KR100394637B1 - 트레일링 암 장착 구조 - Google Patents

트레일링 암 장착 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명의 목적은 차체가 범프 및 리바운드 될 때 후륜의 괘적을 상향 후진 및 하향 전진의 근사 직선 운동으로 형성시켜 노면으로부터 차체로 전달되는 전후 방향 충격을 저감하고 뒷 자석의 실내 공간과 연료 탱크의 설치 공간을 확대하는 트레일링 암 장착 구조를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 트레일링 암 장착 구조는, 트레일링 암의 일측이 후륜에 연결되고, 이 트레일링 암의 다른 일측이, 차체의 범프 및 리바운드 시 상기 후륜이 상향 후진 및 하향 전진의 근사 직선의 괘적을 그리도록, 콘코이드 곡선 형성 수단을 개재하여 차체에 연결된다.

Description

트레일링 암 장착 구조{TRAILING ARM SUSPENDING STRUCTURE}
본 발명은 자동차의 트레일링 타입 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체가 범프 및 리바운드 될 때 후륜이 상향 후진 및 하향 전진하는 근사 직선 운동으로 괘적을 형성하는 트레일링 암 장착 구조에 관한 것이다.
일반적으로 트레일링 암 타입의 후륜 현가장치에서, 트레일링 암은 그 일측이 후륜에 연결되고 다른 일측이 차체에 마운팅되도록 제공된다.
따라서 트레일링 암의 일측에 장착된 후륜은 차체의 범프 및 리바운드 시 트레일링 암의 다른 일측에 형성되는 마운팅 포인트를 중심으로 상향 및 하향하는 괘적을 그리게 된다.
즉, 트레일링 암은, 차체가 상향하는 리바운드 시에는 후륜이 하향 전진하고 차체가 하향하는 범프 시에는 후륜이 상향 전진하는, 곡선의 괘적을 그리게 된다.
그러나 상기와 같은 트레일링 암 장착 구조는 범프시 후륜이 상향 전진함에 따라 노면으로부터의 전후 방향의 충격을 차체로 그대로 전달할 뿐만 아니라 뒷 자석의 실내 공간과 연료 탱크의 설치 공간을 축소시키는 단점이 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 차체가 범프 및 리바운드 될 때 후륜의 괘적을 상향 후진 및 하향 전진의 근사 직선 운동으로 형성시켜 노면으로부터 차체로 전달되는 전후 방향 충격을 저감하고 뒷 자석의 실내 공간과 연료 탱크의 설치 공간을 확대하는 트레일링 암 장착 구조를 제공하는 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 트레일링 암 장착 구조의 측면도이다.
도 2는 도 1의 트레일링 암 장착부의 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 트레일링 암의 작동 상태도이다.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 트레일링 암 장착 구조는,트레일링 암의 일단부은 후륜에 연결되고,
상기 트레일링 암의 타단부는 차체와의 사이에, 차체의 범프 및 리바운드 시 상기 후륜이 상향 후진 및 하향 전진의 근사 직선의 괘적을 갖도록, 상기 차체에 제1마운팅 포인트를 통하여 힌지 연결되고, 상기 제1마운팅 포인트보다 상기 후륜에서 먼 위치에 상기 트레일링 암의 타단이 제2마운팅 포인트를 통하여 힌지 연결되는 링크와; 상기 후륜이 상향 후진 및 하향 전진의 근사 직선의 괘적을 그릴 때, 상기 링크를 통하여 트레일링 암의 타단이 콘코이드(conchoid) 곡선을 그리도록, 상기 차체의 다른 일측에 장착되며, 내부에 러버를 개재하여 상기 트레일링 암의 일측을 전진, 후진, 그리고 회전 가능하게 지지하는 러버부시로 구성되는 콘코이드 곡선 형성 수단을 개재하여 차체에 연결된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 트레일링 암 장착 구조의 측면도로서, 트레일링 암(1), 콘코이드(conchoid) 곡선 형성 수단(3), 그리고 차체(5)를 포함한다.
상기 트레일링 암(1)의 일측에는 쇽 업소버(미도시)와 현가 스프링(미도시)에 의하여 지지되는 후륜(7)이 고정된다.
그리고 트레일링 암(1)의 다른 일측에는 차체(5)가 연결된다. 이 트레일링 암(1)의 일측과 차체(5)사이에는 콘코이드 곡선 형성 수단(3)이 개재된다.
이 콘코이드 곡선 형성 수단(3)은 주행 중 차체(7)가 하향 및 상향하는 범프 및 리바운드 시, 차체(5)측 트레일링 암(1)의 선단이 콘코이드 곡선을 그림으로써, 후륜(7)이 상향 후진 및 하향 전진하는 근사 직선의 괘적(a)을 그릴 수 있도록 형성된다.
이러한 구성은 다양하게 구현될 수 있으나, 본 실시예에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 링크(9)와 러버부시(11)로 구성된 것을 예시한다.
링크(9)는 트레일링 암(1)의 차체(5)측 선단과 차체(5)사이에 개재된다. 이러한 링크(9)는 제1,2마운팅 포인트(13,15)를 형성한다.
제1마운팅 포인트(13)는 링크(9)를 차체(5)에 연결하고, 제2마운팅 포인트(15)는 트레일링 암(1)의 차체(5)측 선단을 링크(9)에 연결한다. 이 제2마운팅 포인트(15)는, 트레일링 암(1)의 차체(5)측 선단이 콘코이드 곡선을 그릴 수 있도록, 제1마운팅 포인트(13)보다 후륜(7)에서 먼 위치에 형성된다.
한편, 러버부시(11)는 제1,2마운팅 포인트(13,15)와 같이 트레일링 암(1)의 차체(5)측 선단이 콘코이드 곡선을 그리도록 트레일링 암(1)의 일측과 차체(5')의 다른 일측 사이에 설치된다.
이 러버부시(11)는 트레일링 암(1)의 회전 중심을 형성하며, 이 중심이 이동할 수 있도록 내부에 러버(17)가 구성된다. 즉, 러버부시(11)는 후륜(7)이 상향 후진 및 하향 전진의 근사 직선의 괘적(a)을 그릴 때, 트레일링 암(1)이 전진, 후진, 그리고 상기 러버에 의해 회전할 수 있도록 형성된다.
상술한 바와 같이 구성되는 트레일링 암 장착 구조를 구비한 차량이 범프 및 리바운드 시 작동을 도 3을 참조하여 설명한다.
차체(5)의 리바운 시에는 후륜(7)이 하향(a") 이동하게 된다. 따라서 러버부시(11)를 중심으로 트레일링 암(1)이 선회하면서 제2마운팅 포인트(15)가 상향(b") 선회하는 콘코이드(conchoid) 곡선을 그린다.
이때 링크(9)에 의해 제2마운팅 포인트(15)는 콘코이드 곡선에 가까운 원운동을 하며, 트레일링 암(1)은 러버부시(11)를 중심으로 회전하며 후진하게 된다. 결국 후륜(7)의 휠 센터는 하향 전진하는 근사 직선의 괘적을 그리게 된다.
또한, 차체(5)의 범프 시에는 후륜(7)이 상향(a') 이동하게 된다. 따라서 러버부시(11)를 중심으로 트레일링 암(1)이 선회하면서 제2마운팅 포인트(15)가 하향(b') 선회하는 콘코이드 곡선을 그린다.
이때 트레일링 암(1)은 러버부시(11)를 중심으로 회전하며 후진하게 된다. 결국 후륜(7)의 휠 센터는 상향 후진하는 근사 직선의 괘적을 그리게 된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 트레일링 암 장착 구조는 콘코이드 곡선 형성 수단을 개재하여 트레일링 암이 차체에 연결되므로 차체가 범프 및 리바운드 시 후륜의 괘적이 상향 후진 및 하향 전진하는 근사 직선을 그릴 수 있게 한다.
따라서 본 발명에 따른 트레일링 암 장착 구조는 특히, 범프시 후륜이 상향후진시키므로 차체로 전달되는 노면 등으로부터의 전후 방향 충격을 저감할 수 있고 뒷 자석의 실내 공간과 연료 탱크의 설치 공간을 확대할 수 있다.

Claims (4)

  1. 트레일링 암의 일단부은 후륜에 연결되고,
    상기 트레일링 암의 타단부는 차체와의 사이에, 차체의 범프 및 리바운드 시 상기 후륜이 상향 후진 및 하향 전진의 근사 직선의 괘적을 갖도록, 상기 차체에 제1마운팅 포인트를 통하여 힌지 연결되고, 상기 제1마운팅 포인트보다 상기 후륜에서 먼 위치에 상기 트레일링 암의 타단이 제2마운팅 포인트를 통하여 힌지 연결되는 링크와; 상기 후륜이 상향 후진 및 하향 전진의 근사 직선의 괘적을 그릴 때, 상기 링크를 통하여 트레일링 암의 타단이 콘코이드(conchoid) 곡선을 그리도록, 상기 차체의 다른 일측에 장착되며, 내부에 러버를 개재하여 상기 트레일링 암의 일측을 전진, 후진, 그리고 회전 가능하게 지지하는 러버부시로 구성되는 콘코이드 곡선 형성 수단을 개재하여 차체에 연결됨을 특징으로 하는 트레일링 암 장착 구조.
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