KR100257003B1 - 자동차용스티어링컬럼의체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조에 관한 것으로, 스티어링 컬럼의 하단과 유니버셜 조인트의 상단을 각각 고리 형상으로 성형하여 서로 맞물리도록 설치하고, 상기 스티어링 컬럼과 유니버셜 조인트의 길이 중심선이 서로 일치하지 않은 상태에서 회전가능하도록 함으로써, 외부에 강한 충격이 가해짐에 따라 기어박스와 고정된 유니버셜 조인트와 차체에 회전가능하도록 고정된 스티어링 컬럼이 분리되면서 스티어링 컬럼이 운전석의 안쪽으로 돌출되어서 발생되는 운전자의 부상을 미연에 방지할 수 있는 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조

본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조에 관한 것으로, 특히 스티어링 컬럼과 유니버셜 조인트가 연결되는 각 단부를 고리형상으로 형성하여 그 양단이 서로 회전가능하게 끼워지도록 설치함으로써, 스티어링 컬럼의 회전량을 유니버셜 조인트로 전달시켜 줄 수 있고, 또한 외부에서 스티어링 장치에 충격을 가하는 경우 걸림고리가 풀리면서 스티어링 컬럼이 운전석쪽으로 튀어나오지 않게 하여 운전자의 안정성을 더욱 높일 수 있는 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 종래의 스티어링 컬럼의 체결구조는, 첨부도면 도 1에서 도시한 바와 같이, 스티어링 컬럼(10)과 스티어링 기어박스 사이에 유니버셜 조인트(20)를 매개로 연결설치된 구조로 이루어져 있다.

또한, 상기 스티어링 컬럼(10)은 첨부도면에서는 도시되지 않았지만 상부와 하부로 분리된 구성요소가 하나로 조립되어서, 외부로부터 충격이 가해져서 유니버셜 조인트의 하부가 상부에 끼워지면서 충격의 일부를 흡수할 수 있도록 구성되어 있다.

특히, 상기 유니버셜 조인트(20)는 스티어링 컬럼(10)의 중심선에 비해 수직하향지게 설치되어서, 외부에서 충격이 가해지게 되면 그 충격을 감소시키면서 스티어링 컬럼(10)이 휘어지게 하면서 운전자에게 가해지는 충격을 줄일 수 있는 구조로 이루어져 있다.

그러나, 기존의 스티어링 컬럼의 설치구조에서는 하부의 스티어링 컬럼이 상부의 스티어링 컬럼의 내부에 끼워지면서 충격을 흡수하도록 구성되어서 충격량 흡수에 한계가 있으며, 또한 이 스티어링 컬럼과 유니버셜 조인트가 하나로 연결설치되어서 차량의 전방에서 강한 충격이 가해지는 경우 유니버셜 조인트 등이 굽어지면서 스티어링 컬럼을 운전석 쪽으로 밀어 실내 안쪽으로 밀려 들어온 스티어링 휠에 의해 운전자가 더 큰 부상을 줄 우려가 있게 되어, 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 스티어링 컬럼과 유니버셜 조인트의 연결부위를 각각 고리 형상으로 형성하여 서로 맞물리도록 설치하고, 상기 스티어링 컬럼과 유니버셜 조인트는 길이 중심선에 대하여 소정의 경사각을 가지도록 설치하여 회전가능하게 함으로써, 외부에 강한 충격이 가해짐에 따라 기어박스와 고정된 유니버셜 조인트가 차체에 회전가능하도록 고정된 스티어링 컬럼으로부터 분리되어 스티어링 컬럼이 운전석의 안쪽으로 튀어나오는 것을 막아 스티어링 휠에 의해 운전자가 입는 부상 정도를 현저하게 줄일 수 있는 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 스티어링 컬럼을 나타내는 사시도

도 2는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 체결구조를 나타내는 사시도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 스티어링 컬럼11, 21 : 끼움회전고리

20 : 유니버셜 조인트

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 스티어링 컬럼(10)과 유니버셜 조인트(20)를 포함하는 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조에 있어서, 상기 스티어링 컬럼(10)의 하단과 유니버셜 조인트(20)의 상단에는 각각 끼움회전고리(11,21)가 형성되고, 각 끼움회전고리(11,21)는 서로 연동하여 회전가능하도록 설치되어 있되, 상기 끼움회전고리(11,21)는 길이방향을 한변으로 하는 ㄷ자 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명의 양호한 실시예에서, 상기 각 끼움회전고리(11,21)는 스티어링 컬럼(10)과 유니버셜 조인트(20)의 길이방향으로부터 30∼45°경사각을 가지도록 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 2는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 체결구조를 나타내는 사시도로서, 도면부호 10은 스티어링 컬럼을, 20은 유니버셜 조인트를 각각 나타낸다.

본 발명은 상기 스티어링 컬럼(10)의 하단과 유니버셜 조인트(20)의 상단이 서로 연결설치되어서 이것들(10,20)의 길이방향 축에 대하여 서로 일치하지 않는 경우에도 연동회전이 가능하도록 이루어진 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조에 있어서, 상기 스티어링 컬럼(10)의 하단 및 유니버셜 조인트(20)의 상단에는 각각 끼움회전고리(11,21)가 형성되고, 동시에 이것들(11,21)이 서로 맞물려서 회전가능하며, 상기 유니버셜 조인트(20)의 하부로부터 일정량 이상의 충격이 가해지는 경우 이 유니버설 포인트(20)가 차체에 고정된 스티어링 컬럼(10)으로부터 분리되면서 전달된 충격이 스티어링 컬럼(10)을 통하여 운전석의 안쪽으로 전달되는 것을 방지할 수 있는 구조로 이루어져 있다.

또한, 상기 각 끼움회전고리(11,21)는 봉형상의 부재를 이용하여서 전체적으로 ㄷ자 형상으로 이루어져 있으며, ㄷ자 형상을 이루는 각 변은 그 길이가 서로 동일하게 하여서 이것들(11,21)이 서로 끼워진 상태에서는 일정한 체결력을 가지면서 좌우로는 소정의 유격을 가질 수 있게 하는 것이 바람직하다.

특히, 상기 각 끼움회전고리(11,21)는 상기 스티어링 컬럼(10) 및 유니버셜 조인트(20)의 길이방향으로부터 약 30∼45°정도로 경사지게 형성하여서, 상술한 바와 같은 유격이나 체결력을 더욱 높일 수 있게 된다.

즉, 상기 끼움회전고리(11,21)는 스티어링 컬럼(10)을 회전시킴에 따라 이것들(11,21)의 끝단이 서로 어긋난 상태에서 회전을 하면서 유니버셜 조인트(20)를 회전시키게 되며, 유니버셜 조인트(20)의 저부에 일정한 크기를 갖는 충격량이 전달되는 경우에는 차체에 고정된 스티어링 컬럼(10)의 끼움회전고리(11)로부터 유니버셜 조인트(20)의 끼움회전고리(21)가 빠져 나오면서 여기에서만 충격을 받을 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기 스티어링 컬럼(10)과 유니버설 조인트(20)는 각각 차체에 제자리에서 회전가능한 상태가 되도록 고정되며, 이 상태에서 상기 끼움회전고리(11,21)가 서로 연결설치되기 때문에 진동 등에 의해 풀리는 것을 막을 수 있게 되는 것이다.

이를 좀더 상세하게 설명하면, ㄷ자 형상으로 이루어진 끼움회전고리(11,21)가 서로 걸려져서 바깥쪽으로 잡아당겨진 상태에서 스티어링 컬럼(10)과 유니버셜 조인트(20)가 차체에 고정되며, 이때 이 스티어링 컬럼(10)과 유니버설 조인트(20)는 외부에서 충격이 가해지지 않는 한 길이방향으로 움직이지 않고 회전만 하기 때문에 상기 회전고리(11,21)의 걸림이 풀리는 것을 막을 수 있게 되는 것이다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 스티어링 컬럼의 하단과 유니버셜 조인트의 상단에 각각 ㄷ자 형상의 끼움회전고리를 형성하고, 이 끼움회전고리가 길이방향의 중심선이 서로 다른 경우에도 연동회전가능하게 하면서 유니버셜 조인트에 일정한 충격이 가해지는 경우 상기 끼움회전고리가 분리가능하게함으로써, 외부의 충격이 스티어링 컬럼을 통하여 운전석의 안쪽으로 돌출되는 것을 방지하여 운전자의 부상을 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 스티어링 컬럼(10)과 유니버셜 조인트(20)를 포함하는 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조에 있어서, 상기 스티어링 컬럼(10)의 하단과 유니버셜 조인트(20)의 상단에는 각각 끼움회전고리(11,21)가 형성되고, 각 끼움회전고리(11,21)는 서로 연동되면서 회전가능하도록 설치되어 있되, 상기 끼움회전고리(11,21)는 길이방향을 한변으로 하는 ㄷ자 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 각 끼움회전고리(11,21)는 스티어링 컬럼(10)과 유니버셜 조인트(20)의 길이방향으로부터 30∼45°경사각을 가지도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 체결구조.