5a)쪽을 향하도록 설치되는 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와, 이 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와 횡축방향으로 일치되는 리어도어인너패널(5a)에 고정되도록 설치되는 인너패널마운팅브라켓트조립체(230) 및, 일단이 코일스프링(241) 및 힌지(242)를 매개로 상기 인너패널마운팅브라켓트조립체(230)에 탄력적으로 회동가능하게 결합되고 타단이 상기 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와 분리가능하도록 결합되어 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와의 연결부위가 하강되는 리어도어글래스(7)와 접촉되면서 리어도어글래스(7)의 하강방향으로 회동되었다가 리어도어글래스(7)의 승강시 회동이 복귀되어 상기 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와 연결되도록 설치되는 회전바아(250)로 이루어지게 된다.

그리고, 상기 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)는 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 리어도어아웃터패널(5b)의 안쪽면에서 양단이 리어도어(5)의 측면방향을 향하도록 접합되어 고정되는 아웃터브라켓트(211)와, 이 아웃터브라켓트(211)상에 일정간격으로 이격되면서 선단이 리어도어인너패널(5a)쪽을 향하도록 접합되는 한 쌍의 아웃터고정브라켓트(213)로 구성된다.

또한, 상기 인너패널마운팅브라켓트조립체(230)는 도 8과 도 10과 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 리어도어인너패널(5a)의 안쪽면에서 리어도어(5)의 측면방향을 일정간격으로 이격되어 접합되는 한 쌍의 인너브라켓트(231)와, 상기 리어도어인너패널(5a)의 안쪽면에 접합되면서 양단이 상기 인너브라켓트(131)에 연결되도록 접합되는 인너연결브라켓트(233)로 구성된다.

한편, 상기 회전바아(250)는 도 10과 도 11에 도시된 바와 같이 한 쌍으로 이루어지면서 일단이 각각의 코일스프링(241)과 힌지(242) 및 결합핀(243)을 매개로 상기 인너브라켓트(21)와 탄성회동이 가능하도록 결합되는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 한 쌍의 회전바아(250)사이에는 도 10과 도 11에 도시된 바와 같이 회전바아(250)의 강성을 향상시키도록 된 회전바아연결브라켓트(261)가 설치되는데, 상기 회전바아연결브라켓트(261)의 양단이 회전바아(250)의 측면에 각각 접합되어 설치되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 리어도어글래스(7)의 하강시 리어도어글래스(7)의 밑면과 접촉되는 회전바아(250)의 선단측 윗면에는 상기 리어도어글래스(7)의 손상을 방지하면서 접촉소음이 발생되는 것을 방지하도록 된 충격흡수부재(262)가 일체로 결합되게 된다.

그리고, 상기 아웃터고정브라켓트(213)의 일측면에는 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이 기(ㄱ)역자 모양으로 형성된 절개홈(213a)이 각각 형성되고, 상기 회전바아(250)의 선단 일측면에는 도 8과 도 10과 도 11에 도시된 바와 같이 아웃터고정브라켓트(213)와 회전바아(250)가 연결될 때 상기 절개홈(213a)으로 끼워지면서 측면충돌사고 발생시 충격력에 의해 상기 회전바아(250)가 실내쪽으로 밀려들어가는 것을 지연시키도록 된 고정돌기(251)가 일체로 형성되는 구조로 되어 있다.

이하, 본 발명에 따른 뒷좌석용 에어백장치(100)의 작동과정을 리어도어보강조립체(200)와 함께 도 5 내지 도 13을 참조로 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명에 따른 뒷좌석용 에어백장치(100)의 작동과정에 대해 설명하기로 한다.

주행중인 차량에 충돌 및 추돌사고가 발생되면 차량에 장착된 충격센서는 그충격력을 감지하여 전자제어유니트로 전달하게 되고, 상기 전자제어유니트는 충격센서로부터 전달된 신호를 분석하여 충격력이 탑승자에게 상해를 입힐 정도의 강한 충격력인지를 판단하게 된다.

그리고, 상기 전자제어유니트에 의해 판단된 충격력이 탑승자에게 상해를 입힐 정도의 강한 충격력으로 판단되면, 상기 전자제어유니트는 리어도어(5)에 장착된 에어백장치(100)의 인플레이터(130)로 전원을 인가시키는 신호를 전달하게 되고, 이에 따라 상기 인플레이터(130)가 통전되면서 폭발을 일으키게 된다.

그리고, 상기 인플레이터(130)가 폭발되면 리어도어(5)에 장착된 에어백(150)은 인플레이터(130)의 폭발력에 의해 에어백커버(170)를 통과하여 도 12와 도 13에 도시된 바와 같이 차실내의 중앙부위로 전개되게 되며, 뒷좌석(1)의 탑승자(2)는 전개되는 에어백(150)에 의해 신체의 상해치를 최소한으로 감소시킬 수 있게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따라 뒷좌석용 에어백장치(100)가 리어도어(5)에 장착되면 앞좌석(3)의 탑승자는 등받이(3a)를 자신의 신체조건에 맞도록 자유롭게 조절할 수 있게 되며, 이로 인해 앞좌석(3) 탑승자의 승차감이 향상되어 도 3과 도 4를 참조로 전술한 종래의 문제점이 해소되게 된다.

또한, 본 발명에 따라 뒷좌석용 에어백장치(100)가 리어도어(5)에 장착되면 운전석의 뒤쪽에 탑승한 탑승자도 본 발명에 따른 에어백장치(100)에 의해 충분히 보호를 받을 수 있게 됨으로써, 전술한 바와 같이 도 3과 도 4에 도시된 종래의 문제점이 해소되면서 아울러 차량에 대한 소비자의 신뢰성도 그만큼 향상되게 된다.

또한, 본 발명에 따른 뒷좌석용 에어백장치(100)는 탑승자의 측면인 리어도어(5)에서부터 차실내의 중앙부위로 에어백(150)이 전개되게 됨으로써, 도 3과 도 4를 참조로 전술한 바와 같이 앞좌석(3)의 등받이(3a)에서부터 뒷좌석(1)의 탑승자(2)쪽으로 전개되던 종래의 에어백(4a)보다, 본 발명에 따른 에어백(150)의 전개시 전개되는 에어백(150)에 의해 뒷좌석(1) 탑승자(2)의 부상을 최대한 감소시킬 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 따른 뒷좌석용 에어백장치(100)와 더불어 리어도어(5)에 설치되는 리어도어보강조립체(200)는 리어도어글래스(7)의 승하강을 구속하지 않으면서 상기 리어도어(5)의 횡방향강성을 향상시킴은 물론, 측면충돌사고 발생시 리어도어(5)에 장착된 에어백(150)이 실내쪽으로 전개되기 전에 상기 리어도어(5)가 충격력에 의해 파손되는 것을 최대한 지연시키는 역할을 수행하게 된다.

즉, 탑승자의 조작에 의해 상기 리어도어글래스(7)가 하강될 때 리어도어글래스(7)의 밑면은 본 발명에 따른 리어도어보강조립체(200)의 회전바아(250)의 윗면과 접촉을 하게 되며, 상기 회전바아(250)는 리어도어글래스(7)의 하강력에 의해 도 7에 도시된 바와 같이 힌지(242)를 중심으로 리어도어글래스(7)가 하강되는 방향(리어도어의 아래쪽방향)으로 탄력적으로 회동되게 된다.

이와 같이, 상기 회전바아(250)가 리어도어글래스(7)의 하강방향으로 회동되면, 상기 리어도어글래스(7)는 탑승자가 원하는 위치까지 리어도어(5)의 안쪽으로 하강시킬 수가 있게 된다.

또한, 상기 리어도어(5)의 안쪽으로 하강된 리어도어글래스(7)가 탑승자의조작에 따라 다시 승강되게 되면, 상기 회전바아(250)는 코일스프링(241)의 탄성복원력에 의해 상기 리어도어글래스(7)의 승강방향으로 회동되게 된다.

그리고, 상기 회전바아(250)가 리어도어글래스(7)의 승강방향으로 회동되면서 회전바아(250)에 구비된 고정돌기(251)가 아웃터고정브라켓트(213)에 형성된 절개홈(213a)으로 삽입되게 되면, 상기 회전바아(250)의 회동은 고정돌기(251)와 절개홈(213a)의 결합에 의해 멈춰지게 되고, 이때 상기 회전바아(250)는 아웃터고정브라켓트(213)와 동축상으로 연결되는 구조를 가지게 된다.

한편, 상기 리어도어글래스(7)는 도면으로 도시되지는 않았지만 본 발명에 따라 차량이 일정속도(예를 들면 시속 30㎞/ｈ)이상으로 주행하면 자동적으로 승강되는 구조를 가지도록 되어 있다.

즉, 상기 리어도어(5)의 소정부위에는 리어도어글래스(7)의 위치를 감지하는 도어글래스센서(도시않됨)가 장착되어 있는 바, 주행중인 차량이 일정속도에 도달하면 전자제어유니트는 차속센서와 상기 도어글래스센서로부터 전달된 신호를 분석하여 리어도어글래스(7)의 개폐여부를 판단하게 된다.

이때, 상기 전자제어유니트에 의해 리어도어글래스(7)가 개방된 상태로 판단되면, 상기 전자제어유니트는 도어레귤레이터로 전원인가 신호를 전달하게 되고, 이로 인해 상기 도어레귤레이터가 작동되면서 하강되어 있던 리어도어글래스(7)는 탑승자의 별도로 조작하지 않는 한 자동적으로 승강되어 완전히 밀폐되게 된다.

이와 같이, 상기 리어도어글래스(7)가 밀폐된 상태에서 주행중인 차량에 측면충돌사고가 발생되면 상기 리어도어(5)의 측면으로부터 전달되는 충격력은 도어임팩트바(6)와 함께 본 발명에 따른 리어도어보강조립체(200)에 의해 흡수 또는 분산되는데, 이때의 충격력이 탑승자의 신체에 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이면 상기 리어도어보강조립체(200)는 그 충격력을 최대한 지탱하면서 본 발명에 따른 에어백(150)이 실내쪽으로 전개될 수 있도록 에어백장치(100)의 파손시간을 그만큼 지연시켜 주게 된다.

따라서, 주행중인 차량에 측면충돌사고가 발생되면서 탑승자의 신체에 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이 리어도어(5)에 전달되더라도 리어도어보강조립체(200)가 그 충격력을 최대한 지탱하면서 본 발명에 따른 에어백(150)이 실내쪽으로 전개될 수 있도록 에어백장치(100)의 파손시간을 지연시켜 주게 됨으로써, 딧좌석(1)의 탑승자(2)는 본 발명에 따른 에어백(150)에 의해 신체를 보호받으면서 부상의 정도를 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 뒷좌석용 에어백장치가 리어도어에 설치되어져, 앞좌석 탑승자의 승차감이 향상되고, 운전석 뒤쪽의 탑승자도 에어백에 의한 보호를 받게 되며 아울러 전개되는 에어백에 의해 뒷좌석 탑승자가 부상당하는 것을 예방할 수 있게 될 뿐만 아니라, 측면충돌사고가 발생되더라도 리어도어에 장착된 리어도어보강조립체에 의해 상기 에어백의 전개시간이 보장받게 되어 뒷좌석 탑승자의 안전이 최대한 보호되는 효과가 있게 된다.

Claims (8)

1. 리어도어인너패널(5a)의 상단측 소정부위에 다수개의 고정부재(111)를 매개로 설치되는 에어백하우징(110)과, 이 에어백하우징(110)내에 고정되도록 설치되어 인가되는 전원에 의해 폭발되는 인플레이터(130)와, 상기 에어백하우징(110)내에 설치되어 인플레이터(130)의 폭발력에 의해 뒷좌석(1) 탑승자(2)의 무릎높이를 유지하면서 실내쪽으로 전개되는 에어백(150)과, 상기 리어도어인너패널(5a)을 감싸는 리어도어트림(5c)상에 설치되면서 상기 에어백하우징(110)의 전면에 에어백(150)을 포함하도록 결합되는 에어백커버(170)와, 상기 에어백하우징(110)과 도어임팩트바(6)사이에 위치되어 일단은 리어도어인너패널(5a)에 결합되도록 설치되고 타단은 리어도어아웃터패널(5b)에 결합되도록 설치되면서 리어도어글래스(7)의 승하강을 구속하지 않도록 설치되어 측면충돌사고 발생시 상기 에어백(150)이 실내쪽으로 전개되기 전에 에어백(150)이 파손되는 것을 지연시키도록 된 리어도어보강조립체(200)를 포함하도록 구성되는 자동차의 뒷좌석용 에어백장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리어도어보강조립체(200)가, 일단이 상기 리어도어아웃터패널(5b)에 고정되고 타단이 리어도어인너패널(5a)쪽을 향하도록 설치되는 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와, 이 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와 횡축방향으로 일치되는 리어도어인너패널(5a)에 고정되도록 설치되는 인너패널마운팅브라켓트조립체(230) 및, 일단이 코일스프링(241) 및 힌지(242)를 매개로 상기인너패널마운팅브라켓트조립체(230)에 탄력적으로 회동가능하게 결합되고 타단이 상기 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와 분리가능하도록 결합되어 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와의 연결부위가 하강되는 리어도어글래스(7)와 접촉되면서 리어도어글래스(7)의 하강방향으로 회동되었다가 리어도어글래스(7)의 승강시 회동이 복귀되어 상기 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)와 연결되도록 설치되는 회전바아(250)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷좌석용 에어백장치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 아웃터패널마운팅브라켓트조립체(210)가, 상기 리어도어아웃터패널(5b)의 안쪽면에서 양단이 리어도어(5)의 측면방향을 향하도록 접합되어 고정되는 아웃터브라켓트(211)와, 이 아웃터브라켓트(211)상에 일정간격으로 이격되면서 선단이 리어도어인너패널(5a)쪽을 향하도록 접합되는 한 쌍의 아웃터고정브라켓트(213)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷좌석용 에어백장치.
4. 제 2항에 있어서, 상기 인너패널마운팅브라켓트조립체(230)가, 상기 리어도어인너패널(5a)의 안쪽면에서 리어도어(5)의 측면방향을 일정간격으로 이격되어 접합되는 한 쌍의 인너브라켓트(231)와, 상기 리어도어인너패널(5a)의 안쪽면에 접합되면서 양단이 상기 인너브라켓트(231)에 연결되도록 접합되는 인너연결브라켓트(233)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷좌석용 에어백장치.
5. 제 2항에 있어서, 상기 회전바아(250)가 한 쌍으로 이루어지면서 일단이 각각의 코일스프링(241)과 힌지(242) 및 결합핀(243)을 매개로 상기 인너브라켓트(231)와 탄성회동이 가능하도록 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷좌석용 에어백장치.
6. 제 5항에 있어서, 상기 한 쌍의 회전바아(250)사이에는 회전바아(250)의 강성을 향상시키도록 된 회전바아연결브라켓트(261)가 설치되는데, 상기 회전바아연결브라켓트(261)의 양단이 회전바아(250)의 측면에 각각 접합되어 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷좌석용 에어백장치.
7. 제 1항에 있어서, 상기 리어도어글래스(7)의 하강시 리어도어글래스(7)의 밑면과 접촉되는 회전바아(250)의 선단측 윗면에는 상기 리어도어글래스(7)의 손상을 방지하면서 접촉소음이 발생되는 것을 방지하도록 된 충격흡수부재(262)가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷좌석용 에어백장치.
8. 제 3항에 있어서, 상기 아웃터고정브라켓트(213)의 일측면에는 기(ㄱ)역자 모양으로 형성된 절개홈(213a)이 각각 형성되고, 상기 회전바아(250)의 선단 일측면에는 아웃터고정브라켓트(213)와 회전바아(250)가 연결될 때 상기 절개홈(213a)으로 끼워지면서 측면충돌사고 발생시 충격력에 의해 상기 회전바아(250)가 실내쪽으로 밀려들어가는 것을 지연시키도록 된 고정돌기(251)가 일체로 형성되는 것을특징으로 하는 자동차의 뒷좌석용 에어백장치.