KR100366589B1 - 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조 - Google Patents

자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조에 관한 것으로서, 램프 하우징과 렌즈로써 형성되고 벌브가 장착되는 헤드램프의 내부 공간에 있어서, 상기 공간을 배광챔버와 제습챔버로 분리하여 구성하고, 상기 챔버간의 공기가 순환될 수 있도록 하는 공기순환용 호스를 설치하며, 냉각핀을 갖는 공기팽창용 호스를 상기 제습챔버 내에 소정의 각도로 삽입하고 상기 제습챔버의 상측 외면에 냉각핀을 구비하여 상기 제습챔버 내에서 보다 효율적으로 공기를 응결시킨 후 이를 소정의 응결수 배출수단으로 배출시킴으로써, 헤드램프 내의 습기를 효과적으로 제거할 수 있도록 한 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조{Structure for removing moisture from the inside of the head lamp for automobile}
본 발명은 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 램프 하우징과 렌즈로써 형성되고 벌브가 장착되는 헤드램프의 내부 공간에 있어서, 상기 공간을 배광챔버와 제습챔버로 분리하여 구성하고, 상기 챔버간의 공기가 순환될 수 있도록 하는 공기순환용 호스를 설치하며, 냉각핀을 갖는 공기팽창용 호스를 상기 제습챔버 내에 소정의 각도로 삽입하고 상기 제습챔버의 상측 외면에 냉각핀을 구비하여 상기 제습챔버 내에서 보다 효율적으로 공기를 응결시킨 후 이를 소정의 응결수 배출수단으로 배출시킴으로써, 헤드램프 내의 습기를 효과적으로 제거할 수 있도록 한 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 헤드램프는 차체의 전방 양측으로 배치되어 야간에 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 전방을 조사하기 위한 것이다.
이러한 헤드램프는 양호한 시계확보를 위해 습기 등이 렌즈에 응결되지 않은 깨끗한 상태로 유지되는 것이 바람직하나, 내/외부의 온도차에 의해 렌즈의 내측면에는 물방울 형태의 응결수가 생성된다.
첨부한 도 5는 종래의 자동차용 헤드램프를 나타내는 단면도로서, 상기 헤드램프(10b)는 습기방지를 위해 근본적으로 렌즈(20)의 장착부와 리플렉터(100) 사이가 시일링되어 있으며, 벌브(90)의 장착부에도 시일링재가 사용된다.
종래의 자동차용 헤드램프(10b)에는 리플렉터(100) 후부 상측에 브리더 홀(102)을 두어 습기제거를 도모한다.
그러나, 상기 브리더 홀(102)을 통해 벌브(90)에 의해 가열되는 공기 중 습기를 배출하려는 것과는 달리, 램프(10b) 내의 습기를 함유한 공기가 상대적으로 저온인 렌즈(20)와 접촉하여 습기가 냉각되면서 렌즈(20) 내측면에 응결되는 경우가 많았다.
상기와 같이 렌즈(20) 내측면에 생성된 물방울 형태의 응결수(1)는 다시 증발하여 일부는 브리더 홀(102)을 통해 배출되나, 상기 브리더 홀(102)을 통해 추가적으로 습기가 유입됨으로 해서 헤드램프(10b) 내의 습기를 제거하는 데 큰 실효성이 없고, 응결된 습기는 벌브(90)의 조도를 크게 떨어뜨릴 뿐 아니라 외관을 저하시키는 등 품질상의 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 램프 하우징과 렌즈로써 형성되고 벌브가 장착되는 헤드램프의 내부 공간에 있어서, 상기 공간을 배광챔버와 제습챔버로 분리하여 구성하고, 상기 챔버간의 공기가 순환될 수 있도록 하는 공기순환용 호스를 설치하며, 냉각핀을 갖는 공기팽창용 호스를 상기 제습챔버 내에 소정의 각도로 삽입하고 상기 제습챔버의 상측 외면에 냉각핀을 구비하여 상기 제습챔버 내에서 보다 효율적으로 공기를 응결시킨 후 이를 소정의 응결수 배출수단으로 배출시킴으로써, 헤드램프 내의 습기를 효과적으로 제거할 수 있도록 한 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 습기제거를 위한 구조가 적용된 자동차용 헤드램프를 나타내는 사시도
도 2는 도 1의 'A-A' 단면도
도 3은 도 1의 'B-B' 단면도
도 4는 도 1의 'C-C' 단면도
도 5는 종래의 자동차용 헤드램프를 나타내는 단면도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10a, 10b : 헤드램프 20 : 렌즈
22 : 공기 흡입구 30 : 제습챔버
32 : 응결수 배출구 34 : 냉각핀
40 : 배광챔버 42 : 격벽
44 : 공기순환 통로 50 : 공기순환용 호스
60 : 공기팽창용 호스 62 : 냉각핀
64 : 힌지수단 70 : 주행센서
72 : 센서판 74 : 개폐기
80 : 리턴 스프링 90 : 벌브
100 : 리플렉터 102 : 브리더 홀
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조는 헤드램프(10a)의 내부 공간이 소정의 각도로써 램프의 전측에서 후측으로 하향 전개되는 격벽(42)에 의해 상측의 제습챔버(30)와 하측의 배광챔버(40)로 분리 구성되고, 상기 배광챔버(40)의 내부에서 가열되는 공기가 상승되어 상기 제습챔버(30)로 흐를 수 있도록 상기 격벽(42) 상단에는 상기 렌즈(20)와 일정한 간격을 가지는 공기순환 통로(44)가 형성되며, 일단의 입구(50a)가 상기 제습챔버(30)에 삽입되고 타단의 출구(50b)가 상기 배광챔버(40)에 삽입되는 공기순환용 호스(50)가 장착되어 소정의 공기 응결수단에 의해 제습된 제습챔버(30) 내의 공기가 상기배광챔버(40) 내로 흐를 수 있도록 하고, 상기 헤드램프(10a) 후측에는 소정의 응결수 배출수단이 구성되어 상기 제습챔버(30) 내에서 생성된 응결수(1)가 상기 배광챔버(40)의 후측으로 상기 제습챔버(30)의 하단에 구비된 응결수 배출구(32)를 통해 배출되도록 한 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 공기 응결수단은 상기 제습챔버(30)의 상측 외면에 일체로 구비되는 다수의 냉각핀(34)과, 제습챔버(30) 전면의 렌즈(20) 상부에서 주행시 공기가 흡입될 수 있도록 구비되는 공기 흡입구(22)와, 상기 공기 흡입구(22)로부터 이어져 상기 제습챔버(30)를 소정의 각도로써 하향 관통하고 외면에 다수의 냉각핀(62)이 구비되며 소정의 위치에서 급격히 확장되는 원형의 단면형태를 갖는 공기팽창용 호스(60)로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 응결수 배출수단은 상단이 상기 공기팽창용 호스(60)의 내면 상측에서 힌지결합되어 그 하부가 힌지수단(64)을 중심으로 전후이동되고 상기 공기팽창용 호스(60)의 내부에 포함되는 상측의 소정위치에 공기의 저항을 받을 수 있도록 센서판(72)이 구비되며 상기 제습챔버(30) 하측을 관통하여 하단에 응결수 배출구(32)를 개폐하는 개폐기(74)가 구비된 주행센서(70)와, 상기 제습챔버(30) 내부에서 일단이 상기 센서판(72) 하측에 고정되고 타단이 상기 제습챔버(30)의 내면 하측에 고정되는 리턴 스프링(80)으로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 습기제거를 위한 구조가 적용된 자동차용 헤드램프를 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 'A-A' 단면도이다.
또한, 도 3은 도 1의 'B-B' 단면도이고, 도 4는 도 1의 'C-C' 단면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 헤드램프(10)는 기본적으로 상기 램프(10)의 내부공간으로 습기가 유입되지 않도록 렌즈(20)의 장착부가 시일링되어 결합된다.
도 2에서, 상기 램프(10a)의 내부 공간은 램프(10a)의 전측에서 후측으로 소정의 각도로써 하향 전개되는 격벽(42)에 의해 제습챔버(30)와 배광챔버(40)가 상하측으로 분리 구성되는데, 상기 격벽(42)은 배광챔버(40)의 하우징과 일체로 구성된다.
공기 응결수단으로서 상기 제습챔버(30)의 상측 외면에는 제습챔버(30) 내를 통과하는 공기가 제습챔버(30) 상측 내면에 접촉되면서 효과적으로 응결될 수 있도록 상기의 공기를 냉각시키는 다수의 냉각핀(34)이 일체로 구비된다.
또한, 상기 격벽(34)의 상단은 렌즈(20)와 결합되지 않고 횡방항으로 렌즈(20)의 내측면과 일정한 간격을 가지도록 함으로써 램프(10a)의 내부에서 벌브(90)에 의해 가열되는 공기가 상기 제습챔버(30)로 상승되어 흐를 수 있도록 하는 공기순환 통로(44)의 역할을 하게 한다.
또한, 도 1과 도 4에 도시한 바와 같이 램프(10a) 후면에는 일단의 입구(50a)가 상기 제습챔버(30)에 삽입되고 타단의 출구(50b)가 상기 배광챔버(40)에 삽입되는 공기순환용 호스(50)가 장착되는데, 이는 상기 공기순환 통로(44)를 통해 제습챔버(30) 내로 유입된 공기가 상기 제습챔버(30) 내를 통과하면서 소정의 공기 응결수단에 의해 제습된 후 다시 배광챔버(40) 내로 흐를 수 있도록 한다.
이때, 배광챔버(40) 내에서 벌브(90)에 의해 가열된 공기는 그 밀도가 낮아져 상기 공기순환 통로(44)를 통해 제습챔버(30)로 이동하게 되고, 제습챔버(30)를 통과한 공기는 냉각된 상태로 부피는 줄고 밀도는 높아져 상기 공기순환 통로(44)를 통해 배광챔버(40)에서 올라온 공기에 밀려 공기순환용 호스(50)를 통해 배광챔버(40)로 유입되므로 원활한 순환이 일어나게 된다.
또한, 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이 제습챔버(30) 전면의 렌즈(20) 상부에는 차량의 주행시 공기가 제습챔버(30)의 전면에서 흡입될 수 있도록 구비되는 공기 흡입구(22)가 구비된다.
상기 제습챔버(30)의 내부에는 상기 공기 흡입구(22)로부터 이어져 상기 제습챔버(30)를 소정의 각도로써 하향 관통하는 공기팽창용 호스(60)가 삽입되는데, 소정의 위치에서 급격히 확장되는 원형의 단면형태를 갖는다.
이 또한 상기 공기순환 통로(44)를 통해 제습챔버(30) 내로 유입되는 공기를 응결시키기 위한 수단으로서 그 외면에는 다수의 냉각핀(62)이 구비되어 있어 주행시 상기 공기 흡입구(22)를 통해 차가운 공기가 흐르게 되면 제습챔버(30) 내의 공기를 그 표면에 응결시키게 된다.
이때, 공기팽창용 호스(60) 내를 흐르는 공기는 그 확장부를 통과하면서 급격히 팽창되고, 이때 상기 냉각핀(62)을 통해 챔버(30) 내 공기로 부터 열을 빼앗게 된다.
본 발명에서 응결수(1)가 물방울 형태로 맺히게 되는 부분은 제습챔버(30)의 상측 내면과 상기 공기팽창용 호스(60)의 냉각핀(62)이며, 응결수(1)가 격벽(44)의 상면으로 떨어질 수도 있으므로 상기 응결수단에 의해 생성된 물방울이 램프(10a)의 후측으로 잘 흐를 수 있도록 제습챔버(30)의 상측과 공기팽창용 호스(60)와 격벽(44)은 그 전측에서 후측으로 가면서 소정의 각도로써 하향 전개되도록 제작한다.
생성된 응결수(1)는 헤드램프(10a)의 후측에 구성된 응결수 배출수단에 의해 상기 배광챔버(40)의 후측으로 상기 제습챔버(30)의 하단에 구비된 응결수 배출구(32)로 배출되도록 되어 있다.
상기 응결수 배출수단은 주행센서(70)와 리턴 스프링(80)으로 구성되는데, 상기 주행센서(70)는 그 상단이 상기 공기 팽창용 호스(60)의 내면 상측에서 힌지결합된다.
이는 주행시 상기 공기팽창용 호스(60)를 통해 흡입되는 공기의 저항으로 상기 주행센서(70)가 힌지수단(64)을 중심으로 후측으로 이동되면서 그 하단에 구비된 개폐기(74)가 상기 응결수 배출구(32)를 열수 있도록 하기 위한 것이다.
상기 공기팽창용 호스(60)의 내부에 포함되는 상측의 소정위치에는 공기의 저항을 받을 수 있도록 센서판(72)이 구비되어 있고, 상기 리턴 스프링(80)은 상기 제습챔버(30) 내부에서 일단이 상기 센서판(72) 하측에 고정되고 타단이 상기 제습챔버(30)의 내면 하측에 고정된다.
고속 주행시 센서판(72)과 흡입 공기 간의 저항에 따라 상기 주행센서(70)는 힌지수단(64)을 중심으로 후측으로 이동되면서 상기 응결수 배출구(32)를 열게 되고, 저속 및 정지시에는 리턴 스프링(80)에 의해 상기 힌지수단(64)을 중심으로 전측으로 이동되면서 응결수 배출구(32)를 막아 추가적인 습기의 유입을 차단하게 된다.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조에 의하면 상기 제습챔버 내에서 보다 효율적으로 공기를 응결시킨 후 이를 소정의 응결수 배출수단으로 배출시킴으로써, 헤드램프 내의 습기를 효과적으로 제거할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 헤드램프(10a)의 내부 공간이 소정의 각도로써 램프의 전측에서 후측으로 하향 전개되는 격벽(42)에 의해 상측의 제습챔버(30)와 하측의 배광챔버(40)로 분리 구성되고, 상기 배광챔버(40)의 내부에서 가열되는 공기가 상승되어 상기 제습챔버(30)로 흐를 수 있도록 상기 격벽(42) 상단에는 상기 렌즈(20)와 일정한 간격을 가지는 공기순환 통로(44)가 형성되며, 일단의 입구(50a)가 상기 제습챔버(30)에 삽입되고 타단의 출구(50b)가 상기 배광챔버(40)에 삽입되는 공기순환용 호스(50)가 장착되어 소정의 공기 응결수단에 의해 제습된 제습챔버(30) 내의 공기가 상기 배광챔버(40) 내로 흐를 수 있도록 하고, 상기 헤드램프(10a) 후측에는 소정의 응결수 배출수단이 구성되어 상기 제습챔버(30) 내에서 생성된 응결수(1)가 상기 배광챔버(40)의 후측으로 상기 제습챔버(30)의 하단에 구비된 응결수 배출구(32)를 통해 배출되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 공기 응결수단은 상기 제습챔버(30)의 상측 외면에 일체로 구비되는 다수의 냉각핀(34)과, 제습챔버(30) 전면의 렌즈(20) 상부에서 주행시 공기가 흡입될 수 있도록 구비되는 공기 흡입구(22)와, 상기 공기 흡입구(22)로부터 이어져 상기 제습챔버(30)를 소정의 각도로써 하향 관통하고 외면에 다수의냉각핀(62)이 구비되며 소정의 위치에서 급격히 확장되는 원형의 단면형태를 갖는 공기팽창용 호스(60)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 응결수 배출수단은 상단이 상기 공기팽창용 호스(60)의 내면 상측에서 힌지결합되어 그 하부가 힌지수단(64)을 중심으로 전후이동되고 상기 공기팽창용 호스(60)의 내부에 포함되는 상측의 소정위치에 공기의 저항을 받을 수 있도록 센서판(72)이 구비되며 상기 제습챔버(30) 하측을 관통하여 하단에 응결수 배출구(32)를 개폐하는 개폐기(74)가 구비된 주행센서(70)와, 상기 제습챔버(30) 내부에서 일단이 상기 센서판(72) 하측에 고정되고 타단이 상기 제습챔버(30)의 내면 하측에 고정되는 리턴 스프링(80)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프 내의 습기제거를 위한 구조.
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