KR19980040502A - 충격흡수구조로된 스티어링 샤프트 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트에 관한 것으로서, 자동차 운전석의 스티어링 휠(1)과 일단이 연결되며, 타단은 인터튜브 샤프트(7)와 유니버셜조인트되어 연결된 스티어링 샤프트(5)에 있어서, 상기 인터튜브 샤프트(7)에 제 1 스티어링 샤프트(20)가 연결되고, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 제 2 스티어링 샤프트(40)가 연결되며, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측에는 스토퍼(30)를 원주상으로 돌출형성하되, 충돌시 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)를 밀어 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되도록 구성함으로써 차량의 충돌시에 가해지는 충격력을 흡수하고, 스티어링 휠이 운전석으로 튀어 나오게 되는 것을 방지하여 운전자를 안전하게 보호할 수 있는 유용한 것이다.
Description
본 발명은 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 샤프트를 제 1 스티어링 샤프트와 제 2 스티어링 샤프트로 분리하여 상기 제 1 스티어링 샤프트를 제 2 스티어링 샤프트로 삽입되도록 형성하여 주므로써 차량의 충돌시에 발생되는 충격력을 흡수하여 운전자를 안전하게 보호하기 위한 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 스티어링장치의 개략적인 기구적 구성은 첨부된 도면 도 1을 참조하여 설명하면 도시된 바와 같이, 차체(미도시)에 고정되는 스티어링 칼럼(3)과, 상기 스티어링 칼럼(3)에 삽입되어 일측이 운전석의 스티어링 휠(1)과 연결되어 스티어링 휠(1)의 회전에 따라 회전하는 스티어링 샤프트(5)와, 상기 스티어링 샤프트(5)의 타단과 유니버셜조인트되어 있는 인터튜브 샤프트(Inter Tube Shaft)(7)와, 상기 인터튜브 샤프트(7)와 유니버셜조인트되어 있는 인텀 샤프트(Intermidiate Shaft)(9)와, 상기 인텀 샤프트(9)와 기어링(Gearing)되어 동작하는 스티어링 기어(11)로 이루어져 있다.
상기 스티어링 기어(11)는 자동차의 횡방향으로 설치되어 예컨대, 타이로드(13)등으로 된 장치를 통하여 바퀴(15)의 방향을 변화시키는 역할을 한다.
상기 스티어링 칼럼(3)과 인터튜브 샤프트(7)는 속이빈 강재튜브로 이루어져 있다.
이와 같이 이루어진 종래의 스티어링장치가 구비된 자동차에 있어서, 만약 이러한 자동차가 전방 충돌시에는 가해지는 충격력을 인텀 샤프트, 인터튜브 샤프트, 스티어링 샤프트, 스티어링 칼럼으로 순차적으로 그 충격력을 흡수하게 되는데, 그러나 차체에 고정된 스티어링 칼럼과 스티어링 샤프트가 차량의 충돌시에 스티어링 휠을 운전석으로 밀고 나와 운전자가 내상을 입게 되는 등의 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 충돌시에 가해지는 충격력을 스티어링 샤프트가 그 충격력을 흡수하도록 함으로써 스티어링 휠이 운전석으로 튀어 나오게 되는 것을 방지하여 운전자를 안전하게 보호하기 위한 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 구성은 인터튜브 샤프트에 제 1 스티어링 샤프트가 연결되고, 상기 제 1 스티어링 샤프트에 제 2 스티어링 샤프트가 연결되며, 상기 제 1 스티어링 샤프트의 일측에는 스토퍼를 원주상으로 돌출형성하되, 충돌시 인터튜브 샤프트가 제 1 스티어링 샤프트를 밀어 제 1 스티어링 샤프트가 제 2 스티어링 샤프트의 전단에 걸림되도록 구성함으로써 차량의 전방충돌시에 가해지는 충격력을 흡수하여 운전자를 안전하게 보호하도록 한 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래의 스티어링장치의 구성을 나타낸 사시도
도 2는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 사시도
도 3a는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 단면도
도 3b는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 분해사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1: 스티어링 휠 3: 스티어링 칼럼
5: 스티어링 샤프트 7: 인터튜브 샤프트
9: 인텀 샤프트 11: 스티어링 기어
20: 제 1 스티어링 샤프트 22: 임팩트 바
24: 걸림편 26: 걸림홈
28: 탄성부재 30: 스토퍼
32: 삽입공 40: 제 2 스티어링 샤프트
42: 단차부 44: 고정브라켓
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도면 도 2는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 사시도이고, 도 3a는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 단면도이며, 도 3b는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 분해사시도이다.
도시된 바와 같이, 자동차 운전석의 스티어링 휠(1)과 일단이 연결되며, 타단은 인터튜브 샤프트(7)와 유니버셜조인트되어 연결된 스티어링 샤프트(5)에 있어서, 상기 인터튜브 샤프트(7)에 제 1 스티어링 샤프트(20)가 연결되고, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 제 2 스티어링 샤프트(40)가 연결되며, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측에는 스토퍼(30)를 원주상으로 돌출형성하되, 충돌시 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)를 밀어 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되도록 구성한다.
여기서 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)는 차량의 전방 충돌시에 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)를 후방으로 밀게 되어 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 내측으로 삽입되는데, 이때 제 1 스티어링 샤프트(20)의 스토퍼(30)를 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되게 하여 충돌시에 발생되는 충격력을 흡수하게 된다.
상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일단에 형성된 다수의 삽입공(32)과, 상기 삽입공(32)에 삽입되어 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 결합되는 임팩트 바(22)와, 상기 임팩트 바(22)와 소정 거리 이격되어 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 내측에 내향돌출되어 형성된 걸림편(24)과, 상기 걸림편(24)의 일측에 형성된 걸림홈(26)과, 상기 걸림홈(26)에 그 일단이 걸림되고, 타단은 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측을 관통하여 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 고정되도록 절곡형성된 탄성부재(28)를 구성한다.
이때 상기 탄성부재(28)와 제 2 스티어링 샤프트(40)의 연결수단은 용접수단이나 헤밍수단 등을 통해 고정형성하게 된다.
상기 제 1 스티어링 샤프트(20)와 상기 인터튜브 샤프트(7)는 동력은 전달되면서 축방향으로 이동가능하도록 세레이션 결합하여 구성한다.
상기 제 1 스티어링 샤프트(20)와 인터튜브 샤프트(7)의 결합구조로는 동력은 전달되면서 축방향으로 이동가능하게 되는 세레이션 결합으로 하는 것이 바람직하다.
상기 제 2 스티어링 샤프트(40)의 일측에는 단차부(42)를 형성하며, 상기 단차부(42)에 상기 제 2 스티어링 샤프트(40)를 회전가능하게 차체에 고정하는 고정브라켓(44)을 구비한다.
상기와 같이 구성된 본 발명을 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 인터튜브 샤프트(7)에 세레이션 결합된 제 1 스티어링 샤프트(20)에 제 2 스티어링 샤프트(40)를 조립할 시는 탄성부재(28)의 일단을 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측을 관통삽입하여 걸림편(24)의 걸림홈(26)에 체결한 후 상기 탄성부재(28)의 타단에 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단을 용접고정한 후, 상기 제 2 스티어링 샤프트(40)의 일측에 형성된 단차부(42)에 고정브라켓(44)을 구비하여 상기 고정브라켓(44)을 차체 바디에 고정시켜 장착하게 된다.
상기와 같이 장착된 스티어링 샤프트(5)가 구비된 자동차의 전방충돌시는 충돌시에 가해지는 충격파가 차량의 프론트 부위로부터 스티어링 샤프트(5)로 전달되게 되는데, 이때 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일단에 형성된 다수의 삽입공(32)에 삽입된 임팩트 바(22)와 제 1 스티어링 샤프트(20)를 밀게 되고, 상기 임팩트 바(22)는 걸림편(24)을 밀게 되어 상기 걸림편(24)이 휘어지게 되면서 걸림편(24)의 걸림홈(26)에 걸림된 탄성부재(28)가 상기 걸림홈(26)으로부터 해제되면서 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 내측으로 삽입되게 된다. 이때 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 내측으로 삽입되다가 제 1 스티어링 샤프트(20)에 형성된 스토퍼(30)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되어 제 1 스티어링 샤프트(20)가 멈추게 됨으로써 스티어링 휠(1)이 운전석측으로 튀어 나오게 되는 것을 방지하고, 차량의 전방충돌시에 발생되는 충격력을 제 1 스티어링 샤프트(20)와 제 2 스티어링 샤프트(40)가 흡수하게 되어 운전자를 안전하게 보호할 수 있게 된다.
이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트는 상기 스티어링 샤프트를 제 1 스티어링 샤프트와 제 2 스티어링 샤프트로 분리하여 형성하되, 제 1 스티어링 샤프트를 제 2 스티어링 샤프트의 내측으로 삽입되게 하므로써 차량의 충돌시에 가해지는 충격력을 흡수하고, 스티어링 휠이 운전석으로 튀어 나오게 되는 것을 방지하여 운전자를 안전하게 보호할 수 있는 유용한 것이다.
Claims (3)
- 자동차 운전석의 스티어링 휠(1)과 일단이 연결되며, 타단은 인터튜브 샤프트(7)와 유니버셜조인트되어 연결된 스티어링 샤프트(5)에 있어서, 상기 인터튜브 샤프트(7)에 제 1 스티어링 샤프트(20)가 연결되고, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 제 2 스티어링 샤프트(40)가 연결되며, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측에는 스토퍼(30)를 원주상으로 돌출형성하되, 충돌시 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)를 밀어 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트.
- 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일단에 형성된 다수의 삽입공(32)과, 상기 삽입공(32)에 삽입되어 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 결합되는 임팩트 바(22)와, 상기 임팩트 바(22)와 소정 거리 이격되어 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 내측에 내향돌출되어 형성된 걸림편(24)과, 상기 걸림편(24)의 일측에 형성된 걸림홈(26)과, 상기 걸림홈(26)에 그 일단이 걸림되고, 타단은 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측을 관통하여 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 고정되도록 절곡형성된 탄성부재(28)를 구성하는 것을 특징으로 하는 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트.
- 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)와 상기 인터튜브 샤프트(7)는 동력은 전달되면서 축방향으로 이동가능하도록 세레이션 결합하여 구성하는 것을 특징으로 하는 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트.
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| KR1019960059713A KR100208742B1 (ko) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트 |
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| KR100208742B1 KR100208742B1 (ko) | 1999-07-15 |
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| KR (1) | KR100208742B1 (ko) |
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|---|---|---|---|---|
| KR101382838B1 (ko) | 2012-11-26 | 2014-04-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프로펠러 샤프트용 충돌 완충 장치 |
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- 1996-11-29 KR KR1019960059713A patent/KR100208742B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR100208742B1 (ko) | 1999-07-15 |
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