KR19980018268U - 자동차의 수동변속기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 수동변속기에 관한 것으로, 종래에는 하중이 특히 많이 걸리는 부위에서 견딜수 없기 때문에 각 축에 설치된 기어나 베어링 등이 파손되는 등의 문제점이 발생했었다.

따라서 본 고안에서는, 외주면으로 직경이 크고 작게 형성된 기어가 선택적으로 맞물리게 설치된 입력축(10)과 중간축(50), 그 입력축(10)과 중간축(50)에 의해 증감된 회전력을 전달받는 출력축(30)으로 된 자동차의 수동변속기(TM)에 있어서, 상기 중간축(50)은 입력축(10)을 중심으로 상방향으로 위치되게 설치하여 된 것으로, 하중에 의한 충격으로부터 각 축의 외주면으로 형성된 기어 및 베어링이 파손을 방지할 수 있게 된 고안이다.

Description

자동차의 수동변속기

본 고안은 자동차용 수동변속기의 중간축에 관한 것으로, 특히 중간축을 수동변속기의 배면에서 볼 때 입력축의 하방향 대신에 상방향으로 위치시키므로써 하중의 집중에 의해 발생되는 각 축의 외주면으로 형성된 기어나 베어링이 파손되는 것을 예방할 수 있게 된 자동차용 수동변속기의 중간축에 관한 것이다.

일반적으로 변속기(Transmission)는 클러치와 추진축(Propeller shaft) 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감속시킬 수 있고, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다. 또한 기관을 조정할 때나 워엄 업(Warm-up)시키기 위해 기관과 구동륜과의 연결을 일정 시간동안 끊어두는 역할도 한다.

이러한 수동변속기중 선택기어식의 경우 시프트 레버(Shaft lever)에 의해 직접 기어를 움직여 변속하는 것으로, 종래에는 첨부된 도면 도 1 내지 도 2에 도시된 바와같이 입력축(1)과 중간축(5) 그리고 출력축(3)이 설치되어 있다. 상기 입력축(1)과 중간축(5)은 서로 평행이고 입력축(1)상의 각 기어는 축 스프라인(도면에 미도시 됨) 부분에 끼워져 축방향으로 이동할 수 있게 되어 있으며, 중간축(5)상의 각 기어는 축에 고정되어 있는 것으로 앞쪽에 있는 구동기어에 의해 항상 회전하고 있으며, 변속할 때는 시프트 레버(도면에 미도시 됨)의 조작에 의해 입력축상의 기어를 선택하여 축방향으로 밀어 주므로 중간축(5)상의 기어와 맞물려 변속이 이루어지게 되어 있으며,다. 또한 수동변속기(TM)의 일측에는 차동축(7)이 설치되어 있었다.

이러한 종래의 기술 구성에서는 시프트 레버의 조작에 의해 입력축(1)상의 기어를 선택하여 축방향으로 밀어 주므로 중간축(5)상의 기어와 맞물리게 되어 변속이 이루어지게 되어 있었는 데, 이때 상기 입력축(1), 출력축(3) 그리고 중간축(5)의 배열 위치로 인해 가해지는 충격적인 하중, 다시말해 하중이 특히 많이 걸리는 부위에서 견디지 못하게 되므로 각 축에 설치된 기어나 베어링 등이 파손되는 등의 문제점이 발생했었다.

본 고안의 기술적 과제는 수동변속기내에 설치되는 중간축을 입력축의 하방향 대신에 상방향으로 위치되게 하므로써 하중에 의해 각 축의 외주연으로 형성된 기어나 베어링이 파손되는 것을 방지할 수 있게 된 자동차의 수동변속기를 제공하는 데 있다.

이러한 본 고안은 외주면으로 직경이 크고 작게 형성된 기어가 선택적으로 맞물리게 설치된 입력축과 중간축, 그 입력축과 중간축에 의해 증감된 회전력을 전달받는 출력축으로 된 자동차의 수동변속기에 있어서, 상기 중간축은 입력축을 중심으로 상방향으로 위치되게 설치하므로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래의 수동변속기를 보인 배면도.

도 2는 도 1에서 각 축의 위치를 보인 상태도.

도 3은 본 고안의 수동변속기를 보인 배면도.

도 4는 도 3에서 각 축의 위치를 보인 상태도.

*도면의주요부분에대한부호의설명*

TM : 수동변속기

10 : 입력축30 : 출력축

50 : 중간축70 : 차동축

첨부된 도면 도 3 내지 도 4에 도시된 바와같이 본 고안의 수동변속기(TM)는 외주면으로 직경이 크고 작게 형성된 기어가 선택적으로 맞물리게 입력축(10)과 중간축(50)이 설치하고, 그 입력축(10)과 중간축(50)에 의해 증감된 회전력을 전달받는 출력축(30)을 설치하게 된다.

또한 상기 중간축(50)은 입력축(10)을 중심으로 상방향으로 위치되게 설치하여 된 것으로 도면 중 미설명 부호(70)는 수동변속기(TM)의 일측에 설치되는 차동축이다.

이렇게 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

즉, 기관의 회전력을 변속시켜 구동바퀴로 보낼 수 있게 된 수동변속기(TM)에는 입력축(10), 중간축(50) 및 출력축(30)이 설치되어 있는 데, 상기 중간축(50)을 입력축(10)의 하방향 대신에 상방으로 설치하여 각 축의 외주면으로 형성된 기어 및 베어링이 가해지는 하중에 의해 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된 고안이다.

여기서, 자동차 주행시 기관의 가동에 의해 회전력이 발생하게 되는 데, 그 회전력은 상기 입력축(10)으로 전달되어 회전시키게 되는 것이다. 이때 상황에 따라 회전력을 증대 및 감소시켜 주어야 할 필요성이 있게 된다. 그리하여 운전자는 도면에 미도시 된 변속레버를 조작하여 중간축(50)을 직진 방향으로 움직이게 된다. 이렇게 되면, 그 중간축(50)의 외주면에 직경이 다르게 형성된 기어가 선택적으로 상기 입력축(10)과 치합되는 것이다. 이리하여 직경이 서로 다른 기어의 치합에 의해 회전력이 증감될 수 있는 것이다.

하지만, 상기 중간축(50)의 위치가 도면 도 3에 도시된 바와같이 수동변속기(TM)의 배면에서 볼 때 입력축(10)의 하방에 위치하게 되면, 가해지는 하중을 견딜 수 없는 상태가 되어 각 축의 외주면에 형성된 기어나 베어링을 파손시키게 되는 것이다. 그리하여 본 고안에서는 상기 중간축(50)의 위치를 입력축(10)의 하방향 대신에 상방향으로 설치하게 되면, 특히 하중이 많이 받는 부위라 하더라도 기어 등이 파손되는 경우를 예방할 수 있게 되는 것이다.

본 고안 자동차의 수동변속기에 따르면, 수동변속기내에 설치되는 입력축과 중간축 그리고 출력축 중에서 중간축의 위치를 입력축을 기준으로 하방향 대신에 상방향으로 위치시키므로써 하중에 의한 충격으로부터 각 축의 외주면으로 형성된 기어 및 베어링이 파손을 방지할 수 있게 된 고안이다.

Claims (1)

1. 외주면으로 직경이 크고 작게 형성된 기어가 선택적으로 맞물리게 설치된 입력축(10)과 중간축(50), 그 입력축(10)과 중간축(50)에 의해 증감된 회전력을 전달받는 출력축(30)으로 된 자동차의 수동변속기(TM)에 있어서,

   상기 중간축(50)은 입력축(10)을 중심으로 상방향으로 위치되게 설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 수동변속기.