KR100271900B1 - 자동차의 시트벨트 높낮이 조절용 어저스터의 충격력 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 시트벨트 높낮이 조절용 어저스터의 충격력 흡수구조에 관한 것으로서 종래에는 차량이 충돌하여 승차자의 머리가 트림커버 외측에 돌출되게 설치된 슬립가이드나 어저스터 조절용 노브에 부딪힐 경우 그 충격력은 그대로 어저스터에 전해지면서 상기 어저스터가 밀리면서 바디 인너패널에 부딪치게 되는데, 이때 상기 바디 인너패널에는 충격력을 흡수하여 상쇄시켜 줄만한 완충구조가 전혀없어 처음 발생된 충격력 그대로 부딪치게 되어 그만큼 승차자의 머리에 심각한 상해를 입히게 되는 것이다.

따라서 본 발명은 자동차의 바디 인너패널을 구성함에 있어서, 노브(300)의 작동에 의해 상,하 이동되어 시트벨트의 슬립가이드(200)의 높낮이를 조절할수 있도록 한 어저스터(400)와 상기 슬립가이드(200)의 체결볼트(500)가 끼워지는 체결공(610)양측을 타발하여 상기 어저스터(400)를 받쳐주도록 지지편(620)을 형성한 바디 인너패널(600)로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 어저스터(400)가 강한 충격력으로 밀리더라도 상기 지지편(620)이 그 충격력을 흡수하여 상쇄시키므로써 어저스터(400)가 바디 인너패널(600)에 부딪치더라도 극히 미약한 충격력으로 부딪치므로 그만큼 승차자의 머리부상을 최소화 할 수가 있는 것이다.

Description

자동차의 시트벨트 높낮이 조절용 어저스터의 충격력 흡수구조

본 발명은 자동차의 시트벨트 높낮이 조절용 어저스터(ADJUSTER)의 충격력 흡수구조에 관한 것으로서 관한 것으로서 더욱 상세히는 차량의 충돌로 인하여 승차자의 머리부위가 시트벨트의 슬립가이드나 어저스터 조절용 노브에 부딪칠 경우 그 충격으로 어저스터가 밀리면서 바디 인너패널에 부딪힐 때 그 충격력을 상쇄시켜 승차자의 머리에 가해지는 충격을 최소화 할수 있도록 한 자동차의 시트벨트 높낮이 조절용 어저스터의 충격력 흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 시트벨트(Seat Belt)는 자동차를 운행하는 도중 다른 자동차와의 추돌이나 충돌 또는 기타 장애물로 인한 불의의 사고시 자동차에 가해지는 충격으로 부터 탑승객을 안전하게 보호하기 위해 각 시트마다 설치하여 사용하는 것으로서 보통 2 점식과 3 점식, 4 점식이 있으며, 이것은 벨트를 지지하는 지지점의 수를 말한다.

즉, 상기 2 점식 시트벨트는 허리좌우에 2 점을 지지하는 형식으로 허리벨트 또는 랩벨트(lap belt)라고도 하는데, 여기서 랩(lap)은 걸터앉은 자세로 허리에서무릎관절 부분까지를 말하는데, 어께벨트 부분이 없기 때문에 충돌시의 상체구속 성능은 3 점식 시트벨트에 비해 떨어지지만 승차원의 차외방출 방치효과는 크며 또한 3 점식 시트벨트는 일반승용차에서 가장 널리 쓰이고 있는 시트벨트로서 2 점식벨트에 어깨벨트를 추가한 방식으로서 즉, 허리좌우에 2 점과 어깨위쪽 1점에 고정시켜 3점을 지지하는 시트벨트로서 충돌시의 승차원성능이 뛰어나고, 실용성도 높아 가장 표준적인 시트벨트 시스템이다.

그리고 상기 3점식 시트벨트는 허리를 구속하는 랩 벨트와 상체를 구속하는 숄더벨트로 되어 있으며, 두가닥이 한줄에 연결되어 있는 형식을 연속 3점식 시트벨트, 따로따로 분리되어 있는 타입을 분리 3점식 시트벨트라고 부르고, 분리식은 랩 벨트만 장착할수 있는데, 이때 랩 벨트가 배에 걸리지 않고, 골반에 고정되어야 하는 것이 중요하다고 할수 있으며, 착용자의 안전성에서 볼 때 3점식 이상이 바람직하다.

따라서 현재 출고 되어있는 자동차에는 통상적으로 3점식의 시트벨트가 많이 설치되고 있는 실정인데, 승용차의 뒷좌석 가운데나 고속버스 등의 경우에는 많은 지지점의 확보가 힘들어서 2점식의 시트벨트를 설치하기도 한다.

그리고 이러한 시트벨트는 주행중에는 착용을 의무화하고 있으며, 고속주행시에는 물론 시속 30 40Km/h 의충돌에서도 시트벨트의 착용유무에 따라 승객이입는 부상정도에는 많은 차이가 있다고 할수 있다.

상기 2점식 시트벨트의 착용은 리프렉터(retractor)내에 수회로 권회된 시트벨트가 앵커(anchor)에 걸려진 상태에서 탑승자가 시트에 착석한, 상기 텅 플레이트(tongue plate)의 손잡이를 손으로 잡고서 잡아 당긴후, 허리쪽으로 고정 설치된 버클에 텅 플레이트를 삽착하게 되면 숄더벨트를 탑승자의 어깨로 부터 대각선 방향의 허리쪽까지의 부위 즉, 가슴부위를 압압 지지해 주게되며, 이와동시에 랩 벨트는 상기 앵커로 부터 탑승자의 골반을 눌러주도록 되어있다.

상기와 같은 시트벨트의 구성요소를 살펴보면 웨빙, 감아들이기장치, ALR, ELR, 버클 및 텅 플레이트, 엥커레지등으로 나누어 지는 것으로 즉, 웨빙은 나일론이나 폴리에스테르등 합성섬유를 넓이 약 50 mm, 두께 약 1.2 mm의 띠모양으로 된 것으로서 어깨벨트용, 허리벨트용, 연속벨트용이 있다.

상기 감아들이기 장치는 벨트길이를 승차원 착좌자세나 체격에 따라 조절하거나 사용하지 않을 때 벨트수납을 목적으로 하는 장치이고, ALR(Automatic Locking Retractor)는 웨빙을 끌어내어서 장착하면 승차원에게 피트하는 길이까지 감아들인 위치에서 락되어 그이상 끌어낼수 없는 장치로서 착용시 몸의 움직임은 제한되는 한편 단단하게 몸을 고정시킬수 있으므로 주로 허리벨트용으로 사용된다.

또한 ELR(Emergence Locking Retractor)는 충돌시나 급제동시 락 시키기 위한 충격 감지장치인데, 감지방식은 차체의 감속도를 펜듀럼 등에 의해서 감지하는 타입이 주류를 이루고 있는데, 웨빙의 급속한 끌어냄을 감지하는 방식도 있다.

그리고 엥커레지는 종래에 웨빙의 한끝을 차체에 고정시키기 위한 철물에 지나지 않았으나 승차원의 체격에 맞추어서 어깨벨트의 위치를 위아래로 조절해서 착용시의 쾌적성을 향상시키는 어저스터블의 앵커 구조가 많아지기 시작하며, 수동으로 조절하는 타입 외에 전동식, 시트위치 연동시, 메모리 장착 전동식 등 여러 가지의 것이 나오기 시작하고 있다.

한편 도 1 에서 도시한 바와같이 시트벨트의 높낮이를 승차자의 체형에 따라 조절할수 있도록 어저스터가 설치된 시트벨트를 살펴보면 트림커버(10)외측에 설치된 슬립가이드(20)상측으로 어저스터 조절용 노브(30)가 설치되고, 트림커버(10)내측으로는 상기 어저스터 조절용 노브(30)의 조절에 의해 상하 이동되는 어저스터(40)가 설치되는 것이며, 또한 상기 슬립가이드(20)의 체결볼트(50)는 어저스터(40)를 관통한후 바디 인너패널(60)에 체결되도록 하는 것이나 상기의 구조는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 차량이 충돌하여 승차자의 머리가 트림커버(10)외측에 돌출되게 설치된 슬립가이드(20)나 어저스터 조절용 노브(30)에 부딪힐 경우 그 충격력은 그대로 어저스터(40)에 전해지면서 상기 어저스터(40)가 밀리면서 바디 인너패널(60)에 부딪치게 되는데, 이때 상기 바디 인너패널(60)에는 충격력을 흡수하여 상쇄시켜 줄만한 완충구조가 전혀없어 처음 발생된 충격력 그대로 부딪치게 되어 그만큼 승차자의 머리에 심각한 상해를 입히게 되는 것이다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 충돌로 인하여 승차자의 머리부위가 어저스터 조절용 노브나 슬립가이드에 부딪쳐 어저스터가 밀리더라도 그 충격력의 상당량을 상쇄시켜 승차자의 머리에 가해지는 부상을 최소화 할수 있도록 한 자동차의 시트벨트 높낮이 조절용 어저스터의 충격력 흡수구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 시트벨트의 슬립가이드를 설치하기 위한 체결볼트가 끼워지는 바디 인너패널의 체결공 양측을 타발하여 지지편을 형성하므로써 달성된다.

이와같은 본 발명은 평상시에 바디 인너패널을 타발하여 형성한 지지편이 어저스터에 접면되어 받치고 있는 상태이기 때문에 차량의 충돌로 인하여 승차자의 머리부가 어저스터 조절용 노브나 슬립가이드에 부딪쳐 발생된 충격력이 어저스터에 전해지면서 어저스터가 밀리게 되면 상기 어저스터와 접면되어 있던 지지편이 굽어지면서 그 충격력을 흡수하여 상쇄시켜 어저스터가 바디 인너패널에 부딪치더라도 극히 미약한 충격력으로 부딪치므로써 상기의 목적을 효과적으로 달성할수 있다.

도 1 은 종래 기술구성을 도시한 요부단면도

도 2 는 본 발명에 의한 바디 인너패너를 도시한 요부사시도

도 3 은 본 발명의 기술구성을 도시한 요부 단면도

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

200 : 슬립가이드 300 : 노브

400 : 어저스터 500 : 체결볼트

600 : 바디 인너패널 610 : 체결공

620 : 지지편

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용을 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2는 본 발명에 의한 바디 인너패널을 도시한 요부 사시도이고, 도 3 은 본 발명의 기술구성을 도시한 요부 단면도로서 이에 도시된 바와같이 본 발명은 자동차의 바디 인너패널을 구성함에 있어서, 노브(300)의 작동에 의해 상,하 이동되어 시트벨트의 슬립가이드(200)의 높낮이를 조절할수 있도록 한 어저스터(400)와 상기 슬립가이드(200)의 체결볼트(500)가 끼워지는 체결공(610)양측을 타발하여 상기 어저스터(400)를 받쳐주도록 지지편(620)을 형성한 바디 인너패널(600)로 구성된 것을 특징으로 한다.

이와같이 구성된 본 발명은 차량에 탑승한 승차자가 차량의 충돌로 인하여 머리부위가 상기 슬립가이드(200)나 어저스터 조절용 노브(300)에 부딪치면서 발생되는 충격력이 시트벨트의 높낮이를 조절할수 있도록 설치된 어저스터(400)에 전해지면서 상기 어저스터(400)가 밀리어 바디 인너패널(600)에 부딪히게 되는데, 이때 종래의 바디 인너패널(60)은 어저스터(40)가 밀고 들어오는 힘(충격력)을 상쇄시키지 못하고 전량 받아들이기 때문에 다시말하면 바디 인너패널(60)에 완충작용을 할수 있는 구조가 전혀없어 어저스터(400)가 강한 충격력으로 바디 인너패널(600)에 부딪치므로 그만큼 승차자의 머리부상이 심각 하였다.

그러나 본 발명의 바디 인너패널(600)에는 상기의 충격력을 상쇄시킬수 있는 구조가 형성되어 있으므로 승차자의 머리에 가해지는 부상을 최소화 할수 있도록 한 것이다.

즉, 승차자의 머리부위가 어저스터 조절용 노브(300)나 슬립가이드(200)에 부딪치게 되면 이때 발생된 충격력이 그대로 어저스터(400)에 가해지면서 상기 어저스터(400)가 밀리는데, 여기서 상기 어저스터(400)는 바디 인너패널(600)에 형성된 지지편(620)과 접면된 상태를 유지하고 있기 때문에 상기 어저스터(400)가 밀리면 상기 지지편(620)이 밀려 들어오는 충격력을 상쇄시켜 주는 것이다.

다시말하면 상기 지지편(620)이 어저스터(400)를 받치고 있는 상태에서 어저스터(400)가 밀리게 되면 그 충격 정도에 따라 상기 지지편(620)이 적절하게 구겨지면서 즉, 충격력이 강하면 상기 지지편(620)이 많이 구겨지고, 충격력이 약하면 덜 구겨지는 방법으로 충격력을 흡수하여 어저스터(400)가 바디 인너패널(600)에 부딪힐 때에는 극히 미약한 충격력으로 부딪치므로서 상대적으로 승차자의 머리부에 최소한의 충격만이 가해져 부상을 최소화 할 수가 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 바디 인너패널이 완충작용을 할수 있도록 상기 바디 인너패널을 타발하여 지지편을 돌설하므로서 어저스터가 강한 충격력으로 밀고 들어오더라도 상기 지지편이 그 충격력을 최대한 흡수하여 상쇄시키므로써 어저스터가 바디 인너패널에 부딪치더라도 아주 미약한 힘으로 부딪치므로 그만큼 승차자의 머리에 가해지는 충격을 최소화 시킬수 있도록 한 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 자동차의 바디 인너패널을 구성함에 있어서,

   노브(300)의 작동에 의해 상,하 이동되어 시트벨트의 슬립가이드(200)의 높낮이를 조절할수 있도록 한 어저스터(400);

   상기 슬립가이드(200)의 체결볼트(500)가 끼워지는 체결공(610)양측을 타발하여 상기 어저스터(400)를 받쳐주도록 지지편(620)을 형성한 바디 인너패널(600);

   로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트벨트 높낮이 조절용 어저스터의 충격력 흡수구조