KR100335926B1 - 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치 - Google Patents

Abstract

변속을 위한 셀렉트 동작시 그 힘을 경감시키고, 셀렉트 후 중립으로의 리턴을 용이하게 하며, 웨이트에 의한 모우멘트 영향으로 회전부의 편마모 및 이로 인한 마찰력 증가를 미연에 방지할 목적으로;

1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일상의 시프트 러그 전방에 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트를 배치하고, 이 컨트롤 샤프트의 상단에는 셀렉트 레버와 시프트 레버가 장착되며, 상기 시프트 레버의 일측단에 웨이트가 장착되는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 있어서,

상기 컨트롤 샤프트와 시프트 레버를 결합하되, 컨트롤 샤프트의 승강운동에 시프트 레버는 동작하지 않고, 회전 운동시에는 연동할 수 있도록 결합한 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치를 제공한다.

Description

자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치{SHIFT-MANIPULATING DEVICE FOR MANUAL TRANSMISSION}

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속을 위한 셀렉트 동작시 그 힘을 경감시키고, 셀렉트 후 중립으로의 리턴을 용이하게 하며, 웨이트에 의한 모우멘트 영향으로 회전부의 편마모 및 이로 인한 마찰력 증가를 미연에 방지할 수 있도록 수동 변속기의 변속 조작 장치에 관한 것이다.

예컨데, 자동차에 있어서의 자동차에 있어서의 변속기는 동력 전달 장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기위한 후진 장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기는 유압에 의해 현재 자동차의 주행 조건에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동변속기와, 운전자가 직접 변속 레버를 조작하여 변속을 행하는 수동 변속기로 대분되는데, 본 발명은 후자인 수동 변속기에 관계한다.

그리고 상기의 수동 변속기는 운전자가 변속을 위하여 변속 레버의 셀렉트 동작을 실시하면, 변속기내 변속 조작부의 컨트롤 샤프트가 축방향 이동하여 이에 장착된 컨트롤 핑거가 1,2속 중립, 3,4속 중립, 5속 및 후진 중립 위치로 이동하며, 이의 상태에서 변속 레버의 시프트 동작을 실시하면, 상기 중립 위치에서 컨트롤 핑거가 회전하면서 해당 시프트 러그를 밀어 변속을 행하게 된다.

이러한 수동 변속기의 변속 조작부의 종래 구성을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일(100)(102)(104)상에 시프트 러그(106)(108)(110)를 고정하고, 상기 시프트 러그(106)(108)(110)의 전방에는 컨트롤 핑거(112)를 보유하는 컨트롤 샤프트(114)를 배치하되, 이 컨트롤 샤프트(114)의 상단에는 셀렉트 레버(116)가 결합되는 둘레홈(118)과 시프트 레버(120)가 배치되는 구성을 갖는다.

그리고 상기 컨트롤 샤프트(114)의 소정 위치에는 도 4에서와 같이, 스프링 받이(122)를 두고 그 상,하측에 리턴 스프링(124)(126)이 배치되어 컨트롤 샤프트(114)의 리턴성을 높힘과 동시에 임의의 힘을 가하지 않는 한 현 중립 상태를 유지할 수 있도록 하고 있다.

이에 따라 상기 셀렉트 레버(116)가 동작되면 컨트롤 샤프트(114)가 승강하면서 각 변속단 중립 상태를 선택되며, 이의 상태에서 시프트 레버(120)가 동작되면 컨트롤 핑거(112)가 회전하면서 해당 시프트 러그를 이동시킴으로써, 그 시프트 레일을 동작시켜 이에 배치된 시프트 포크(미도시)를 동작시킴으로써, 변속이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 상기와 같이 이루어지는 변속 조작부에 있어서는 변속시 회전 관성력을 발생시키기 위한 수단으로 상기 시프트 레버(120)의 힌지부 일측을 연장하여 이에 웨이트(126)를 장착하고 있다.

이에 따라 시프트 동작에 의한 컨트롤 샤프트의 회전시 이의 샤프트에 회전 관성력을 더해 주는 역할을 수행하게 되며, 이 웨이트(126)의 중량 및 컨트롤 샤프트의 중심에서 웨이트(126)까지의 거리(L)는 변속 성능에 많은 영향을 미치게 되는 바, 변속 성능 향상을 위하여 종래에는 상기 웨이트의 중량을 증가시키거나 컨트롤 샤프트의 중심에서 웨이트까지의 거리를 신장시키는 방법을 실시해왔다.

그러나 상기와 같은 방법으로 변속 성능을 향상시키고자 하는 경우에는 변속기의 레이 아웃상에 많은 제약이 뒤따르게 된다.

구체적으로는 시프트 레버를 신장시키는 경우 공간 문제로 제약이 뒤따르게 되며, 웨이트의 중량을 증가시키는 경우에는 컨트롤 샤프트를 상방으로 이동시킬 때 필요한 셀렉트 힘이 증가하고, 하향 셀렉트 후 중립으로의 리턴이 불량해지며, 웨이트 하중에 의한 편하중 작용으로 샤프트의 편심마모와 이를 지지하는 하우징의 편심 마모 및 마찰저항을 증가시킨다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 리턴성 개선을 위하여 리턴 스프링의 탄성력을 증가시키는 경우 셀렉트 힘을 증가시키게 되는등 오히려 변속감을 저하시킨다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 본 발명의 목적은 변속을 위한 셀렉트 동작시 그 힘을 경감시키고, 셀렉트 후 중립으로의 리턴을 용이하게 하며, 웨이트에 의한 모우멘트 영향으로 회전부의 편마모 및 이로 인한 마찰력 증가를 미연에 방지할 수 있도록 한 수동 변속기의 변속 조작 장치를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 의한 수동 변속기 변속 조작 장치의 사시도.

도 2는 본 발명의 요부 단면도.

도 3은 종래 수동 변속기 변속 조작 장치의 사시도.

도 4는 도 3의 단면도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일상의 시프트 러그 전방에 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트를 배치하고, 이 컨트롤 샤프트의 상단에는 셀렉트 레버와 시프트 레버가 장착되며, 상기 시프트 레버의 일측단에 웨이트가 장착되는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 있어서,

상기 컨트롤 샤프트와 시프트 레버를 결합하되, 컨트롤 샤프트의 승강운동에 시프트 레버는 동작하지 않고, 회전 운동시에는 연동할 수 있도록 결합한 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 2는 본 발명이 적용되는 변속 조작부의 사시도와 요부 단면도로서, 이의 변속 조작부는 1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일(2)(4)(6)상에 시프트 러그(8)(10)(12)를 고정하고, 상기 시프트 러그(8)(10)(12)의 전방에는 컨트롤 핑거(14)를 보유하는 컨트롤 샤프트(16)를 배치하되, 이 컨트롤 샤프트(16)의 상단에는 셀렉트 레버(18)가 결합되는 둘레홈(20)과 시프트 레버(22)가 배치되는 구성을 갖는다.

그리고 상기 변속시 컨트롤 샤프트(16)의 회전 관성력을 발생시키기 위한 수단으로 상기 시프트 레버(22)의 힌지부 일측을 연장하여 이에 웨이트(24)를 장착하고 있다.

이에 따라 운전자가 셀렉트 동작을 하면, 이에 셀렉트 레버(18)가 회동하면서 컨트롤 샤프트(16)를 승강시키고, 운전자가 시프트 동작을 실시하면 시프트 레버(18)가 회동하면서 컨트롤 샤프트(16)를 좌우 회전시킴으로써, 컨트롤 핑거(14)가 회전하여 변속이 이루어지게 되는 것이다.

이러한 변속 조작부에 있어서, 본 발명은 상기 컨트롤 샤프트(16)의 상단부 외주면에 일정 길이를 갖는 외륜 스플라인(26)을 형성하고 이에 결합되는 시프트 레버(22)에 내륜 스플라인(28)을 형성하여 상호 스플라인 연결하였다.

그리고 상기 시프트 레버(22)는 컨트롤 샤프트(16)의 상단부를 외주측에 배치되는 브라켓(30)에 베어링(32)을 개재시켜 회전만이 가능하도록 결합된다.

이에 따라 운전자가 셀렉트 동작을 실시하여 컨트롤 샤프트(16)가 승강하는 경우에는 이의 컨트롤 샤프트(16)와 시프트 레버(22)가 상호 스플라인 연결되어 있는 바, 시프트 레버(22)는 승강하지 않고, 컨트롤 샤프트(16)만이 승강된다.

즉, 웨이트(24)는 셀렉트 동작시 아무런 작동을 하지 않게 되는 바, 컨트롤샤프트(16)는 가볍게 승강할 수 있게 되어 셀렉트 힘이 매우 가벼워지게 된다.

그리고 시프트 동작시에는 시프트 레버(22)가 회동하면서 종래와 동일하게 컨트롤 샤프트(16)를 회전시켜 변속을 행하게 되는데, 시프트 레버(22)가 브라켓(30)에 회전 가능하게 고정되는 바, 웨이트(24)의 하중은 컨트롤 샤프트(16)에 회전 관성력만 제공할 뿐 컨트롤 샤프트(16)에 모우멘트를 가하지 않아 편심 마모 발생을 방지할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 동작 과정을 위하여 컨트롤 샤프트(16)와 시프트 레버(22)는 컨트롤 샤프트(16)가 승강하는데 방해가 되지 않도록 적당한 간격을 유지하는 것이 바람직하다

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 수동 변속기의 변속 조작부의 컨트롤 샤프트와 시프트 레버를 스플라인 결합함으로써, 변속을 위한 셀렉트 동작시 그 힘을 경감시키고, 셀렉트 후 중립으로의 리턴을 용이하게 하며, 웨이트에 의한 모우멘트 영향으로 회전부의 편마모 및 이로 인한 마찰력 증가를 미연에 방지할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1,2속, 3,4속, 5속 및 후진용 시프트 레일상의 시프트 러그 전방에 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트를 배치하고, 이 컨트롤 샤프트의 상단에는 셀렉트 레버와 시프트 레버가 장착되며, 상기 시프트 레버의 일측단에 웨이트가 장착되는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 있어서,

상기 컨트롤 샤프트와 시프트 레버를 결합하되, 컨트롤 샤프트의 승강 운동에 시프트 레버는 동작하지 않고, 회전 운동시에는 연동할 수 있도록, 상기 컨트롤 샤프트는 상단부 외주면에 일정 길이를 갖는 외륜 스플라인을 형성하고, 시프트 레버는 상기 외륜 스플라인에 결합되는 내륜 스플라인을 형성하여 상호 스플라인 연결하며, 상기 시프트 레버는 컨트롤 샤프트의 상단부를 외주측에 배치되는 브라켓에 베어링을 개재시켜 회전만이 가능하도록 결합하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 변속 조작 장치.

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