JPH08108721A - 自動車の独立懸架における車高調整固定装置 - Google Patents
自動車の独立懸架における車高調整固定装置Info
- Publication number
- JPH08108721A JPH08108721A JP24777094A JP24777094A JPH08108721A JP H08108721 A JPH08108721 A JP H08108721A JP 24777094 A JP24777094 A JP 24777094A JP 24777094 A JP24777094 A JP 24777094A JP H08108721 A JPH08108721 A JP H08108721A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- external surface
- shock absorber
- lower spring
- lock nut
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/61—Adjustable during maintenance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スポーツ車や一般乗用車の高速道路通行を安
全に行えるよう輪荷重の調整固定可能な独立懸架装置を
得る。 【構成】 ショックアブソーバとコイルスプリングから
なる懸架装置において、ショックアブソーバシリンダの
外周ねじ部に対して螺入する下部スプリング受板とその
ロックナット及びその間のロックワッシャとからなり、
該ロックワッシャの外周に複数の突起爪を形成し、前記
ロックナットの外周に対して前記ロックワッシャの突起
爪に対応する複数の切欠部を形成し、前記下部スプリン
グ受板には少なくとも１つの前記突起爪を起こしてはめ
る嵌合孔を設けてなる自動車の独立懸架における車高調
整固定装置である。
全に行えるよう輪荷重の調整固定可能な独立懸架装置を
得る。 【構成】 ショックアブソーバとコイルスプリングから
なる懸架装置において、ショックアブソーバシリンダの
外周ねじ部に対して螺入する下部スプリング受板とその
ロックナット及びその間のロックワッシャとからなり、
該ロックワッシャの外周に複数の突起爪を形成し、前記
ロックナットの外周に対して前記ロックワッシャの突起
爪に対応する複数の切欠部を形成し、前記下部スプリン
グ受板には少なくとも１つの前記突起爪を起こしてはめ
る嵌合孔を設けてなる自動車の独立懸架における車高調
整固定装置である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の独立懸架にお
ける車高調整固定装置に関するもので、スポーツ車や一
般乗用車の高速道路通行を安全に行えるよう輪荷重の調
整固定可能ないわゆる独立サスペンションに関する。
ける車高調整固定装置に関するもので、スポーツ車や一
般乗用車の高速道路通行を安全に行えるよう輪荷重の調
整固定可能ないわゆる独立サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】モータースポーツカーやスポーツタイプ
の乗用車は高速走行の安定性を高めるために、輪荷重や
車高調整の可能な独立懸架方式(独立サスペンション)が
採用されている。近年、多様化する車社会において、ス
ポーツタイプの乗用車の高速安定性を高めるための輪荷
重(コーナーウエイト)の調整や、モータースポーツカー
の一般高速道路での通行可能な諸元内への調整の要望が
高まってきている。
の乗用車は高速走行の安定性を高めるために、輪荷重や
車高調整の可能な独立懸架方式(独立サスペンション)が
採用されている。近年、多様化する車社会において、ス
ポーツタイプの乗用車の高速安定性を高めるための輪荷
重(コーナーウエイト)の調整や、モータースポーツカー
の一般高速道路での通行可能な諸元内への調整の要望が
高まってきている。
【０００３】このような要望に対応するものとして一般
に出回っているスポーツショックのＣリングタイプは、
計算上の強度がかなり低く、足回りの狂いも生じやす
く、大事故につながる危険性をはらんでいるものであ
る。また、Ｃリングタイプではほぼ１cmごとの車高調整
しかできず、左右のバラツキを微細に調整することがで
きない欠点を有している。
に出回っているスポーツショックのＣリングタイプは、
計算上の強度がかなり低く、足回りの狂いも生じやす
く、大事故につながる危険性をはらんでいるものであ
る。また、Ｃリングタイプではほぼ１cmごとの車高調整
しかできず、左右のバラツキを微細に調整することがで
きない欠点を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はサスペンショ
ンの構造に検討を加え、車高の調整が無段階に連続して
行なえ、そして一担調整が完了すると、その位置がロッ
クされて全く移動不可となる構造につき検討を加え、モ
ータースポーツカーやスポーツタイプの乗用車のより安
定した高速運転を可能としようとするものである。
ンの構造に検討を加え、車高の調整が無段階に連続して
行なえ、そして一担調整が完了すると、その位置がロッ
クされて全く移動不可となる構造につき検討を加え、モ
ータースポーツカーやスポーツタイプの乗用車のより安
定した高速運転を可能としようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのための解決手段とし
て、次の構造のものを開発した。すなわち、ショックア
ブソーバとコイルスプリングからなる懸架装置におい
て、ショックアブソーバシリンダの外周ねじ部に対して
螺入する下部スプリング受板とそのロックナット及びそ
の間のロックワッシャ部とからなり、該ロックワッシャ
の外周に複数の突起爪を形成し、前記ロックナットの外
周に対して前記ロックワッシャの突起爪に対応する複数
の切欠部を形成し、前記下部スプリング受板には、少な
くとも１つの前記突起爪を起こしてはめる嵌合孔を設け
てなる自動車の独立懸架における車高調整固定装置であ
る。
て、次の構造のものを開発した。すなわち、ショックア
ブソーバとコイルスプリングからなる懸架装置におい
て、ショックアブソーバシリンダの外周ねじ部に対して
螺入する下部スプリング受板とそのロックナット及びそ
の間のロックワッシャ部とからなり、該ロックワッシャ
の外周に複数の突起爪を形成し、前記ロックナットの外
周に対して前記ロックワッシャの突起爪に対応する複数
の切欠部を形成し、前記下部スプリング受板には、少な
くとも１つの前記突起爪を起こしてはめる嵌合孔を設け
てなる自動車の独立懸架における車高調整固定装置であ
る。
【０００６】ショックアブソーバシリンダ外周のねじ部
の全長は車高や輪荷重の調整に必要な長さにする。通
常、フロント、リヤー共に約200mmもあればよい。ねじ
ピッチは調整精度に関係するが、特に限定されるもので
はない。ショックアブソーバシリンダの基部はサスペン
ションブッシュをはめるステーと穴が設けてあり、ピス
トンロッドの先端はコイルスプリングの上部スプリング
受板や自動車シャシーへのマウント取付ねじを設けるこ
とは従来と同様である。
の全長は車高や輪荷重の調整に必要な長さにする。通
常、フロント、リヤー共に約200mmもあればよい。ねじ
ピッチは調整精度に関係するが、特に限定されるもので
はない。ショックアブソーバシリンダの基部はサスペン
ションブッシュをはめるステーと穴が設けてあり、ピス
トンロッドの先端はコイルスプリングの上部スプリング
受板や自動車シャシーへのマウント取付ねじを設けるこ
とは従来と同様である。
【０００７】下部スプリング受板は上面にダストカバー
受部を設けてもよい。下面に段差を設けてロックワッシ
ャの突起爪の先と下面との間に隙間があくようにする。
受部を設けてもよい。下面に段差を設けてロックワッシ
ャの突起爪の先と下面との間に隙間があくようにする。
【０００８】
【作用】ショックアブソーバシリンダ外周ねじ部に対し
て、スプリング受板とロックワッシャ及びロックナット
を順にねじ込み、挿通車高位置を決めた後、ロックワッ
シャの突起爪を上方へ起こして下部スプリング受板の嵌
合孔にはめた状態でロックナットを締め付けて固定し、
次いでロックワッシャ外周の突起爪を下方へ曲げてロッ
クナットの切欠部へはめて固定する。このことによりロ
ックナットのゆるみを完全に防ぐことができる。
て、スプリング受板とロックワッシャ及びロックナット
を順にねじ込み、挿通車高位置を決めた後、ロックワッ
シャの突起爪を上方へ起こして下部スプリング受板の嵌
合孔にはめた状態でロックナットを締め付けて固定し、
次いでロックワッシャ外周の突起爪を下方へ曲げてロッ
クナットの切欠部へはめて固定する。このことによりロ
ックナットのゆるみを完全に防ぐことができる。
【０００９】
【実施例】以下図面によって本発明の自動車の独立懸架
における車高調整固定装置を詳細に説明する。
における車高調整固定装置を詳細に説明する。
【００１０】図１はショックアブソーバの分解斜視図で
あり、図２は懸架装置の組付側面図である。
あり、図２は懸架装置の組付側面図である。
【００１１】図１から明らかなように、ショックアブソ
ーバシリンダ１の外周ねじ部に対して螺入する下部スプ
リング受板３とそのロックナット４及びその間のロック
ワッシャ５とからなり、該ロックワッシャ５の外周に複
数の突起爪６を形成し、前記ロックナット４の外周に対
して前記ロックワッシャ５の突起爪６に対応する複数の
切欠部７を形成し、前記下部スプリング受板３には、少
なくとも１つの前記突起爪６を起こしてはめる嵌合孔８
を設けてなる自動車の独立懸架における車高調整固定装
置である。
ーバシリンダ１の外周ねじ部に対して螺入する下部スプ
リング受板３とそのロックナット４及びその間のロック
ワッシャ５とからなり、該ロックワッシャ５の外周に複
数の突起爪６を形成し、前記ロックナット４の外周に対
して前記ロックワッシャ５の突起爪６に対応する複数の
切欠部７を形成し、前記下部スプリング受板３には、少
なくとも１つの前記突起爪６を起こしてはめる嵌合孔８
を設けてなる自動車の独立懸架における車高調整固定装
置である。
【００１２】図２は懸架装置として組付けた状態を示す
ものであるが、一般に使用されているショックアブソー
バとコイルスプリング９からなる車体懸架装置である。
本装置では、コイルスプリング９の長さやばね力の異な
るあらゆる種類のものを１台の車に装着したい場合に
は、この下部スプリング受板３の位置を調整することで
対応し、使用中に位置ずれしないようにロックナット４
で固定する。通常ダブルナットであるロックナット４で
下部スプリング受板を締め付けるだけであるが、これで
はゆるみが生ずるし、車のユーザが簡単に下部スプリン
グ受板３の固定位置を変更することができるため、危険
を伴う。
ものであるが、一般に使用されているショックアブソー
バとコイルスプリング９からなる車体懸架装置である。
本装置では、コイルスプリング９の長さやばね力の異な
るあらゆる種類のものを１台の車に装着したい場合に
は、この下部スプリング受板３の位置を調整することで
対応し、使用中に位置ずれしないようにロックナット４
で固定する。通常ダブルナットであるロックナット４で
下部スプリング受板を締め付けるだけであるが、これで
はゆるみが生ずるし、車のユーザが簡単に下部スプリン
グ受板３の固定位置を変更することができるため、危険
を伴う。
【００１３】このような弊害を防止するための固定手段
として、ロックワッシャ５を用い、かつロックワッシャ
５の突起爪６を起こして下部スプリング受板３の嵌合孔
８へはめた状態でロックナット４をもって締め付け、適
当なトルク範囲内でロックワッシャ５の突起爪６の位置
へロックナット４の切欠部７を合わせ、ロックワッシャ
５の突起爪６を下方へ折り曲げて切欠部７へ入れて固定
する。この際、下面に設けた段差10のために突起爪６の
先端が下部スプリング受板３の下面からの若干の隙間を
有してのぞいているので、ここにドライバー等の先をは
めて強制的に突起爪６を下方に向けることができて便利
である。
として、ロックワッシャ５を用い、かつロックワッシャ
５の突起爪６を起こして下部スプリング受板３の嵌合孔
８へはめた状態でロックナット４をもって締め付け、適
当なトルク範囲内でロックワッシャ５の突起爪６の位置
へロックナット４の切欠部７を合わせ、ロックワッシャ
５の突起爪６を下方へ折り曲げて切欠部７へ入れて固定
する。この際、下面に設けた段差10のために突起爪６の
先端が下部スプリング受板３の下面からの若干の隙間を
有してのぞいているので、ここにドライバー等の先をは
めて強制的に突起爪６を下方に向けることができて便利
である。
【００１４】このようにして、ショックアブソーバシリ
ンダ１に位置固定した下部スプリング受板３で、コイル
スプリング９の上部スプリング受板11をピストンロッド
12先端の車高マウント取付ねじ13にはめて、ナット等で
自動車ボデー等に取付け固定する。
ンダ１に位置固定した下部スプリング受板３で、コイル
スプリング９の上部スプリング受板11をピストンロッド
12先端の車高マウント取付ねじ13にはめて、ナット等で
自動車ボデー等に取付け固定する。
【００１５】ショックアブソーバシリンダ１の下方に設
けたサスペンションブッシュ14を車軸側に取付けて、各
ショックアブソーバシリンダ１とコイルスプリング９と
で車高を調整すると共に地面の凹凸や発進・停車時のシ
ョックを吸収する。
けたサスペンションブッシュ14を車軸側に取付けて、各
ショックアブソーバシリンダ１とコイルスプリング９と
で車高を調整すると共に地面の凹凸や発進・停車時のシ
ョックを吸収する。
【００１６】
【発明の効果】本発明の自動車の独立懸架における車高
調整固定装置は以上のような構成及び作用によって、ス
ポーツタイプの乗用車をよりモータスポーツ車に近づけ
て高速走行やコーナリングの安定性を増大させるのに役
立つ。更に、モータスポーツ車にあっては一般道路の走
行可能な車高調整を合法的に可能とし、多様化する車社
会のニーズに合致させると共に、確実なセットアップに
よる雨天時のタイヤロックの防止や高速安定度の向上な
ど安全かつ快適なドライビングを約束することのできる
懸架装置となっている。
調整固定装置は以上のような構成及び作用によって、ス
ポーツタイプの乗用車をよりモータスポーツ車に近づけ
て高速走行やコーナリングの安定性を増大させるのに役
立つ。更に、モータスポーツ車にあっては一般道路の走
行可能な車高調整を合法的に可能とし、多様化する車社
会のニーズに合致させると共に、確実なセットアップに
よる雨天時のタイヤロックの防止や高速安定度の向上な
ど安全かつ快適なドライビングを約束することのできる
懸架装置となっている。
【図１】ショックアブソーバの分解斜視図である。
【図２】懸架装置の組付側面図である。
１ ショックアブソーバシリンダ ２ ねじ部 ３ 下部スプリング受板 ４ ロックナット ５ ロックワッシャ ６ 突起爪 ７ 切欠部 ８ 嵌合孔 ９ コイルスプリング 10 段差
Claims (1)
- 【請求項１】 ショックアブソーバとコイルスプリング
からなる懸架装置において、ショックアブソーバシリン
ダの外周ねじ部に対して螺入する下部スプリング受板と
そのロックナット及びその間のロックワッシャとからな
り、該ロックワッシャの外周に複数の突起爪を形成し、
前記ロックナットの外周に対して前記ロックワッシャの
突起爪に対応する複数の切欠部を形成し、前記下部スプ
リング受板には少なくとも１つの前記突起爪を起こして
はめる嵌合孔を設けてなる自動車の独立懸架における車
高調整固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24777094A JPH08108721A (ja) | 1994-10-13 | 1994-10-13 | 自動車の独立懸架における車高調整固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24777094A JPH08108721A (ja) | 1994-10-13 | 1994-10-13 | 自動車の独立懸架における車高調整固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108721A true JPH08108721A (ja) | 1996-04-30 |
Family
ID=17168398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24777094A Pending JPH08108721A (ja) | 1994-10-13 | 1994-10-13 | 自動車の独立懸架における車高調整固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08108721A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356190B1 (ko) * | 1997-12-11 | 2003-08-19 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 로워시트 가변장치 |
| US6715777B2 (en) * | 2001-05-03 | 2004-04-06 | Krupp Bilstein Gmbh | Wheel suspension for land vehicles |
| GB2470632A (en) * | 2009-04-09 | 2010-12-01 | Kevin Mcintyre | A suspension height adjustment mechanism |
| WO2022171382A1 (en) * | 2021-02-11 | 2022-08-18 | R5 Mss Ltd | Suspension adjustment assembly |
-
1994
- 1994-10-13 JP JP24777094A patent/JPH08108721A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356190B1 (ko) * | 1997-12-11 | 2003-08-19 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 로워시트 가변장치 |
| US6715777B2 (en) * | 2001-05-03 | 2004-04-06 | Krupp Bilstein Gmbh | Wheel suspension for land vehicles |
| GB2470632A (en) * | 2009-04-09 | 2010-12-01 | Kevin Mcintyre | A suspension height adjustment mechanism |
| WO2022171382A1 (en) * | 2021-02-11 | 2022-08-18 | R5 Mss Ltd | Suspension adjustment assembly |
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