KR100412806B1

KR100412806B1 - 차량용 폴딩도어

Info

Publication number: KR100412806B1
Application number: KR10-2000-0081580A
Authority: KR
Inventors: 박승영; 김경희
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-26
Filing date: 2000-12-26
Publication date: 2003-12-31
Anticipated expiration: 2020-12-26
Also published as: KR20020052340A

Abstract

본 발명은 차량용 폴딩도어에 관한 것으로. 알루미늄을 이용하여 만들어지는 수평프레임(10) 및 수직프레임(11)의 각 단부가 서로 격자형태로 중첩을 이루도록 배치되면서 이 중첩된 부위가 복수의 보울트(3) 및 로드(12)를 통해 이중결합되어져, 내구력과 내식성에 대해 우수한 성능을 갖게 되고, 경량화를 통해 차량의 연비향상에도 도움이 되며, 부품수를 감소를 통해 제조원가가 절감될 뿐만 아니라, 작업공수의 단축을 통해 작업성이 향상되도록 된 것이다.

Description

차량용 폴딩도어{A Folding Door for Vehicle}

본 발명은 대형버스에 설치되는 폴딩도어(Folding Door)에 관한 것으로, 특히 내구력과 내식성에 대해 우수한 성능을 가질 수 있도록 함은 물론, 경량화를 이룩하여 연비향상에 도움을 줄 수 있도록 하고, 아울러 부품수의 감소를 통해 작업성을 향상시키도록 하는 차량용 폴딩도어에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 대형버스의 앞쪽에는 승객이 타고 내릴 수 있도록 하는 폴딩도어가 설치되어 있는데, 이 폴딩도어는 차량의 측면강성이 저하되는 것을 방지하기 위하여 폐단면의 구조로 제작되고 있다.

즉, 종래의 폴딩도어는 도 5 내지 도 7에 도시된 것과 같이, 폐단면의 구조를 갖는 수평튜브(1)와 수직튜브(2)의 각 단부를 서로 격자형태로 맞대어 탄소용접을 통해 결합시키고, 상기 각각의 튜브(1,2)에는 복수의 보울트(3)를 통해 알루미늄 모울드(4)를 결합시킴으로써 수평프레임(5)과 수직프레임(6)을 형성시키도록 되어 있다.

그런데, 상기와 같이 탄소용접을 한 다음 알루미늄 모울드(4)를 설치하기 위해서는 용접연결부위에 그라인딩 작업을 하도록 되어 있고, 또한 상기의 각 튜브(1,2)에 알루미늄 모울드(4)를 연결하기 위해서는 보울트(3)를 사용하여야 하므로 작업성이 크게 저하될 뿐만 아니라, 상기 튜브(1,2)로 인해 폴딩도어의 중량이 전체적으로 무거워져 연비에도 좋지 않은 영향을 주는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 전체를 알루미늄으로 제작으로써 내구력과 내식성에 대해 우수한 성능을 가질 수 있도록 함은 물론 경량화를 이룩하여 연비향상에 도움을 줄 수 있도록 하는 한편, 보울트 연결부위를 줄여 작업성을 향상시키도록 하는 차량용 폴딩도어를 제공함에 그 목적이 있다.상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 폴딩도어는, 알루미늄을 이용하여 만들어지는 수평프레임 및 수직프레임의 각 단부가 서로 격자형태로 중첩을 이루도록 배치되면서 이 중첩된 부위가 복수의 보울트 및 로드를 통해 이중결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 폴딩도어의 정면도,

도 2는 도 1에서의 A-A선 부분단면도,

도 3은 도 1에서의 B-B선 부분단면도,

도 4는 도 1에서의 C부 확대도,

도 5는 종래의 폴딩도어를 도시한 것으로, 도 2에 대응되는 부분단면도,

도 6은 종래의 폴딩도어를 도시한 것으로, 도 3에 대응되는 부분단면도,

도 7은 종래의 폴딩도어를 도시한 것으로, 도 4에 대응되는 요부확대 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 수평튜브 2 - 수직튜브

3 - 보울트 4 - 알루미늄 모울드

5,10 - 수평프레임 6,11 - 수직프레임

16 - 도어 12 - 로드

13 - 몸체 14 - 보울트고정부

15 - 너트 20 - 폴딩도어

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 폴딩도어의 정면도이고, 도 2는 도 1에서의 A-A선 부분단면도이며, 도 3은 도 1에서의 B-B선 부분단면도이고, 도 4는 도 1에서의 C부 확대도로서, 본 발명에 따른 폴딩도어(20)는 도시된 바와 같이 크게 수평프레임(10)과 수직프레임(11)으로 구성되는 바, 상기의 수평프레임(10)과 수직프레임(11)은 각각 알루미늄을 재질로 하여 압출성형(extrusion molding)을 통해 제작된다.그리고, 상기 수평프레임(10) 및 수직프레임(11)의 각 단부는 서로 격자형태로 연결되게 배치되면서 복수의 보울트(3)와 한 개의 로드(12)를 통해 이중으로 결합되는 구조로 되어 있다.여기서, 상기 복수의 보울트(3)는 수직프레임(11)에서부터 수평프레임(10)으로 삽입되면서 체결되는 보울트(3)이고, 상기 로드(12)는 수평프레임(10)의 길이방향을 따라 배치되면서 양단이 상기 수평프레임(10)을 관통하여 수직프레임(11)내에 위치되는 로드(12)이다.한편, 상기 수평프레임(10)을 이루는 몸체(13)의 내측면에는 각각 수직방향으로 대응되는 위치에 한쌍의 보울트고정부(14)가 형성되는데, 이 보울트고정부(14)는 상기 수평프레임(10)과 수직프레임(11)의 각 단부가 서로 격자형태로 연결되면서 배치될 때 상기 수직프레임(11)에 형성된 보울트취부구멍(도시되지않음)과 서로 일치하게 된다.따라서, 상기의 보울트(3)는 그 선단이 수직프레임(11)에 형성된 보울트취부구멍을 관통하면서 수평프레임(10)에 형성된 보울트고정부(14)에 체결됨으로써 결합되게 된다.그리고, 상기 수평프레임(10)을 길이방향으로 관통하여 수직프레임(11)내에 위치되는 로드(12)의 양단에는 나사부(도시되지 않음)가 일정한 길이로서 형성되어 있으며, 이 나사부에는 너트(15)가 체결되게 된다.상기의 너트(15)는 복수의 보울트(3)와 함께 서로 격자형태로 배치된 수평프레임(10)과 수직프레임(11)의 단부를 견고하게 결합시키는 역할을 수행하게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 폴딩도어(20)는 수평프레임(10) 및 수직프레임(11)의 전체가 알루미늄을 재질로 하여 일체로 만들어지기 때문에 내구력과 내식성에 대해 우수한 성능을 가질 수 있는 잇점이 있게 된다.또한, 본 발명에 따른 폴딩도어(20)는 도 5 내지 도 7을 참조로 전술한 종래의 구조와 비교하여 볼 때, 수평튜브(1)와 수직튜브(2)를 사용하지 않게 됨으로써 경량화를 이룩할 수 있게 되고 이에 따라 차량의 연비향상에도 도움을 줄 수 있는 잇점도 있게 된다.또한, 종래에는 수평튜브(1)와 알루미늄 모울드(4)의 결합 및 수직튜브(2)와 알루미늄 모울드(4)의 결합을 위해 다수개의 보울트(3)를 사용하였지만, 본 발명에서는 이의 사용이 필요없게 되고 아울러 용접작업도 필요없게 되므로, 부품수의 감소를 통해 제조원가의 절감을 이룩할 수 있을 뿐만 아니라 작업공수의 단축을 통해 작업성을 향상시킬 수 있다는 잇점도 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 폴딩도어는, 내구력과 내식성에 대해 우수한 성능을 갖게 되고, 경량화를 통해 차량의 연비향상에도 도움이 되며, 부품수를 감소를 통해 제조원가가 절감될 뿐만 아니라, 작업공수의 단축을 통해 작업성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

알루미늄을 이용하여 만들어지는 수평프레임(10) 및 수직프레임(11)의 각 단부가 서로 격자형태로 중첩을 이루도록 배치되면서 이 중첩된 부위가 복수의 보울트(3) 및 로드(12)를 통해 이중결합되는데;

상기 수평프레임(10)과 수직프레임(11)은,

상기 수직프레임(11)에 형성된 보울트취부구멍을 관통하여 상기 수평프레임(10)에 형성된 보울트고정부(14)으로 체결되는 보울트(3)의 체결력과,

상기 수평프레임(10)의 길이방향을 따라 배치되면서 상기 수직프레임(11)을 관통하는 로드(12)의 양단으로 체결되는 너트(15)의 체결력을 통해 결합이 이루어지도록 된 차량용 폴딩도어.
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