KR100391653B1

KR100391653B1 - 자동차의 리어플로어조립체

Info

Publication number: KR100391653B1
Application number: KR10-2000-0085929A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-29
Filing date: 2000-12-29
Publication date: 2003-07-12
Also published as: KR20020056547A

Abstract

본 발명은 자동차의 리어플로어조립체에 관한 것으로, 플로어패널(31)과 열십자(＋)모양으로 교차되는 복수개의 홈(32a)이 안쪽면에 형성된 스페어타이어룸패널(32)로 이원화되면서 서로 용접결합되는 강판재질의 리어플로어패널부재(30)와; 상기 리어플로어패널부재(30)의 양측 밑면에 위치되어 차체의 길이방향으로 용접결합되는 한 쌍의 리어사이드멤버(41), 이 리어사이드멤버(41)의 중간부를 차체의 폭방향으로 가로지르면서 양단이 각각의 리어사이드멤버(41)에 용접결합되는 리어크로스멤버(42)로 이루어진 리어플로어멤버부재(40);로 구성되어져, 리어플로어조립체의 전체적인 중량이 감소되면서 재료원가 및 제조원가가 절감되고, 상기 스페어타이어룸패널(32)의 국부강성이 증진됨으로써 주행중 발생되는 리어플로어패널부재(30)의 막진동이 최소화되면서 실내소음도 감소되도록 된 것이다.

Description

자동차의 리어플로어조립체{rear floor assembly of vehicle}

본 발명은 자동차의 리어플로어조립체에 관한 것으로, 특히 리어플로어패널부재가 이원화되어 제조원가가 절감되고 플로어패널의 강성이 증진되며 주행중 실내소음이 감소되도록 된 자동차의 리어플로어조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 플로어는 운전석과 조수석을 지탱하는 프런트플로어와, 뒷좌석을 지탱하는 센터플로어 및, 연료탱크가 고정되면서 트렁크룸을 형성하는 리어플로어로 분류되는데, 상기 리어플로어를 구성하는 리어플로어조립체는 도 1에 도시된 바와 같이 전방하부에 연료탱크(도시않됨)가 고정되면서 후방이 트렁크룸을 형성하는 리어플로어패널부재(10)와, 이 리어플로어패널부재(10)의 밑면에 용접결합되는 리어플로어멤버부재(20)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 리어플로어패널부재(10)에는 스페어타이어를 보관하기 위해 아랫방향으로 오목하게 절곡형성되는 스페어타이어룸(10a)이 일체로 형성되어 있다.

그리고, 상기 리어플로어멤버부재(20)는, 상기 리어플로어패널부재(10)의 좌우측 밑면에 용접결합되는 한 쌍의 리어사이드멤버(21)와, 이 리어사이드멤버(21)의 중간부를 가로지르면서 양단이 각각의 리어사이드멤버(21)에 용접결합되는 리어크로스멤버(22)와, 상기 리어사이드멤버(21)의 후방쪽 단부를 가로지르면서 양단이 각각의 리어사이드멤버(21)에 용접결합되는 리어보강멤버(23)와, 상기 리어크로스멤버(22)와 리어보강멤버(23)의 중간부위를 가로지르도록 위치되면서 양단이 상기 리어크로스멤버(22)와 리어보강멤버(23)에 각각 용접결합되는 리어서포트멤버(24)로 이루어져 있다.

따라서, 상기 리어플로어패널부재(10)와 리어플로어멤버부재(20)가 서로 용접에 의해 단단히 고정되도록 결합되면, 상기 리어사이드멤버(21)는 리어플로어패널부재(10)의 양측 밑면에 위치되고, 상기 리어크로스멤버(22)는 스페어타이어룸(10a)이 형성되지 않은 전방쪽 밑면에 위치되며, 상기 리어보강멤버(23)는 스페어타이어룸(10a)이 형성된 후방쪽 밑면에 위치되면서, 상기 리어서포트멤버(24)는 스페어타이어룸(10a)을 전후방쪽으로 가로지르도록 밑면에 위치된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어플로어패널부재(10)에는 스페어타이어룸(10a)이 일체로 형성되어 있는데, 상기 스페어타이어룸(10a)을 형성시키기 위해서는 강도가 높은 특수강판을 국부적으로 사용하여야 하기 때문에 재료의 원가상승으로 제조원가도 크게 증가하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 리어보강멤버(23)와 리어서포트멤버(24)는 상기 스페어타이어룸(10a)의 강성을 보강하기 위해 설치되어 있으나, 상기 리어보강멤버(23)와 리어서포트멤버(24)는 상기 리어사이드멤버(21) 및 리어크로스멤버(22)와의 결합강성이 취약하여 상기 스페어타이어룸(10a)의 강성을 효과적으로 보강시켜주지 못할 뿐만 아니라, 상기 리어플로어패널부재(10)의 강성보강에도 큰 영향이 없음으로 인해 리어플로워조립체의 제조원가만 상승시키게 되는 문제점도 있었다.

또한, 상기 리어보강멤버(23) 및 리어서포트멤버(24)가 상기 리어플로어패널부재(10)의 강성보강에도 큰 영향이 없음으로 인해 주행중 엔진의 가진력과 노면으로부터 전달되는 가진력에 의해 상기 리어플로어패널부재(10)에는 막진동이 발생하게 되고, 이로인해 실내소음이 크게 증가하여 탑승자의 승차감이 나빠지게 되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 일반강판부재를 사용하여 리어플로어패널부재를 플로어패널과 스페어타이어룸패널로 이원화시킴으로써 재료원가 및 제조원가를 절감시키고, 상기 스페어타이어룸패널에 복수개의 홈을 서로 교차되게 형성하여 스페어타이어룸패널의 국부강성을 증진시키면서 주행중 발생되는 막진동을 최소화시켜 실내소음을 감소시키고, 상기 리어플로어멤버부재를 단순화하여 제조원가를 절감시킬 수 있도록 된 자동차의 리어플로어조립체를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어플로어조립체는, 플로어패널과 열십자(＋)모양으로 교차되는 복수개의 홈이 안쪽면에 형성된 스페어타이어룸패널로 이원화되면서 서로 용접결합되는 강판재질의 리어플로어패널부재와; 상기 리어플로어패널부재의 양측 밑면에 위치되어 차체의 길이방향으로 용접결합되는 한 쌍의 리어사이드멤버, 이 리어사이드멤버의 중간부를 차체의 폭방향으로 가로지르면서 양단이 각각의 리어사이드멤버에 용접결합되는 리어크로스멤버로 이루어진 리어플로어멤버부재;로 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 리어플로어조립체를 설명하기 위한 분리사시도,

도 2는 본 발명에 따른 리어플로어조립체를 설명하기 위한 분리사시도,

도 3은 본 발명에 따른 리어플로어패널부재의 분리사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

30 - 리어플로어패널부재 31 - 플로어패널

31a - 절개홈 32 - 스페어타이어룸패널

32a - 홈 40 - 리어플로어멤버부재

41 - 리어사이드멤버 42 - 리어크로스멤버

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 리어플로어조립체를 설명하기 위한 분리사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 리어플로어패널부재의 분리사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 리어플로어조립체는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 전방하부에 연료탱크(도시않됨)가 고정되면서 후방이 트렁크룸을 형성하는 리어플로어패널부재(30)와, 이 리어플로어패널부재(30)의 밑면에 용접결합되는 리어플로어멤버부재(40)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 리어플로어패널부재(30)는 리어플로어를 형성하는 플로어패널(31)과, 이 플로어패널(31)에 용접결합되는 스페어타이어룸패널(32)로이루어져 있다.

즉, 상기 플로어패널(31)에는 일측면에서 안쪽으로 절개되는 스페어타이어룸모양의 절개홈(31a)이 형성되어 있는데, 상기 스페어타이어룸패널(32)이 절개홈(31a)으로 삽입되면서 서로 접촉을 이루는 부위가 용접결합에 의해 단단히 결합됨으로써, 상기 플로어패널(31)과 스페어타이어룸패널(32)이 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 플로어패널(31)과 스페어타이어룸패널(32)은 리어플로어조립체의 제조원가를 절감시키기 위해 일반적인 강판(steel)으로 형성되게 된다.

또한, 상기 스페어타이어룸패널(32)의 안쪽면에는, 이 스페어타이어룸패널(32)의 국부강성을 증진시키기 위한 복수개의 홈(32a)이 형성되는데, 상기 홈(32a)은 서로 교차되는 열십자(＋)모양으로 형성되어 있다.

한편, 상기 리어플로어멤버부재(40)는, 상기 리어플로어패널부재(30)의 양측 밑면에 위치되어 차체의 길이방향으로 용접결합되는 한 쌍의 리어사이드멤버(41)와, 이 리어사이드멤버(41)의 중간부를 차체의 폭방향으로 가로지르면서 양단이 각각의 리어사이드멤버(41)에 용접결합되는 리어크로스멤버(42)로 이루어져 있다.

따라서, 일반적인 강판(steel)으로 제작된 상기 플로어패널(31)에 스페어타이어룸패널(32)을 용접결합시키고, 상기 스페어타이어룸패널(32)의 안쪽면에 복수개의 홈(32a)을 열십자(＋)모양으로 서로 교차되게 형성시키면서, 상기 플로어패널(31)과 스페어타이어룸패널(32)로 이루어진 리어플로어패널부재(30)의 밑면에 리어플로어멤버부재(40)를 용접결합시켜 리어플로어조립체를 형성하게 된다.

이와 같이, 상기 플로어패널(31)과 스페어타이어룸패널(32)이 본 발명에 따라 일반적인 강판(steel)으로 형성되면, 도 1을 참조로 전술한 종래의 리어플로어패널부재(10)보다 강도가 높은 특수강판의 사용이 최소화되므로, 리어플로어조립체의 재료원가 및 제조원가가 절감되게 된다.

그리고, 상기 스페어타이어룸패널(32)의 안쪽면에 복수개의 홈(32a)을 열십자(＋)모양으로 서로 교차되게 형성되면, 상기 스페어타이어룸패널(32)의 국부강성이 증진되게 되며 이로인해 주행중 발생되는 리어플로어패널부재(30)의 막진동이 최소화되면서 실내소음도 감소되게 된다.

또한, 상기 리어플로어멤버부재(40)가 리어플로어패널부재(30)의 강성을 증진시키는 한 쌍의 리어사이드멤버(41) 및 리어크로스멤버(42)로만 이루어게 됨으로써, 상기 리어플로어패널부재(30)의 강성향상에 큰 영향을 주지 않는 리어보강멤버(23;도1에 도시됨) 및 리어서포트멤버(24;도1에 도시됨)가 본 발명의 리어플로어조립체에서는 제거되게 되며, 이로인해 리어플로어조립체의 전체적인 중량이 감소되면서 재료원가와 제조원가가 절감되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 플로어패널과 스페어타이어룸패널이 강판(steel)으로 형성되어 리어플로어조립체의 재료원가 및 제조원가가 절감되고, 상기 스페어타이어룸패널의 안쪽면에 복수개의 홈이 형성되어 상기 스페어타이어룸패널의 국부강성이 증진됨으로써 주행중 발생되는 리어플로어패널부재의 막진동이 최소화되면서 실내소음도 감소되며, 상기 리어플로어멤버부재가 한 쌍의 리어사이드멤버 및 리어크로스멤버로만 이루어져 리어플로어조립체의 전체적인 중량이 감소되면서 재료원가와 제조원가가 절감되는 효과가 있게 된다.

Claims

플로어패널(31)과 열십자(＋)모양으로 교차되는 복수개의 홈(32a)이 안쪽면에 형성된 스페어타이어룸패널(32)로 이원화되면서 서로 용접결합되는 강판재질의 리어플로어패널부재(30)와;

상기 리어플로어패널부재(30)의 양측 밑면에 위치되어 차체의 길이방향으로 용접결합되는 한 쌍의 리어사이드멤버(41), 이 리어사이드멤버(41)의 중간부를 차체의 폭방향으로 가로지르면서 양단이 각각의 리어사이드멤버(41)에 용접결합되는 리어크로스멤버(42)로 이루어진 리어플로어멤버부재(40);

로 구성되는 자동차의 리어플로어조립체.
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