KR100313162B1

KR100313162B1 - 4사이클피스톤방식의내연기관

Info

Publication number: KR100313162B1
Application number: KR1019940019299A
Authority: KR
Inventors: 푀디쉬 만프레드
Original assignee: 푀디쉬 만프레드
Priority date: 1993-08-06
Filing date: 1994-08-05
Publication date: 2001-12-28
Also published as: DE59404261D1; KR950006214A; EP0637677A1; EP0637677B1; JP3677058B2; DE4326463A1; JPH07158464A

Abstract

본 발명은 4사이클 내연 기관이며, 피스톤은 동축적인 운동이나 회전운동 둘다를 위해서 실린더에 설치되어 있다. 뱀처럼 꾸불꾸불한 안내장치는 피스톤과 실린더 사이에 제공되며, 그결과 피스톤은 각각의 360도 회전에 따라 왕복 4행정을 수행한다. 실린더와 그리고 피스톤 각각은 연소가스가 점화되는 그순간에 연소 챔버(chamber)를 구성하려고 서로간에 보충해 주기 위하여 배열된 연소 챔버(chamber)의 반쪽을 포함 하는데, 그 결과 연소 챔버(chamber)에서 팽창하는 연소가스는 그것의 회전력을 피스톤에 가해준다. 피스톤은 회전운동을 직접적으로 다각의 교차구역의 축 부재를 통하여, 상기의 주동축을 따라 동축적으로 움직일수 있고 그리고 회전할수도 있게 하기 위하여, 상기의 축 부재를 수용하는 주동축에 전달하여 준다.

Description

4사이클 피스톤 방식의 내연기관

제 1 도는 4사이클 방식의 내연기관의 실린더피스톤 조합의 도식적인 세로발향의 부분이다.

제 2 도는 제 1 도의 실린더피스톤 조합의 정면도

제 3 도, 제 3 도(a)도는 두개의 피스톤이 서로간에 180도로 위치된 곳에서 제 1도의 Ⅲ선의 단면도

제 4 도는 제 1 도의 ⅳ선의 측면도

제 5 도는 축소된 규모의 피스톤 주변표면의 전개도

제 6 도는 선행하는 도면들의 실린더피스톤 조합에 대한 벨브장치의 분해사시도

제 7 도는 제 6 도의 벨브장치의 벨브플렌지의 측면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 2 : 실린더

4 : 실린더주변벽 6a,6b : 실린더벽

8 : 작동공 10 : 실린더피스톤

12 : 피스톤 링 14a,14b : 축부재

16a,16b : 주동축 18a,18b : 베어링장치

20 : 안내장치 22 : 홈

24 : 볼 26 : 볼트

32,34 : 연소챔버 35 : 점화스파크

36 : 주입통로 38 : 흡기개방구

42 : 배기개방구 48a : 벨브플랜지

50a : 밀봉원판 52a,52b : 밀봉원판구멍

54a,54b : 밸브의 구멍 56a,56b : 리프스프링

60 : 재공급도관 64,66 : 개방구

본 발명은 적어도 하나의 밀봉된 실린더를 포함하고, 그리고 스라이딩되는 실린더의 피스톤을 수용하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관에 관한 것인데, 작동실은 실린더 한끝단벽과 그리고 피스톤의 이웃한 한끝단벽의 사이에 형성되며, 흡기개방구는 연소가스를 상기의 작동실에 집어넣기 위한 주입통로에 연결 연결 되 있으며, 배기개방구(opening)는 상기의 작동실로부터 연소가스를 배출하기 위한 배출통로와 연결되어 있으며, 그리고 상기의 입구와 배기개방구(opening)을 열고 닫기위한 벨브들을 주기적 방법(cycled manner)에 따른다.

왕복운동하는 피스톤 방식의 내연기관들은 피스톤의 왕복운동이 크랭크축의 장치에 의하여 주동축에 전달되어져야하는 불리한 점에도 불구하고, 왕복운동하는 피스톤 방식의 내연기관들은 대단히 고도로 발달되었다. 그결과, 왕복 피스톤 방식의 엔진은 상대적으로 복잡하며, 상당히 무거운 중량의 것이며, 그리고 상당히 넓은 공간을 필요로 하는 것이기 때문에 결과적으로 비용이 많이들고 그리고 상당히 높은 연료소비율을 가지는 것으로 귀착 된다.

회전피스톤 방식의 내연기관은 캠(cam)축 장치를 필요로 하지 않는다, 왜냐하면 회전피스톤의 회전운동이 직접적으로 출력장치로 전달되기 때문이다, 하지만 밀봉의 문제, 지나친 연료소비율로 귀착되는 세배나되는 하중변화, 그리고 그외 다른것들과 같은 불리한 점때문에, 회전 피스톤 방식의 엔진의 성공은 오히려 더욱 더 한정되어 제한된다.

본 발명의 목적은 새로운 원리에 따라 작동하는 4사이클 피스톤 방식의 독특한 연소기관을 공급하는 것이다.

본 발명의 또하나의 목적은 단순한 구조와, 가벼운 무게 그리고 최소의 연료 소비율을 갖춘 4 사이클 피스톤 방식의 내연기관을 제공하는것이다.

본 발명에 따른 내연기관에서, 상기의 피스톤은 축의 운동과 그리고 회전운동을 위하여 상기의 실린더에 설치되며, 연소엔진의 4 사이클에 따라 그곳에서 약 360도 회전하는 각각의 것에 대하여 피스톤이 4행정(strokes)의 왕복을 수행하도록 하기 위해서, 뱀처럼 꾸불꾸불한 안내장치는 상기의 피스톤과 실린더 사이에 제공되어지며, 상기의 피스톤과 실린더 각각은 서로간에 정면으로 마주하는 그것들의 끝 벽면들에 인접한 그곳의 주위벽에 반쪽이 제공되어진 연소 챔버(chamber)를 구성하며 그리고 점화 될때 연소 챔버(chamber)에서 소비되는 연소가스가 피스톤에다 회전력을 가하기 위하여 연소가스가 점화되는 순간에 상기의 실린더와 상기의 피스톤은 연소챔버(chamber)를 형성하기 위하여 서로간에 보충하기위하여 배열되며, 그리고 상기의 피스톤은 회전운동을 출력 장치로 전달하기위하여 동축으로 배열된 축의 구성들을 포함한다.

피스톤이 약 360도 회전하는 동안, 본발명의 연소 기관에서 피스톤은 4행정을 수행한다, 4사이클 즉, a)흡입 b)압축 c)팽창 그리고 d)배기에 따른 4번의 왕복운동을 수행한다. 피스톤의 회전운동은 직접적으로 회전하고 있는 출력장치에 전달된다. 연소챔버(chamber)의 반쪽들은 실린더와 피스톤의 주변 벽내에 제공되며 그리고 서로간에 연소챔버(chamber)를 형성하기 위하여 보충하도록 배열된 피스톤과 실린더는 점화시에 팽창하는 연소가스가 그 주변에 있는 피스톤에 비트는 힘(torque)를 가하도록 해준다, 따라서 피스톤에 가해진 회전력은 피스톤에 가해진 축의 힘을 초과한다.

본 발명이 연소 기관은 왕복 피스톤방식의 연소기관의 장점과 회전피스톤 방식의 기관의 장점을 겸비하고 있다. 본 발명은 크랭크축 장치가 필요하기 않기 때문에, 본 발명의 기관은 상대적으로 간단한 구조이며, 그리고 낮은 중량의 것이다. 팽창하는 연소가스에 의해 가해지는힘이 주로 회전의 방향으로 실행되고 그리고 피스톤의 바깥쪽 주변에 가해지기 때문에 기관은 대단히 효율적이며, 궁극적으로는 낮은연료 소비율로 귀착된다.

본 발명의 연소기관은 주로 피스톤이 회전운동에서 기인하는 연소가스내의 연소가스의 철저한 소용돌이 운동에 의해서 보조된다. 기관의 간단한 구조 때문에, 본 기관은 대단히 확실한 것이며 그리고 믿을 수 잇는 기 수명을 가진다.

본 발명의 연소 기관은 오토(Otto)나 또는 디젤방식중 하나로 될수 있는데, 심지어 이 기관이 이러한 분야에만 한정되지 않으나, 주로 본 기관은 자동기관으로 사용될수 있다.

본 발명의 실시 양호한 예는 여기에 첨부된 도면을 참고로하여 아래의 묘사설명에서 설명될 것이다.

제1도는 4사이클 방식의 내연기관의 실린더피스톤 조합의 도식적인 세로방향의 부분이다.

제2도는 제1도의 실린더 피스톤 조합의 정면도이다.

제3도 그리고 제3a도는 두개의 피스톤이 서로간에 180도로 위치된 곳에서 절선(broken line)으로 지시된 제1도 Ⅲ의 화살표 방향에서의 부분 단면도이다.

제4도는 제1도에서 화살표 ⅳ의 방향에서의 도면이다.

제5도는 축소된 규모의 피스톤 주변 표면의 전개도(developed view)이다.

제6도는 선행하는 도면들의 실린더 피스톤 조합에 대한 벨브장치의 분해사시도이다.

제7도는 제6도의 벨브장치의 벨브플랜지(flange)(flange)의 측면도이다.

본 도면들은 오토(Otto)공정에 따라 작동하는 4사이클 방식들의 내부연소의 실린더 피스톤의 조합을 도시한다. 마치 연료공기혼합장치 (캬부레이터 (cabulator)장치 또는 연료주입장치), 전자통제장치, 윤활장치, 점화장치등과 같이 도면에 도시되지않은 본 연소 기관의 부속품은 공지의 장치와 같을 것이다. 따라서 이러한 부속품들은 설명되지 않을것이다., 왜냐하면 본 발명을 이해하는데 있어서 이러한 부속품들은 필수적이지 않기 때문이다.

제1도에 도시된 실린더 피스톤 조합은 실린더의 주변벽(4)과, 그리고 한쌍의 끝단 벽들(6a)와 (6b)로 구성된 실린더(2)로 형성된 하나의 하우징(housing)으로 구성한다. 실린더 내부에 실린더의 공간을 형성하기 위하여 끝단 벽들들(6a)와 (6b)는 고정되고 그리고 밀봉되어 주변의 벽(4)에 연결되었다.

실린더 피스톤은(10)은 피스톤링(12)의 수단에 의해서 밀봉되고 슬라이딩되어 실린더의 공간에 설치된다, 그 결과 실린더의 공간은 제1도의 좌측면(작동면)의 작동공간과 우측면(재공급면)에 있는 또 하나의 공간으로 분리된다.

제1도에 도시된 피스톤 실린더 조합은 어떤점에 중앙평면 Ⅲ-Ⅲ과 관련하여 대칭적이다, 따라서 피스톤의 양쪽 대칭면에 배치되어 있는 부분은 서로간에 대응되어서 글자 a 또는 b 를 추가한 같은 숫자번호에 의해서 지정된다.

회전하지 않도록 하기 위해서 그리고 피스톤에 따라 축대칭으로 바꾸어질수 있도록 하기 위해서 피스톤(10)은 그것의 대칭되는 끝단 정면(faces)에서 주동축들(16a) 와 (16b)에 각기 연결되고 동선상으로 신축되는 축부재들(members)(14a) 와 (14b)를 포함한다.

이 끝단에 까지, 축의 부재들(members)(14a) 와 (14b)는 다각의 교차 부분으로 되어 있고, 특별히 육각형이나 또는 팔각형의 교차부분으로 되어 있으며, 그리고 주동축(16a)와 (16b)의 짝으로 형성된 내부의 다각형의 오목한곳들(recesses)에 까지 뻗쳐진다. 회전되어질수 있고 그리고 축대칭으로는 정지되어 있도록 하기 위해서는 주동축(16a)와 (16b)은 베어링장치(18a)와 (18b)에 의해서 각각 정면벽(facing wall)(6a)와 (6b)에 설치된다.

결과적으로 피스톤 (10)은 회전운동과 축대칭 왕복운동 둘다를 수행할 것이다. 실린더 공간의 축대칭범위는 피스톤 (10)의 축대칭 범위를 초과한 대략 50%이다.

피스톤(10)이 회전운동과 동시에 왕복운동을 하도록 하기위해서 안내장치(20)는 피스톤(10)과 그리고 실린더 주변의 벽(4) 사이에 제공된다. 안내장치(20)는 피스톤의 주변벽에 제공된 뱀처럼 꼬불꼬불한 홈(22)을 포함 한다. 그리고 반원의 교차부분으로 되어 있으며, 그리고 실제적으로 꼬불꼬불하게 감아올려진 내개의 부분을 포함한다, 제5도의 있는 전개도(developed view)에 도시되어 있다. 피스톤(10)이 홈(22)에 잘 맞춰져 있을때 한쌍의 볼트(26)의 수단에 의해서 한쌍의 대각으로 대칭된 위치에 있는 실린더(2)의 주변벽(4)에 한쌍의 볼(ball)(24)이 설치된다. 결과적으로 연소기관의 4 사이클에 따라서, 피스톤은 4 개의 왕복행정을 수행한다, 즉 흡입, 압축, 팽창 그리고 배기행정(STROKES), 이 이후에 보다 자세히 설명된 것처럼, 한편 피스톤은 완전한 한번의 회전을 한다.

실린더 피스톤 조합의 작동면(제1도에서 좌측면)에서는 실린더(2)의 주변벽(4)과 그리고 피스톤(10)의 주변벽은 각각 실린더와 그리고 피스톤의 각각의 끝단 정면에 인접한 연소챔버(chamber) 반쪽 (32)(34)를 포함한다. 피스톤(10)이 제3a도에서 절단선에 의해서 지시된 피스톤의 위치에 있을때, 연소챔버(chamber)(32)(34)는 연소챔버(chamber)(30)을 형성하기 위하여 서로 보충해준다. 제3도 제3a도 에서 도시한 것처럼 각각의 연소챔버(chamber) 반쪽 (32)(34)은 실제적으로 실린더의 축과 직각을 이루는 평면에서 삼각형의 것이다. 연소챔버(chamber) 반쪽 (32)(34)들은 연소챔버(chamber) 내부의 세로방향의 면들에 있는 작동공간(8)에 개방되어 있으며, 그리고 연소챔버(chamber) 반쪽 (34)은 역시 연소챔버(chamber)의 한쪽 축단의 정면을 따라 있는 작동 공간(8)에 개방되어 있다. 실린더(2)내부에 있는 연소챔버(chamber) 반쪽은(32)은 그곳에서 점화 스파크(SPARK)(35)를 구성하는 점화 장치와 결합 되어 있다. 연소챔버(chamber)(30)의 작동은 아래에서 보다 자세하게 설명될 것이다.

실린더(2)의 끝단의 벽(6a)은 연소가스를 작동 공간에 공급하기 위하여 작업공간에 개방되는 흡기개방구(38)를 가진 주입통로(38)을 포함한다. 역시 제3도, 제3a도, 그리고 제4도에 도시되어 있다. 게다가 끝단의 벽(6a)은 연소된 가스를 배출시키기 위하여 작업공간(8)에 연결된 배기개방구(42)를 가진 배출 통로를 포함한다.

흡입개방구(opening)(38)와 그리고 배기개방구(42)를 열고 닫기 위해서 주동축(16a)에 제공된 벨브 플랜지(48a)을 구성하고 있는 벨브장치가 본실시예에는 도시되어 있으며, 끝단벽 (6a)의 움푹 들어간곳에 회전적으로 설치된 벨브플랜지(flange)(48a)는 주동축(16a)과 피스톤(10) 사이에서의 드라이브(drive)연결 때문에 피스톤(10)과 똑 같은 회전운동을 수행한다. 그 결과 벨브구멍(54a)은, 4사이클 기관의 4사이클에 따라서 흡기개방구(38)와 그리고 배기개방구(42)를 열고 닫기 위하여, 흡기개방구(38)와 배기개방구(42)와 함께 연속적으로 중심점이 맞추어진다(일렬로된다).

벨브플랜지(flange)(48a 와 그리고 끝단벽(6a)) 사이에서의 어떤, 새어나오는 손실을 피하거나 또는 줄이기 위하여, 밀봉원판(52a)이 벨브플랜지(flange)(48a)의 움푹들어간 곳에 축대칭으로 슬라이딩되게 설치된다. 밀봉원판(50a)은 밀봉원판을 통과하여 뻗쳐나가는 밀봉원판구멍(52a)를 포함하며, 밀봉원판구멍(52a)의 형상은 벨브의 구멍 (54a)과 같고 그리고 밀봉원판구멍 (52a)은 벨브플랜지(flange)의(48a)의 벨브구멍(54a)를 둘러싸고 있는 축대칭의 돌출부에 슬라이딩되어 인도된다. 제6도와 제7도에 도시되어 있다. 벨브플랜지(flange)(48a)에 지지되는 다수의(예로서3개) 또는 정확한 리프스프링(leaf spring)(56a)에 의해서 끝단면 (6a)의 끝단정면에 대항하여 밀봉하는 원판(50a)이 자극된다. 그 결과로서 밀봉하는 원판(50a)는 어떠한 새어나옴도 방지하기 위하여 새오나오는 것에 대한 밀봉역할을 수행할 것이다.

지금까지 설명된 것과 같이 4사이클 오토(Otto)방식의 내연기관의 실린더피스톤 조합의 작동은 아래와 같다;

피스톤(10)이 흡입 행정을 바로 시작 하였다고 가정하자, 이때, 피스톤(10)은 제3도에서 도시된 것처럼 회전의 위치에 있고 여기에서 구멍(52a),(54a)이 흡기개방구를 바로 덮어 버리기 시작했고, 이때 피스톤(10)은 그것의 좌측 끝면에 있는(도면 제1도에서) 정지된위치(dead position)에 있으며, 그 결과 연소챔버(chamber)(32)와(34)의 체적과는 별도로 작업공간의 체적은 제로(0)가 된다. 피스톤은 그때 시계방향으로 90도 회전을 한다(제3도에 따른다), 피스톤(10)은 안내장치(20)에 의해서 오른쪽 끝(제1도에서)의 피스톤의 정지된위치(dead position)을 향하여 피스톤이 동시적으로 놓여진다. 결과적으로 연소가스는 주입 오프닝(poening)(38)을 통해서 주입통로(36)로부터 작업업 영역(8)으로 빠져들어간다.

연소가스는, 캬뷰레이터장치(도시되지 않음)가 거기에 제공된다면, 공기혼합연료가 될 것이다., 대신 작동공간(8)과 결합된 연료 주입장치(도시되지않음)가 제공된다면, 연소가스는 공기일것이다.

피스톤이 90도 회전되었을때 피스톤은 좌측 끝에 있는(제1도에서) 피스톤의 정지된위치(dead position)를 향하여 축대칭 행정을 수행한다, 그 결과 작동공간(8)과 연소챔버(chamber) 반쪽들(32,34) 에 있는 연소가스는 압축되고. 압축 행정이 끝날때 피스톤(10)은 제 3a도에서 절성으로 지시된 것처럼 회전위치에 있을것이다. 여기에서 연소챔버(chamber)의 반쪽들(32,34)들은 서로간에 연소챔버(chamber)를 구성하기 위하여 보충 해준다; 이때 연소가스의 최고 압축이 실현된다. 실제로 모든 연소가스는 연소챔버(chamber)(30)내에 있고 그리고 이제 점화 스파크(35)에 의해서 점화 될 것이다.

제 3a도에서 도시된 것처럼, 연소챔버(chamber)(30)는 실제로 직사각형의 형태이다, 피스톤(10)의 연소챔버(chamber)반쪽(34)은 실제로 회전의 방향에 수직한 드라이브표면(drive surface)(34')을 포함하며, 그리고 실린더(2)의 연소 챔버(chamber)의 반쪽(32)은 실제로 드라이브표면(drive surface)에 수평한 반작용표면(reaction surface)(32')를 포함한다. 본 연소 챔버(chamber)의 구조와 배열때문에, 팽창하는 연소가스는 피스톤(10)에 회전력을 줌으로 피스톤(10)의 바깥쪽 주변에 영향을 주어 실제적인 비트는 힘(torque)을 제공한다.

결과적으로 피스톤이 동시에 팽창행정(제1도에서 우측을 향함)을 수행하는동안 피스톤(10)은 연소가스에 의하여 회전방향으로 추진된다. 피스톤(10)의 회전운동은 축 부재(14)(sharft member)를 통하여 직접적으로 주동축(16a)에 전달되고, 그래서 피스톤의 회전운동은 연소기관에 대단히 높은 효율을 제공해 준다.

피스톤이 90도 회전 되었을때 피스톤의 팽창행정(작동행정)은 종결 되어지고 그 결과 연소가스들의 배출이 뒤따라 일어난다. 배기 행정중에, 벨브구멍(52a)(54a)들이 배기개방구(42)에 휘몰아치는 동안에, 안내장치(20)에 의해서 피스톤(10)은 좌측 (제1도에서)을 향하여 다시 옮겨 놓여지게 된다. 따라서, 연소된 가스들은 피스톤(10)에 의해서 배기통로(40)로 배출 된다. 배기행정이 끝났을때, 피스톤(10)은 제3도에서 지시된 각을 이룬 위치(0모서리)에 다시 오게 될 것이다. 거기에서 구멍(52a)(54a)들은 배기개방구(42)와 흡기개방구(38)사이에 있다.

따라서, 피스톤(10)은 각각의 사이클이 피스톤의 90도 회전과 그리고 축대칭 피스톤 행정에 의하여 결합(연결)될때, 4개의 전형적인 사이클인 흡입, 압축, 팽창(작업), 그리고 배기, 전체의 4작업 사이클 동안에 피스톤(10)은 대략 60도의 완전한 회전과 그리고 4개의 행정을 수행한다.

배기통로(40)와 그리고 주입통로 (36)으로부터 각각의 것은 개방구(64)와(66)을 통하여 또 하나의 공간 (9)와 잘 연결된 재공급 도관이 분기되어(가지를 뻗고) 있다. 개방구 (64)와 (66)을 열고 닫는것을 통제하기 위하여, 작동면에 있은 각각의 유사한 조립인 벨브플랜지(flange)(48b), 밑봉원판(50b), 구멍들(52b)(54b), 그리고 스프링 (56b)이 재공급면에는 제공되어 있고 그리고 이것들은 같은 방식으로 작동된다.

결과적으로 배기사이클동안에 배기통로(40)로 흐르는 일정정도의 연소된 가스(예로서, 세번째나 네번째의 연소된가스의 부피) 는 재공급도관(60)을 통해서 또 하나의 공간(9)으로 빠져들어간다. 잇따르는 흡입 사이클에서 또 하나의 공간(9)에 있는 연소된 가스는 재공급도관(62)를 통해서 주입통로(36)로 빠져들어가며, 그리고 신선한 연소가스와 함께 흡기개방구(38)를 통과하여 작동 공간으로 들어간다.

결과적으로 연소가스는 미리 가열되어 엔진이 가동온도를 얻기까지 빠르게 가열되어 궁극적으로는 최상의 점화, 최상의 연소 그리고 상당점도의 오염배출의 감소로 귀착된다.

재공급면에 분기된 일정량의 가스들은 재공급도관(60)과 (62)을 각기 크기 지움에 의하여 미터로 재어질수 있다. 그와 같은 미터측정이 각각의 조절된 벨브장치(도시되지않음)에 의해서 실행되는 것은 주목 되어져야만 한다. 마치 기관이 차가운 상태에서 시동되어지는동안에 가스의 미터측정이 각각의 조절된 벨브장치에 의하여 실현된다는 가능성은 부족한 온도의 작동조건에 연소가스의 제공이 한정되어질 수 있다는 장점이 있다.

압축행정중에 또 하나의 공간(9)에서의 지나친 진공상태를 방지하기 위하여, 피스톤(10)에는 또하나의 공간(9)의 부피를 확장시켜주는 하나의 움푹 파인곳( 도시되어 있지 않음)이 제공된다, 추가적으로나 또는 양자 택일적으로, 주입통로(36)로 부터나 또는 직접적으로 대기로부터 공기를 주입하는것을 가능하도록 허용해주는 벨브장치가 제공될 수 도 있다.

또 다른 실린더들의 주동축(16a)(16b)들이 직접적으로 또는 전달장치를 통하여 주동축(16a)(16b)에 연결 되어질수 있다는 것을 주목해야 한다.

제3도와 제3a도, 그리고 제4도에서 실린더들을 냉각 시키기 위한 냉각하는 유체의 통로들(68)이 지시되어 졌다. 마찰윤활시스템과 같은 본 발명을 이해하는데 불필요한 내연기관의 자세한 것은 명백한 이유 때문에 생략되어 졌다.

볼트(26)에 있는 세로방향의 윤활 구멍들이 안내장치(20)에의 윤활, 즉 피스톤(10)은 말할것도 없이 볼(ball)(24)들과 홈들(22)에 정확한 윤활을 해주기 위하여 제공된다.

Claims

밀봉되고 슬라이딩되는 하나의 실린더를 수용하는 적어도 하나의 피스톤을 포함하는 내연기관이며, 작동의 공간은 적어도 실린더의 한끝단벽과 피스톤의 이웃한 끝단벽 사이에 형성되며, 흡기개방구는 연소가스를 상기의 작업 공간에 공급하기 위하여 주입통로와 연결되며, 배기개방구는 상기의 작업 공간으로 부터 연소된 가스를 배출하기 위하여 배기통로로 연결되며, 그리고 상기의 흡기개방구와 배기개방구를 열고 닫기 위하여 주기적 방식(cycled manner)의 벨브를 특징으로하는 4행정 내연기관으로서,

a) 상기 피스톤은 축대칭 운동과 회전운동을 하기 위하여 상기 실린더에 설치되고 그리고 뱀처럼 꾸불꾸불한 형태의 안내장치는 상기의 피스톤과 실린더 사이에 제공되어 있으므로, 그 결과 4행정 내연기관에서 각각의 대략적인 360도 회전에 대해서 4개의 왕복행정을 피스톤이 수행하며,

b) 상기의 피스톤과 실린더 각각은 서로 마주하고 있는 그들의 끝단벽에 인접한 곳의 주변벽에 제공된 연소챔버(chamber) 반쪽을 포함하며 그리고 점화 될때 연소챔버(chamber)내에서 팽창하는 연소가스가 피스톤에 회전력을 가하도록 하기 위하여 피스톤과 실린더는 서로 보충해 주기위하여 배열되며,

c) 상기의 피스톤은 상기피스톤의 회전운동을 출력장치에 전달하기 위한여 동축적으로 배열된 축 맴버(mamber)들을 포함하여 구성된 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 1항에 있어서;

상기의 뱀처럼 꾸불꾸불한 형태의 안내장치는 피스톤의 주변벽에 반원의 교차부분의 뱀처럼 꾸불꾸불한 형태의 홈을 포함하며 그리고 한쌍의 볼(balls)들을 피스톤의 홈에 끼워넣기 위하여 대각적인 위치에 있는 상기 실린더의 주변벽에 설치되는 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 1항에 있어서;

연소챔버(chamber)의 반쪽들은 실제로 상기 실린더의 축의 평면과는 삼각형의 형태이며 그리고 상기 피스톤의 회전 방향에 실제적으로 가로 지르며 팽창하는 상기 피스톤 내에서 드라이브의 표면을 포함하는 실제적으로 사각형의 연소챔버(chamber)를 형성하기 위하여 서로간에 보충하기 위하여 배열 되었으며 상기 실린더에서의 반동표면(reaction surface)은 실제적으로 드라이브표면(drive surface)에 수평인 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 1항에 있어서;

상기 축 멤버는 주동축에 설치되어 있어서 그 결과 동축적으로 움직일수 있고 그리고 거기에서는 회전할수는 없는데 이러한 것은 피스톤이 왕복운동을 하는것을 허용해주며 그리고 상기 피스톤의 회전운동을 주동축에 전달해 주고, 상기의 축은 상기의 실린더에 설치되어 있으므로, 그 결과 이것은 회전될 수 있고 그리고 동축적으로는 정지되어 있는 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 4항에 있어서;

축멤버와 그리고 주동축은 다각의 교차 구역으로 형성된 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관
제 4항에 있어서;

축 멤버와 그리고 주동축은 상기의 피스톤의 서로간의 동축적인 면에 제공되는 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 1항에 있어서;

벨브장치는 벨브 플랜지(flaange)를 넘어 팽창하는 벨브 구멍들을 포함하는 벨브 플랜지(flange)를 포함하며, 벨브 플랜지(flange)는 상기 실린더의 끝면에 회전적으로 설치되며 그리고 이것은 상기의 피스톤에 연결되어 주기적 방법에 따라 흡기개방구와 배기개방구를 열고 닫기 위하여 여기에서 피스톤과 함께 회전할 수 있는 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 4, 또는 7 항에 있어서;

어떤 가스가 새는것을 방지하거나 감소 시키기 위하여, 상기의 밀봉원판을 관통하는 밀봉하는 원판 구멍을 포함하고 있는 밀봉하는 원판은 상기벨브플랜지(flange)의 움푹 들어간 곳에 대항하여 지지되어 있는 탄성장치에 상기의 밀봉 원판을 이웃한 상기 실린더의 끝단벽을 향하도록 촉진(urge)시키기 위하여 배열되어 있으며, 벨브의 구멍들을 둘러싸고 있는 상기벨브플랜지(flange) 의 동축적으로 돌출부는 상기밀봉원판의 밀봉원판 구멍안에 슬라이딩되어 설치 되는 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 1항에 있어서;

또 하나의 공간이 작업의 공간과 멀리 떨어져 있는 피스톤의 동축면에 있는 상기의 피스톤과 상기의 실린더 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 9항에 있어서;

또 하나의 공간은 각각의 재주입 도관에 의해서 상기의 주입통로와 배기통로에 연결되어 있는데 그 결과 일정량의 연소가스들이 상기의 배기통로부터 상기의 또 하나의 공간으로 재주입되고 그리고 그곳에서 신선한 연소 가스와 함께 그곳으로부터 상기의 주입 통로를 통하여 상기의 작업 영역으로 재공급 되는것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 4항에 있어서;

주동축이 이 이상의 실린더 피스톤에 연결되는 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.
제 1항에 있어서;

엔진은 오토(Otto)방식으로 되어 있고 그리고 점화 장치는 상기 실린더의 상기의 연소챔버(chamber)의 반쪽에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 4사이클 피스톤 방식의 내연기관.