JPH06227432A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数が増加することなしにダッシュパネ
ルとダッシュロアパネルとを確実に結合する。 【構成】 ダッシュパネル１８には、ダッシュパネルイ
ンシュレータ１９が固定されている。ダッシュパネル１
８の下端縁部にはダッシュパネルインシュレータ１９と
で接着剤充填部２１が形成されており、この接着剤充填
部２１には接着剤２３が充填されている。また、接着剤
充填部２１の接着剤２３内には車体に組付けられたダッ
シュロアパネル２５の上端縁部２５Ａが挿入されてお
り、ダッシュロアパネル２５の上端縁部２５Ａと接着剤
充填部２１とが接着剤２３によって接着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体前部構造に係り、特
に予めダッシュパネルが組付けられたインパネ構造ユニ
ットが車体に取付けられた車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、予めダッシュパネルが組付けられ
たインパネ構造ユニットが、車体に取付けられた車体前
部構造が知られており、その一例が特開昭５９−２０６
２６７号公報に示されている。

【０００３】図４に示される如く、この車体前部構造で
は、ダッシュパネル１７０及びダッシュパネル横支持部
材１７２に直接、間接的に取付けられたカウル１７３及
びインストルメントパネル廻りの各部材を有するインパ
ネ構造ユニット１７４が、予め組立てられており、この
インパネ構造ユニット１７４が、組立ラインで車体１７
６の左右のフロントピラー１７８間に組付けられ、左右
のフロンロピラー１７８の側面１７８Ａに一対のボルト
１８０によって固定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造では、図５に示される如く、インパネ構造ユ
ニットに固定されたダッシュパネル１７０と、車体に固
定されたダッシュロアパネル１８２との結合部におい
て、ダッシュロアパネル１８２の上端部１８２Ａの近傍
に別部材とされた板材１８４を設け、この板材１８４と
ダッシュロアパネル１８２の上端部１８２Ａとで、接着
剤充填部１８６を形成し、この接着剤充填部１８６内に
接着剤１８８を充填し、この接着剤１８８内にダッシュ
パネル１７０の下端縁部１７０Ａを挿入することで、ダ
ッシュパネル１７０とダッシュロアパネル１８２とを確
実に結合させている。

【０００５】このため、この車体前部構造では、ダッシ
ュパネル１７０とダッシュロアパネル１８２との結合部
に板材１８４が必要となって、部品点数が増加するとい
う不具合がある。

【０００６】本発明は係る事実を考慮し、部品点数が増
加することなしにダッシュパネルとダッシュロアパネル
とを確実に結合することができる車体前部構造を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車体前部構造は、予めダッシュパネルが組付けられたイ
ンパネ構造ユニットが車体に取付けられた車体前部構造
において、前記ダッシュパネルに取付けられ前記ダッシ
ュパネルとで接着剤充填部を形成するダッシュパネルイ
ンシュレータと、車体下部に設けられ縁部が前記接着剤
充填部に挿入されたダッシュロアパネルと、を備えたこ
とを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載の本発明の車体前部構造では、ダ
ッシュパネルに取付けられるダッシュパネルインシュレ
ータが、ダッシュパネルとで接着剤充填部を形成し、こ
の接着剤充填部に車体下部に設けられたダッシュロアパ
ネルの縁部が挿入され接着される。従って、ダッシュパ
ネルとダッシュロアパネルとの結合部に接着剤充填部を
形成するための別部材を設ける必要がないため、部品点
数が増加することなしにダッシュパネルとダッシュロア
パネルとを確実に結合することができる。

【０００９】

【実施例】本発明に係る車体前部構造の一実施例を図１
〜図３に従って説明する。

【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１１】図２に示される如く、自動車の車体前部に
組付けられるインパネ構造ユニット１２は、カウルイン
ナパネル１４を有しており、このカウルインナパネル１
４には、ダッシュパネル１８が組付けられている。

【００１２】図３に示される如く、カウルインナパネル
１４は車幅方向に沿って配置されており、車幅方向から
見た断面形状が、開口部を上方へ向けたコ字状とされて
いる。カウルインナパネル１４の底部１４Ａの前端部
は、上方へ屈曲され前壁部１４Ｂとされており、前壁部
１４Ｂの上端部は、車体前方へ屈曲されフランジ１４Ｃ
とされている。また、カウルインナパネル１４の底部１
４Ａの後端部は、上方へ屈曲され後壁部１４Ｄとされて
おり、後壁部１４Ｄの上端部は、車体後方へ屈曲されフ
ランジ１４Ｅとされている。

【００１３】カウルインナパネル１４の車幅方向外側部
は、車幅方向外側へ向けて延設され、延設部１４Ｆとさ
れている。延設部１４Ｆの車幅方向から見た断面形状は
Ｖ字状とされており、前側傾斜面１４Ｇと後側傾斜面１
４Ｈとの間に底部１４Ｊが位置している。

【００１４】また、カウルインナパネル１４の底部１４
Ａは、車幅方向外側ほど低くなっており、カウルインナ
パネル１４内の水は、底部１４Ａに沿って車幅方向外方
へ流れるようになっている。

【００１５】カウルインナパネル１４の上部には、カウ
ルアウタパネル１６が配設されている。このカウルアウ
タパネル１６の上面部１６Ａには、切欠き１３が、車幅
方向に所定の間隔で複数個形成されており、上面部１６
Ａの車幅方向外側端部には、下方へ向けて縦壁部１６Ｂ
が形成されている。この縦壁部１６Ｂの外周縁部には、
車幅方向外側へ向けてフランジ１６Ｃが形成されてお
り、フランジ１６Ｃがカウルインナパネル１４の前側傾
斜面１４Ｇの車幅方向外側縁部と後側傾斜面１４Ｈの車
幅方向外側縁部とに結合されている。また、縦壁部１６
Ｂの下部と、カウルインナパネル１４の延設部１４Ｆの
底部１４Ｊとの間には、排水口１７が形成されており、
この排水口１７からカウルインナパネル１４内の水が排
水されるようになっている。

【００１６】また、カウルアウタパネル１６の前端縁部
１６Ｄは、カウルインナパネル１４のフランジ１４Ｃに
溶着されており、カウルアウタパネル１６の後端縁部１
６Ｅは、カウルインナパネル１４のフランジ１４Ｅに溶
着されている。

【００１７】カウルアウタパネル１６のフランジ１６Ｃ
とカウルインナパネル１４の前側傾斜面１４Ｇの車幅方
向外側縁部との結合部の前端には、貫通孔１５が穿設さ
れており、カウルアウタパネル１６のフランジ１６Ｃと
カウルインナパネル１４の後側傾斜面１４Ｈの車幅方向
外側縁部との結合部の後端には、貫通孔２７が穿設され
ている。

【００１８】カウルインナパネル１４の前壁部１４Ｂの
下端縁部には、ダッシュパネル１８の上端縁部１８Ａが
溶着されている。

【００１９】図１に示される如く、ダッシュパネル１８
の車室側面１８Ｂには、ダッシュパネルインシュレータ
１９が固定されており、このダッシュパネルインシュレ
ータ１９は基材１９Ａと制振用アスファルト層１９Ｂと
で構成されている。基材１９Ａとダッシュパネル１８と
の間に制振用アスファルト層１９Ｂが挟持されており、
基材１９Ａに設けられた車体前方への凸部１９Ｃがダッ
シュパネル１８に溶着されている。また、ダッシュパネ
ルインシュレータ１９の下端縁部には、車体後方へ突出
した段部１９Ｄが形成されており、この段部１９Ｄと対
向するダッシュパネル１８の下端縁部には車体前方へ突
出した段部１８Ｃが形成されている。

【００２０】従って、これらの段部１８Ｃ、１９Ｄによ
って、ダッシュパネル１８の下端縁部には、下端縁部に
沿って接着剤充填部２１が形成されており、この接着剤
充填部２１には接着剤２３が充填されている。また、接
着剤充填部２１の接着剤２３内には車体に組付けられた
ダッシュロアパネル２５の上端縁部２５Ａが挿入されて
おり、ダッシュロアパネル２５の上端縁部２５Ａと接着
剤充填部２１とが接着剤２３によって接着されている。

【００２１】図３に示される如く、カウルインナパネル
１４の後壁部１４Ｄには、開口部を車体前方へ向けた断
面コ字状のカウルリインフォース２０が結合されてお
り、カウルリインフォース２０の車幅方向外側端部には
断面外側へ向けてフランジ２０Ａが形成されている。ま
た、カウルリインフォース２０の車幅方向外側端部開口
２０Ｂは、リインフォースサイドパネル２２によって閉
塞されており、カウルリインフォース２０のフランジ２
０Ａが、リインフォースサイドパネル２２に溶着されて
いる。リインフォースサイドパネル２２は車体後側斜め
下方向へ延設されており、延設部２２Ａが形成されてい
る。

【００２２】カウルリインフォース２０の後部には、イ
ンストルメントパネルリインフォース３４が固定されて
いる。インストルメントパネルリインフォース３４は車
幅方向に沿って配置されたパイプ材で構成されており、
車幅方向外側部には、車幅方向外側下方へ向けて除々に
拡径された連結部３６が設けられている。

【００２３】連結部３６の車幅方向外側端部は、車幅方
向から見た断面形状が矩形状とされており、開口外周に
は開口外側へ向けて矩形状のフランジ３６Ａが形成され
ている。このフランジ３６Ａは、リインフォースサイド
パネル２２の延設部２２Ａに溶着されており、連結部３
６の車幅方向外側端部はリインフォースサイドパネル２
２の延設部２２Ａで閉塞されている。

【００２４】リインフォースサイドパネル２２とカウル
リインフォース２０のフランジ２０Ａとの結合部の後端
上部には貫通孔３８が穿設されており、カウルリインフ
ォース２０のフランジ２０Ａの車幅方向内側面には、貫
通孔３８と同軸的にウェルドナット３９が結合されてい
る。また、リインフォースサイドパネル２２とインスト
ルメントパネルリインフォース３４の連結部３６のフラ
ンジ３６Ａとの結合部の後端下部には貫通孔４０が穿設
されており、連結部３６のフランジ３６Ａの車幅方向内
側面には、貫通孔４０と同軸的にウェルドナット４１が
結合されている。

【００２５】なお、リインフォースサイドパネル２２の
前端部は、車幅方向外側へ屈曲されフランジ２２Ｂとさ
れており、このフランジ２２Ｂはカウルインナパネル１
４の延設部１４Ｆの後側傾斜面１４Ｈに溶着されてい
る。

【００２６】フロントピラー４２は、フロントピラー４
２の車幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタ４
４と、フロントピラー４２の車幅方向内側部を構成する
フロントピラーインナ４６とで構成されており、車体上
下方向へ延びる閉断面部４８を形成している。フロント
ピラー４２の車幅方向外側壁部４２Ａには、車体上下方
向に離間した一対の貫通孔５０、５２が穿設されてお
り、これらの貫通孔５０、５２と対向するフロントピラ
ー４２の車幅方向内側壁部４２Ｂの部位には、それぞれ
貫通孔５４、５６が穿設されている。また、フロントピ
ラー４２の車幅方向外側壁部４２Ａと車幅方向内側壁部
４２Ｂとの間には、貫通孔５０、５４と同軸的に配置さ
れたカラー５８と、貫通孔５２、５６と同軸的に配置さ
れたカラー６０が挟持されている。

【００２７】カラー５８には、車幅方向外側からボルト
６２が挿入されており、このボルト６２は、リインフォ
ースサイドパネル２２とカウルリインフォース２０のフ
ランジ２０Ａとの結合部に形成された貫通孔３８を貫通
しウェルドナット３９に螺合している。また、カラー６
０には、車幅方向外側からボルト６４が挿入されてお
り、このボルト６４は、リインフォースサイドパネル２
２と、インストルメントパネルリインフォース３４の連
結部３６のフランジ３６Ａとの結合部に形成された貫通
孔４０を貫通しウェルドナット４１に螺合している。従
って、カウルリインフォース２０とインストルメントパ
ネルリインフォース３４の連結部３６とが、リインフォ
ースサイドパネル２２を挟んでフロントピラー４２にボ
ルト６２、６４とウェルドナット３９、４１によって締
結されている。

【００２８】フロントピラー４２には、エプロンアッパ
メンバ６５の後端部が結合されている。このエプロンア
ッパメンバ６５は、エプロンアッパメンバ６５の上部を
構成するエプロンアッパメンバアッパ６６とエプロンア
ッパメンバ６５の下部を構成するエプロンアッパメンバ
ロア６８とで構成されている。

【００２９】エプロンアッパメンバアッパ６６の車幅方
向内側壁部６６Ａの上端部は、車幅方向外側へ向けて屈
曲され上壁部６６Ｂとされており、上壁部６６Ｂの車幅
方向外側端部は下方へ屈曲され車幅方向外側壁部６６Ｃ
とされている。この車幅方向外側壁部６６Ｃの下端部は
車幅方向外側へ屈曲されフランジ６６Ｄとされている。
一方、エプロンアッパメンバロア６８の車幅方向外側縁
部はフランジ６８Ａとされており、このフランジ６８Ａ
は、エプロンアッパメンバアッパ６６のフランジ６６Ｄ
と結合されている。エプロンアッパメンバロア６８の車
幅方向内側縁部には、下方へ向けてフランジ６８Ｂが形
成されており、このフランジ６８Ｂは、エプロンアッパ
メンバアッパ６６の車幅方向内側壁部６６Ａと結合され
ている。従って、エプロンアッパメンバアッパ６６とエ
プロンアッパメンバロア６８とで車体前後方向に延びる
閉断面部７０が形成されている。

【００３０】車体前後方向へ延びるエプロンアッパメン
バ６５のフロントピラー４２近傍は、下方へ円弧状に凹
陥され、カウル取付部６５Ａとされている。このカウル
取付部６５Ａの上部には、カウルインナパネル１４の延
設部１４Ｆが取付けられている。

【００３１】カウル取付部６５Ａの上面には、カウルア
ウタパネル１６のフランジ１６Ｃとカウルインナパネル
１４の前側傾斜面１４Ｇの車幅方向外側縁部との結合部
に形成された貫通孔１５と対向する位置に貫通孔７２が
穿設されており、カウル取付部６５Ａの下面には、貫通
孔７２と同軸的にウェルドナット７３が結合されてい
る。また、カウル取付部６５Ａの上面には、カウルアウ
タパネル１６のフランジ１６Ｃとカウルインナパネル１
４の後側傾斜面１４Ｈの車幅方向外側縁部との結合部に
形成された貫通孔２７と対向する位置に貫通孔７４が穿
設されており、カウル取付部６５Ａの下面には、貫通孔
７４と同軸的にウェルドナット７５が結合されている。

【００３２】これらのウェルドナット７３、７５には、
カウルアウタパネル１６とカウルインナパネル１４との
結合部に形成された貫通孔１５、１７に、車体上方から
挿入されたボルト７６、７７が螺合しており、ボルト７
６、７７とウェルドナット７３、７５とで、カウルアウ
タパネル１６とカウルインナパネル１４との結合部が、
エプロンアッパメンバ６５のカウル取付部６５Ａに締結
されている。

【００３３】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体前部構造では、ダッシュパネル１８に取付けら
れたダッシュパネルインシュレータ１９が、ダッシュパ
ネル１８の下端部にダッシュパネル１８とで接着剤充填
部２１を形成し、この接着剤充填部２１に車体下部に設
けられたダッシュロアパネル２５の上端縁部２５Ａが挿
入され接着されている。

【００３４】従って、ダッシュパネル１８とダッシュロ
アパネル２５との結合部に接着剤充填部を形成するため
の別部材を設ける必要がないため、部品点数が増加する
ことなしにダッシュパネル１８とダッシュロアパネル２
５とを確実に結合することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車体前部
構造は、予めダッシュパネルが組付けられたインパネ構
造ユニットが車体に取付けられた車体前部構造におい
て、ダッシュパネルに取付けられダッシュパネルとで接
着剤充填部を形成するダッシュパネルインシュレータ
と、車体下部に設けられ縁部が接着剤充填部に挿入され
たダッシュロアパネルと、を備えた構成としたので、部
品点数が増加することなしにダッシュパネルとダッシュ
ロアパネルとを確実に結合することができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る車体前部構造を示す車
体外側斜め前方から見た分解斜視図である。

【図３】図２の一部拡大図である。

【図４】従来例に係る車体前部構造を示す車体外側斜め
前方から見た分解斜視図である。

【図５】従来例に係る車体前部構造を示す側断面図であ
る。

【符号の説明】

１２ インパネ構造ユニット １８ ダッシュパネル １９ ダッシュパネルインシュレータ １９Ａ 基材 １９Ｂ 制振用アスファルト層 ２１ 接着剤充填部 ２３ 接着剤 ２５ ダッシュロアパネル ２５Ａ 上端縁部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予めダッシュパネルが組付けられたイン
   パネ構造ユニットが車体に取付けられた車体前部構造に
   おいて、前記ダッシュパネルに取付けられ前記ダッシュ
   パネルとで接着剤充填部を形成するダッシュパネルイン
   シュレータと、車体下部に設けられ縁部が前記接着剤充
   填部に挿入されたダッシュロアパネルと、を備えたこと
   を特徴とする車体前部構造。