KR0142452B1 - 자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 충돌시 스티어링 휠을 통해 전달되는 충격을 저감하기 위하여 스티어링 컬럼의 어퍼 컬럼과 로워 컬럼의 결합 부위를 테이퍼 형상으로 하여 이루어지게 한 자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조로 이를 실현하기 위해 자동차의 스티어링 컬럼에 있어서, 상기 스티어링 컬럼 샤프트의 어퍼 샤프트 외주에 틸트 레버 프레임을 형성한 전달 캡슐에 의해 자체에 장착되면서 하단에 내측으로 돌출된 조임링부을 형성한 어퍼 컬럼과; 상기 어퍼 컬럼의 하단을 통해 압입 설치되게 스티어링 컬럼 샤프트의 로워 샤프트에 설치되는 외주연 하단의 브라켓트로 차체에 장착되면서 압입부분에 복수개의 압입 링부을 형성하여 삽입시 충격을 흡수하는 로워 컬럼을 포함하여 이루어지고 있다.

Description

자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조

제1도는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조를 도시한 측단면도.

제2도는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 작용을 도시한 도면.

제3도는 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼을 도시한 측단면도.

[발명의 분야]

본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌시 스티어링 휠을 통해 전달되는 충격을 저감하기 위하여 스티어링 컬럼의 어퍼 컬럼과 로워 컬럼의 결합 부위를 테이퍼 형상으로 하여 이루어지게 한 자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조에 관한 것이다.

[종래 기술]

제3도는 종래 기술에 따른 스티어링 컬럼을 도시한 측단면도로, 부호(20)은 스티어링 컬럼을 지칭한다.

상기한 스티어링 컬럼(20)은 스티어링 컬럼 샤프트(21)의 상부에 설치되는 어퍼 컬럼(22)과 하부에 설치되는 로워 컬럼(23)으로 구성되어 이루어진다.

상기한 스티어링 컬럼(20)의 어퍼 컬럼(22)은 차체에 장착되고 있는 에너지 흡수판인 플레이트 밴드(24)와 전단캡슬(25)을 형성한 틸트 레버 프레임(26)에 설치된다.

상기한 스티어링 컬럼(20)의 로워 컬럼(23)은 어퍼 컬럼(22)에 압입되며, 하단은 브라켓트(27)로 차체에 장착된다.

상기한 종래 기술은 자동차가 충돌하게 되면 운전자의 신체가 스티어링 휠(28)에 부딪치면서 몸무게가 실리게 되어 스티어링 컬럼 샤프트(21)는 어퍼 샤프트(29)와 로워 샤프트(30)를 연결하고 있는 스티어링 튜브(31)가 파단되면서 처짐이 발생한다.

이때 스티어링 컬럼 샤프트(21)의 외주에 설치된 어퍼 컬럼(22)과, 이 어퍼 컬럼(22)이 장착된 틸트 레버 프레임(26)의 처짐시 플레이트 밴드(24)에 의해 충격 흡수가 이루어지면서 처짐이 이루어지게 된다.

따라서 상기한 스티어링 컬럼 샤프트(21)하여금 처짐이 발생하면 차체에 장착된 플레이트 밴드(24)는 뒤틀려 변형되면서 처짐이 이루어진다.

상기한 바와 같이 스티어링 컬럼 샤프트의 처짐은 틸트 레버 프레임을 형성하면서 차체에 장착한 플레이트 밴드나 전단 캡슐의 변형에 의한 하중의 충격 흡수가 차종에 따라 원하는 바가 다르기 때문에 충격 흡수가 제어가 용이하지 못하고, 운전자에게 미칠 상해 정도를 감소시키지 못하는 문제점이 있다.

[발명의 요약]

본 발명의 목적은 자동차의 충돌시 스티어링 휠을 통해 전달되는 충격을 저감하기 위하여 스티어링 컬럼의 어퍼 컬럼과 로워 컬럼의 결합 부위를 테이퍼 형상으로 하여 이루어지게 한 자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 자동차의 스티어링 컬럼에 있어서, 상기 스티어링 컬럼 샤프트의 어퍼 샤프트 외주에 틸트 레버 프레임을 형성한 전달 캡슐에 의해 체체에 장착되면서 하단에 내측으로 돌출된 조임링부를 형성한 어퍼 컬럼과; 상기 어퍼 컬럼의 하단을통해 압입 설치되게 스티어링 컬럼 샤프트의 로워 샤프트에 설치되는 외주연 하단의 브라켓트로 차체에 장착되면서 압입부분에 복수개의 압입 링부를 형성하여 삼입시 충격을 흡수하는 로워 컬럼을 포함하여 이루어지는 자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수수조를 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조를 도시한 측단면도로, 부호(1)은 스티어링 컬럼을 지칭한다.

상기한 스티어링 컬럼(1)은 어퍼 컬럼(2)과, 로워 컬럼(3)으로 구성되어 이루어진다.

상기한 스티어링 컬럼(1)의 어퍼 컬럼(2)은 스티어링 컬럼 샤프트(4)의 어퍼 샤프트(5) 외주에 틸트 레버 프레임(6)을 형성한 전단 캡슐(7)에 의해 차체에 장착되면서 하단에 내측으로 돌출된 조임링부(8)를 형성한다.

상기한 스티어링 컬럼(1)의 로워 컬럼(3)은 어퍼 컬럼(2)의 하단을 통해 압입 설치되게 스티어링 컬럼 샤프트(4)의 로워 샤프트(9)에 설치되는 외주연 하단의 브라켓트(10)로 차체에 장착되면서 압입부분에 복수개의 압입 링부(11)를 형성하여 삽입시 충격을 흡수한다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 제2도에 도시한 바와 같이 자동차가 주행 중에 충돌하게 되면 운전자의 신체가 스티어링 휠(12)에 체중이 실리게 되면서 스티어링 컬럼 샤프트(4)의 어퍼 샤프트(5)와 여기에 형성된 어퍼 컬럼(2)의 처짐이 발생하게 된다.

이때 상기한 어퍼 컬럼(2)의 하단에는 조임링부(8)을 형성하고 있어서 여기에 압입되어 스티어링 컬럼 샤프트(4)의 로워 샤프트(9)에 설치된 로워 컬럼(3)의 압입 링부(11)를 조임링부(8)가 한 스텝씩 걸리게 되면서 처짐이 발생하게 된다.

상기한 바는 로워 컬럼(3)은 브라켓트(10)에 의해 차체에 고정되어 있어 유니버설 조인트(13)와 로워 샤프트(9)는 처짐이 발생하지 않으며, 스티어링 컬럼 샤프트(4)의 어퍼 샤프트(5)와 로워 샤프트(9)를 연결하고 있던 스티어링 튜브(14)만이 파단이 이루어진 상태에서 어퍼 샤프트(5)와 어퍼 컬럼(2)의 처짐이 발생한다.

그리고 상기한 어퍼 컬럼(2)과 로워 컬럼(3)의 결합 부분에 조임링부(8)과 압입 링부(11)의 결합 구조를 형성하므로서 충격의 흡수가 이루어지는 구조를 하고 있기 때문에 종래의 플레이트 밴드 등의 몰딩 구조물을 삭제할 수 있게 된다.

다시 말해 어퍼 컬럼(2)의 조입링부(8)가 충격에 의해 로워 컬럼(3)의 압입 링부(11)를 미끄러져 내려갈 때 순간적으로 바로 내려가지 않고 복수개 형성된 압입 링부(11) 하나 하나에 걸렸다가 내려가므로서 충격의 흡수가 이루어진다.

이러한 본 발명은 스티어링 축을 지지 설치하고 있는 스티어링 컬럼에 의해 충돌에 의한 처짐시 충격을 흡수 완화하게 되어 있어서 운전자의 가슴 상해를 줄이게 되는 유용한 발명이다.

그리고 틸트 레버 프레임을 형성하여 차체에 장착되는 플레이트 밴드를 수회 밴딩하여 충격의 흡수가 이루어지도록 하지 않아도 어퍼 컬럼과 로워 컬럼에 조임링부와 압입 링부를 결합 형성하므로서 운전석의 공간 확보가 용이해지는 발명이다.

또, 상기한 틸트 레버 프레임의 제작이 용이해져 원가 절감이 기대되고, 더불어 스티어링 컬럼에 간단하게 조임링부와 압입 링부 등만을 형성하므로서 원가 절감에 의한 경제적 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 스티어링 컬럼에 있어서, 스티어링 컬럼 샤프트(4)의 어퍼 샤프트(5) 외주에 틸트 레버 프레임(6)을 형성한 전단 캡슐(7)에 의해 차체에 장착되면서 하단에 내측으로 돌알리된 조임링부(8)를 형성한 어퍼 컬럼(2)과; 상기 어퍼 컬럼(2)의 하단을 통해 압입 설치되게 스티어링 컬럼 샤프트(4)의 로워 샤프트(9)에 설치되는 외주연 하단의 브라켓트(10)로 차체에 장착되면서 압입부분에 복수개의 압입 링부(11)를 형성하여 삽입시 충격을 흡수하는 로워 컬럼(3)을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼의 충격 흡수구조.