KR100350798B1 - 자동차의 리어 서스펜션 장착부 차체 더블박스 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 장착부의 입력점 강성 증대를 위한 차체 더블박스 구조에 관한 것이며, 하우징 패널(20)을 연장하여 쿼터 인어 패널(11)에 보강부재(22)를 사이에 두고 고정하며, 상기 보강부재(22)는 리어 서스펜션 상부 스트럭트 패널(16)의 상부에 위치하고 하우징 패널(20)의 하측으로 위치하여 하우징패널(20)과의 폐곡선이 박스 형태를 이루도록 하며, 그 사이에 파이프(21)를 내설하여 리어 서스펜션 상부 스트럭트 패널(16)과 보강부재(22) 파이프(21) 하우징 패널(20)의 순서로 롱볼트(24)가 관통하여 고정하며, 상기 보강부재(22)의 상면에 발포 패드(23)를 부착하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 리어 서스펜션 장착부 차체 더블박스 구조{Double box structure for mounting rear suspension}

본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 장착부의 입력점 강성 증대를 위한 차체 더블박스 구조에 관한 것이다.

자동차의 커플 타입 개발시 리어 서스펜션(14) 장착부의 차체 구조는 사이드 외측으로 사이드 아우터 패널(10)과 쿼터 인어 패널(11)의 폐단면내에 레인포스(12)가 내설되어 있고, 내측으로 리어 휠 하우징 패널(13)과 하우징 커버(15)가 리어 서스펜션 상부 스트럭트 패널(16)을 지지하고 있다.

이러한 구조에서 자동차 내구성능 확보를 위한 벨지언 내구 시험(BELGIAN DURABILITY TEST)시 리어 휠 하우징 커버(15)의 상하단 플랜지에 크랙발생으로 상품성 저하의 문제가 발생하고, 주행중 100Hz 미만의 저주파에서의 로드 노이즈와 200∼600 Hz에서의 고주파 영역의 붐잉(BOOMING) 노이즈 대비 리어 서스펜션 마운팅부 입력점 강성 취약으로 진동 소음이 발생하고 이로 인한 NVH문제가 발생하고 있다. 또한 내구와 NVH성능을 개선하기 위하여 패널과 커버의 두께를 2∼3mm까지 증대하다 보니 재료비 증가로 인한 원가 상승 요인과 중량증가로 인한 연비 문제를 안고 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 리어 서스펜션 상부 스트럭트 마운팅부를 박스 구조로 형성하여 마운팅부의 입력점 강성증대와구조 최적화를 이루어 부재들의 두께 상승요인을 배제하여 원가절감 및 연비향상을 이루고자 하는 목적을 가지고 있다.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 하우징 패널을 연장하여 쿼터 인어 패널에 보강부재를 사이에 두고 고정하며, 상기 보강부재는 리어 서스펜션 상부 스트럭트 패널의 상부에 위치하고 하우징 패널의 하측으로 위치하여 하우징패널과의 폐곡선이 박스 형태를 이루도록 하며, 그 사이에 파이프를 내설하여 리어 서스펜션 상부 스트럭트 패널과 보강부재 파이프 하우징 패널의 순서로 롱볼트가 관통하여 고정하며, 상기 보강부재의 상면에 발포 패드를 부착하는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 장착부 차체 더블박스 구조를 제공한다.

도 1은 종래의 리어 서스펜션 장착 부위를 도시한 사시도.

도 2는 종래의 리어 서스펜션 장착부위를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명의 리어 서스펜션 장착부 차체 구조를 도시한 단면도.

도 4는 본 발명과 종래기술의 FRF 커브 분석도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

1 : 후드 2 : 루프

3 : 도아 4 : 테일게이트

10 : 사이드 아우터 패널 11 : 쿼터 인어 패널

12 : 레인포스 13, 20 : 하우징 패널

14 : 리어 서스펜션 15 : 하우징커버

16 : 리어 서스펜션 상부 스트럭 패널

17 : 크랙 발생부 21 : 파이프

22 : 보강부재 23 : 발포 패드

24 : 롱볼트 25 : 본기술

26 : 종래기술

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에서 볼 수 있듯이, 리어 휠 하우징 패널(20)을 상단까지 연장하여 보강부재(22)와 박스 단면을 형성하며, 상기 보강부재(22)의 상측과 하우징 패널(20)의 하측면인 마운팅면 내부에 파이프(21)를 내설하여 더블 박스 구조를 이룬다.

상기 보강부재(22)의 상단에 발포패드(23)를 부착하여 도장 오븐 통과시 발포 충진되어 공간을 가득 메우도록 한다. 이를 샌드위치 패널이라고 칭한다.

좀 더 상세히 설명하면, 종래의 하우징 커버를 없애고 하우징 패널(20)을 연장하여 하우징 커버의 역할을 하며, 리어 서스펜션(14)의 리어 서스펜션 상부 스트럭트 패널(16)을 고정하기 위한 구성으로 하우징 패널(20) 하부에 보강부재(22)를박스형태를 이루도록 위치시켜 그 사이에 롱볼트(24)가 지나가도록 파이프(21)를 내설하고, 상기 보강부재(22)의 상면에 발포 패드(23)를 부착하여 충진시킨다. 하우징 패널(20)이 보강부재(22)를 사이에 두고 직접 쿼터 인어 패널(11)에 고정되므로 종래에 발생하던 도 2의 크랙 발생부(17)가 없어지며, 도 4에서 볼 수 있듯이 200∼600Hz 인 붐잉 영역에서 진동 레벨이 저감된다.

이상과 같이 본 발명은 더블 박스 구조를 형성하여 마운팅부 입력점 강성 증대로 내구성능 및 진동 소음 저감효과로 NVH 성능 개선을 가져오며, 본 발명의 샌드위치 구조는 고주파 영역에서의 진동 레벨을 감소 시키는 효과가 있다.

또한 리어 서스펜션 마운팅부 구조 최적화로 부재들의 두께 상승요인을 배제하여 원가 절감 및 연비 향상의 간접 효과를 가져온다.

Claims (1)

1. 하우징 패널(20)을 연장하여 쿼터 인어 패널(11)에 보강부재(22)를 사이에 두고 고정하며, 상기 보강부재(22)는 리어 서스펜션 상부 스트럭트 패널(16)의 상부에 위치하고 하우징 패널(20)의 하측으로 위치하여 하우징패널(20)과의 폐곡선이 박스 형태를 이루도록 하며, 그 사이에 파이프(21)를 내설하여 리어 서스펜션 상부 스트럭트 패널(16)과 보강부재(22) 파이프(21) 하우징 패널(20)의 순서로 롱볼트(24)가 관통하여 고정하며, 상기 보강부재(22)의 상면에 발포 패드(23)를 부착하는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 장착부 차체 더블박스 구조.