KR100346365B1 - 실 공급장치 및 실 브레이크 - Google Patents

Abstract

실 브레이크(B)가 설치되는 실 공급장치(F)내에, 전방의 인출 림(5)을 갖는 저장체(4)가 제공되며; 상기 저장체(4)는 그 축선에 관하여 대칭을 이룬다. 상기 인출 림(5)은 원주방향에서 연속되는 제동 밴드(A)와 협력하여 상기 실 브레이크(B)의 실 제동 대역(Z)을 형성하고; 상기 제동 밴드(A)는 절두원추형 재킷의 형상을 취하면서 절두원추의 반경방향으로 탄성적으로 변형될 수 있는 재료로 제조된다. 상기 실 브레이크(B)는 상기 제동 밴드(A)를 상기 인출 림(5)에 대해 대체로 축방향에서 탄성적으로 압착시키는 제동 밴드 캐리어(T)를 위한 고정 지지체(9)를 포함한다. 상기 제동 밴드(A)는 상기 제동 밴드 캐리어(T)에서 상기 인출 림(5) 및 상기 제동 밴드 캐리어(T)의 각각에 관하여 부동되는 방식으로 유지된다.

Description

실 공급장치 및 실 브레이크{THREAD DELIVERY DEVICE AND THREAD BRAKE}

PCT/EP94/00476 호에 공지된 실 공급장치의 실 브레이크에서, 제동 밴드는, 저장체(storage body)를 둘러싸면서 저장체의 인출 림(withdrawal rim)에 대해 제동 밴드를 내측으로 잡아당기기 위해 그 대직경을 갖는 단부가 고정 지지체내에 지지되는, 대체로 원추형인 러버 막의 소직경 단부 부분내로 접착된다. 상기 실 브레이크들은 프로젝타일 및 레이피어 제직기들(projectile and rapier weaving machines)을 위한 실 공급장치로서 널리 사용된다. 상기 막은, 제동 밴드 캐리어, 및 제동 밴드의 국부적인 반경방향 변형성을 해치지 않으면서 제동 밴드상으로 축방향 압축력을 전달하는 스프링 요소를 공통적으로 구성한다. 가능한한 상기 막을 균질되게 제조하는 것이 통상적으로 의도되는 것이지만, 그럼에도 불구하고 실 브레이크의 작동에 있어서 인출 림에 대한 제동 밴드의 압축력은 원주방향을 따라 변화될 수 있게 된다. 이로 인하여, 제동 밴드의 내측면 및 인출 림 사이를 통하여당겨지는 실의 인출 장력 레벨의 바람직하지 않은 변동이 발생되며, 상기 변화는 동시에 원주방향을 따라 궤도를 그리면서 이동하게 된다. 제동 밴드를 제동 밴드 캐리어에 접착시키는 작업은 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 든다. 접합 구역은 비균질성을 창출하며, 이러한 비균질성은 제동 대역을 따른 제동 밴드의 압축력의 균일한 분포에 부정적인 영향을 미치게 된다. 부가하여, 인출중 궤도이동되는 실의 마찰력은 제동 밴드에 의해 막으로 전달되며, 막이 상기 지지체내에서 대직경 단부 부분에 견고하게 고정된다는 사실에 기인하여 막내에 비틀림 장력이 발생된다. 실에 의해 발생되는 이러한 부정적인 효과는 부가적으로 인출 림에 대한 제동 밴드의 압착에 대한 균일성 달성 요건을 더욱 복잡하게 한다. 상기 공지된 실 브레이크는, 실의 증가되는 또는 높은 인출 속도 및 상기 인출 속도에 의해 유도되는 실 장력에 있어서의 증가 또는 높은 실 장력 레벨에 의해 그 제동 효과가 자동적으로 감소되기 때문에, 특히 바람직한 자기-보정 효과를 달성하지만; 그러나, 제동 밴드의 원주방향을 따른 압축력 변화는, 특히 민감한 실 품질들 및 현대의 고성능 제직기들의 경우에 있어서, 높은 삽입 주파수 및 극도의 삽입 속도 변화를 만족시키는 작동을 제공하기에는 부적합하게 된다.

절두원추의 형상을 취하는 반경방향으로 변형가능한 제동 밴드를 갖는 자체-조절식 실 브레이크는 EP-A-0 534 263 호에 의해 처음으로 공지되었다. 상기 제동 밴드는, 반경방향으로는 변형가능하게 되지만 축방향으로는 강성을 띠고 스프링 조립체에 의해 고정 지지체내에 축방향에서 탑재되는, 절두원추형 제동 밴드 캐리어의 내부에 견고하게 접착된다. 제동 밴드와 제동 밴드 캐리어 사이의 상기 접착 접합 면적은 정밀하게 그리고 균일하게 마련되어야 하는바 제동 밴드의 균일한 압축력 분포에 영향을 미칠 수 있게 된다.

제동 밴드와 제동 밴드 캐리어 사이의 내성을 구비하는 견고한 연결부를 갖는 상기 실 브레이크들에 있어서 제동 밴드를 교체시키기 위해서는, 제동 밴드 캐리어도 분해되어 폐기되어야 한다.

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 실 공급장치 및 청구범위 제 22 항의 전제부에 따른 실 브레이크에 관한 것이다.

도 1은 실 브레이크가 설치되는 실 공급장치의 개략적인 부분 단면 측면도;

도 2 및 도 3은 도 1의 세부에 대한 변형예들을 나타내는 도면;

도 4는 다른 실시예를 나타내는 확대된 종방향 단면도;

도 5는 도 4의 우측면도;

도 6, 7 및 도 8은 다른 변형예들을 나타내는 종방향 확대 단면도;

도 9 및 도 11은 두 개의 다른 변형예들을 나타내는 종방향 단면도;

도 10은 도 9 및 도 11에 도시한 실시예들의 축방향 세부 구조를 나타내는 도면;

도 12는 다른 변형예를 나타내는 종방향 단면도;

도 13은 실 브레이크의 다른 실시예를 나타내는 종방향 단면도;

도 14는 다른 실시예를 나타내는 종방향 단면도;

도 15는 두 개의 다른 변형예들을 동시에 나타내는 도 14의 선 XV-XV를 따라 취한 단면도;

도 16은 다른 실시예를 나타내는 단면도;

도 17은 다른 실시예를 나타내는 단면도;

도 18은 도 17의 일부를 축방향에서 본 도면.

본 발명의 목적은 자기-보정 효과의 중요한 장점을 유지하고 원주방향을 따른 압축력 변화에 의한 실 인출 장력 레벨에 대한 부정적인 효과를 제거하며 그중에서도 실 브레이크가 용이하게 제작되고 다루어질 수 있도록 하는, 상기한 종류의 실 공급장치 및 상기 실 공급장치를 위한 실 브레이크를 제공함에 있다.

상기 목적은 본 발명에 따라 청구범위 제 1 항의 특징부 및 청구범위 제 22 항의 특징부에 의해 달성된다.

제동 밴드가 부상되는 방식으로 유지된다는 사실에 기인하여, 제동 밴드와 제동 밴드 캐리어 사이의 노동력 및 비용 소모적인 접착 연결이 필요없게 된다. 이와 관련하여, 접착 연결에 기인한 힘 전달에 있어서의 필연적인 비균질성의 대부분이 해소된다. 제동 밴드는 인출 림에 대해 원주방향을 따라 균일하게 그리고 규칙적으로 압착된다. 실의 궤도 이동 및 실과 제동 밴드의 내면과의 마찰 접촉에 의해 발생되는 비틀림력은 제동 밴드 캐리어내로 전달되지 않거나 또는 현저한 정도로는 전달되지 않기 때문에, 상기 비틀림력이 제동 밴드와 인출 림 사이의 접촉에 부정적인 영향을 미치지는 않게 된다. 상기 제동 밴드는 작동중 제동 밴드 캐리어에 관하여 이동될 수 있고 회전될 수도 있다. 제동 밴드가 부상되는 방식으로 유지된다는 것은, 인출 림과의 접촉 누락이 발생되는 경우 제동 밴드의 이탈을 방지하는 유효한 계합이 제공된다는 것을 의미한다. 그러나, 두 개의 부품들 사이에 어떠한 구조적인 연결부도 존재되지 않으며 단지 일종의 헐거운 포착 또는 접촉(loose trapping)만이 존재된다. 이것은 접촉 압력의 균일화에 기여한다. 예컨데 마모에 기인하여 또는 특별한 실 품질들에의 적합화를 위해 제동 밴드가 교체되어야 하는 경우, 이러한 교체는 간단하게 이루어질 수 있다. 제동 밴드 캐리어는 계속적으로 사용될 수 있고 전혀 분리될 필요가 없게 된다. 인출 림상에서의 제동 밴드의 최적의 자기-조심(self-centering)의 달성이라는 관점에서, 제동 밴드 캐리어를 카르단식(Cardanic fashion)으로 자동 조심(self centering)을 이루도록 지지시키는 것이 편리하게 된다.

상기 실 브레이크는 적정한 가격 및 간단한 방식으로 제조될 수 있고, 장착 및 유지 작업이 용이하게 수행된다. 상기 제동 밴드와 인출 림 사이의 압력 접촉 관계는, 축방향 예비-하중의 전달을 방해하는 어떠한 구조적인 연결부도 제동 밴드 캐리어와 제동 밴드 사이에 존재되지 않기 때문에, 상기 부상적인 유지에 기인하여 최적화 된다.

바람직하게는, 상기 제동 밴드는 최소한 접선 방향들에서 그리고 정상적으로 라운딩된 인출 림에 관하여 자체적으로 위치되기 쉽게 되며; 즉, 상기 제동 밴드는 저장체의 축선을 중심으로 회전되고 또한 절두원추의 모점의 방향에서 자체적으로 변위되거나, 또는 제동 밴드 캐리어로 하여금 상기 이동을 따르게 하거나 상기 이동을 억압하도록 할 필요가 없이 상기 제동 대역을 틸트(tilt)시키기 쉽게 된다.

바람직하게는, 제동 밴드 캐리어와 제동 밴드 사이에서 원주방향을 따라 균일한 접촉이 이루어지는 통상적인 원칙과는 상반되는 방식으로, 제동 밴드의 부상적인 유지에 따른 장점이 최적화된다. 원주방향에서, 제동 밴드를 축방향으로 가압하기 위한 서스펜션 레인지들이 제동 밴드를 가압하지 않거나 또는 작은 정도로만 가압하는 레인지들과 교대된다. 그 탄성적인 거동에 기인하여, 상기 제동 밴드는 특히 높은 실 속도에서 가압 거동에 있어서의 상기 차이를 효과적인 방식으로 보상한다. 때때로, 실은 낮은 실 속도에서 제동 대역에 있어서의 제동 밴드의 가압에 있어서의 차이를 겪을 수 있다. 그러나, 이것은, 낮은 실 속도에서, 그리고 전체 원주방향 가압 관계의 경우에 비해 때때로 그리고 공칭적으로는 낮게 되는 제동 밴드의 축방향 예비-하중하에서, 실(yarn)내부에서의 비교적 높은 기본 실 장력을 달성하는 장점을 제공한다. 부상적으로 현수되는 제동 밴드에 의해 달성되는 자기-보정 효과에 기인하여, 낮은 실 속도 및 가장 높은 실 속도 사이에서의 실 장력의 차이는 요구되는 바와 같이 작게 유지되는바, 이것은 제동 밴드가 실 속도의 증가에 따라 자동적으로 제동 효과를 감소시키기 때문이다. 상기와 같은 감소된 축방향 예비-하중은 그럼에도불구하고 충분히 높은 기본적인 실 장력을 보장하며 실 브레이크의 부품들의 갯수를 감소시키고 내구성(durability)을 향상시킨다.

바람직하게는, 사이 공간들(interspaces)에 의해 격리되는 서스펜션 레인지들(suspension ranges)이 제공되어, 규칙적으로 변화되는 제동 효과(디지털 플럭킹: digital plucking) 및 적당한 축방향 예비-하중을 갖는 높은 정도의 기본 실 장력 레벨에 기여한다.

바람직하게는, 상기 서스펜션 레인지들은, 원주방향에서 순환되는 실의 통과중 제동 밴드의 국부적인 변형성에 가능한한 거의 영향을 미치지 않도록, 탄성을 갖도록 성형된다.

바람직하게는, 상기 서스펜션 레인지들은 제동 밴드 캐리어의 아암들상에 배열된다. 부가적으로 또는 선택적으로, 상기 아암들은 탄성을 갖도록 성형될 수 있다. 이로 인하여, 초기의 작동 조건들에 적합화된 축방향 예비-하중의 점진적인 조절이 가능하게 된다.

바람직하게는, 상기 제동 밴드 캐리어는 상기 제동 대역에서 그리고 그 주변부에서 상기 제동 밴드를 작동시킨다.

바람직하게는, 축방향 접촉 압력에 의해 정상적으로 위치되는 제동 밴드가 상기 축방향 예비-하중이 완화될 때에 있어서 조차도 (예컨대, 실 브레이크의 장착과정에서 또는 실 브레이크의 이송중, 실을 감기 위해) 이탈되지 않도록 유지되기 때문에, 다루기가 용이하게 된다. 제동 밴드는 그 편안한 장착 및 신속한 교체가 보장될 수 있도록 유지되고 그 이탈시의 안전성만이 보장되면 된다.

실 브레이크내로의 실의 적당하게 제어된 인입은 최적 제동 효과 및 자기-보정 효과를 위해 중요하게 된다. 부가하여, 삽입 사이클들 사이에 마련되는 각각의 휴식 기간동안 정지된 실이 실 브레이크에 걸리지 않아야 한다. 청구범위 제 9 항에 따라, 이러한 목적은, 지지체내에서 제동 밴드 캐리어와 함께 고정될 수 있는 외부 제동 밴드 유지부를 동시에 마련하는 실 안내 요소에 의해 해결된다. 명확하게는, 상기 실 안내 요소는 상기 실 브레이크로부터 격리된 상태에서 현수될 수도 있다. 이러한 경우에는, 제동 밴드 캐리어에 또는 제동 밴드 캐리어의 내부에 제동 밴드 유지수단을 부가적으로 제공하는 것이 바람직할 수도 있다.

바람직하게는, 인출 림에 대한 제동 밴드의 축방향 예비-하중은 지지체의 축방향 위치에 의해 초기 작동 조건들로 조절될 수 있다.

바람직하게는, 인출 림에 대한 제동 밴드의 축방향 예비-하중은, 예컨대 비교적 긴 작동 행정 및 유리한 스프링 특성들을 갖는 스프링 조립체를 사용할 때, 매우 세밀하게 조절될 수 있다.

바람직하게는, 제동 밴드는 절두원추형 재킷의 내부에서 부상되는 방식으로 그리고 이탈이 방지되는 방식으로 현수된다. 상기 절두원추형 재킷은 제동 밴드 캐리어를 형성한다. 상기 절두원추형 재킷은 예컨대, 탄소 섬유들에 의해 보강되는 플래스틱들로 제조될 수 있고, 축방향에서 강성을 가지며 반경방향에서 변형가능하게되고 무게가 가볍게 된다.

바람직하게는, 예컨대 절두원추형 재킷의 형상을 취하는 마모 요소가 제동 밴드 및 제동 밴드 캐리어 사이에 삽입된다. 상기 마모 요소는 제동 밴드의 국부적인 변형 가능성에 거의 영향을 미치지 않으면서, 제동 밴드와 제동 밴드 캐리어 사이의 마모를 분산시키거나 최소화한다. 상기 마모 요소는 제동 밴드 캐리어에 대한 제동 밴드의 이동 저항 또는 부상 저항을 최소화하기 위해 탁월한 활공성을 갖는 재료로 제조된다.

바람직하게는, 원주방향으로 격설되는 서스펜션 레인지들내에서 동일한 압축력들이 얻어진다. 상기 스프링 거동은 아암들의 설계 및 그들의 재료 선택에 의해 최적적으로 예정될 수 있다. 상기 제동 밴드 캐리어는 무게가 가볍게 되며 특히 제동 밴드와의 접촉 구역에서 낮은 질량들을 갖는 것에 의해 특징화된다. 상기 아암들은, 상기 제동 밴드가 변형될 때 아암들의 옵셋 반응력들을 피할 수 있도록, 저장 드럼의 축선을 중심으로 근본적으로 반경방향 평면들내에 위치된다.

선택적으로, 예컨대 사용가능한 아암 길이를 증가시키기 위해, 또는 서스펜션 레인지들 사이의 사이 공간들을 감소시키기 위해, 또는 원주방향에서 불연속적인 서스펜션 레인지들 사이의 실제적인 오버랩 또는 중첩을 달성하기 위해, 상기 아암들은 상기 축선상에서 반경방향으로 비스듬하게 배향될 수 있다.

바람직하게는, 원형의 나선 스프링으로부터의 축방향 예비-하중은 제동 밴드로 전달된다. 매우 작은 공간내에서, 많은 갯수의 균일하게 작용하는 서스펜션 레인지들이 얻어진다.

바람직하게는, 상기 서스펜션 레인지들내에서의 부드러운 응답 거동이 스프링 권취부들의 비스듬한 배향에 의해 달성된다.

바람직하게는, 탄성적으로 변형가능한 제동 밴드 캐리어 변형예들이 제공되며; 상기 부상적인 유지에 기인하여, 부정적인 영향을 미치는 접착 접합부들이 필요없게 되고, 이것은 다시 원주방향을 따른 접촉 압력의 균일화에 기여한다.

바람직하게는, 제동 밴드 캐리어는 축방향 예비-하중을, 원주방향에서 연속되고 매끄럽게 되는 서스펜션 대역을 경유하여 또는 후속적으로 배열되는 격리된 서스펜션 레인지들을 경유하여, 전달한다. 각각의 경우에 있어서, 제동 밴드는 부상되는 방식으로 유지된다.

바람직하게는, 제동 밴드는 그 이탈이 방지되도록 예정된 형상을 갖는 하나의 포켓내에 또는 다수의 원주방향으로 분산되는 포켓들내에 유지된다. 상기 포켓 또는 포켓들은 제동 밴드 캐리어내에서 예정된 형상을 갖도록 성형되며, 예컨대 폴리우레탄으로된 탄성을 갖는 환형 막의 형상을 취한다. 이러한 설계는 구조적으로 간단하게 되고 간단한 장착을 보장한다. 상기 제동 밴드 및 제동 밴드 캐리어는 작동에 의해 유발되는 힘에 의해 서로에 관하여 이동되기가 쉽게 된다. 각각의 경우에 있어서, 제동 밴드 캐리어로부터의 제동 밴드로의 그리고 역방향으로의 힘의 안전한 전달이 보장된다.

선택적으로, 제동 밴드를 유지시키기 위한 이부들(ears)은 제동 밴드 캐리어내의 슬로트들에 의해 형성된다. 제동 밴드의 외측 연부는 상기 이부들의 아래로 삽입된다. 유리하게는, 앤빌(anvil)의 혼(horn)과 유사한 간단한 보조 공구가 바로 위에 언급한 두개의 실시예들의 제동 밴드 유지부내에 제동 밴드를 장착시키기 위해 사용된다. 상기 공구는 간단한 조작에 의해 상기 포켓 또는 포켓들이 개방될 수 있도록 하며, 상기 이부들을 상승시키고 상기 제동 밴드의 외측 연부를 용이하게 도입시킬 수 있도록 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상술하기로 한다.

자체의 구조적인 유니트를 구성할 수 있는 실 브레이크(B)가 설치되는 실 공급장치(F)는 권취 요소(3)를 위한 구동 모터(2), 및 하우징(1)을 구비한다. 드럼의 형상을 갖도록 성형되는 저장체(4)가 하우징(4)상에 제공된다. 저장체(4)는 원주방향에서 연속되는, 라운딩되거나 또는 원추형의 형상을 취하는, 인출 림(5)을 갖는다. 상기 실 브레이크(B)는 홀더(9)에 의해 고정적으로 지지되며, 상기 홀더(9)는 바람직하게는 하우징 브래킷(7)의 내부에서 이중 화살표(6)로 도시한 바와 같이, 즉 축방향에서 조절될 수 있게 된다. 대체로 환형인 제동 밴드 캐리어(T)는 상기 홀더(9)내에서 지지되고, 상기 제동 밴드 캐리어(T)는 원주방향에서 연속되는 제동 밴드(A)를 근본적으로 축방향에서 (즉, 저장체의 축선(X) 방향에서) 상기 저장 림(5)에 대해 압착시킨다. 상기 제동 밴드(A)는 예컨대 금속 또는 금속 합금과 같은 내마모성 재료로 제조되고, 0.01 내지 1.0 mm의 두께를 갖는다. 상기 제동 밴드(A)는 절두원추형 재킷의 형상을 취한다. 상기 제동 밴드(A)는 최소한 절두원추의 반경방향으로 탄성적으로 변형가능하게 되며, 또한 인장 저항성(tension resistance), 즉 원주방향 또는 축방향으로 늘어나지 않는 성질을 갖는다. 도 1에는, 제동 밴드 캐리어(T)가 원주방향을 따라 격리되는 자유 단부 아암(C)들에 의해 상기 제동 밴드(A)를 상기 인출 림(5)에 대해 압착시키는 상태를 도시한다. 도시한 실시예에서, 저장체(4)는 고정된다. 선택적으로, 실 공급장치(F)는 축선(X)을 중심으로 회전가능하게 되는 저장체(4)를 구비할 수 있다. 후자의 경우에는, 실 브레이크(B)도, 그리고 최소한 제동 밴드 캐리어(T)가 회전될 수 있어야 한다. 상기 제동 밴드 캐리어(T)를 위한 회전 구동부가 제공될 수 있다.

도 1에 도시한 실 공급장치(F)는 간헐적으로 위사를 인출하도록 작동되는 레이피어 또는 프로젝타일 제직기에 주로 사용된다. 실(Y)은 좌측으로부터 도입되고, 상기 권취 요소(3)에 의해 근접한 권취부들내의 저장체(4)상에 놓여진다. 실(Y)은 제동 밴드(A)와 인출 림(5) 사이에서 그리고 인출방향에서 볼 때 최종 권취부로부터 축선(X)의 방향에서 인출된다. 인출중, 연장되는 실은 상기 인출 림(5)을 중심으로 궤도를 그리게 된다. 인출 림(5)을 중심으로한 실(Y)의 인출각은 최대로 되었을 때 상기 제동 밴드(A)의 절두원추의 원추각에 일치한다.

상기 제동 밴드(A)는 상기 인출 림(5)에 의해 그리고 제동 밴드 캐리어(T)내에서 또는 그 아암(C)들에서 부상되는 방식으로 현수된다. 때때로 원주방향을 따라 분산되는 불연속적인 유지 요소들로 구성되는 제동 밴드 유지수단(H)은, 제동 브레이크(B)가 인출 림(5)으로부터 상승되었을 때 또는 장착되었을 때 제동 밴드(A)가 이탈되는 것을 방지한다. 유리하게는, 상기 제동 밴드 유지수단(H)은 또한 환형의 실 안내 요소(L)로서 설계되며, 상기 실 안내 요소(L)는 실 브레이크(B)내로의 실의 인입을 제어하면서 실 벌룬(yarn balloon)의 형성에 영향을 미치거나 상기 형성을 제한하게 된다.

도 2에 도시한 실 브레이크(B)에서, 제동 밴드 캐리어(T)는 러버 또는 (예컨대, 폴리우레탄과 같은) 탄성중합 재료로 제조되는 대체로 원추형인 환형 막(M)이고; 상기 환형 막(M)은 환형 링의 형상을 가지며, 바람직하게는 도 1에 도시한 바와 같은 홀더(9)내에서 지지되는 동심적인 파형부(10)들 및 외부의 형태-안정화된 링(8)을 갖는다. 상기 제동 밴드(A)는 제동 밴드 캐리어(T)내에 수반되고, 제동 밴드 유지수단(H)에 의해 그 이탈이 방지된다.

도 3에 도시한 실시예에서는, 제동 밴드 캐리어(T)는 환형 체임버(11), 바람직하게는 유체 충진부(12)를 갖는 중공형 링 체임버(11)에 의해 마련된다. 상기 링 체임버(11)는 탄성 재료로 성형되고 원추형 지지체(13)내에 배열되며, 상기 원추형 지지체(13)는 링(8)내에 견고하게 고정되고 링(8)과 함께 홀더(9)내에서 지지된다. 상기 제동 밴드(A)는 제동 밴드 캐리어(T)내에 부상되는 방식으로 제공되고 상기 제동 밴드 유지수단(H)에 의해 그 이탈이 방지되도록 고정된다. 도 2 및 3에서, 상기 제동 밴드 캐리어(T)는 원주방향에서 연속되는 방식으로 상기 제동 밴드(A)에 접촉된다.

도 4 및 도 5에는 도 1의 실 브레이크(B)의 세부를 도시한다. 제동 밴드 캐리어(T)는 그 링(8)이 홀더(9)내에 고정되며; 사이 공간(18)들에 의해 원주방향에서 서로 격리되면서 내측에서 자유롭게 종결되는 아암들, 스포우크들, 라멜라들 또는 핀(15)들을 갖는다. 각각의 아암(15)은 탄성을 갖도록 성형되고, 서스펜션 레인지(16)를 가지며, 상기 서스펜션 레인지(16)는 제동 밴드(A)의 후방쪽에서 제동 밴드(A)의 내측과 인출 림(5) 사이에 형성되는 제동 대역(Z)과 대략적 정렬(coarse alignment)을 이루게 된다. 즉, 상기 서스펜션 레인지(16)는 상기 제동 대역(Z)의 바로 뒤에 위치하고 있는 제동 밴드(A)의 배면(rear side)에 접하게 된다. 상기 제동 대역(Z)은 상기 제동 밴드(A)의 내벽과 인출 림(5) 사이에 마련된 간극을 말한다. 상기 서스펜션 레인지(16)의 접촉 압력은 상기 제동 밴드(A)의 배면에 대하여 작용하고, 상기 제동 밴드(A)의 정면(front side)은 상기 인출 림(5)에 접하게 된다. 원주방향에서 그리고 그 절두원추 모점의 방향에서, 상기 제동 밴드(A)는 제동 밴드 캐리어(T)내에서 예컨대 이동 틈새를 가지고 부상되는 방식으로 유지된다. 홀더(9)내에 고정될 수 있는 실 안내 요소(L)는 실의 인입 간극을 마련하고, 본 실시예에 있어서 그 내측 연부 구역에 의해 상기 제동 밴드 유지수단(H)을 구성한다. 부가하여, 돌출부(14)들이 상기 사이 공간(18)들에 계합되어 제동 밴드 유지수단을 완성할 수 있게 된다. 제동 밴드 캐리어(T)는 플래스틱 재료 및/또는 금속, 예컨대 단일의 절췌된 설부들(single cut-out tongues)을 갖는 스프링 금속 시트로 제조될 수 있다. 상기 제동 밴드 캐리어(T)에 의해 제동 밴드(A)상으로 전달되는 축방향 예비-하중은 아암(15)들의 스프링 거동 및 홀더(9)의 축방향 위치에 의해 조절될 수 있다. 선택적으로, (점선으로 도시한 바와 같이) 홀더(9)내에서 링(8)을 작동시키면서 제동 밴드(A)에 대한 축방향 압축력의 세밀한 조절을 허용하는, 긴 스프링 행정을 갖는, 스프링 조립체(17)를 제공하는 것도 가능하다.

도 4 및 도 5에 있어서, 제동 밴드 유지수단(H)은 제동 밴드(A)의 외측 연부(19)와 협력한다. 선택적으로 또는 부가적으로, 제동 밴드(A)의 내측 연부(20)와 협력하는 제동 밴드 유지수단(도시안됨)을 제공하는 것도 가능하게 된다. 상기 아암들 또는 스프링 라멜라(15)들의 선단에 인가되는 탄성 또는 경성(합성 수지)의 드롭들(drops)에 의해 상기 서스펜션 레인지(16)를 마련하는 것이 편리하게 된다. 상기 서스펜션 레인지(16)들은 평탄하거나 또는 약간 커어브된다. 원주방향에서, 상기 서스펜션 레인지(16)들은 제동 밴드(A)의 절두원추형 재킷에 끼워맞춤되기 위해 오목한 곡률을 갖도록 설계될 수 있다.

도 6에서, 아암(15)들은 링(8)에 형성된다. 상기 아암(15)들은 금속 및/또는 플래스틱 재료로 제조된다. 상기 아암(15)들은, 제동 밴드(A)의 절두원추의 원추 정점각보다 얼마간 큰 원추 정점각을 마련하도록 비스듬하게 배열된다. 상기 환형실 안내 요소(L)는 동시에 링(8)을 고정하는데 기여하도록 홀더(9)의 홈(21)내에 그 외측 연부가 고정되는 작은 벽 두께를 갖는 시트 금속 또는 플래스틱 파트일 수 있다. 실 안내 요소(L)의 내측으로 돌출되는 단부(22)는, 설부(23)들이 상기 아암들 사이에 계합된 상태에서, 제동 밴드 유지수단(H)을 형성한다.

도 7에서, 상기 실 안내 요소(L)는 도면 부호 24로 표시한 곳에서, 실 안내 요소(L)에 의해 홀더(9)내에서 고정되는 제동 밴드 캐리어(T)의 아암들, 스포우크들, 핑거들 또는 스프링 라멜라(15)들을 위한 부가적인 지지체로서 설계된다. 내측으로 돌출되는 연부 부분(22')은 제동 밴드(A)의 외측 연부를 둘러싸며, 제동 밴드(A)가 제동 밴드 캐리어(T)상에 제거가능한 방식으로 제공된다하더라도 제동 밴드(A)가 유실되지 않도록 제동 밴드 유지수단(H)을 형성한다.

도 8에서는, 불연속적인 아암(15)들을 갖는 시트 금속 또는 플래스틱 재료 성형부는 상기 링(8)을 마련하는 실 안내 요소(L)에 의해, 예컨대 고정 요소(25)에 의해 홀더(9)내에 고정된다. 실 안내 요소(L)의 부분(24)은 부가적으로 홀더(9)의 내부에 특정의 거리가 마련되는 상태에서 상기 아암(15)들을 지지한다. 실 안내 요소(L)의 내측 연부는 제동 밴드(A)를 부상되는 방식으로 지지하기 위한 제동 밴드 유지수단(H)을 형성한다.

도 9 및 도 11에 있어서, 제동 밴드 캐리어(T)의 원추형 지지체(26)는 링(8)에 형성된다. 상기 지지체(26)는 강성을 갖도록 성형될 수 있고 수납 카운터포트(27)내에 원의 모양을 갖는 환형 나선 스프링(28)을 수반할 수 있으며, 상기 환형 나선 스프링(28)의 스프링 권취부들(28a)은 불연속적인 서스펜션레인지(16)들을 마련하고, 상기 서스펜션 레인지(16)들에 의해 상기 제동 밴드(A)가 수반된다. 유리하게는, 나선형 스프링(28)의 스프링 권취부들(28a)은 상기 서스펜션 레인지(16)들내에서의 부드러운 스프링 거동을 달성하기 위해 상기 스프링(28)의 축선(29)에 관하여 비스듬하게 배향된다. 제동 밴드 캐리어(T)는 실 안내 요소(L) 및 제동 밴드 유지수단(H)을 공통적으로 형성한다. 도 11에 있어서는, 제동 밴드(A)의 내측 연부조차도 이동 틈새를 가지고 상기 지지체(26)에 의해 파지된다. 상기 원형의 나선 스프링(28)은 힘을 전달하는 역할을 한다. 내측의 두께가 두꺼운 부분 또는 비드(30)는 부가적인 제동 밴드 유지수단(H)으로서의 역할을 한다. 바람직하게는, 상기 부분(30)은 실 접촉에 의해 마모되지 않기 위해 플라즈마 코팅 또는 다른 양상으로 내마모성을 갖도록 성형된다. 나선형 스프링(28)은 그 수납용 카운터포트(27)내에 도시하지 않은 유지수단에 의해 위치된다.

도 12에 있어서, 링(8)에 있는 아암(15)들은 증가된 스프링 길이를 달성하도록 S자의 형상으로 만곡되어, 인출 림(5)에 대체로 수직한 방향에서 서스펜션 레인지(16)내에 힘을 발생시킨다. 실 안내 요소(L) 및 제동 밴드 유지수단(H)도 제공된다. 부가적으로, 도 12에는, 제동 밴드(A)가 서스펜션 레인지(16)들에 직접적으로 접촉되지 않고 유리하게는 절두원추형 마모 요소(V)가 그들 사이에 삽입되며, 상기 절두원추형 마모 요소(V)는 하나 이상의 측면에서 양호한 활공 특성들(gliding properties)을 갖도록 성형될 수 있거나 또는 내마모성을 가지며 잘 활공되는 재료로 직접적으로 제조될 수 있다. 이 때, 양호한 활공 특성들을 갖는다는 것은, 상기 제동 밴드(A)가 상기 마모 요소(V)에 관하여 용이하게 이동될 수 있도록 상기 마모 요소(V)가 매우 낮은 마찰 계수(coefficient of friction)를 갖는다는 것을 의미한다. 상기 마모 요소(V)를 제동 밴드 유지수단(H)에 의해 고정하거나 또는 상기 마모 요소(V)로 하여금 제동 밴드(A)의 외측 연부 및/또는 내측 연부를 파지하도록 할 수도 있다.

도 13에서는, 실 브레이크(B)의 제동 밴드 캐리어(T)는 절두원추형 재킷(31)이고, 상기 절두원추형 재킷(31)은 축방향에서 현저한 강성을 갖고 반경방향에서는 용이하게 변형될 수 있는 재료로 제조된다. 제동 밴드(A)는 절두원추형 재킷(31)의 내부에서 부상되는 방식으로 현수되고; 임의적으로는, 절두원추형 재킷(31) 내부로의 제동 밴드(A)의 침투 깊이를 제한하기 위해 그리고/또는 상기 제동 밴드(A)가 이탈되는 것을 방지하기 위해 단일의 제동 밴드 유지수단(H)이 제공된다. 그 소직경 단부에서, 상기 절두원추형 재킷(31)은 지지 링(32)과 연결되며, 상기 지지 링(32)은 중심적인 인출 아일렛(eyelet)이 제공되는 고정 지지체(34)내에 스프링 수단(33)을 경유하여 축방향에서 탄성적으로 지지된다. 상기 스프링 수단(33)은 바람직하게는 저장체(4)의 인출 림(5)에 대한 제동 밴드(A)의 축방향 예비-하중을 조절하도록 조절될 수 있다. 상기 절두원추형 재킷(31)을 성형하기 위해 사용되는 재료는 탄소섬유들에 의해 보강된 얇은 플래스틱 직물이다. 이러한 경우에 있어서, 자체의 안내 요소(L)(도시안됨)가 실 브레이크(B)로부터 격리된 실 공급장치(F)(도 13에 도시함)의 하우징 브래킷(7)에 제공될 수 있다.

도 14에서, 제동 브레이크(B)의 제동 밴드 캐리어(T)는, 부상되는 방식으로 지지되는 제동 밴드(A)를 인출 림(5)에 대해 부상되는 방식으로 압착시키기 위해 링체(26)에 고정되는 연성 탄성중합체 또는 러버 또는 발포성 재료로 제조되는 홀더(9) 및 원추형 링(36)내에서 지지되는, 절두원추형 링체(8,26)이다. 또한, 상기 제동 밴드 유지수단(H)을 갖는 실 안내 요소(L)는 제동 밴드(A)가 이탈되는 것을방지하기 위해 제동 밴드 캐리어(T)에 제공될 수 있다.

도 15에는 도 14의 선 XV-XV를 따라 취한 실 브레이크(B)의 일부에 대한 단면도를 도시한다. 탄성 링(36)은, 불연속적인 서스펜션 레인지(16)들을 마련하면서 그들 사이에 요구부들이 제공되는 언덕들 또는 원주방향을 따라 연속되면서 매끄럽게 되는 서스펜션 레인지(16')에 의해 제동 밴드(A)를 작동시킨다.

실 공급장치의 작동중, 즉, 실(Y)의 인출 및 제동중, 부상되는 방식으로 현수되는 제동 밴드(A)는 축방향 압축력과 카운터 압력 사이의 힘의 평형 및 인출 림(5)의 형상으로부터 유도되는 최적의 위치에서 제동 밴드 캐리어(T)에 관하여 자체적으로 고정될 수 있다. 제동 밴드 캐리어(T)와 제동 밴드(A) 사이의 접촉 면적에서 또는 각각의 서스펜션 레인지들(16,16')에서, 상기 제동 밴드(A)는 원주방향에서 뿐만 아니라 절두원추의 모점을 향하는 방향에서 이동될 수 있다. 실의 인출점이 인출 림(5)의 주위에서 회전되도록 실(Y)이 인출될 때, 상기 제동 밴드(A)는, 최소한 높은 실 속도들에서 그리고 인출 림에 대한 제동 밴드의 접촉 압력이 원주방향에서 균일하게 유지되어 요구되는 마모 분포가 얻어질 수 있도록, 축선(X)을 중심으로한 회전이동을 만족시킬 수 있다. 실 회전속도보다 느린 제동 밴드의 회전에 기인하여, 제동 밴드는 실 인출 장력 레벨의 감소에 기여하며, 즉, 자기-보정 효과를 개선하는바, 이는 실 인출점과 제동 밴드 사이의 상대 속도가 상기 인출점과 제동 밴드 캐리어(T) 사이의 상대 속도보다 작기 때문이다.

아암들을 갖도록 사용되는 제동 밴드 캐리어는 탄성적인 아암들을 얻을 수 있도록 하는 스프링강, 플래스틱 재료, 아연 압력 주조물 또는 다른 재료로 제조될수 있다. 상기 아암들의 선단은 축방향 압축력을 전달할 때 절곡되지 않아야 한다. 이는 볼록하게 커어브되는 서스펜션 레인지들 또는 인가되는 합성섬유 드롭들에 의해 달성될 수 있다. 강제 라멜라들이 제동 밴드를 작동시키기 위한 아암들로서 특히 유용하게 사용된다. 상기 강제 라멜라들은 부드러운 선단 부분을 구현하기 위해 선단들을 향하여 테이퍼될 수 있다. 편리하게는, 제동 밴드 캐리어는, 제동 밴드 캐리어도 조심기능(centering)에 기여하도록, 카르단식 홀딩(Cardanic holding)에 의해 고정 지지체내에서 현수된다. 제동 밴드 캐리어의 용이하게 제조가능한 플래스틱제 또는 강제 실시예들에 의해서는, 30 그램까지의 실 장력이 문제없이 조절되고 유지될 수 있다. 상기 실 브레이크들의 유용한 작동 범위는 약 10 내지 15 그램 사이의 장력값들을 포함한다. 많은 용도들의 경우에 있어서, 축방향에서 홀더(9)를 조절하므로써 제동 밴드의 축방향 예비-하중을 조절하는 것으로 충분하게 된다. 그러나, 부가적으로, 예컨대 홀더(9)내에서 상기한 카르단식 홀딩의 카르단 축선이 그 내부에 계합되는, 비스듬하게 연장되는 안내 홈들내에서 링(8)을 회전시킴으로써 미세한 조절수단을 제공하는 것이 가능하게 된다. 또한, 제동 밴드가 인출 림(5)에 대해 압착되기 전에 제동 밴드 유지수단에 대하여 예비-하중을 작용받도록 그리고 제동 작용을 위해 요청되는 바와 같이 제동 밴드가 상기 인출 림에 대한 축방향 접촉 압력에 의해 상기 제동 밴드 유지장치로부터 첫번째로 자유롭게 되도록, 그리고 자동-조심을 위해 필요한 그리고 인출 림(5) 및 제동 밴드 캐리어(T)에 관한 부상을 위해 필요한 이동 틈새를 얻기 위해, 제동 밴드 유지장치 및 서스펜션 레인지들 사이의 기하학적 상대 위치들을 선택하는 것이 편리할 수 있다. 상기 예비-장력은, 실 브레이크를 조절할 때 실 브레이크내에서의 제동 밴드의 위치를 제동 밴드가 인출 림(5)으로부터 예컨대 스레딩 업(threading up)을 위해 축방향에서 상승되는 위치로 정확하게 유지시키는 것을 가능하게 한다는 점에서 장점을 제공한다.

도 16 내지 도 18은 용이하게 장착가능한 제동 밴드 유지수단(H)을 도시한다. 도 16에서, 제동 밴드 캐리어는 탄성중합 재료로 제조되는 원형 막(M)이다. 내부에는, 때때로 제공되는 파형부(10)의 내부에서 원주방향으로 연장되는 포켓(38)이 형성된다. 상기 포켓(38)은, 제동 밴드(A)의 외측 연부 둘레를 파지하는 바람직하게는 탄성 립(37)에 의해 제한된다. 원주방향으로 연장되는 립(37)을 대신하여, 불연속적인 이부 형상(ear-shaped) 립 부분(37')이 제공되어 제동 밴드(A)를 삽입하기 위한 수 개의 포켓(38')들을 마련할 수 있고, 상기 포켓(38')들은 원주방향을 따라 분산된다.

도 17 및 도 18에서는, 수 개의 원주방향으로 분산되는 아크형 슬릿(40)들이 제동 밴드 캐리어(T)를 형성하는 대체로 절두원추형인 막(M)내에 제공된다. 각각의 슬릿(40)은 이부(ear)(39)를 마련하며, 상기 이부(39)는 제동 밴드가 장착되자마자 제동 밴드의 외측 연부를 파지한다. 도 16 내지 18의 립(37) 또는 립 부분(37')들 또는 이부(39)들은 탄성 압력을 가지고 제동 밴드(A)상에 놓여질 수 있다. 립 부분(37,37')들 또는 이부(39)들의 치수는 바람직하게는, 제동 밴드(A)의 작동 또는 제동 밴드(A)의 작동적인 이동중의 제동 밴드 캐리어(T)내의 응력들하에서 제동 밴드(A)의 외측 연부가 자유롭게 될 수 없도록, 예정된다. 제동 밴드(A)의 원주방향을 따라 정규적으로 분포되도록 세 개의 립 부분(37')들 또는 이부(39)들을 제공하면 충분하다. 그러나, 안전을 위해, 더욱 많은 개수의 립 부분들 또는 이부들을 제공할 수도 있다.

Claims (22)

1. 그 축선(X)에 관하여 대칭되며 원주방향으로 연속되는 인출 림(5)을 마련하는 저장체(4)와, 원주방향에서 연속되면서 절두원추형 재킷의 형상을 취하며, 상기 축선(X)과 대체로 동축적으로 되고, 대체로 상기 절두원추형 재킷의 반경방향으로 탄성적으로 변형 가능한 재료로 만들어진 제동 밴드(A)와, 상기 제동 밴드(A)를 상기 인출 림(5)에 대해 대체로 축방향으로 탄성적으로 압착시키는 제동 밴드 캐리어(T)를 유지하는 고정 지지체(9)를 구비하며, 상기 고정 지지체(9), 제동 밴드 캐리어(T) 및 상기 제동 밴드 캐리어(T)에 의해 유지되는 상기 제동 밴드(A)가 상기 제동 밴드(A) 및 인출 림(5) 사이에 마련되는 실 제동 대역(Z)을 갖는 실 브레이크(B)를 마련하는 실 공급장치(F)에 있어서,

   상기 제동 밴드 캐리어(T)는 상기 실 브레이크(B)의 작동 중에 상기 제동 밴드(A)를 상기 인출 림(5)에 대해 축방향으로 압착하기 위해 상기 제동 밴드(A)와 기계적으로 계합되도록 배치되고, 상기 제동 밴드 캐리어(T)는 상기 인출 림(5) 및 제동 밴드 캐리어(T) 모두에 관하여 부상하는 것을 허용하도록 상기 제동 밴드(A)를 헐겁게 지지하는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 제동 밴드 캐리어(T)는 상기 제동 밴드(A)와의 접촉 구역에서 간극(18)들에 의해 서로 이격된 다수의 원주방향으로 분산되는 서스펜션 레인지(16)들을 구비하는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 서스펜션 레인지(16)들이 탄성을 갖도록 성형되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 각각의 서스펜션 레인지(16)가 상기 제동 밴드 캐리어(T)의 탄성을 갖는 아암(15) 상에 제공되며, 상기 아암(15)은 상기 제동 밴드 캐리어(T)로부터 내향적으로 연장되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
7. 삭제
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 제동 밴드 캐리어(T)는 하나 이상의 내측 및 외측 제동 밴드 연부(19,20)의 둘레에 연장되는 제동 밴드 유지수단(H)을 구비하는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
9. 삭제
10. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)는 적어도 축방향에서 탄성적인 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
11. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)가 스프링 조립체(17,33)에 의해 상기 고정 지지체(9) 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
12. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)는 축방향에서 강성을 띠며 반경방향에서는 탄성적으로 변형될 수 있는 얇은 벽으로 된 절두원추형 재킷(31)으로 형성되며, 상기 절두원추형 재킷(31)은 상기 제동 밴드(A)의 축방향 길이보다 긴 축방향 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
13. 제 1 항에 있어서,

    마모 요소(V)가 상기 제동 밴드(A)와 제동 밴드 캐리어(T)의 사이에 삽입되며, 상기 마모 요소(V)는 얇은 벽으로 되면서 탄성적으로 변형가능한 절두원추형 재킷의 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
14. 제 6 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)의 아암(15)들은 플래스틱 재료 또는 금속으로 제조되는 스포우크들, 스프링 라멜라들 또는 핀들이며, 상기 각 아암(15)은 상기 제동 밴드 캐리어(T)의 환형 베이스체(80)로부터 비스듬하게 내측으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
15. 제 6 항에 있어서,

    상기 아암(15)들 각각은 상기 축선(X)을 기준으로 한 반경방향에 관하여 비스듬하게 배향되거나 상기 축선(X)의 반경방향 평면에서 연장되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
16. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)는 원주방향에서 연속되는 링(26,8)으로 형성되며, 스프링 권취부(28a)들을 갖는 원형의 나선 스프링(28)은 상기 링(26,8) 상에 지지되고, 상기 제동 밴드(A)는 상기 스프링 권취부(28a)들 상에 안착되며, 상기 스프링 권취부(28a)들은 상기 나선 스프링(28)의 축선(29)에 관하여 경사진 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
17. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)는 하나 이상의 동심적인 파형부(10)를 갖는 근본적으로 절두원추형인 환형 막(M)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
18. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)는 유체 충진부(12)를 포함하는 변형가능한 링 체임버(11)로 형성되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
19. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)는 탄성 플래스틱 재료로 제조되는 탄성을 갖는 링체(36)로 형성되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
20. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)는 원주방향에서 연속되는 포켓(38) 또는 다수의 원주방향으로 분포된 불연속적인 포켓(38')들을 가지며, 상기 제동 밴드(A)의 외측 연부가 상기 포켓(38) 또는 포켓들(38') 내에 삽입되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
21. 제 1 항에 있어서,

    상기 제동 밴드 캐리어(T)는 다수의 원주 방향으로 분포된 이부(39)들을 가지며, 상기 각 이부(39)는 상기 제동 밴드 캐리어(T) 내에 형성된 슬릿(40)에 의해 마련되고, 상기 제동 밴드(A)의 외측 연부는 상기 이부(39)들의 아래에 삽입되는 것을 특징으로 하는 실 공급장치.
22. 절두원추형 재킷의 형상을 취하면서 원주방향에서 연속되는 제동 밴드(A)를 구비하고, 상기 제동 밴드(A)는 대체로 반경방향에서 탄성적으로 변형될 수 있으며 제동 밴드 캐리어(T)에 의해 제동 위치에 유지되는, 제 1 항에 따른 실 공급장치(F)용 실 브레이크(B)에 있어서,

    상기 제동 밴드(A)는 상기 제동 밴드 캐리어(T)에 의해 부상되는 방식으로 유지되는 것을 특징으로 하는 실 브레이크.