KR100380394B1 - 자동차의 스티어링 휠 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 휠 장착구조에 관한 것으로서 특히, 종래의 세레이션에 의한 장착구조를 개선하기 위한 것으로서, 자동차의 스티어링 휠(10)의 스티어링 칼럼(11)을 스티어링 휠 보스부(20)에 결합하는 구조에 있어서, 상기 스티어링 칼럼(11)과 상기 스티어링 휠 보스부(20)는 테이퍼(taper) 형상으로 결합되며, 상기 스티어링 휠 보스부(20)의 공간부(20a)에 설치되며 상기 스티어링 칼럼(11)의 유동방지를 위한 마찰매개부(30)와, 상기 스티어링 휠 보스부(20)의 공간부(20a)의 외측에 형성된 탭(21)에 설치되어 상기 마찰매개부(30)를 조이거나 풀기 위한 볼트(40)로 구성되어, 조립자의 의도에 따라 휠 조립 각도를 임의로 조정할 수 있도록 하여, 보다 정확한 상태로 스티어링 휠의 조립이 가능하도록 하는 것이다.

Description

자동차의 스티어링 휠 장착구조 {Structure for installing a steering wheel for automobiles}

본 발명은 자동차의 스티어링 휠 장착구조에 관한 것으로서 특히, 종래의 세레이션에 의한 장착구조를 개선하기 위한 것으로서, 조립자의 의도에 따라 휠 조립 각도를 임의로 조정할 수 있도록 하여, 보다 정확한 상태로 스티어링 휠의 조립이 가능하도록 하는 자동차의 스티어링 휠 장착구조에 관한 것이다.

자동차의 운전석의 전면부에는 자동차의 주행방향을 조정하도록 스티어링 휠(steering wheel)이 설치되는데, 그 결합구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 칼럼 커버에 의해 지지된 상태로 스티어링 칼럼(1a)의 선단에 결합되는 바, 상기 스티어링 칼럼(1a)의 단부에는 나사부가 형성되어 너트(3)로써 고정되어 있다.

그리고, 스티어링 휠(1)과의 결합력을 향상시키려는 목적으로 상기 스티어링 칼럼(1a)의 선단은 스티이링 보스부(2)와 세레이션(serration) 결합되어 있다.

그러나 상기와 같이 스티어링 휠을 조립하는 경우에는 세레이션 결합에 의하여 조립을 하기 때문에 휠 조립시에 최대 세레이션 1산(보통 10 ~ 15°)범위 내에서 스티어링 휠 센터가 정확히 맞지 않는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 조립자의 의도에 따라 휠 조립 각도를 임의로 조정할 수 있도록 하여, 보다 정확한 상태로 스티어링 휠의 조립이 가능하도록 하는 자동차의 스티어링 휠 장착구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 자동차의 스티어링 휠의 스티어링 칼럼을 스티어링 휠 보스부에 결합하는 구조에 있어서, 상기 스티어링 칼럼과 상기 스티어링 휠 보스부는 테이퍼 형상으로 결합되며, 상기 스티어링 휠 보스부의 공간부에 설치되며 상기 스티어링 칼럼의 유동방지를 위한 마찰매개부와, 상기 스티어링 휠 보스부의 공간부의 외측에 형성된 탭에 설치되어 상기 마찰매개부를 조이거나 풀기 위한 볼트를 구성함으로써 달성된다.

도 1은 종래의 자동차의 스티어링 휠 장착구조를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명의 자동차의 스티어링 휠 장착구조를 나타내는 단면도 및

요부확대도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스티어링 휠 11 : 스티어링 칼럼

20 : 스티어링 휠 보스부 30 : 마찰매개부

40 : 볼트

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 자동차의 스티어링 휠 장착구조를 나타내는 단면도 및 요부확대도로서, 본 발명의 구성은 자동차의 스티어링 휠(10)의 스티어링 칼럼(11)을 스티어링 휠 보스부(20)에 결합하는 구조에 있어서, 상기 스티어링 칼럼(11)과 상기 스티어링 휠 보스부(20)는 테이퍼(taper) 형상으로 결합되며, 상기 스티어링 휠 보스부(20)의 공간부(20a)에 설치되며 상기 스티어링 칼럼(11)의 유동방지를 위한 마찰매개부(30)와, 상기 스티어링 휠 보스부(20)의 공간부(20a)의 외측에 형성된 탭(21)에 설치되어 상기 마찰매개부(30)를 조이거나 풀기 위한 볼트(40)로 구성됨을 그 기술상의 특징으로 한다.

테이퍼 형상이라 함은 일반적으로 서로 상대하는 양측면이 대칭적으로 경사져있는 형상을 뜻하며, 상기 스티어링 칼럼(11)에는 양측에 경사면에 형성되어 있고, 상기 스티어링 휠 보스부(20)의 내측에는 상기 스티어링 칼럼(11)이 결합되도록 마찬가지로 경사면이 형성된다.

따라서 그 결합 및 장착 구조에서 발생할 수 있는 중심축 간의 오차의 발생을 현저히 감소시킬 수 있다.

또한 상기 마찰매개부(30)의 재질은 황동과 같은 재질로 형성함으로써, 마찰에 의하여 마모되는 것을 방지하고 효과적으로 그 결합을 지지하도록 한다.

이상과 같은 본 발명은 자동차의 스티어링 휠을 장착함에 있어서, 조립자의 의도에 따라 휠 조립 각도를 임의로 조정할 수 있도록 하여, 보다 정확한 상태로 스티어링 휠의 조립이 가능하도록 하는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 자동차의 스티어링 휠의 스티어링 칼럼을 스티어링 휠 보스부에 결합하는 구조에 있어서,

   상기 스티어링 칼럼과 상기 스티어링 휠 보스부는 테이퍼 형상으로 결합되며, 상기 스티어링 휠 보스부의 공간부에 설치되며 상기 스티어링 칼럼의 유동방지를 위한 마찰매개부와, 상기 스티어링 휠 보스부의 공간부의 외측에 형성된 탭에 설치되어 상기 마찰매개부를 조이거나 풀기 위한 볼트로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휠 장착구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 마찰매개부의 재질은 황동임을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휠 장착구조.