KR100392345B1

KR100392345B1 - 쇽업소버

Info

Publication number: KR100392345B1
Application number: KR1019970077547A
Authority: KR
Inventors: 조길준
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 2003-10-17
Also published as: KR19990057494A

Abstract

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로, 특히 실차 적용시 예상되는 안정성 및 장착성을 개선하고, 제작비용 절감할 수 있도록 개량한 것이다.

본 발명은 ER덕트(1)의 인너실린더(2)를 2중구조로 되는 제1,2인너실린더(2a,2b)를 형성하고, 상기 인너실린더(2)와 아웃실린더(3) 사이의 공간에는 ER유체와 함께 질소가스(N₂, gas)가 함께 봉입되며, 아웃실린더(3)의 외주면에는 스프링 시트(30)를 설치하여 상기 스프링시트(30)에 실차 장착시 차량을 지지하도록 된 스프링을 고정하도록 하고, 상기 제2인너실린더(2b)에는 '+'전압을, 아웃실린더(3)에는 '-'전압이 연결되는 구성한 것임.

Description

쇽업소버

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실차 적용시 예상되는 안정성 및 장착성을 개선하고, 제작비용 절감할 수 있도록 개량한 것이다.

도 1에 나타낸 바와 같이 종래에는 ER덕트(1)가 인너실린더(2)(In cylinder)와 아웃실린더(3)(Out cylinder) 사이에 형성되고, ER유체의 유동특성을 개선하기 위하여 아웃실린더(3)의 별도의 액츄에이터(4)가 부설되고, 인너실린더(2)에는 '-'전압을 아웃실린더(3)에 '-'전압을 연결하여 되는 구성으로 되고 있다.

이러한 구성으로 된 종래의 쇽업소버는 리바운드 행정시 ER유체는 인너실린더(2)의 상부측에 형성된 오리피스(21)를 통해 인너실린더(2)와 아웃실린더(3) 사이에 있는 ER덕트(1)로 흐르고, ER덕트(1)를 통과하는 동안에 인가된 전압의 크기에 따라 감쇠력을 발생하게 된다.

이때 ER덕트(1)를 통과한 유체는 인너실린더(2) 하부에 형성되는 오리피스(23)를 통해 콤프레션 챔버(5)로 유입되게 된다.

또한, 컴프레션 행정시 ER유체는 인너실린더(2)의 하부측 오리피스(23)를 통해 ER덕트(1)와 인너실린더(2)의 상부 오리피스(21)를 통하여 리바운드 챔버(6)로 유입됨과 동시에 피스톤(7)의 체크밸브를 밀어 올리면서 콤프레션 챔버(5)에서 리바운드 챔버(6)으로 흐르게 된다.

이처럼 종래에는 감쇠력이 ER유체가 ER덕트(1)를 통과할 때 발생하게 되는데 ER덕트(1)를 구성하고 있는 아웃실린더(3)에 액츄에이터(4)가 부설되고 있어 실차 장착시 외부조건에 의해서 변형되는 등의 문제점이 있다.

또한, 아웃실린더(3)에 부설되는 액츄에이터(4)는 가공비가 많이 소요될 뿐만 아니라, 실차에 장착시 간섭의 문제가 발생할 염려가 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, ER덕트의 변형을 최대한 예방하고, 별도의 액츄에이터를 이용하는데 따른 가공비용을 줄임과 아울러, 실차 장착시 실차와의 간섭을 일으키는 것을 방지할 수 있도록 된 쇽업소버를 제공함에 그 목적이 있는 것인바, 이를 첨부된 예시 도면을 참조하여 그구성 및 작용 효과 등을 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 쇽업소버의 예시도,

도 2는 본 발명이 적용된 쇽업소버의 예시도,

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : ER덕트2 : 2a,2b : 인너실린더

3 : 아웃실린더4 : 액츄에이터

5 : 콤프레션 챔버6 : 리바운드 챔버

7 : 피스톤21,23 : 오리피스

도 2에 나타낸 바와 같이 본 발명은, ER덕트(1)의 인너실린더(2)를 2중구조로 되는 제1,2인너실린더(2a,2b)를 형성하고, 상기 인너실린더(2)와 아웃실린더(3) 사이의 공간에는 ER유체와 함께 질소가스(N₂gas)가 함께 봉입되며, 아웃실린더(3)의 외주면에는 스프링시트(30)를 설치하여 상기 스프링시트(30)에 실차 장착시 차량을 지지하도록 된 스프링을 고정하도록 되고, 상기 제2인너실린더(2b)에는 '+'전압을, 아웃실린더(3)에는 '-'전압이 연결되는 구성으로 되고 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 쇽업소버에 대한 작동 관계를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 리바운드 행정시 ER유체는 리바운드 챔버(6)에서 제1인너실린더(2a)의 상부에 형성된 오리피스(21)를 통해 ER덕트(1)로 유입된 후, 다시 제1인너실린더(2a)의 하부측에 있는 오리피스(23)를 통해 콤프레션 챔버(5)로 흐르며 감쇠력을 발생시킨다.

반대로 콤프레션 행정시에는 제1인너실린더(2a)의 하부에 있는 오리피스(23)를 통해 ER덕트(1)로 유입된 후, 제1인너실린더(1)의 상부에 있는 오리피스(21)를 통해 리바운드 챔버(6)로 흐른다.

이때, ER덕트(1)의 가스실에는 ER유체와 함께 봉입된 질소가스(N₂gas)의 압력에 의하여 ER유체를 밀어주기 때문에 ER유체의 작용을 원활하게 이루어질 수 있게 된다.

본 발명인 쇽압소버는, 상기와 같이 '+'전압이 연결된 제2인너실린더로 전압을 걸어주게 되면, 아웃실린더와 피스톤은 서로 통전되기 때문에 제1인너실린더에는 결국 '-'전압이 걸리게 되는 것이고, 이로 인해 제1인너실린더와 제2인너실린더 사이에 형성된 ER덕트내의 ER유체(전기 점성유체)에 전압이 흐르게 되므로서 감쇠효과를 얻을 수 있는 것이다.

이처럼 본 발명은 아웃실린더(3)에 스프링시트(30)를 설치하여 외부로 부터의 충격 및 스프링시트에 걸리는 하중에 의해서 발생하는 아웃실린더(3)가 변형되는 것을 방지하므로써 ER덕트가 안정되게 되고, 종래와 같은 액츄에이터를 이용하지 않음으로써 실차 장착시 예상되는 간섭을 회피할 수 있어 장착성이 크게 개선되어질 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 외부로부터의 충격 및 스프링시트에 걸리는 하중에 의해서 발생하는 아웃실린더의 변형을 방지할 수 있어 ER덕트의 안정적인 성능 확보가 가능하고, 또한, 액츄에이터를 이용하지 않음으로씨 액츄에이터 제거로 인한 제작비용을 줄일 수 있는 것이며, 실차 장착시 예상될 수 있는 간섭을 회피할 수 있어 장착 성능이 크게 개선되어지는 등의 효과가 있다.

Claims

ER덕트(1)의 인너실린더를(2)를 2중구조로 되는 제1,2인너실린더(2a,2b)를 형성하고, 상기 인너실린더(2)와 아웃실린더(3) 사이의 공간에는 ER유체와 함께 질소가스(N2 gas)가 함께 봉입되며, 아웃실린더(3)의 외주면에는 스프링시트(30)를 설치하여 상기 스프링시트(30)에 실차 장착시 차량을 지지하도록 된 스프링을 고정하도록 되고, 상기 제2인너실린더(2b)에는 '+'전압을, 아웃실린더(3)에는 '-'전압이 연결되는 구성으로 됨을 특징으로 하는 쇽업소버.