KR100343366B1 - 연료공급장치 - Google Patents

Abstract

종래의 연료공급장치는 역행방지밸브가 연료필터보다 상류측에 설치되어 있으므로, 차량의 키오프 방치시에도 연료필터내의 연료액은 고압상태가 유지된 대로이고 연료필터의 하우징에는 고압연료액의 스트레스가 항상 가해지게 된다.

이 때문에 하우징의 형상, 수지재료를 항상 스트래스가 가해진 상태에서 차량의 내용연수 수명에 견디는 것으로 선택할 필요가 있고 값비싼 것이 되었었다.

연료펌프(4)에서 공급되는 연료액을 여과하는 연료필터(10)의 필터 엘레멘트(8)를 내장하는 폴리머재의 성형품으로 되는 하우징과(10a), 연료필터(10)로부터 여과된 연료액을 엔진에 인도하는 공급로(12)내의 연료액압이 소정압력이상일 때 잉여연료액을 연료탱크(1)내로 되돌려주고 공급로(12)내의 연료 액압을 조정하는 프레셔 레귤레이터(9)와 엔진으로부터의 연료액의 역류를 저지하는 역행방지밸브(13)를 공급로(12)에 설치한다.

Description

연료공급장치

본 발명은, 차량등의 연료탱크내에 설치되는 연료펌프와 연료펌프와 연료필터가 일체로 구성되는 연료공급장치에 관한 것이다.

도 5 는 예를들면 일본국 특개평 8-121282 호 공보에 표시된 연료펌프와 연료필터가 일체로 구성된 종래의 연료공급장치를 표시하는 측단면도, 도 6 은 연료공급계의 모식도, 도 7 은 일본국 특개소 63-272994호 공보에 표시된 종래의 연료펌프의 단면도이다.

도면에서, 1 은 연료탱크이고, 상면에는 개구부가 설치되어 있다.

2 는 연료탱크(1)상면의 개구부에 유밀하게 부착된 브래킷, 3 은 브래킷(2)으로부터 연료탱크(1)저면을 향하여 뻗은 지주, 4 는 지주(3)에 보존된 전동식의 연료펌프, 5 는 연료펌프(4)의 토출구(4a)에 설치되어 있는 역행방지밸브, 6 은 연료펌프(4)의 흡입구(4b)에 부착된 필터이다.

7 은 연료필터이고, 브래킷(2)에 유밀하게 부착되어 엔진으로의 공급구(7a)가 연료탱크(1)의 외부가 있고, 연료필터(7)의 흡입구(7b)는 연료펌프(4)의 토출구(4a)에 접속되어 있다.

연료필터(7)의 하우징(7c)은 수지성형품으로 구성되고 내부에 필터엘레멘트(8)가 배치되어 있다.

9는 프레셔 레귤레이터이고, 연통로(7d)를 통해서 엔진으로의 연료공급압력이 소정치를 초과하면 밸브를 열고, 잉여분의 연료를 연료탱크(1)로 되돌리며, 연료공급압력을 일정범위로 유지한다.

다음, 종래의 차량용 연료공급장치의 동작에 대해 설명한다.

엔진의 시동을 위해 차량의 스위치 키를 온으로 하면 연료펌프(4)가 구동되어 연료액을 200~300Kpa(킬로 파스칼)로 가압해서 역행방지밸브(5)를 경유해서 흡입구(7b)로부터 연료필터(7)내로 보내진다.

연료필터(7)내의 필터엘레멘트(8)에 의해 연료액증의 먼지, 이물질이 여과된 연료액은 공급구(7a)로부터 엔진에 공급된다.

연료필터(7)내의 필터엘레멘트(8)보다 하류에 연통로(7c)를 통해서 접속되어 있는 프레셔 레귤레이터(9)에 의해 엔진에 공급되는 연료액압은 일정범위로 유지된다.

스위치키의 오프에 의해 연료펌프(4)의 정지시는 역행방지밸브(5)가 연료필터(7)로부터의 연료액의 연료펌프(4)로의 역류를 저지하여, 연료필터(7)내 및 공급구(7a)의 연료액압을 유지한다.

상기와 같은 종래의 연료공급장치는 역행방지밸브(5)가 연료필터(7)보다 상류에 설치되어 있으므로, 차량의 스위치키의 오프에 의한 엔진의 정지시에도, 연료필터(7)내의 연료액은 고압상태가 유지된 채로이고, 연료필터(7)의 하우징(7c)에는 고압연료액의 스트레스가 항상 가해지게 된다.

이 때문에, 하우징(7c)의 형상, 수지재료를 항상 스트레스가 가해진 상태로 차량의 내용연수수명에 견디는 것을 선택할 필요가 있어 값이 비싼 편이었다.

본 발명은 상기한 바와같은 과제를 해결하기 위해 된 것으로, 엔진구동(차량의 주행)을 위해 연료를 급송하는 시간은 차량의 내용연수에 비해 수분의 1인것에 착안해서 하우징(7c)으로의 고압연료액의 스트레스의 부가를 엔진구동시에 한정시킴으로써 하우징(7c)의 형상, 수지재료의 선택을 쉽게 해서 값싼 연료공급장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

본 발명의 청구항 1 의 차량용 연료공급장치는 연료펌프로부터 가압급송되는 연료액을 여과하는 필터엘레멘트를 내장하는 폴리머재의 성형품으로 되는 하우징과, 필터 엘리멘트로 여과된 연료액을 엔진에 인도하는 공급로에 설치되고 엔진으로부터의 연료액의 역류를 저지하는 역류방지밸브와, 공급로내의 연료액압이 소정압력이상일 때 밸브를 개방해서 잉여연료액을 연료탱크내로 되돌려보내고 공급로내의 연료액압을 조정하는 프레셔 레귤레이터를 일체로 조립한 것이다.

본 발명의 청구항 2 의 차량용 연료공급장치는, 역행방지밸브를 프레셔 레귤레이터로의 분기점보다 하류의 공급로 말단의 니플부에 설치한 것이다.

본 발명의 청구항 3 의 차량용 연료공급장치는 역행방지밸브를 연료필터와 프레셔 레귤레이터로의 분기점 사이에 설치한 것이다.

도 1 은 본 발명의 실시의 형태 1 의 연료공급장치의 측단면도.

도 2 는 본 발명의 실시의 형태 1 의 연료공급계의 모식도.

도 3 은 본 발명의 실시의 형태 2 의 연료공급장치의 측단면도.

도 4 는 본 발명의 실시의 형태 2 의 연료공급계의 모식도.

도 5 는 종래의 연료공급장치의 측단면도.

도 6 은 종래의 연료공급장치의 연료공급계의 모식도.

도 7 은 종래의 연료펌프의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1. 연료탱크, 4. 연료펌프

8. 필터엘레멘트, 9. 프레셔레귤레이터,

10. 연료필터, 10a. 주하우징,

10d. 펌프보존부, 11. 상하우징,

12. 공급로, 13. 역행방지밸브,

14. 니플부,

실시의 형태 1

도 1 은 이 발명의 실시의 형태 1을 표시하는 연료공급장치의 측단면도, 도 2 는 실시의 형태 1 의 연료공급계의 모식도이다.

도면에서, 1,4,8,9 는 상기 종래장치의 설명의 것과 같은 것이다.

10 은 연료필터이고, 폴리머재의 수지성형품으로 된 주 하우징(10a)내에 필터엘레멘트(8)가 배치되며, 연료필터(10)의 입구(10b)와 출구(10c)가 설치되어 있다.

또 주 하우징(10a)을 하방으로 연장한 부분에 펌프보존부(10d)가 설치되어 있다.

11 은 연료필터(10)의 수지성형품으로 되는 상하우징이고, 주 하우징(10a)내에 필터엘레멘트(8)를 삽입한후, 상하우징(11)과 주 하우징(10a)의 당접부(11a)의 소요부위를 열용착등에 의해 유밀하게 폐쇄해서 연료필터(10)내의 연료액의 흐름을 입구(10b)→필터엘레멘트(8)→출구(10c)로 구성한다.

동시에 상하우징(11)의 외연은 이 연료공급장치를 연료탱크(1)에 부착하기 위한 브레킷 턱(11b)이 일체로 구성되어 있다.

12 는 연료필터(10)의 출구(10c)에 연통해서 엔진에 연료액을 급송하는 공급로이다.

이 공급로(12)도 상하우징(11)에 일체로 구성되어 있다.

13 은 역행방지 밸브이고, 공급로(12)의 종단의 니플부(14)에 설치되고 엔진에서 연료필터(10)로의 연료액의 역류를 저지한다.

공급로(12)와 출구(10c)는 상기한 주 하우징(10a)의 개구부에 상하우징(11)를 열용착에 의해 유밀 폐쇄할때에 동시에 용착 접속된다.

15 는 공급로(12)에서 분기된 연통로이고 그 선단에 프레셔 레귤레이터(9)가 부착되고 프래셔 레귤레이터(9)로부터 잉여 연료액은 연료탱크내에 되돌려지도록 되어 있다.

16 은 연료펌프(4)와 연료필터(10)의 입구(10b)를 접속하는 연통파이프이다.

이와같이 구성된 연료공급장치에서는 차량의 스위치키의 온에 의해 연료펌프(4)가 구동되면, 200~300KpA(킬로파스칼)로 가압된 연료액은 연료필터(10)의 입구(10b)로부터 필터 엘레멘트(8)를 경유해서 출구(10c)에 송출된다.

이 사이에 필터 엘레멘트(8)는 연료액중의 먼지, 이 물질을 여과한다.

여과된 연료액은 공급로(12)를 통과하고, 역행방지밸브(13)를 경유해서 엔진에 급송된다.

엔진에서의 연료액압을 일정범위로 보존하기 위해 공급로(12)로부터 분기된 연통로(15)에 부착된 프레셔 레귤레이터(9)는 연료펌프(4)로부터의 과잉 압력공급, 엔진의 연료소비의 감소에 의한 압력상승시는 공급로(12)에서 잉여연료액을 연료탱크(1)내로 방출한다.

스위치 키의 오프에 의한 연료펌프(4)의 정지시는 역행방지밸브(13)가 엔진부분의 연료액압을 유지한다.

그러나, 연료필터(10)내는 연료펌프(4)의 정지에 의해 가압연료액이 연료펌프(4)를 빠져나가므로, 감압연료액의 압력을 감소하여 상시의 압력으로 하고, 차량의 비운전시에는 주하우징(10A)은 가압연료액에 의한 스트레스에서 개방된다.

따라서, 엔진구동시간외는 주 하우징(10a)으로의 고압연료액의 스트레스의 부가를 없이 할 수가 있다.

차량의 내구연한에 대해, 주행시간(엔진구동시간)은 수분의 1 이고, 상시고압연료액의 스트레스가 가해지는 경우에 비해 주하우징(10a)의 내구기간을 연장할수가 있다.

특히 상기한바와같이 주하우징(10a)에 일체로 펌프보존부(10d)를 형성하는 수지성형형상에서는 성형시의 수지의 흐름이 복잡해지고, 주하우징(10a)에 부분적으로 강도부족이 생기는 형상에서는, 주하우징(10a)의 형상, 수지재료의 선택을 쉽게해서 값싼 연료 공급장치를 제공할 수가 있다.

또 역행방지밸브(13)을 공급로(12)의 종단의 니플부(14)에 부착하는 구성은, 역행방지밸브(13)의 부착이 용이하다.

그리고 공급로(12)에 연접해서 일체로 부착된 프레셔 레귤레이터(9)로부터 공급로(12)의 압력조정을 위해 잉여연료액을 직접 연료탱크(1)내로 되돌리도록 되어 있는 연통로(15)(반려수단)에 의해 반려하므로 리턴파이프의 배관이 불필요하게 되고 장치가 간소화된다.

실시의 형태 2

도 3 은 이 발명의 실시의 형태 2를 표시하는 연료공급장치의 측단면도, 도 4 는 실시의 형태 2 의 연료공급계의 모식도이다.

도면에서 1 , 4 , 8 , 9~16 은 상기 실시의 형태 1 의 설명의 것과 같다.

이 실시의 형태 2 의 연료공급장치는 역행방지밸브(13)가 공급로(12)의 연료필터(10)의 출구(10C)와 프레셔 레귤레이터(9)의 연통로(15)의 분기와의 사이에 설치되고, 역행방지밸브(13)의 밸브체가 수직으로 배치된다.

이 위치에 역행방지밸브(13)를 설치함으로써 엔진측의 연료액압이 소정압력 이상일 때 역행방지밸브(13)를 개방하여 프레셔레귤레이터(9)가 연료압력을 조정할수 있다.

또 엔진과 공급로(12)의 배관접속의 영향에 의한 역행방지밸브(13)의 동작불안정을 없이 할 수가 있다.

본 발명은 이상과 같이 구성되어 있으므로, 아래에 기재하는바와같은 효과가 있다.

종래의 연료공급장치는 역행방지 밸브가 연료필터보다 상류에 설치되어 있으므로, 엔진정지시에도 연료필터내의 연료액은 고압상태 그대로이고, 이 때문에 하우징의 형상이나, 수지재료에 대해 항상 스트레스가 가해진 상태여서 차량의 수명상 이에 견딜수 있는 고가의 것을 사용해왔다.

그러나, 고압연료액의 스트레스의 부가를 엔진구동시만으로 한정시켜주어, 정지시에는 미치지 않게 하는 구성으로 하였으므로, 값싼 장치 구성의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 연료탱크내에 침착되는 연료공급장치에서 연료액을 가압급송하는 연료펌프와, 상기 연료펌프로부터의 연료액을 여과하는 연료필터의 필터엘레멘트를 내장하는 폴리머재의 성형품으로 된 하우징과 사기 연료필터로부터 여과된 급송연료액을 엔진에 인도하는 공급로와, 이 공급로내의 연료액압이 소정압력이상일 때 밸브를 개방해서 잉여 연료액을 상기 연료탱크내로 되돌리고 공급로내의 연료액을 조정하는 프래셔 레귤레이터와 엔진으로부터의 연료액의 역류를 저지하는 역행방지밸브를 상기 공급로에 설치해 일체로 조립한 것을 특징으로 하는 연료공급장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   역행방지밸브를 프레셔 레귤레이터에의 분기점보다 하류의 공급로 말단의 니플부에 설치한 것을 특징으로 하는 연료공급장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   역행방지밸브를 연료필터와 프레셔 레귤레이터에의 분기점 사이에 설치한 것을 특징으로 하는 연료공급장치.