DE4129804C2 - Brennraum eines Hubkolbenmotors - Google Patents
Brennraum eines HubkolbenmotorsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Brennraum eines Hubkolbenmotors nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiger Brennraum ist aus EP-A1-0 412 008 bekannt. Eine zylindrische
Brennraummulde im Kolbenboden ist an ihren beiden Längsseiten durch zwei
dachförmig zueinander geneigte, ebene Seitenflächen begrenzt, die parallel
zur Zylinderachse der Brennmulde verlaufen. Oberhalb der Seitenfläche sind
die Einlaßventile und Auslaßventile angeordnet und im Zylinderkopf
längsgeführt. Die Seitenflächen bilden mit der Brennraummulde scharfe
Kanten, die den Kolben nach oben begrenzen. Wird im Brennraum zur feineren
Kraftstoffverteilung und besseren Gemischaufbereitung eine umlaufende
Wirbelströmung erzeugt, so wirkt sich diese Kante sehr ungünstig aus. Sie
bremst die Wirbelströmung umso stärker, je näher der Kolben dem oberen
Totpunkt kommt und sich das im Zylinder eingeschlossene Gemischvolumen
verkleinert.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen im Kolbenboden ausgebildeten
Brennraum so zu gestalten, daß eine Wirbelströmung des
Kraftstoff-Luftgemisches nicht behindert, sondern verstärkt wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs
1. Wenn die Mantellinien der zylindrischen Brennraummulde im Winkel zu den
sie begrenzenden Seitenflächen angestellt sind, wird über dem Kolbenboden
eine Ringströmung ermöglicht. Diese setzt sich aus Gemischanteilen über der
rechten Seitenfläche, der rechten Hälfte der Mantellinien, der linken
Seitenfläche und der linken Hälfte der Mantellinien zusammen. So wird bei
jedem Kompressionshub des Kolbens auf das ober ihm liegende Gemisch ein
Drall ausgeübt, der eine Wirbelbewegung entfacht oder einen bereits
vorhandenen Wirbel verstärkt. Noch wirksamer wird diese durch die
Brennraumgeometrie verursachte Wirbelbildung, indem in vorteilhafter
Ausgestaltung der Erfindung die Seitenflächen in Umfangsrichtung des Kolbens
ansteigen und zusammen mit Kugelsegmentquetschflächen Keile bilden. Diese
Keile bewirken am, Gemisch einen tangential wirkenden Impuls. In Richtung
dieser Keilströmung liegen auch die Zündkerzen und werden so in erwünschter
Weise mit erhöhter Strömungsgeschwindigkeit des Gemisches beaufschlagt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird nachfolgend erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 Querschnitt eines Brennraums im Kolbenboden und Zylinderkopf,
Fig. 2 Draufsicht auf den kolbenseitigen Brennraum,
Fig. 3 räumliche Darstellung des Kolbens und der Zündkerzenlage.
Im Zylinderkopf 1 eines Hubkolbenmotors ist ein Kolben 2 längsgeführt; in
der gezeichneten Lage nach Fig. 1 steht er kurz vor dem oberen Totpunkt.
Zwischen dem Kolben 2 und dem Zylinderkopf 3 liegt ein Brennraum, der zum
einen Teil als Brennraummulde 4 im Kolbenboden 5, zum anderen Teil als
kugelige Wölbung 6 im Zylinderkopf 3 ausgebildet ist. Ein Auslaßventil 7 und
ein Einlaßventil 8 sind im Zylinderkopf 3 längsgeführt. Die Stirnflächen
ihrer Ventilteller 7' und 8' liegen tangential zu der Wölbung 6.
Die Brennraummulde 4 ist zylindrisch gestaltet. Die strichpunktiert
gezeichneten Mantellinien 9 der zylindrischen Brennraummulde 4 sind parallel
zu den beiden symmetrisch zu den Kolbenachsen 10 liegenden Muldenkanten 11.
In der Draufsicht nach Fig. 2 hat die Brennraummulde 4 eine rhombusartige
Gestalt. Die Länge der Mantellinien 9 wird begrenzt durch zwei symmetrisch
zur Kolbenachse 10 liegende, zueinander dachförmig geneigte ebene
Seitenflächen 12 und 13. Die Neigung der Seitenflächen 12, 13 ist etwas
geringer als die Neigung der Stirnfläche der darüberliegenden Ventilteller
7', 8'. Um im oberen Totpunkt des Kolbens 2 eine Berührung der voll
geöffneten Ventile 7, 8 mit den Seitenflächen 12, 13 zu vermeiden, sind in
sie kreisförmige Taschen 14, 15 eingearbeitet. Zusätzlich sind die
Seitenflächen 12, 13 gegenläufig zueinander in Umfangsrichtung des Kolbens 2
so geneigt, daß ihre Oberkanten 16, 17 Schraubenlinien darstellen. Die
Seitenflächen 12, 13 bilden mit den Muldenkanten 11 bzw. den Mantellinien 9
einen Winkel α, der etwa 55° beträgt.
Die Seitenflächen 12, 13 erheben sich aus einer den Brennraum rings
umgebenden Quetschfläche, die an der Trennfläche zwischen dem Zylinderkopf
und dem Kolben liegt. In Umfangsrichtung des Kolbens 2 erstrecken sich die
Seitenflächen 12, 13 jeweils über einen Winkel von ca. 90°.
Zwischen den Seitenflächen 12, 13 befinden sich diametral am Kolben 2
gegenüberliegend zwei Kugelsegment-Quetschflächen 19, 20, deren Gestalt der
kugeligen Wölbung 6 des Zylinderkopfes angepaßt ist. Sie fallen beidseitig
keilförmig zu der ringförmigen Quetschfläche 18 ab. Zwischen den
Kugelsegment-Quetschflächen 18, 19 der Brennraummulde 4 und den
Seitenflächen 12, 13 liegen horizontale Flächenzwickel 21, 22, die den
Kolben 2 nach oben abschließen.
Oberhalb der Brennraummulde 4, nahe den Muldenkanten 11 liegen die
Elektroden von zwei Zündkerzen 23, 24, die im Zylinderkopf 3 eingeschraubt
sind. Sie sind äquidistant zur Kolbenachse 10 angeordnet.
Insgesamt betrachtet bietet der kolbenseitige Brennraum das Bild einer
leicht geschwungenen Sattelfläche. Einer umlaufenden Wirbelströmung setzt er
keinen merklichen Widerstand entgegen. Bedingt durch die winkelige Zuordnung
der Brennraummulde zu den Seitenflächen 12, 13 wird bei einer Kolbenbewegung
auf das Brennraumgemisch ein Drall ausgeübt, der einen umlaufenden Wirbel
erzeugt. Da die Seitenflächen 12, 13 auch in Umfangsrichtung des Kolbens
winkelig angestellt sind, wird zusätzlich eine Keilströmung erzeugt, die
über die Muldenkanten 11 hinwegläuft und auf die Zündkerzen 23, 24 gerichtet
ist. Sie bläst das an den Elektroden entzündete Gemisch rasch von ihnen fort
und bewirkt zusammen mit dem umlaufenden Wirbel eine erwünschte, schnelle
Verbrennung des gesamten Brennraumgemisches.
Trotz der aus Strömungsgründen gewählten Sattelform des Brennraumes läßt er
sich einfach spangebend herstellen, da alle Flächen auf Drehmaschinen zu
fertigen sind. Das ist ein besonderer Vorteil für Präzisionskolben bzw.
-Brennräume, für die ein Gießverfahren zu ungenaue Werte des
Kompressionsvolumens liefert. Der Brennraum wird bevorzugt für einen
gemischverdichtenden, fremdgezündeten Hubkolbenmotor verwendet. Er läßt sich
jedoch mit geringfügiger konstruktiver Abwandlung auch für Hubkolbenmotoren
mit Direkteinspritzung und Selbstzündung verwenden.
Claims (9)
1. Brennraum eines Hubkolbenmotors, der zum einen Teil im Zylinderkopf und
zum anderen Teil im Kolbenboden ausgebildet ist und von einer
ringsumlaufenden, zwischen dem Kolben und Zylinderkopf gelegenen
Quetschfläche umgeben ist, wobei der Brennraumanteil des Kolbens aus einer
zylindrischen Brennraummulde und beidseitig an sie angrenzenden, einander
diametral gegenüberliegenden, ebenen Seitenflächen zusammengesetzt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die in Umfangsrichtung des Kolbens (2)
verlaufenden Seitenflächen (12, 13) mit einem Winkel (α) gegenüber den
Mantellinien (9) der zylindrischen Brennraummulde (4) schräg angestellt
sind.
2. Brennraum nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α)
50° bis 70° beträgt.
3. Brennraum nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Seitenflächen (12, 13) über den horizontal liegenden Mantellinien (9) mit
gleichem Winkel dachförmig zueinander geneigt sind.
4. Brennraum nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die
Seitenflächen (12, 13) jeweils über ein viertel des Kolbenumfangs
erstrecken.
5. Brennraum nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede
Seitenfläche (12 bzw. 13) mit der Brennraummulde (4) eine in Umfangsrichtung
des Kolbens schraubenlinienförmig ansteigende Oberkante (16 bzw. 17) bildet.
6. Brennraum nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus einer
ringförmigen Quetschfläche (18) die beiden Seitenflächen (12, 13) und zwei
zwischen ihnen gelegene, einander diametral gegenüberliegende
Kugelsegment-Quetschflächen (19, 20) nach oben ansteigen.
7. Brennraum nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
in die Seitenflächen (12, 13) halbkreisförmige Taschen (14, 15) zur Aufnahme
von geöffneten Ventile (7, 8) eingearbeitet sind.
8. Brennraum nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennraummulde
(4) in der Draufsicht eine rhombusartige Gestalt hat.
9. Brennraum nach Anspruch 1, dessen Kraftstoff-Luft-Gemisch mit zwei
Zündkerzen gezündet wird, dadurch gekennzeichnet, daß Elektroden der
Zündkerzen (23, 24) etwa mittig zu den Mantellinien (9) der Brennraummulde
(4), äquidistant zur Kolbenachse (10) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE4129804A1 DE4129804A1 (de) | 1993-03-11 |
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DE4129804A Expired - Fee Related DE4129804C2 (de) | 1991-09-07 | 1991-09-07 | Brennraum eines Hubkolbenmotors |
Country Status (1)
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DE (1) | DE4129804C2 (de) |
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DE4326463A1 (de) * | 1993-08-06 | 1995-02-09 | Manfred Foedisch | Viertakt-Verbrennungsmotor |
JP3256671B2 (ja) * | 1997-08-01 | 2002-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のピストン |
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CN101550887B (zh) * | 2009-01-09 | 2010-11-24 | 盐城兴动机械有限公司 | 一种柴油机燃烧室 |
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EP0412008A1 (de) * | 1989-08-02 | 1991-02-06 | Regie Nationale Des Usines Renault | Mehrzylinderkraftstoffeinspritzmotor mit vier Ventilen pro Zylinder |
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1991
- 1991-09-07 DE DE4129804A patent/DE4129804C2/de not_active Expired - Fee Related
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