KR0123038Y1 - 자동차용 토잉 훅 고정구조 - Google Patents

Abstract

자동차의 견인을 위해 설치되는 토잉 훅(50)을 프론트, 리어 멤버(F, R)에 고정시킨 상태에서 견인하게 되면 토잉 훅(50)이 프론트, 리어 범퍼(FB, RB)에 접촉됨과 아울러 범퍼를 파손시키게 됨을 개선하기 위하여, 프론트, 리어 멤버(F, R)에 힌지(1)로 고정됨과 아울러 범퍼(FB, RB)와 접촉을 피하기 위해 굴곡부(2)가 형성된 훅(3)과, 상기한 훅(3)의 회전 시 회전 위치를 유지하기 위해 훅(3)의 종단에 부착된 웨이트(4)와, 상기한 훅(4)의 회전을 제한하기 위해 프론트, 리어 멤버(F, R)에 형성된 제한 수단으로 구성함으로써 견인 시 범퍼의 파손을 방지할 수 있게 된다.

Description

자동차용 토잉 훅 고정 구조

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 토잉 혹 고정 구조를 도시한 분해 사시도.

제2도는 제1도의 일 측면도로서,

(가)도는 토잉 훅의 돌출 상태를 도시한 측면도,

(나)도는 토잉 훅의 비 견인시 상태를 도시한 측면도,

제3도는 일반적인 자동차용 토잉 훅의 장착 상태를 도시한 개략도,

제4도는 제3도에서 토잉 훅의 고정 구조를 도시한 부분 확대 사시도,

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 힌지 2: 굴곡부

3: 토잉 훅 4: 웨이트

5: 스토퍼 6: 클램프

[산업상 이용 분야]

본 고안은 고정 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 견인 시 사용되는 자동차용 토잉 훅 고정 구조에 과한 것이다.

[종래 기술]

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 자동차는 엔진의 동력을 동력 전달 장치가 전달받아 타이어를 회전시킴으로써 움직이게 되고, 통상의 스티어링 장치를 통해 회전 방향을 결정하게 된다.

여기서, 자동차가 움직이게 되면 포장 도로 및 비 포장 도로를 주행하게 되는 바, 비 포장 도로에는 물 웅덩이, 진흙탕등이 존재하기 때문에 주행 중 타이어가 빠지는 경우가 발생된다.

타이어가 진흙탕등에 빠지게 되면 진흙탕이 미끄러워 자동차가 자력으로 탈출할 수 없기 때문에 다른 차량의 도움을 받아야 하는 바, 이를 위해 자동차에는 제3도에 도시된 바와 같이 차체의 하부 프론트, 리어 멤버(F, R)등에 고정 설치된 토잉 훅(50)에 외이어(미 도시)를 걸어 다른 차량으로 이를 빼주게 된다.

상기한 토잉 훅(50)은 제4도에 도시된 바와 같이 프론트, 리어 멤버(F, R)에 고정되어 있을 뿐만 아니라 프론트, 리어 범퍼(FB, RB)의 저면으로 돌출되도록 설치되어 있게 된다.

즉, 토잉 훅(50)에 와이어를 걸 때 이를 쉽게 하기 위하여 토잉 훅(50)이 외부로 드러나도록 하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 토잉 훅을 프론트, 리어 멤버에 고정시킨 상태에서 견인하게 되면 토잉 훅이 프론트, 리어 범퍼에 접촉됨과 아울러 범퍼를 파손시키게 되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 바와 같이 토잉 훅이 외부로 돌출되어 있으면 외관미가 저하된다.

[고안의 요약]

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 토잉 훅을 이용 견인 시 범퍼를 파손시키지 않을 뿐만 아니라 미 사용 시 외부에서 보이지 않도록 구성된 자동차용 토잉 훅 고정 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 프론트, 리어 멤버에 힌지로 고정됨과 아울러 범퍼와 접촉을 피하기 위해 굴곡부가 형성된 훅과, 상기한 훅의 회전 시 회전 위치를 유지하기 위해 훅의 종단에 부착된 웨이트와, 상기한 훅의 회전을 제한하기 위해 프론트, 리어 멤버에 형성된 제한 수단으로 구성함을 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도와 제2도는 본 고안에 따른 자동차용 토잉 훅을 도시한 분해 사시도와 조립 일측면도로서, 프론트, 리어 멤버(F, R)에 힌지(1)로 고정됨과 아울러 범퍼(FB, RB)와 접촉을 피하기 위해 굴곡부(2)가 형성된 훅(3)과, 상기한 훅(3)의 회전시 회전 위치를 유지하기 위해 훅(3)의 종단에 부착된 웨이트(4)와, 상기한 훅(3)의 회전을 제한하기 위해 프론트, 리어 멤버(F, R)에 형성된 제한 수단으로 구성되어 있다.

상기한 제한수단은 상기한 힌지(1) 측면에 돌출 형성되어 있는 스토퍼(5)와, 상기한 스토퍼(5) 저면에 위치하도록 프론트, 리어 멤버(F, R)에 고정된 클램프(6)로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 훅(3)의 미 사용 시 훅은 굴곡부(2)가 프론트, 리어 멤버(F, R)의 내측 저면으로 회전되어 클램프(6)에 걸려 있게 된다.

여기서, 차량이 논등에 빠져 견인할 때는 훅을 클램프(6)에서 이탈시킴과 아울러 힌지(1)를 중심으로 회전시키게 된다.

훅(3)이 힌지(1)를 중심으로 회전되면 굴곡부(2)가 외부로 나타나게 되는 바, 상기한 훅(3)에 견인을 위한 와이어를 걸고 차량을 견인하게 되는 것이다.

이때, 상기한 훅(3)에 설치되어 있는 웨이트(5)는 힌지(1)를 중심으로 훅(3)의 굴곡부(2) 타단을 하향 압박하게 됨으로써 훅(3)이 위치를 유지하도록 한다.

차량의 견인이 완료되면 훅(3)에서 와이어를 이탈시킨 후 힌지(1)를 중심으로 훅(3)을 회전시키게 된다.

즉, 견인 완료 후 훅(3)을 회전시키면서 클램프(6)에 끼워 고정시키게 됨으로써 차량 주행중에서도 유동하지 않도록 한다.

[효과]

이상과 같이 본 고안은 프론트, 리어 멤버에 힌지로 훅을 설치할 때 그 위치를 유지하도록 제한 수단을 설치함으로써 견인 시 힌지를 중심으로 회전되고 사용하지 않을 때 외부에서 보이지 않도록 하는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 프론트, 리어 멤버(F, R)에 힌지(1)로 고정됨과 아울러 범퍼(FB, RB)와 접촉을 피하기 위해 굴곡부(2)가 형성된 훅(3)과, 상기 훅(3)의 회전시 회전 위치를 유지하기 위해 훅(3)의 종단에 부착된 웨이트(4)와, 상기 훅(3)의 회전을 제한하기 위해 프론트 리어 멤버(F, R)의 소정 위치에 고정된 클램프(6)와, 상기 클램프(6)의 상부에 측면으로 돌출된 스토퍼(5)로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 토잉 훅 고정구조.