KR100394859B1 - 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법에 관한 것으로서, 엔진의 주 조립 라인에서 브레이스 상단의 앞쪽에 지그를 안착시킨 후 발전기 풀리에 벨트를 조립하고 발전기를 브레이스의 이송 홈을 따라 적당히 잡아당겨 체결하는 단계와, 상기 브레이스 상에 결합된 조정 나사를 회전시켜 발전기 벨트의 장력을 적절하게 조절하는 단계와, 상기 조정 나사의 회전 방향과 조절 위치를 브레이스 면과 조정 나사의 머리부에 표시하는 단계와, 엔진의 보조 조립 라인에서 다른 벨트를 장착하기 위하여 발전기 풀리에 감겨진 벨트를 다시 분리하는 단계와, 상기 브레이스 상단에 상기 지그를 안착시킨 후 발전기 벨트를 재조립하는 단계와, 상기 브레이스 면과 조정 나사의 머리부에 이미 표시된 방향과 위치를 기준으로 조정 나사를 회전시켜 발전기 벨트의 장력을 엔진 주 조립 라인에서 이미 조정된 장력과 동일하게 조절하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에 의하면 지그를 사용함으로써 엔진 주 조립 라인에서 장력 조절된 벨트를 보조 조립 라인에서 분리 후 재조립시키는 과정에서 최초 설정된 장력과 동일한 장력을 유지시킬 수 있으므로 장력 조절 불량으로 인한 벨트 소음이나 손상을 미연에 방지할 수 있다.

Description

엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법{METHOD FOR CONTROLLING TENSION OF BELT IN ENGINE ASSEMBLY LINE}

본 발명은 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 주 조립 라인에서 이미 장력이 조절된 발전기 벨트가 보조 조립 라인에서 분리 후 재조립될 경우에도 동일한 장력을 유지시킬 수 있도록 하는 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진 구동부에 사용되는 V - 벨트(Belt)(1)는, 도 1 에서 나타낸 바와 같이, 크랭크축에 장착된 댐퍼 풀리(Damper Pulley)(2)의 구동력을 교류 발전기 풀리(3) 및 물 펌프 풀리(4)에 전달하여 구동시키기 위한 동력 전달 수단이다. 이러한 V - 벨트(1)는 2 개가 한 조로 이루어지며, 이는 전, 후에 나란히 동일한 모양을 갖고 있다.

이러한 벨트(1)의 장력은 각 구간(V1)(V2)(V3)의 중간에 장력 측정 게이지(도시 생략)를 사용하여 평균 장력을 구한다. 주로 엔진 조립 라인에서 확인하는 장력은 한 구간에서 측정하며 통상 26 ~ 38 Kgf 이다.

종래에는, 발전기 풀리(3)에 장착되는 벨트(1)의 장력 조정 방법은 벨트 조립시 교류 발전기(3a)를 적당히 잡아당긴 후 브레이스(Brace)(5)에 있는 조정 나사(6)를 회전시켜 장력을 조정한다.

그러나, 엔진의 주 조립 라인에서 발전기 벨트(1)를 조립하여 장력을 조정한 후 보조 조립 라인에서 도시 생략된 에어컨 벨트와 파워 스티어링 벨트(Power Steering Belt)와 같은 다른 벨트를 설치하기 위하여 벨트(1)를 분리한 후 재조립시키는 과정에서 상기 벨트(1)의 장력이 초기 조립 단계에서 조정된 장력으로 잘 맞춰지지 못하고 장력이 부족하거나 과다하게 되므로 벨트 소음이 발생되거나 손상되는 문제점이 있다.

또한 엔진 주 조립 라인에서 벨트(1)를 조립한 후 조정 나사(6)에 개략적으로 표시를 하고, 보조 조립 라인에서 재조립할 경우에 이미 표시된 위치에 조정 나사(6)를 체결하게 되지만, 상기 조정 나사(6)의 위치가 보통 2 ~ 3 mm 정도의 오차가 생기게 된다. 그러므로 벨트(1)의 장력 차이가 1 mm 정도가 되면 장력은 최대 5 Kgf 까지 차이가 나기 때문에 2 ~ 3 mm 정도의 차이는 15 Kgf 정도로 상당히 큰 장력 오차를 생기게 한다. 이러한 오차는 벨트(1)의 길이나 브레이스(5) 등의 단품 치수 공차로 인하여 생기는 것이다.

따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창작된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 주 조립 라인에서 이미 장력이 조절된 벨트를 보조 조립 라인에서 분리 후 재조립시키는 과정에서 최초 설정된 장력과 동일한 장력을 유지시킬 수 있도록 하는 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법을 제공하는 데 있다.

도 1 은 일반적인 벨트의 장착 상태를 개략적으로 나타낸 도면으로서, 종래의 벨트 장력 조절 방법을 설명하기 위한 도면.

도 2 는 본 발명에 따른 벨트 장력 조절 방법에 사용되는 브레이스 및 조정 나사의 장착 상태를 나타낸 정면도.

도 3 는 도 2 에 도시된 브레이스의 평면도.

도 4 는 본 발명에 따른 벨트 장력 조절에 사용되는 지그를 나타낸 사시도.

도 5 는 본 발명에 따른 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법을 설명하기 위한 순서도.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 벨트 20 : 발전기

22 : 풀리 30 : 브레이스

32 : 이송 홈 40 : 조정 나사

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법은, 엔진의 주 조립 라인에서 브레이스 상단의 앞쪽에 지그를 안착시킨 후 발전기 풀리에 벨트를 조립하고 발전기를 브레이스의 이송 홈을 따라 적당히 잡아당겨 체결하는 단계와, 상기 브레이스 상에 결합된 조정 나사를 회전시켜 발전기 벨트의 장력을 적절하게 조절하는 단계와, 상기 조정 나사의 회전 방향과 조절 위치를 브레이스 면과 조정 나사의 머리부에 표시하는 단계와, 엔진의 보조조립 라인에서 다른 벨트를 장착하기 위하여 발전기 풀리에 감겨진 벨트를 다시 분리하는 단계와, 상기 브레이스 상단에 상기 지그를 안착시킨 후 발전기 벨트를 재조립하는 단계와, 상기 브레이스 면과 조정 나사의 머리부에 이미 표시된 방향과 위치를 기준으로 조정 나사를 회전시켜 발전기 벨트의 장력을 엔진 주 조립 라인에서 이미 조정된 장력과 동일하게 조절하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

도 2 는 본 발명에 따른 벨트 장력 조절 방법에 사용되는 브레이스 및 조정 나사의 장착 상태를 나타낸 정면도이고, 도 3 는 도 2 에 도시된 브레이스의 평면도이다. 도 4 는 본 발명에 따른 벨트 장력 조절에 사용되는 지그를 나타낸 사시도이다.

상기 도면에서, 부호 30 은 브레이스(Brace)를 나타낸 것으로, 발전기(20)를 적절한 위치에 고정시킬 수 있는 고정 부재이다. 이 브레이스(30)에는 소정 길이의 이송 홈(32)이 발전기(20)의 설치 위치를 조정하며 체결시킬 수 있게 형성되고, 그 선단 쪽에는 조정 나사(40)를 체결시킬 수 있는 체결 홈(34)이 형성된다. 상기 조정 나사(40)는 발전기(20)의 풀리(22)에 감겨지는 벨트(10)의 장력을 조정하기 위한 장력 조절 수단이다. 이 조절 나사(40)의 후단 쪽에는 이를 지지할 수 있는 브라켓(42)이 결합된다.

도 4 에 도시된 지그(Jig)(50)는 도 2 의 A 에서 B 구간, 즉 브레이스(30)의 선단 쪽으로부터 조정 나사(40)의 브라켓(42) 위치까지의 거리(구간)에서 벨트(10)의 장력이 최적 상태일 때의 측정 거리(길이)가 세팅된 것이다. 이 지그(50)는 안착 홈(52)을 갖추어 브레이스(30)의 상단에 끼워지게 된다. 예를 들면 벨트(10)가 발전기 풀리(22)에 조립된 상태에서 벨트 장력의 (도면 시방서 상의)기준치가 26 ~ 38 Kgf 일 경우 상기 AB 구간의 거리를 변경하며 벨트(10)의 장력을 측정한 결과 이 구간(AB)의 거리가 29 mm 일 때의 벨트 장력은 약 32 Kgf 이다. 이는 장력 기준치인 26 ~ 38 Kgf 의 중간치에 해당된다. 따라서 지그(50)의 길이는 29 mm 로 세팅된다.

이와 같은 지그(50)를 사용하여 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법을 도 5 의 순서도를 참조하여 설명한다.

엔진의 주 조립 라인에서, 먼저 브레이스(30) 상단의 앞쪽에 적정 거리로 세팅된 지그(50)를 안착시킨 후 발전기 풀리(22)에 벨트(10)를 조립하고, 발전기(20)를 브레이스(30)의 이송 홈(32)을 따라 지그(50)의 후단 위치까지 잡아당겨 체결 고정시킨다.(S1 단계) 이어서 상기 브레이스(30) 상에 장착된 조정 나사(40)를 회전시켜 발전기 벨트(10)의 장력을 적절하게 조절한다.(S2 단계)

이 후, 브레이스(30)의 표면과 조정 나사(40)의 머리부(42)에 상기 조정 나사(40)의 회전 방향과 조절 위치를 각 각 표시한다.(S3 단계)

엔진의 보조 조립 라인에서 도시되지 않은 에어컨 벨트와 파워 스티어링 벨트와 같은 다른 벨트를 장착하기 위하여 발전기 풀리(22)에 감겨진 벨트(10)를 다시 분리하게 된다.(S4 단계) 이와 같은 다른 벨트들을 장착한 후에 브레이스(30) 상단에 주 조립라인에서 사용되던 것과 동일한 지그(50)를 안착시킨 후 발전기 벨트(10)를 재조립하게 된다.(S5 단계)

이 후, 상기 브레이스(30) 면과 조정 나사(40)의 머리부에 이미 표시된 방향과 위치를 기준으로 조정 나사(40)를 회전시켜 다시 조절하면(S6 단계), 발전기 벨트(10)의 장력을 엔진 주 조립 라인에서 이미 조정된 장력과 동일하게 조절시킬 수 있다. 이 때, 벨트(10)의 장력은 AB 구간의 거리가 1 mm 변하는데 3 ~ 4 Kgf 변하고, 조정 나사(40)의 1 회전은 1.2 mm 이동하므로 지그(50)를 사용하여 조정된 벨트(10)의 장력에서 단품 공차 등을 재조정하기 위하여 조정 나사(40)가 회전되는 정도는 1 회전을 넘지 않는다.

상술한 본 발명에 의하면, 지그를 사용함으로써 엔진 주 조립 라인에서 장력 조절된 벨트를 보조 조립 라인에서 분리 후 재조립시키는 과정에서 최초 설정된 장력과 동일한 장력을 유지시킬 수 있으므로 장력 조절 불량으로 인한 벨트 소음이나 손상을 미연에 방지할 수 있다.

Claims (1)

1. 엔진의 주 조립 라인에서 브레이스 상단의 앞쪽에 지그를 안착시킨 후 발전기 풀리에 벨트를 조립하고 발전기를 브레이스의 이송 홈을 따라 적당히 잡아당겨 체결하는 단계와,

   상기 브레이스 상에 결합된 조정 나사를 회전시켜 발전기 벨트의 장력을 적절하게 조절하는 단계와,

   상기 조정 나사의 회전 방향과 조절 위치를 브레이스 면과 조정 나사의 머리부에 표시하는 단계와,

   엔진의 보조 조립 라인에서 다른 벨트를 장착하기 위하여 발전기 풀리에 감겨진 벨트를 다시 분리하는 단계와,

   상기 브레이스 상단에 상기 지그를 안착시킨 후 발전기 벨트를 재조립하는 단계와,

   상기 브레이스 면과 조정 나사의 머리부에 이미 표시된 방향과 위치를 기준으로 조정 나사를 회전시켜 발전기 벨트의 장력을 엔진 주 조립 라인에서 이미 조정된 장력과 동일하게 조절하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 조립 라인에서의 벨트 장력 조절 방법.