KR100376849B1

KR100376849B1 - 자동차의 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의조립구조

Info

Publication number: KR100376849B1
Application number: KR10-2000-0069967A
Authority: KR
Inventors: 김종수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-23
Filing date: 2000-11-23
Publication date: 2003-03-19
Also published as: EP1209066A3; EP1209066B1; CN1354109A; AU5014101A; KR20020040056A; JP2002166856A; US20020060475A1; JP3567232B2; US6520566B2; DE60115822D1; CN1144698C; AU752244B2; EP1209066A2; DE60115822T2

Abstract

본 발명은 자동차의 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조에 관한 것으로, 프런트글래스(2)의 밑면에서 일정간격으로 이격되면서 기밀이 유지되도록 결합된 크러시패드어셈블리(1)와 카울패널어셈블리(4)에 각각 형성된 플랜지부(1a,4a)에 크러시패드마운팅클립(10)이 결합되되, 상기 크러시패드마운팅클립(10)의 일단이 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)에 열융착 결합되는 반면 그 타단이 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)에 끼워져 결합되어 조립되어져, 상기 크러시패드어셈블리(1)와 카울패널어셈블리(4)의 조립시 조립공정수가 감소되면서 작업자의 편의성이 향상됨은 물론 전체적인 조립원가가 절감되어 상품성이 증진되도록 된 것이다.

Description

자동차의 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조{ASSEMBLE STRUCTURE CRASH PAD ASSEMBLE AND COWL PANEL ASSEMBLE OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조에 관한 것으로, 특히 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립시 작업자의 편의성을 향상시키면서 조립원가를 절감시킬 수 있도록 된 자동차의 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로, 크러시패드어셈블리(crash pad assemble)는 대시패널에셈블리(dash panel assemble) 또는 인스트러먼트패널어셈블리(instrument panel assemble)라고도 하는데, 상기 크러시패드어셈블리(1)는 그 선단이 도 1에 도시된 바와 같이 프런트글래스(2)의 내부면에 기밀이 유지되도록 밀착 결합되고, 상기 프런트글래스(2)의 선단에는 카울탑패널(3)의 선단이 기밀이 유지되도록 결합되며, 상기 프런트글래스(2)의 선단부 내부면에는 카울패널어셈블리(4)의 상단부위가 기밀이 유지되도록 밀착 결합된다.

한편, 상기 카울패널어셈블리(4)의 상단부위에는 도 1과 도 2에 도시된 바와같이 선단이 상기 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)쪽을 향하면서 아래쪽으로 꺽여져서 연장되게 형성된 복수개의 크러시패드마운팅브라켓트(5)가 용접결합에 의해 단단히 고정되도록 결합되어 있다.

여기서, 상기 크러시패드마운팅브라켓트(5)는 차종에 따라 다르지만 대체적으로 다섯개가 결합되게 되며, 상기 카울패널어셈블리(4)의 전장에 걸쳐 서로 일정간격을 유지하도록 결합되게 된다.

그리고, 상기 크러시패드마운팅브라켓트(5)의 선단에는 소정크기의 조립구멍(5a)이 양면을 관통하도록 구비되어 있다.

한편, 상기 크러시패드어셈블리(1)와 카울패널어셈블리(4)는 크러시패드마운팅클립(6)에 의해 조립되는데 즉, 상기 크러시패드마운팅클립(6)의 일단이 상기 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)에 나사결합으로 조립되면서 그 타단이 상기 크러시패드마운팅브라켓트(5)의 조립구멍(5a)에 끼워져 결합되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 크러시패드어셈블리(1)의 내면부에는 선단이 카울패널어셈블리(4)쪽을 향하는 복수개의 플랜지부(1a)가 일체로 형성되어 있으며, 이 플랜지부(1a)사이에는 소정크기의 조립홈(1b)이 형성되어 있는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 크러시패드마운팅클립(6)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 조립홈(1b)에 나사결합되는 조립나사(7)를 매개로 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)에 단단히 고정되는 나사결합부(6a)와, 이 나사결합부(6a)의 전면에 일체로 돌출형성되어 상기 크러시패드마운팅브라켓트(5)의 조립구멍(5a)에 끼워져 결합되는 끼움돌기부(6b)와, 이 끼움돌기부(6b)와 상기 나사결합부(6a)사이의 외주면에 일체로 형성되면서 상기 끼움돌기부(6b)가 조립구멍(5a)으로 끼워져 결합될 때 상기 크러시패드마운팅브라켓트(5)의 전면에 밀착지지되는 지지부(6c)로 이루어져 있다.

한편, 상기 나사결합부(6a)에는, 상기 조립나사(7)가 관통될 수 있는 소정크기의 나사구멍(6d)이 형성되어 있다.

따라서, 작업자가 카울패널어셈블리(4)에 복수개의 크러시패드마운팅브라켓트(5)를 용접결합으로 단단히 결합시키고, 상기 조립나사(7)를 이용하여 크러시패드마운팅클립(6)의 나사결합부(6a)를 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)에 조립시킨 다음, 상기 크러시패드마운팅클립(6)의 끼움돌기부(6b)를 크러시패드마운팅브라켓트(5)의 조립구멍(5a)으로 끼워서 결합시켜 주게 되면, 상기 크러시패드어셈블리(1)와 카울패널어셈블리(4)가 크러시패드마운팅브라켓트(5) 및 크러시패드마운팅클립(6)를 중간 매개체로 하여 조립이 이루어지게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 조립구조에 의하면, 상기 크러시패드마운팅브라켓트(5)를 카울패널어셈블리(4)에 용접으로 결합시켜야 하며, 상기 조립나사(7)를 이용해 크러시패드마운팅클립(6)의 나사결합부(6a)를 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)에 조립시켜야 하기 때문에, 조립공정수가 늘어나면서 작업자의 편의성이 저하될 뿐만 아니라 전체적인 조립원가가 상승되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 크러시패드어셈블리의 플랜지부에 초음파 열융착에 의해 결합되면서 카울패널어셈블리의플랜지부에 끼워져서 결합되는 크러시패드마운팅클립을 사용함으로써, 상기 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립시 조립공정수를 감소시켜 작업자의 편의성을 향상시키고 전체적인 조립원가도 절감시킬 수가 있도록 된 자동차의 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프런트글래스의 밑면에서 일정간격으로 이격되면서 기밀이 유지되도록 결합된 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리에 각각 형성된 플랜지부에 크러시패드마운팅클립이 결합되되, 상기 크러시패드마운팅클립의 일단이 크러시패드어셈블리의 플랜지부에 열융착 결합되는 반면 그 타단이 카울패널어셈블리의 플랜지부에 끼워져 결합되어 조립된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래구조에 따른 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,

도 2는 종래의 크러시패드마운팅브라켓트가 카울패널어셈블리에 설치되는 상태를 설명하기 위한 분리사시도,

도 3은 종래구조에 따른 클러시패드마운팅클립을 설명하기 위한 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,

도 5는 본 발명에 따른 클러시패드마운팅클립을 매개로 크러시패드어셈블리의 플랜지부와 카울패널어셈블리의 플랜지부가 조립된 상태를 설명하기 위한 개략적인 확대사시도,

도 6은 본 발명에 따른 클러시패드마운팅클립을 설명하기 위한 분리사시도,

도 7은 본 발명에 따른 클러시패드마운팅클립에 카울패널어셈블리의 플랜지부가 조립된 상태를 설명하기 위한 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 크러시패드어셈블리 1a,4a - 플랜지부

2 - 프런트글래스 4 - 카울패널어셈블리

10 - 클러시패드마운팅클립 11 - 케이스부재

11a - 조립홈 11b - 하단결합홈

11c - 상단결합홈 12 - 하단고정부재

13 - 상단고정부재

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따라 크러시패드어셈블리(1)는 그 선단이 도 4에 도시된 바와 같이 프런트글래스(2)의 내부면에 기밀이 유지되도록 밀착 결합되고, 상기 프런트글래스(2)의 선단에는 카울탑패널(3)의 선단이 기밀이 유지되도록 결합되며, 상기 프런트글래스(2)의 선단부 내부면에는 카울패널어셈블리(4)의 상단부위가 기밀이 유지되도록 밀착 결합되어 있다.

그리고, 상기 크러시패드어셈블리(1)의 밑면에는 선단이 상기 카울패널어셈블리(4)쪽을 향하는 플랜지부(1a)가 일체로 형성되어 있으며, 상기 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)는 그 선단이 상기 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)쪽을 향하도록 형성되어 있다.

또한, 상기 크러시패드어셈블리(1)와 카울패널어셈블리(4)에 각각 형성된 플랜지부(1a,4a)에 크러시패드마운팅클립(10)이 결합되는데 즉, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 크러시패드마운팅클립(10)의 일단이 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)에 열융착 결합되는 반면 그 타단이 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)에 끼워져 결합됨으로써, 상기 크러시패드어셈블리(1)와 상기 카울패널어셈블리(4)가 서로 조립되어진다.

여기서, 상기 크러시패드마운팅클립(10)은 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상기 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)와 대향되는 일면쪽으로 개구되는 조립홈(11a)이 구비되면서 이 조립홈(11a)의 아랫면과 윗면에는 복수개의 하단결합홈(11b) 및 상단결합홈(11c)이 길이방향으로 형성되게 구비됨은 물론 상기 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)와 대향되는 면이 초음파용접 열융착결합에 의해 단단히 고정되도록 결합되는 케이스부재(11)와, 상기 하단결합홈(11b)에 끼워져 결합되면서 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)를 아래쪽에서 지지하도록 된 복수개의 하단고정부재(12) 및, 상기 상단결합홈(11c)에 끼워져 결합되면서 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)를 위쪽에서 지지하도록 된 상단고정부재(13)로 이루어져 있다.

한편, 상기 하단결합홈(11b)은 상기 조립홈(11a)의 아래면에 두 개가 형성되어 있으며 서로 일정간격으로 이격된 상태로 형성되어 있고, 상기 상단결합홈(11c)은 상기 조립홈(11a)의 윗면에 한 개가 형성되는데 종축방향으로 상기 하단결합홈(11b)사이에 위치되도록 형성되어 있다.

그리고, 상기 상단결합홈(11c)은 하단결합홈(11b)보다 길게 형성되어 있는데, 이는 상기 상단결합홈(11c)에 끼워진 상단고정부재(13)가 상기 플랜지부(4a)의 삽입시 가이드 역할을 수행할 수 있도록 하기 위함이다.

또한, 상기 케이스부재(11)는 상기 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)와 초음파용접 열융착결합이 용이한 플라스틱재질로서 사출성형되어 만들어지고, 상기 하단고정부재(12) 및 상단고정부재(13)는 상기 플랜지부(4a)의 상하면을 용이하게 지지할 수 있는 강재(steel)로 만들어진다.

그리고, 도 5에 도시된 미설명부호 M은 상기 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)와 상기 크러시패드마운팅클립(10)의 케이스부재(11)와의 초음파용접에 의한 열융착결합부위를 나타낸 것이다.

따라서, 작업자가 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)에 크러시패드마운팅클립(10)의 케이스부재(11)를 밀착시켜 초음파용접에 의한 열융착으로 서로 조립시키고, 상기 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)를 케이스부재(11)의 조립홈(11a)으로 삽입시키게 되면, 상기 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)가 케이스부재(11)에 조립된 하단고정부재(12) 및 상단고정부재(13)에 의해 상하면이 단단히 고정되도록 지지되게 됨으로써, 상기 크러시패드어셈블리(1)와 카울패널어셈블리(4)가 크러시패드마운팅클립(10)을 중간 매개체로 하여 조립이 간단하게 이루어지게 된다.

이에따라, 상기 크러시패드마운팅클립(10)의 일단에 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)를 초음파용접에 의한 열융착으로 서로 조립시키면서 상기 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)를 크러시패드마운팅클립(10)의 타단으로 끼워 조립시킴으로써 상기 크러시패드어셈블리(1)와 카울패널어셈블리(4)를 조립시키도록 된 본 발명의 조립구조는, 도 1을 참조로 전술한 종래의 조립구조보다 조립공정수가 감소되어 작업자의 편의성이 향상되면서 전체적인 조립원가도 절감되어 상품성이 증진되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 크러시패드어셈블리의 플랜지부가 크러시패드마운팅클립의 일단과 초음파용접에 의한 열융착으로 서로 조립되면서 카울패널어셈블리의 플랜지부가 크러시패드마운팅클립의 타단으로 끼워짐으로써 상기 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리가 서로 조립되어져, 상기 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립시 조립공정수가 감소되면서 작업자의 편의성이 향상될 뿐만 아니라 이로인해 전체적인 조립원가가 절감되어 상품성이 증진되는 효과가 있다.

Claims

프런트글래스(2)의 밑면에서 일정간격으로 이격되면서 기밀이 유지되도록 결합된 크러시패드어셈블리(1)와 카울패널어셈블리(4)에 각각 형성된 플랜지부(1a,4a)에 크러시패드마운팅클립(10)이 결합되되, 상기 크러시패드마운팅클립(10)의 일단이 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)에 열융착 결합되는 반면 그 타단이 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)에 끼워져 결합되어 조립된 것을 특징으로 하는 자동차의 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조.
제 1항에 있어서, 상기 크러시패드마운팅클립(10)이, 상기 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)와 대향되는 일면쪽으로 개구되는 조립홈(11a)이 구비되면서 이 조립홈(11a)의 아랫면과 윗면에는 복수개의 하단결합홈(11b) 및 상단결합홈(11c)이 길이방향으로 형성되게 구비됨은 물론 상기 크러시패드어셈블리(1)의 플랜지부(1a)와 대향되는 면이 열융착에 의해 결합되도록 된 케이스부재(11)와, 상기 하단결합홈(11b)에 끼워져 결합되면서 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)를 아래쪽에서 지지하도록 된 복수개의 하단고정부재(12) 및, 상기 상단결합홈(11c)에 끼워져 결합되면서 카울패널어셈블리(4)의 플랜지부(4a)를 위쪽에서 지지하도록 된 상단고정부재(13)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 크러시패드어셈블리와 카울패널어셈블리의 조립구조.