RU6367U1 - Амортизатор транспортного средства - Google Patents

Abstract

Амортизатор транспортного средства, содержащий трубчатый корпус с соосно закрепленным в нем гидроцилиндром, в котором размещены поршень со штоком и заполненная жидкостью рабочая полость, образованную трубой корпуса и внешними стенками гидроцилиндра компенсационную полость, заполненную в нижней части жидкостью, а в верхней - газом, уплотнение штока, включающее установленный в корпусе сальник и уплотнительное кольцо, касающееся корпуса амортизатора и размещенное между корпусом сальника и направляющей втулкой штока, отличающийся тем, что уплотнение штока включает размещенное в корпусе уплотнительное кольцо из эластичного материала, прилегающее к штоку и верхней поверхности направляющей втулки штока, на которой выполнены радиальные канавки от кромки, прилегающей к штоку, до отверстий во втулке, выходящих в компенсационную полость.

Description

АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, конкретнее - к подвесным устройствам транспортных средств.

Известен амортизатор с пружиной, применяемый для опоры задней маятниковой вилки на мотоциклах 1. Для крепления у него имеется две проушины, под верхней из которых расположены опорная чашка пружины и буфер сжатия. Конструкция обеспечивает быструю установку и содержит все элементы подвески. Основным недостатком устройства являются затруднения при ремонте. Известна также двухтрубная амортизаторная стойка низкого давления фирмы Боге 2. Она состоит из трубчатого корпуса с соосно закрепленным в нем гидроцилиндром, в котором размещены поршень со штоком и заполненная жидкостью рабочая полость. Имеется образованная трубой корпуса и внешними стенками гидроцилиндра компенсационная полость, заполненная в нижней части жидкостью, а в верхней - газом. Уплотнение штока включает установленный в корпусе сальник и уплотнительное кольцо, касающееся корпуса амортизатора и размещенное между корпусом сальника и направляющей втулкой штока. Основную часть усилий у данной стойки развивает донный клапан, который отделяет рабочую полость от компенсационной полости. Компенсационная полость, увеличенная в размерах и ограниченная внутренней трубой, заполнена газом. Все преимущества газонаполненного амортизатора достигаются при избыточном давлении 0,4 МПа в компенсационной полости. Более высокое давление не требуется, потому что в этой стойке усилия сопротивления при сжатии создаются не при опоре на столб газа, а за счет донного клапана.

(/i././.t

- г

Недостатком данного устройства является сравнительно низкая долговечность из-за несовершенства уплотнения штока.

Задача, решаемая полезной моделью, состоит в увеличении срока службы амортизатора путем повышения долговечности штока.

Сущность полезной модели заключается в следующем.

Амортизатор транспортного средства содержит трубчатый корпус с соосно закрепленным в нем гидроцилиндром, в котором размещены поршень со штоком и заполненная жидкостью рабочая полость. Трубой корпуса и внешними стенками гидроцилиндра образована компенсационная полость, заполненная в нижней части жидкостью, а в верхней - газом. Уплотнение штока включает установленный в корпусе сальник и уплотнительное кольцо, касающееся корпуса амортизатора и размещенное между корпусом сальника и направляющей втулкой штока. Новоб заключается в том, что уплотнение штока включает размещенное в корпусе уплотнительное кольцо из эластичного материала, прилегающее к штоку и верхней поверхности направляющей втулки штока, на которой выполнены радиальные канавки от кромки, прилегающей к штоку, до отверстий во втулке, выходящих в компенсационную полость.

Указанные новые признаки обеспечивают существенное увеличение срока службы амортизатора. В случае отсутствия перечисленных новых элементов (уплотнительного кольца, радиальных канавок на верхней поверхности направляющей втулки штока) кромки сальника, прилегающие к штоку испытывают мощные температурные и динамические нагрузки от рабочей жидкости, выдавливаемой в зазор между штоком и сальником при работе амортизатора во время движения автомобиля. Это приводит к

преждевременному износу сальника и выходу из строя амортизатора. При наличии же уплотнительного кольца и радиальных канавок большая часть жидкости, стремящейся в зазор между штокой и его уплотнением при пиковых нагрузках, уходит по радиальным канавкам и далее через отверстия в направляющей втулке в компенсационную полость, резко снижая нагрузки на сальник и, соответственно, значительно увеличивая срок его службы .

На чертеже показан заявляемый амортизатор.

Амортизатор транспортного средства состоит из трубчатого корпуса 1, соосно закрепленного в нем гидроцилиндра 2, в котором размещены поршень 3 со штоком 4 и заполненная жидкостью рабочая полость 5. Между корпусом амортизатора и внешними стенками гидроцилиндра находится компенсационная полость 6. Уплотнение штока включает установленный в корпусе 7 сальник 8 и уплотнительное кольцо 9, размещенное между корпусом амортизатора и направляющей втулкой штока 10. Для отвода жидкости, поступившей в зазоры уплотнений штока, в направляющей втулке штока выполнены отверстия 11, выходящие в компенсационную полость 6. Предохранительный клапан 12 препятствует обратному поступлению жидкости из компенсационной полости в отверстия 11. В корпусе 13 установлено уплотнительное кольцо 14, прилегающее к штоку 4 и верхней поверхности направляющей втулки штока 10. На верхней поверхности направляющей втулки штока выполнены радиальные канавки 15 от кромки, прилегающей к штоку, до отверстий 11.

Устройство работает следующим образом.

При рабочих ходах амортизатора в рабочей полости 5 возникает высокое давление в жидкости, которая дросселируется через

отверстия в поршне 3 и одновременно под высоким давлением устремляется в зазоры уплотнения штока 4. Уплотнительное кольцо 14 задерживает большую часть жидкости, которая по радиальным канавкам 15 поступает к отверстиям 11 и через них в компенсационную полость 6, в которой верхняя часть заполнена газом, что позволяет жидкости беспрепятственно проходить через предохранительные клапаны 12. Таким образом система из уплотнительного кольца 14 и радиальных канавок 15 обеспечивает отвод жидкости из уплотнения штока 4 и предотвращает экстремальные нагрузки на сальник 8, значительно повышая срок его службы и, соответственно, долговечность амортизатора.

Эффективность предложенной конструкции амортизатора проверена в рабочих условиях в течение продолжительного времени, подтвердилось увеличение долговечности амортизатора в 1,5 - 2 раза.

Источники информации;

1.й.Раймпель. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса. М., Машиностроение, 1986, стр. 106-108.

2.Там же, стр. 122-124 - прототип.

Авторы:

Claims (1)

1. Амортизатор транспортного средства, содержащий трубчатый корпус с соосно закрепленным в нем гидроцилиндром, в котором размещены поршень со штоком и заполненная жидкостью рабочая полость, образованную трубой корпуса и внешними стенками гидроцилиндра компенсационную полость, заполненную в нижней части жидкостью, а в верхней - газом, уплотнение штока, включающее установленный в корпусе сальник и уплотнительное кольцо, касающееся корпуса амортизатора и размещенное между корпусом сальника и направляющей втулкой штока, отличающийся тем, что уплотнение штока включает размещенное в корпусе уплотнительное кольцо из эластичного материала, прилегающее к штоку и верхней поверхности направляющей втулки штока, на которой выполнены радиальные канавки от кромки, прилегающей к штоку, до отверстий во втулке, выходящих в компенсационную полость.