JPH01237301A

JPH01237301A - パワートランスミッション装置

Info

Publication number: JPH01237301A
Application number: JP31276988A
Authority: JP
Inventors: Kevin Wilcox; ケビン　ウィルコックス
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-12-10
Filing date: 1988-12-10
Publication date: 1989-09-21
Also published as: GB8728928D0; EP0320171A1; GB2213549A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、往復ｉ　ｊ！１１を回転運動に、および回転
運動を往復運動に転換するための機構を組込んだパワー
１−ランスミッション装置に関する。本発明は、シリン
ダ内で１−）、復運シ）を行なえるビス１〜ンを含む型
式のエンジン、ポンプ、コンプレッサなどに特に適用で
きるものである。

〔従来の技術〕

上述のような型式のエンジン等においては、シ゛リンダ
内でのビス１−ンの往復運動がシャフトの回転によって
行われるように、ピストンがシャツ１〜に連結されてい
る。エンジンの場合、ビス１〜ンの往復運動は、出力シ
ャフトの回転運動に転換されるが、ポンプあるいはコン
プレッサにおいては、入カシャフ１〜の回転運動は、ピ
ストンの往復運動に転換される。従来、入力あるいは出
カシャフ１〜は、シリンダの軸線に対して直角をなす軸
線のまわりで回転するクランクシャフトであり、この場
合このクランクシャツ１〜のクランクアームは、連結ロ
ンドによりビスｌ−ンに連結されている。

［発明が解決しようとする；ＩＩＩＪＪｉ］かようなエ
ンジン、ポンプ、およびコンプレッサは言うまでもなく
成功を納めており、さらに改良すべく努力がなされてい
るが、その設計と形状において固有の欠点を有する。た
とえば、ビス１−ンと回転シャフトとを連結するクラン
ク方式は、大型の構造を必要とするので、ピストンとシ
ャツｌ〜をより直接的ト１．っより小型の構造をもって
連結する方式が望まれて来た。また、入力エネルギのか
なりの部分は、接続ロンドおよびその他の付属パーツの
加速運動に食われてしまう。

かくして本発明は、上記欠点を解決し、他の大きな利点
をもたらすような新しい型式のパワー１〜ランスミツシ
ヨン装置を提供する。

〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明によれば
、エンジン、ポンプ、あるいはコンプレッサのようなパ
ワートランスミッション装置が提供される。本発明に係
るパワー１〜ランスミツシヨン装置は、シリンダ内で往
復動するビス１ヘンと、回転シャツ１〜と、前記ビス１
−ンの回転運動を前記回転シャツ１へにあるいはその逆
に伝達すべく設けられたカプリング手段とを含み、前記
ビス１−ンとシリンダが、該ピストンの往復動がこの往
復動の長手方向軸線の回りでの一方向への該ビス１〜ン
の連続的な回転を伴うように、相対的に可動な協働構造
を持っていることを特徴とするものである。

エンジンの場合、それは内燃機関でも、蒸気機関でも、
ガス機関でも、その他ピストンとシリンダを備えたどの
ようなエンジンであってもよい。

その場合、Ｕ転シャフ１−は出力シャフトである。

前記協働構造は、−・方において、望ましくはピストン
側において、周辺ガイドウェイをＡｇ３し、他方におい
て、望ましくはシリンダ側において、フォロワー（従動
子）を具備しており、この周辺ガイドウェイは交互的な
波動のような形をしている。好ましくは、ガイドウェイ
は大体の形状において正弦波形をしており、これにより
、ビスｌ＼ンは往復運動と同時に、実質的な一定速度で
回転運動を行う。

このガイドウェイは、ピストンあるいはシリンダの表面
上に形成された溝の形態であってもよく、フォロワーは
、この溝内に突入するような位置におかれ、ビスＩ〜ン
とシリンダとの間に相対的な回転運動が行われるとき、
溝の両サイドと接触するような形状と寸法になされる。

好適には、フォロワーは、溝の両サイド上を転動するこ
とが出来るようになっていてよい。この場合、フォロワ
ーは、ビスＩ−ンの運動方向により、溝のいずれかのサ
イド上を通常転動し、したがってピストンがその運動方
向を変えるときその回転方向が変わる。したがって、こ
のフォロワーは、それぞれの溝の両反対サイド上を転動
する２個の反対回転ニレメン１−を含んでもよい。

＝４− ガイ１り゛ウェイがビス１−ンのまわりに延びる場合、
ガイドウェイは歯付表面を備え、このガイドウェイの表
面とかみ合う歯付ホイールがフォロワーであってもよい
。この場合、歯付ホイールであるフォロワーはピストン
の回転と共に回転する。この場合、フォロワーはシャフ
トと連結されて、ビスＩ−ンの回転運動をシャフトに、
あるいはシャフトの回転運動をピストンに伝達する。

代りに、シャフトをシリンダの一端から軸方向に延長さ
せることも出来るが、この場合ピストンと出力シャフト
間のカプリング手段は、ピストンがシャフトに対して相
対的に軸方向運動するとき、シャフトがピストンと一緒
に回転し得るような構成になされている。たとえば、こ
のカプリング手段は、スプライン式の連結具を含むもの
であってもよい。

以上述べたいくつかの機構においては、複数個のフォロ
ワーが備えられており、これらのフォロワーはビス１−
ンの円周のまわりに離隔されて配置される。

内燃機関、蒸気機関、あるいはガス機関においては、ビ
スＩ−ンの回転によって弁手段が開閉し、シリンダへの
およびシリンダからのガス流をコン１〜ロールする。た
とえば、ビスＩ−ンの回転と共に弁スリーブが回転する
。この弁スリーブは、必要な燃焼サイクルあるいは吸排
サイクルによる順序で、シリンダ壁内のボートを開閉す
るための開し１部を備えている。このスリーブは、ビス
１−ンが回転するときこのピストンと一緒に軸方向に移
動しうるようビスＩ〜ンに固定することが出来る。ある
いは、このスリーブを、たとえばピン・スロワ１〜連結
方式でビス１〜ンに連結させビス１〜ンを弁スリーブに
対して相対的に軸方向運動するようになすことも出来る
。かような方式は、２ストロークサイクルの内燃機関に
とくに適したものである。

上記方式のいずれにおいても、複数のピストンとシリン
ダより成る組立体が利用されており、このとき各ビス１
−ンは共通の入力あるいは出力シャフトに連結される。

たとえば、この共通シャフトは２個の対向する軸ノｊ向
に心合するシリンダ内に軸方向延長させてもよい。

本発明はまた、ピストンそれ自体は回転しないが、しか
し、上述した手段のいずれかに類似した手段によって出
力あるいは入カシャフ１−に連結され、かくしてビス１
−ンが往復運動を行うとき上記シャフトが回転するよう
になされた装厘をもその範囲に含むものである。

本発明のかような観点によれば、シリンダ内で往復動す
るピストンと、該シリンダの一端を通って該シリンダ内
に軸方向に延びる出力または入力シャフトと、前記ピス
トンの往復動が一方向への前記シャフトの連続的な回転
を伴うように、該ピストンと該シャフトの間に設けられ
たカプリング手段と、前記往復動の長手方向軸線の回り
で前記ピストンが前記シリンダに対して相対的に回転す
るのを抑制すべく設けられた手段とを含むエンジン、ポ
ンプ、あるいはコンプレッサのようなパワー１〜ランス
ミツシヨン装置が提供される。従って、ビスＩ−ンとシ
ャフトとの間のカプリング手段は、上述のガイドウェイ
とフォロワーの配置に似ているとｎ″える。

〔実施例〕

以下、添付図面を参照してこの発明の実施例を詳細に説
明しよう。

第１図は、本発明の主要概念を説明する目的で典型的な
ピストン１０と出力シャツ１〜１１だけを示す簡略化さ
れた図面である。

このビス１ヘン１０は円周溝１２を備えており、この円
周溝は全体的形状において正弦波形を有する。シリンダ
（図示せず）の内面には、溝１２と係合する１つあるい
はそれ以上の内向き突出フォロワーがある。上記溝１２
は、ビス１〜ン１０の円周上に延びているので３つの完
全サイクルを有する。かくして明らかなように、ビス１
〜ンは、２ストロークあるいは４ス１−ロークエンジン
かによりシリンダ内で回転し、かくして溝１２の壁がシ
リンダの内面上の固定フォロワーと係合していることに
よって、その長手方向軸線のまわりでシリンダ内で回転
する。

出力シャフト１１は、シリンダの閉塞端を通つてシリン
ダ内に軸方向に延びており、ピストン１０内の軸方向孔
１５の壁に設けられた溝１４と係合するよう円周上で離
隔されたフォロワーニレメン１〜１３を備えている。ビ
ス１−ン１０はかくして、出力シャツ１〜１１上を軸方
向にスライドすると同時に、このピストンの回転運動は
出力シャツ１〜にタイレフ１−に伝達される。この出力
シャフトから動力が引き出される。

摩擦を減少させるため、シリンダの内面上のフォロワー
と、各エレメント１３とに回転ローラを設けてもよい。

シリンダの内側に突出する各フォロワーが有するローラ
が、−個であるときは、ビス１〜ンが、出カシャフＩ・
１１の方向に加速さオじＣいるとき、溝の上側１６上を
転動し、ビスＩ〜ンが、出力シャツ１〜１１から離れる
方向に加速されているとき、溝の下側１７上を転動する
。ビス１〜ンは、ひとつの方向（時開り向か、反時泪方
向）に連続的に回転しているので、各フォロワーのロー
ラは、シリンダ内でビスＩ〜ンが往復８す＋　している
間、ピストンの加速の向きが変化すると、その回転方向
を反転させる。かような事態を避けるため、シリンダ上
のフォロワーのそれぞれが２個のローラ１８および１９
を含む第２図の変形例の形態が採用され得る。

一つのローラ１８は、溝１２の上方の側壁１６上を転動
し、他のローラ１９は、溝の下方の側壁１７上を転勤す
る。したがって、両方のローラ１８および１９は、ピス
トンの加速方向に関係なく互いに反対方向に連続回転す
る。

ローラ１８および１９は同じ方向に連続回転するので、
ビス１ヘンからＨ＋カパワーを取出すのにそれらを利用
することが出来る。この場合、溝１２の側壁１６と１７
には歯が設けられ、ローラ１８と１９は歯付ピニオンつ
まり小歯車の形態にし得るので、両者は噛み合う。パワ
ーは、ピニオンが取付けられているシャツ１〜から取出
されるが、この場合は、第１図に示す軸方向出力シャツ
１〜はなくてもよい。

第３図は、他の変形例を示すが、この例においては、２
本の対向するビスＩ−ン２０および２１に、それぞれの
！ｔ’４２２と２３が設けられている。これらの溝は、
シリンダ壁から内向きに延びるフォロワー２４と係合す
る。この場合、これらのフォロワーは、回転時に、ビス
１ヘンに必要な回転運動を付Ｌ７、する働きしかしない
。ビス１〜ンのスカート部の下端には、周囲に歯を付け
た軌道２５および２６が形成されている。これらの軌道
はそれぞれ、溝２２と２３に平行な正弦波形をしている
。上記軌道２５および２６は、共通の歯付ピニオン２７
と噛み合う。このピニオンは出力シャフト上に設けられ
ており、パワーはこのシャフトから取出される。かよう
な機構においては、各ビス１−ンは常に反対方向の同一
・速度で運動するので、エンジンのバランスが保たれる
。

第４図は、水平方向に対向する２気筒エンジンの変形例
を示す断面図である。この例におけるビス１−ン２８と
２９は、それぞれシリンダ３０と３１内で往復動する。

前述の具体例においては、ピストンは円周上の正弦波形
溝３２と３３を備えており、これらの溝は、シリンダ壁
から内向きに突出するフォロワー３４と３５と係合する
。

これらの２本のシリンダは、共通の出力シャフト３６と
連結されており、この出力シャフトの側皮対端には、ピ
ストン内の軸方向穴にある軸方向ｊ膚３９と４０内に受
容されるローラ３７および３８が設けられる。かような
機構になっているので、ピストンの回転運動はシャフト
３６に伝達されるが、シャフトと相対的なビス１〜ンの
軸方向運動も可能となる。出力シャフト８Ｇは、負荷を
駆動するための出力歯車（あるいはプーリ）３７ａを備
えている。

エンジンは２ストロークサイクルで作動し、弁機構は、
各ピストンが一体形状型の軸方向に延びた弁スリーブ４
１および４２を備えている。これらのスリーブは、穴４
３と４４を備えており、これらの穴は、シリンダの拡径
部４７および４８内のポー１〜４５と４６と協働して、
シリンダの拡径部４７と４８内への燃料と空気の混合気
の流れ、およびこの拡径部から通路（図示せず）を通っ
て小径部への上記混合気の流れをコントロールする。

シリンダの小径部におけるポート４９と５０は、ピスト
ンの運動によって同様にコントロールされる。ビス１〜
ンの上記運動は、シリンダ内に燃料・空気混合気がコン
１〜ロールされつつ流入し、排気ガスがシリンダからコ
ントロールされつつ流出することによって生じる。ビス
ｌ〜ンヘッドにはこの目的に用いられるノツチ５１と５
２が形成されている。ガス流のコントロール方法は、内
燃機関の技術の当業者には明らかであるから、エンジン
そのものおよびスパークプラグなどの細かい特徴と共に
説明しない。このエンジンは、ピストン同志が互いに反
対方向に動くが故に再度バランスがとられる。

本発明に従うエンジンにおける２ストロークサイクルの
採用によって、この種のエンジンで通常発生する大量の
排気ガスが防止される。また、シリンダの大径部によっ
て排除される空気量が非常に大量であるが故に、エンジ
ンは過給され得る。

エンジンは、２ス１−ローフ燃料混合気によっても潤滑
される。しかし、エンジン自体もそれ自体のオイルポン
プよび潤滑油のためのオイルポンプを備えている。高効
率型エンジンは、燃料直噴方式を利用できる。エンジン
の設計レイアラ１〜によっては、任意の数の同型エンジ
ンを互いに連結して、各エンジンの出力トルクを出力パ
ワー中心軸に伝達することが出来る。

第５図に示す形態のエンジンの場合、ピストン５４の円
周上における正弦波形溝５３は図示ように段付けとなっ
ている。この溝のより深い、あるいはより狭い部分は、
滑らかな側壁５５と５６を有し、溝の外側の１１」広部
分には５７で示される歯付軌道がある。

シリンダ５８の壁内には軸受が設けられており、これら
軸受内では２個以上の回転フォロワー５９．５９ａが回
転する。シリンダの内部に突入する各フォロワーの端部
は、第５図中において別個に示されたフォロワー５９ａ
にあるように役付になされている。フォロワーの小径端
部６０は、ビス１〜ン内の円周溝５３の平滑側面付狭あ
い部内に係合し、ビスＩ〜ン５４の往復運動から得られ
る負荷を負担し、かくしてピストンを回転させる。各フ
ォロワー５９．５９ａの大径部には、円周歯６１が形成
されており、この円周歯は段付溝５３の巾広部のひとつ
の側面上の歯付軌道５７とかみ合う。

この結果、回転中のビスＩ−ン５４からのトルクがシャ
ツｌ−６２に伝達される。このシャフト６２にはフォロ
ワーが相持されている。このフォロワーは、エンジンの
出力シャフトとなる。

第５図に示すような種類のピストン・シリンダ組立体を
多数狭い空間内に配置し、それらの出力シャフトを共通
の中心出力軸に連結して、多気筒エンジンからのパワー
取出し軸として機能させることも出来る。このエンジン
からのパワー供給先としては、ポンプ装置があり、この
場合ポンプ装置は、出力駆動機構のひとつにポルＩ・固
定され、たとえば発電機に冷却水や潤滑油を循環させた
り、発電機そのものを駆動することが出来る。

上記機構におけるビス１〜ンのまわりに設けられた円周
溝は、ＩＥ弦波形を有すると説明して来たが、ピストン
の必要運動の種類によっては他の形態の波形を採用して
もよい。第６図に示す機構におけるピストン６３が有す
る溝６４の輪郭線は、ピストンがその往復速度の２倍の
速度で回転するようになされている。他の形態の輪郭線
によれば、ピストンの往復運動の速度と、回転速度との
間の比率はどんなものでも選択出来る。第６図に示す輪
郭線は、軌道を変更しようとする如何なる動きもなしに
交差点を通過しうるものなるどんなフォロワーでも受容
し得る。

第７図は、本発明による水平対向２気筒型エンジンの他
の変形例を示す断面図である。この機構における２本の
ピストン６５と６６は、共通シリンダ組立体内において
互いの方向におよび離れる方向に往復動する。上記シリ
ンダ組立体は、固定型円筒ケーシング６７によってその
一部分が構成され、軸受６９上の固定型円筒ケーシング
６７内で回転する中心スリーブ６８によって他の部分が
構成される。

以上の機構において各ピストン６５と６６が有する円周
正弦波形溝７０と７１は、シリンダ壁の固定部分から内
向きに突出するフォロワー７２と７３と係合する。これ
らピストンはまた、軸方向の延長するスロット７４と７
５を備えており、これらのスロワ１〜内にはスリーブ６
８の内面から内向きに突出するビン７６と７７が延びて
いる。かような形態なので、スリーブ６８はビスＩ−ン
６５および６６と共に回転し、同時にビス１−ンは上記
スリーブに対して軸方向に往復動する。第８図は、ピス
トン６５上における円周溝７ｏと軸方向スロワ１へ７４
を示す斜視図である。

これらの２本のピストンの外端には、大径フランジ７８
と７９が形成されているが、これらのフランジはシリン
ダ組立体の固定部の大径部８０と８１内で往復動をする
（フランジ７８は第８図には示されてない）。

この機構において、燃焼室はスリーブ６８の内側であっ
て、ピストンの両ヘッドの間にあるので、着火されると
両ピストンは互いにはなされる。ガス流は、必要な圧縮
・着火サイクルにしたがって、スリーブ６８におけるボ
ートでコントロールされる。第９図は、対向ピストンに
対する４ストロ一ク弁開閉作動の原理を示す。スパーク
プラグは８２で示される。各ビスＩ−ンにおける溝の輪
郭線は、ビス１−ンが２回往復動するたびに、１回転す
るように決められている。スリーブにおける六８３は、
入口ボー１−８４と排気ボート８５を交互に開く。

ボートは多数あるので、回転数に対する往復運動回数を
増やすことが出来る。

４ストロ一ク作動の場合、ひとつのピストンで排気ボー
トをコン１−ロールし、他のピストンが入口ポートをコ
ン１−ロールし、単流入カベンジングを行なう。各ビス
１〜ンに輪郭線の異なる溝を設けることにより、弁の作
動タイミングに対する高度なコントロールがなされる。

ビス１〜ンの各外端には大径シリンダ７８．７９がある
ので、シリンダよりも大なる容量が排除され、かくして
過給効果が得られる。

以上述べた本発明による特定の具体例は、内燃機関の形
態にある。つまり、内燃機関が本発明に最も適した適用
例であると考えられるからである。

しかし、云うまでもなく、ここに採用された機構は、蒸
気機関あるいはガス機関のような他形態のものにも等し
く適用できると共に、適切な改良を施せば、ポンプやコ
ンプレッサにも使える。言うまでもなく後者の場合、シ
ャフトは入力軸であり、それが回転することによりピス
トンは往復運動を行なう。

第１０図は、本発明による単筒２ストロークエンジンの
断面を略図で示す。この機構においてピストン１０２は
シリンダ１０３内で往復動し得ると共に、正弦波形の輪
郭線を有する円周溝１０４を備えている。溝１０４には
、シリンダ壁の内側に向かって突出する回転シャフト１
０５の両端における回転フォロワーが係合する。夫々の
シャフト１０５は、全体を１０６で示されるバランス組
立体を具備している。この組立体についての詳細は後述
する。

シリンダ１０３の両端の間におけるガス流は、入口ポー
１−１０７、移送通路１０８、排気ポーｌ−（図示せず
）を通る。これらはすべてピストンによってコンＩ−ロ
ールされる。このピストンは、その外表面にチャンネル
１０９を備えているが、このチャンネルによって、燃料
・ゆ気温合気が入口ポート１０７からシリンダの吸排端
に移動する。

溝１０４の輪郭線は、ピストンが４回往復動する度にビ
ス１〜ンが１回転するようになされている。

パワーの取り出しは以上述べた方法のいずれかによって
もなされ得るが、例えばシャツＩ〜１０５を介して行な
ってもよい。

図示のピストンは、下死点の位置にあり、ビシトンの下
部はポンプシリンダとして用いられる。

チャンネル１０９があるので、エンジンの圧縮工程にお
いて燃料と空気の混合気はシリンダの下部に流入する。

チャンネルは、上死点における入口ポー１−１０７との
整合状態から離脱すると閉じられる。移送通路１０８は
１個しか示されていないが、実用的には数個が用いられ
る。スパークプラグ点火方式が図示されているが、エン
ジンは圧縮点火方式においても作動し得る。

第１１図は、単筒複動型ビスＩ−ンを有する変更例を示
すものであり、この例における上側ピストン１１０と関
連部材は、第１０図に示す機構の場合と同じ方式で作動
し得る。よって詳しい説明は省く。しかしながら、この
変更例におけるシリンダ１１１の吸排下部は、大径部１
１２を有し、ビス１〜ン１１０の下端には、大径フラン
ジ１１３がある。かくして、より大きな掃気容積が得ら
れるので、過給作用が行なわれる。

シリンダ１１５内で往復動する第２ビス１〜ン１１４は
ピストン１１０に一体化されており、上記シリンダ１１
５はシリンダ１１１に対向しており、同じ吸排部１１２
を使用する。また、第２ピストン１１４は、ピストン１
１４が下死点にあるとき、吸排部１１２に燃料・空気の
混合気を移送するためのチャンネルを備えている。

明らかなように、この機構においては、上側ビス１ヘン
１１０にのみ、円周１Ｆ弦波形溝を設けて、組合せビス
１〜ンが往復動するとき回転もさせることができる。

第１２図は、第１０図に示すバランス機構１０６を拡大
して示すものであるが、この機構は第１１図に示す構成
においても用いられている。第１２図に示すようにシャ
ツＩ−１０５はその一端に支承表ｉ’？＋’ｉ　１１７
を備えており、この表面はピストン内の正弦波形溝内に
係合する。支承表面１１７に隣接する一歯車１１８は、
ビス１〜ン内の溝に沿って設けられた歯付き軌道と噛み
合う（例えば、これは第５図に示す機構の場合と同じで
ある）。従って、シャツｌ−１０５はビス１〜ンが往復
動するとき回転する。シャフト１０５には円形フランジ
１１９が固定されているが、その一方の側面からは偏心
バランス質量１２０が延びている。

フランジ１１９の表面１２１には、環状歯付き軌道が設
けられており、この軌道１２１上で、等しい間隔で設置
されたベベル歯車１２２が回転する。これら４個のベベ
ル歯車１２２は、固定型の４アームサポ−１〜上に回転
担持されており、シャフト１０５はこのサポートと相対
的に回転する。

シャフト１０５上では、環状カラー１２３が回動する。

このカラーは、ベベル歯車１２２と噛み合う環状歯付き
軌道を備えている。このカラーは、また、偏心バランス
質量１２４を持つ。

ベベル歯車１２２を担持する４アームサポートは回転し
ないように固定されてので、シャフト１０５とフランジ
１１９が回転すると、ベベル歯車１２２によりカラー１
２３は反対方向に回転する。

その結果、偏心バランス質量１２０と偏心バランス質量
１２４も反対方向に回転する。

歯車１１８の転勤半径は、正弦波形状の輪郭線が１周期
動く間に、歯車１１８が１回転するように決められる。

というのは、バランス質量１２０゜１２４は周期的に互
いに一致し、かくして第１１図と第１２図における機構
のいずれかにおける単一往復ビス１〜ン組立体の質量と
バランスがとれることを意味する。上述したように、ト
ルクはシャツ１〜１０５から或いはエンジン自体から、
上述の方法のいずれかにより取り出すことができる。

第１２図は、望ましくない２次的なトルクの発生を阻止
するための反回転機構を示すが、シャツ−２３＝ト上で回転する単一の偏心バランス質量を用いることに
よって適切な結果を得ることができる。上記の反回転質
量を得るためのベベル歯車は用いられないため、この選
択はより安価な代替となる。

以上述べてきたすべての機構において、ビス１ヘンは、
それが往復動するとき回転するようになされており、ピ
ストンのこの回転運動は出力シャフトを駆Ｖ〕するのに
用いられる。しかしながら上述のように、ピストン自体
は回転しない機構とするすることも可能である。このよ
うな機構の例が第１３図に略図で示される。

本発明によるこの具体例においては、ビス１〜ン１２５
は軸方向に延びるスロッ１〜１２６を備えているが、こ
のスロットは、シリンダ（図示せず）の内側に向かって
延びるピンと係合し、かくしてピストンはシリンダ内で
の回転が阻止される。このピストンは中空であり、この
中空ピストンの内壁面１２７には日周上の正弦波形溝１
２８が形成される。出力シャフト１２９は、シリンダの
閉塞端壁を貫通して軸方向に延びており、その一端には
、溝１２８と係合するように円周上で離隔するフォロワ
ー１３０が形成される。

出力シャツｌ−１２９は、軸方向には動かないように抑
制される。ピストン１２５が往復動すると、フォロワー
１３０と溝１２８が内側係合することにより、出力シャ
フト１２９は一方向に連続回転する。従って、この結果
、ピストンの往復運動は、出力シャツ１〜に必要な回転
運動にダイレクトに転換される。ここにおける対抗する
ビスＩ〜ンは、すでに述べた対抗ピストン構成の場合と
同様の方法で、共通出力シャツ１〜に連結させてもよい
。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明によれば、ピストンの往復動がこ
の往復動の長手方向軸線の回りでの一方向への該ピスト
ンの連続的な回転を伴うように、該ピストンとシリンダ
が相対的に可動な協働構造を持つように構成したため、
ビス１−ンとシャフトの連結構造を簡単かつ小型化する
ことができる、という優れた効果を奏する。また、シリ
ンダの一端を通って該シリンダ内に軸方向に延びる出力
または入力シャフトを具備し、ビス１〜ンの往復動が一
方向への該シャフトの連続的な回転を伴うように、該ピ
ストンと該シャフトの間に設けられたカプリング手段を
設け、かつ、往復動の長手方向軸線の回りでピストンが
シリンダに対して相対的に回転するのを抑制する手段を
設けた構成によっても、従来のものに比べて、ピストン
とシャフトの連結構造を簡単かつ小型化することができ
る、という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るエンジンにおいて用い
られるピストンとそれに関連する出力シャフトの一例を
示す略図的斜視図、第２図はピストンの他の形態とフォロワー機構を示す斜
視図、第３図は出力を得るための手段をなす対向する２つのピ
ストンを示す略図的斜視図、第４図は本発明の一実施例に係る水平方向に対向する２
本のシリンダ付エンジンを示す略図的断面図、第５図は他の形態のエンジンを示す略図的切欠き斜視図
、第６図はピストンの変形例を示す斜視図、第７図は他の
形態にある水平方向に対向する２つのシリンダより成る
エンジンを示す略図的断面図、第８図は第７図に示すエンジンにおいて用いるのに適し
たピストンを示す斜視図、第９図は第７図のシリンダを通る略図的断面図であり、
弁機構のコントロール方法を示すもの、第１０図は本発
明の一実施例に係る２ストロークエンジンの他の形態を
示す略図的断面図、第１１図はエンジンのさらに他の形
態を示す略図的断面図、第１２図は第１０図と第１１図に示すエンジンにおいて
用いられるバランス機構を示す斜視図、第１３図は本発
明の一実施例に係るエンジンにおいて用いられるビスｌ
〜ンと出力シャツＩ−の他の形態を示す第１図と同様の
略図的斜視図、である。１０・・・ピストン、１１・・・出力シャツ１へ、１２
・・・周辺溝、１３・・・フォロワーニレメン１−１１
８，１９・・・ローラ、２０，２１・・・ビス１〜ン、
２２．２３・・・溝、２４・・・フォロワー、２５．２
６・・・歯付き軌道、２７・・・ピニオン、２８．２９
・・・ピストン、３０゜３１・・・シリンダ、３２．３
３・・・正弦波形溝、３４゜３５・・・フォロワー、３
６・・・出力シャフト、３７゜３８・・・ローラ、３９
．４０・・・軸方向溝、３７ａ・・・出力歯車＋　４１
．４２・・・弁スリーブ、５４・・・ピストン、５８・
・シリンダ。出願人代理人　弁理士　飯　塚　義　仁図面の浄書 θ隊− ＦＩ３　　７手続補正書平成元年１月２４日

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダ内で往復動するピストンと、回転シャフ
トと、前記ピストンの回転運動を前記回転シャフトにあ
るいはその逆に伝達すべく設けられたカプリング手段と
を含み、前記ピストンとシリンダが、該ピストンの往復
動がこの往復動の長手方向軸線の回りでの一方向への該
ピストンの連続的な回転を伴うように、相対的に可動な
協働構造を持っていることを特徴とするパワートランス
ミッション装置。
（２）シリンダ内で往復動するピストンと、該シリンダ
の一端を通って該シリンダ内に軸方向に延びる出力また
は入力シャフトと、前記ピストンの往復動が一方向への
前記シャフトの連続的な回転を伴うように、該ピストン
と該シャフトの間に設けられたカプリング手段と、前記
往復動の長手方向軸線の回りで前記ピストンが前記シリ
ンダに対して相対的に回転するのを抑制すべく設けられ
た手段とを含むパワートランスミッション装置。